Бруклинская военно-морская верфь

Эта статья о военно-морской верфи в Нью-Йорке. Чтобы узнать о военно-морской базе в Нью-Йорке, см. Военно-морская база Нью-Йорк .

Бруклинская военно-морская верфь
Бруклин , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Аэрофотоснимок, сделанный в 1918 году.
Тип	Верфь
Информация о сайте
Контролируется	ВМС США
История сайта
Построен	1801
В использовании	1806–1966
Исторический район Бруклинской военно-морской верфи
Национальный реестр исторических мест США
Исторический район США
Показать карту Нью-Йорка Показать карту Нью-Йорка Показать карту США Показать все
Расположение	Нэви-стрит и Флашинг и Кент-авеню Бруклин , Нью-Йорк
Координаты	40 ° 42'07 "N 73 ° 58'08" W
Область	225,15 акров (91,11 га)
Построен	1801
Архитектурный стиль	Ранняя республика, середина XIX века, поздняя викторианская эпоха, современное движение
Номер ссылки NRHP .	14000261
Добавлено в НРХП	22 мая 2014 г.

Бруклинская военно-морская верфь (первоначально известная как Нью-Йоркская военно-морская верфь ) — верфь и промышленный комплекс на северо-западе Нью - Йорке , Нью-Йорк , США в Бруклина штат . Река напротив Корлеарс-Хук на Манхэттене . Он ограничен Нэви-стрит на западе, Флашинг-авеню на юге, Кент-авеню на востоке и Ист-Ривер на севере. Участок, занимающий площадь 225,15 акров (91,11 га), внесен в Национальный реестр исторических мест .

Бруклинская военно-морская верфь была основана в 1801 году. С начала 1810-х по 1960-е годы она была действующей верфью ВМС США была также известна как Военно-морская верфь США, Бруклинская и Нью-Йоркская военно-морская верфь. и в различных точках своего существования история. Бруклинская военно-морская верфь производила деревянные корабли для ВМС США на протяжении 1870-х годов. Верфь построила USS Monitor ВМФ , первый броненосный военный корабль , в 1862 году и перешла на производство железных судов после Гражданской войны в США в середине 1860-х годов. он произвел некоторые из последних линкоров ВМФ до дредноута Непосредственно перед Первой мировой войной провел капитальный и капитальный ремонт своих дредноутов и пост-дредноутов линкоров , а во время Второй мировой войны .

Бруклинская военно-морская верфь несколько раз расширялась, и на пике своего развития она занимала более 356 акров (144 га). Усилия 75 000 рабочих во время Второй мировой войны принесли верфи прозвище «Верфь Can-Do». Военно-морская верфь была дезактивирована как военный объект в 1966 году, но продолжала использоваться частными предприятиями. Сейчас на этом объекте находится промышленный и коммерческий комплекс, находящийся в ведении правительства Нью-Йорка, который занимается как ремонтом и техническим обслуживанием судов, так и офисными и производственными помещениями для неморских отраслей.

Бруклинская военно-морская верфь включает в себя десятки построек, некоторые из которых датируются 19 веком. Бруклинский военно-морской госпиталь , медицинский комплекс на восточной стороне Бруклинской военно-морской верфи, служил верфью госпиталем с 1838 по 1948 год. Сухой док 1, один из шести сухих доков на верфи, был построен в 1851 году и внесен в список как достопримечательность Нью-Йорка . Бывшие постройки включают Адмиральский ряд , группу офицерских резиденций в западной части двора, которая была снесена в 2016 году для строительства нового здания. Несколько новых зданий были построены в конце 20 - начале 21 веков как часть городского торгово-промышленного комплекса. Комендантская резиденция , также являющаяся национальным историческим памятником, расположена вдали от главной военно-морской верфи. Отдел морских операций FDNY и его пожарные катера расположены в здании 292.

История

Сайт

Место расположения Бруклинской военно-морской верфи изначально представляло собой илистое заселенное болото, индейцами Канарси . Голландцы колонизировали этот район в начале 17 века, а к 1637 году голландский поселенец Йорис Янсен Рапелье 335 акров (136 га) земли вокруг современного залива Уоллабут . купил у индейцев Позже это место стало его фермой, хотя сам Рапелье не проживал на ней примерно до 1655 года. Рапелье был валлонцем из Бельгии, и территория вокруг его фермы стала известна как «Ваал-бохт» или «Ваал-бохт», что примерно переводится как «Валлонский залив»; Вероятно, отсюда и произошло название залива Уоллабут. Семья Рапелье и их потомки владели фермой по крайней мере столетие спустя и в основном занимались сельским хозяйством на осушенных илистых отмелях и приливных болотах. К 1710 году на этом месте построили мельницу и мельничный пруд. Пруд продолжал использоваться на протяжении всего 19 века. Семья Ремсенов была последними потомками Рапельесов, владевшими фермой, и они владели близлежащими земельными участками до середины 19 века.

Во время Войны за независимость США британцы держали американских военнопленных на кораблях-тюрьмах, пришвартованных в заливе. Многие из пленных погибли и были похоронены в траншеях на близлежащей земле. Сообщается, что около 12 000 заключенных умерли к 1783 году, когда оставшиеся заключенные были освобождены. памятник мученикам-тюремщикам в соседнем Форт-Грин . В честь этих жертв был построен В 1781 году судостроитель Джон Джексон и двое его братьев приобрели разные части поместья Рапелье. Джексон продолжил создание района Уоллабаут , а также судостроительного завода на этом месте. Первым кораблем, построенным на этом месте Джексоном, было торговое судно «Кантон» , построенное им в конце 1790-х годов.

Развитие и ранние годы

«Энтерпрайз» пришвартован во дворе, около 1890 г.

Военный корабль США Индиана (BB-1) переоборудуется на верфи после испано-американской войны

Орегон во дворе в 1898 году.

Техас во дворе около 1903 года.

Коннектикут и Небраска во дворе в 1909 году.

Покупка земли

Джексоны выставили землю на продажу в 1800 году, и вскоре о продаже узнало федеральное правительство. 7 февраля 1801 года федеральные власти приобрели старые доки и 40 акров (16 га) земли у Джона Джексона за 40 000 долларов через посредника Фрэнсиса Чайлдса. Чайлдс продал участок федеральному правительству 16 дней спустя. Покупка была частью планов уходящего президента США Джона Адамса по созданию ряда военно-морских верфей в Соединенных Штатах. Это конкретное место было выбрано потому, что считалось, что расположение участка недалеко от Нижнего Манхэттена и гавани Нью-Йорка будет идеальным для размещения военной обороны; однако этого так и не произошло.

Это имущество не использовалось в течение нескольких лет, поскольку преемник Адамса Томас Джефферсон выступал против наращивания военной мощи. Бруклинская военно-морская верфь стала действующей верфью ВМС США первый комендант верфи Джонатан Торн . в 1806 году, когда в ее помещения переехал Прошло несколько десятилетий, прежде чем Бруклинская военно-морская верфь была полностью построена; по большей части ранняя застройка была сосредоточена вокруг западной стороны нынешнего двора. Примерно в то же время квартал А , дом коменданта в федеральном стиле . в северо-западном углу Бруклинской военно-морской верфи был построен В 1810 году федеральное правительство приобрело еще 131 акр (53 га) земли у штата Нью-Йорк. Большая часть этой земли оказалась под водой во время прилива. Во время войны 1812 года Бруклинская военно-морская верфь отремонтировала и модернизировала более 100 кораблей, хотя для судостроения она еще не использовалась.

Начальные операции

Первым линейным кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был военный корабль США « Огайо» , деревянный корабль, спроектированный Генри Экфордом . Ее киль был заложен в 1817 году, а спущен на воду 30 мая 1820 года. верфи Первым приемным кораблем , типом корабля, который использовался для размещения новобранцев для военно-морского флота, был Фултона фрегат Роберта паровой USS Fulton . Первоначально «Фултон» назывался «Демологос» и был спроектирован как плавучая батарея для защиты гавани Нью-Йорка . Однако пароход был признан непригодным для этой цели, и когда Фултон умер в 1815 году, судно было переименовано в Фултон . Затем «Фултон» служил принимающим кораблем , пришвартованным у береговой линии военно-морской верфи, пока он не был уничтожен взрывом 4 июня 1829 года.

К 1820-м годам Военно-морская верфь состояла из дома коменданта, здания морской казармы, нескольких небольших построек и корабельных построек на территории, которая сейчас является северо-западным углом верфи. Из них дом коменданта — единственное сохранившееся строение. В 1824 году ВМС приобрели у Сары Шенк дополнительные 25 или 33 акра (10 или 13 га), на которых построили Бруклинский военно-морской госпиталь. В том же году его переоборудовали в «первоклассный» двор. Больница открылась в 1838 году. Во время Великого пожара в Нью-Йорке 16 декабря 1835 года военно-морская верфь направила отряд морской пехоты и матросов США для помощи в тушении огня, который быстро поглотил большую часть того, что сейчас является Финансовым районом . Отряд взорвал здания на пути огня, что создало противопожарные проломы и уменьшило способность огня распространяться, в результате чего The Long Island Star сообщила, что «отряд морских пехотинцев с военно-морской верфи под командованием лейтенанта Рейнольдса и моряков под командованием капитана Микса оказал самое ценное услуга..." Сходным образом. во время Великого пожара в Нижнем Манхэттене 19 июля 1845 года «отряд моряков и морских пехотинцев с военно-морской верфи под командованием капитана Хадсона присутствовал и сослужил хорошую службу. Военный корабль США «Северная Каролина» , который выступал в качестве корабля для приема новых военнослужащих мужчин, также отправила своих матросов на лодках для береговой службы». Военно-морской завод также прислал материалы для взрыва зданий и устройства противопожарных преград.

Адмирал Мэтью К. Перри прибыл на Бруклинскую военно-морскую верфь в 1831 году и был ее комендантом с 1841 по 1843 год. Перри помог основать Военно-морской лицей США на военно-морской верфи в 1833 году. Его первым президентом был Чарльз Дж. Риджли . Лицей, располагавшийся в красивом кирпичном здании, опубликовал несколько журналов и содержал музей документов со всего мира. В его состав входили младшие офицеры, лейтенанты, мичманы и несколько президентов США. Когда в 1889 году лицей распался, его документы и артефакты были переданы в музей Военно-морской академии США в Мэриленде. и здание музея было снесено. Кроме того, когда в 1837 году на Бруклинской военно-морской верфи был построен первый паровой военный корабль ВМС США «Фултон II» , Перри помогал руководить строительством корабля, а позже стал его первым командиром. Перри также присутствовал при строительстве Сухого дока А, но оставил свой пост коменданта Бруклинской военно-морской верфи в 1843 году.

Петиция о десятичасовом рабочем дне от 26 марта 1835 года, подписанная механиками Бруклинской военно-морской верфи, с просьбой «чтобы рабочий день на работах военно-морской службы не превышал десяти часов».

Первые гражданские служащие

Ранние механики и рабочие Бруклинской военно-морской верфи работали на суточных с подневной оплатой. Как сотрудники, работающие на суточных, они редко имели возможность вести переговоры о заработной плате. Коммодор Исаак Чонси в письме министру военно-морского флота Роберту Смиту 5 января 1808 года заявил: «Однако я смог найти достаточное количество желающих работать с пониженной заработной платой, и те, кто отказался, через неделю вернутся и просят о работе. и я смогу снизить их заработную плату еще на 25 центов, поскольку у торговцев нет для них работы, поэтому они должны либо работать на нас по нашей цене, либо остаться безработными, чтобы заставить торговцев поверить в то, что правительство не полностью решило постройте двадцать три канонерские лодки в этом месте, которое я дал, чтобы они были построены там, где их можно построить дешевле всего...» Заработная плата значительно колебалась в зависимости от распределения Конгресса на этот год. Например, в мае 1820 года Совет военно-морских комиссаров постановил капитану Сэмюэлю Эвансу, что заработная плата плотников верфи должна была быть снижена с 1,62 1/2 цента в день до 1,25 в день, а заработная плата рабочих была снижена с 90 центов в день до 75. . Бруклинская военно-морская верфь вскоре стала крупным работодателем из-за расширения судостроения. 1835 год был важным годом для американских рабочих: рабочие в крупных городах Северо-Востока ходатайствовали о повышении заработной платы; лучшие условия труда и десятичасовой рабочий день. 26 марта 1835 года механики нью-йоркской военно-морской верфи обратились в Совет комиссаров военно-морского флота с просьбой сократить рабочий день до десяти часов, которую «подписали тысяча граждан Нью-Йорка и Бруклина». 24 апреля 1835 года Совет отклонил их ходатайство, поскольку «регулирование рабочего времени на военно-морских верфях, как это предложено в мемориале, было бы несовместимо с общественными интересами». Десятичасовой рабочий день не будет введен до 31 марта 1840 года, когда президент Мартин Ван Бюрен наконец ввел десятичасовой рабочий день для всех механиков и рабочих, занятых на общественных работах». В 1848 году на верфи работал 441 сотрудник, которые обычно работали по десять часов в день шесть дней в неделю.

Нью-Йоркская военно-морская верфь (Бруклин), Ежемесячный отчет офицеров и других лиц, октябрь 1840 г.

Создание уличной сетки

В 1826 году Конгресс США потребовал от всех военно-морских верфей США подготовить генеральный план будущего развития. Из-за различных проблем, таких как мутное географическое положение, узость близлежащего судоходного канала, небольшой размер Бруклинской военно-морской верфи и плотность существующей застройки на прилегающей территории, ВМС не смогли представить реальный генеральный план верфи.

Инженер Лоамми Болдуин-младший был нанят для разработки проекта строительства сухого дока на верфи в 1825 году. План Болдуина, опубликованный в 1826 году, предусматривал создание системы уличной сетки для Бруклинской военно-морской верфи. Были спроектированы еще два сухих дока: «Сухой док-один» на Бостонской военно-морской верфи и «Сухой док-один» на военно-морской верфи Норфолка . Из-за нехватки средств строительство дока Бруклинской военно-морской верфи было отложено до 1836 года, когда были завершены два других сухих дока. Строительство сухого дока началось в 1841 году и завершилось в 1851 году. В середине 19 века границы Уоллабут-Крик были помещены в канал, и ручей был углублен, что способствовало развитию окрестностей как промышленной верфи.

Середина и конец 19 века.

Гражданская война

К 1860 году, незадолго до Гражданской войны в США , многие европейские иммигранты переехали в Бруклин, который стал одним из крупнейших городов США (он не был частью Нью-Йорка до 1898 года). Верфь расширилась и теперь на ней работают тысячи квалифицированных механиков, причем мужчины работают круглосуточно. В начале войны, в 1861 году, на Бруклинской военно-морской верфи работало 3700 рабочих. В журналах военно-морской станции за 17 января 1863 года числилось 3933 рабочих. К концу войны в 1865 году на верфи работало 6200 человек.

Во время Гражданской войны Бруклинская военно-морская верфь изготовила 14 крупных судов и модернизировала еще 416 коммерческих судов для поддержки ВМС военно-морской блокады Союза против Конфедерации . Ходили слухи, что Монтичелло был модернизирован менее чем за 24 часа. В течение трех месяцев после провозглашения президентом Линкольном «75 000 добровольцев» в апреле 1861 года военно-морская верфь была занята размещением оружия и вооружения на суда или ремонтом существующего оружия и вооружения. В статье, опубликованной в июле того же года, газета «Нью-Йорк Таймс» заявила: «В течение нескольких недель руки непрерывно работали, часто по ночам и в субботу». Винтовой паровой шлюп «Онейда» , спущенный на воду 20 ноября 1861 года, стал первым судном, построенным на военно-морской верфи и специально предназначенным для Гражданской войны в США. Она участвовала в битве при фортах Джексон и Сент-Филип в 1862 году и в битве при Мобил-Бэй в 1864 году. Еще одним судном, оснащенным на военно-морской верфи, был «Монитор» , построенный на заводе Continental Iron Works в Гринпойнте, Бруклин . и введен в строй на Бруклинской военно-морской верфи 25 февраля 1862 года. Позже в том же году она сражалась с CSS Virginia (первоначально USS Merrimack ) в битве при Хэмптон-Роудс . Другие суда, построенные для ВМС Союза в это время, включали Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma , Maumee , Nyack , Wampanoag и Miantonomoh .

Из-за роли Военно-морской верфи в создании кораблей для блокады Конфедерации Союзом, она была целью для сторонников Конфедерации, которые попытались поджечь складские помещения верфи. После того, как ВМС Союза быстро осознали заговор, они мобилизовали моряков и столичную полицию Бруклина для дежурства вокруг верфи, и конфедераты так и не попытались организовать настоящую атаку.

После гражданской войны

Военный корабль США « Флорида» на Бруклинской военно-морской верфи.

В 1866 году, после окончания Гражданской войны, количество людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи, значительно сократилось, хотя верфь продолжала достраивать суда, которые уже строились. За время войны методы судостроения значительно улучшились, а технологии судостроения, которые использовал ВМФ, теперь устарели; это усугублялось рядом других проблем, с которыми ВМФ столкнулся в целом, таких как коррупция. Вероятно, в результате Бруклинская военно-морская верфь не начала строительство каких-либо судов в период с 1866 по 1872 год. Некоторые лодки были спущены на воду в этот период, например «Кеноша» , спущенная на воду в 1868 году. К концу 1860-х — началу 1870-х годов Военно-морская верфь создавала железные паровые суда, поскольку они были быстрее и легче маневрировали по сравнению с деревянными судами. Для постройки таких судов был построен металлургический цех. Трентон , спущенный на воду в 1876 году. Это было последнее деревянное парусное судно, построенное на Бруклинской военно-морской верфи. В конце 19 века звучали призывы навсегда закрыть верфь, но они так и не были реализованы.

К 1872 году на Бруклинской военно-морской верфи числилось 1200 человек, и в случае войны эта цифра могла быть увеличена в четыре раза. Рабочие Бруклинской военно-морской верфи, которые были служащими федерального правительства, получили гарантии занятости, которые в то время считались новыми. Например, закон, принятый в 1867 году, защищал права сотрудников военно-морской верфи на политическую свободу слова, а закон, принятый в 1872 году, ограничивал рабочих, механиков и рабочих работать более восьми часов в день.

К концу 1880-х годов судостроительная промышленность на Бруклинской военно-морской верфи снова заработала, поскольку военно-морской флот начал расширять свой флот. На военно-морской верфи создавались более крупные линкоры, а также торпедные катера и подводные лодки, и многие суда, спущенные на воду с верфи, имели современное вооружение, двигательные установки, навигацию и броню. Новое строительство потребовало расширения корабельных путей для спуска кораблей на воду. С 1820 года на Бруклинской военно-морской верфи использовались деревянные стапели с деревянными корабельными домиками над каждым стапелем, которые защищали корпуса деревянных кораблей , но в 1880-х годах эти стапели были обновлены гранитными балками.

Военно-морской флот также построил два дополнительных сухих дока. оба из которых вскоре столкнулись с проблемами. Сухой док 2, первоначально бывший деревянным сухим доком, был построен в 1887 году и вскоре столкнулся с проблемами из-за низкого качества строительства. Сухой док 2 обрушился во время сильного шторма в июле 1899 года. и был перестроен из каменной кладки в 1901 году. Сухой док 3, деревянный док, по конструкции был похож на Сухой док 2. Его строительство началось в 1893 году и было завершено в 1897 году. Вскоре после этого Сухой док-3 оказался слишком коротким на четыре дюйма и слишком мелким на два фута, поэтому его отремонтировали. Первоначальная деревянная конструкция Сухих доков 2 и 3 потребовала больших затрат на техническое обслуживание, в отличие от каменного Сухого дока 1, реконструкция которого потребовалась только одна за 40 лет. Оба сухих дока все еще существуют, но сейчас бездействуют. Чтобы поддержать дополнительные сухие доки и пропускную способность судоходных путей, в 1890-х годах было построено несколько сооружений, таких как большие механические мастерские, административное здание и типовое здание.

В отличие от других верфей ВМС США того времени, Бруклинская военно-морская верфь очень активно занималась судостроением. Одним из самых известных кораблей Бруклинской военно-морской верфи в конце 19 века был «Мэн» , который был спущен на воду со Строительного пути 1, нового стапеля. Мэна Киль « Кубы » был заложен в 1888 году, спущен на воду в 1895 году и разрушен в гавани в Гаване в 1898 году. USS Cincinnati , заложенный в 1892 году и вошедший в строй в 1894 году, был головным крейсером «Цинциннати» класса .

Квартантка Мэри Энн Вудс и производители флагов изготавливают президентский флаг в 1914 году.

Бруклинской военно-морской верфи потребовалось большое количество национальных флагов, военно-морских вымпелов и холщовых мешков с порохом. Исторически работу по шитью этих материалов выполняли мужчины, но двор начал нанимать для этой работы женщин из-за потребности в квалифицированной рабочей силе. К концу 1890-х годов многие из недавно нанятых на верфь производителей флагов были женщинами, и большинство из этих женщин были вдовами солдат, погибших на войне. Флагманам, работавшим по 14 часов в день, приходилось шить по 30–40 флагов на корабль. Одной из этих женщин была Мэри Энн Вудс. швея первого класса по изготовлению флагов, которая была нанята в 1882 году и повышена до должности «Квартирантка-изготовитель флагов» в 1898 году.

Операции 20-го века

1900-е и 1910-е годы

После того, как Бруклин был присоединен к Нью-Йорку в 1898 году, он пережил быстрое развитие, включая строительство мостов Вильямсбург и Манхэттен на Манхэттен, а также первых линий метро Нью-Йорка , которые были построены компанией Interborough Rapid Transit Company . Бруклинская военно-морская верфь выиграла от этого, поскольку она находилась очень близко к Манхэттенскому мосту, и жители Манхэттена могли легко получить доступ к военно-морской верфи. Существовала большая рабочая сила, которая в основном состояла из иммигрантов, недавно прибывших в Нью-Йорк через остров Эллис . Примерно в это же время поступило предложение переместить военно-морскую верфь в Коммунипо, штат Нью-Джерси , или просто вообще закрыть верфь, но оно не увенчалось успехом.

После того, как США выиграли испано-американскую войну 1898 года, президент Теодор Рузвельт , бывший помощник министра военно-морского флота, увеличил присутствие военно-морского флота. Таким образом, он организовал строительство шестнадцати кораблей для «турне доброй воли» по миру. Главный корабль, USS Connecticut , был заложен на Бруклинской военно-морской верфи в 1903 году и спущен на воду в 1904 году; он также был флагманским кораблем «Коннектикут» линкоров класса . Чтобы обеспечить строительство Коннектикута , Строительный путь 1 был перестроен в 1903 году. Другой эллинг, Строительный путь 2, был построен в 1917 году, в то же время, когда Строительный путь 1 был расширен. Пути строительства 1 и 2 вместе назывались «пути строительства Коннектикута». Корабельные пути использовались для спуска на воду дредноутов — больших линкоров с тяжелыми орудиями. Одним из таких кораблей был военный корабль США « Флорида» , головной корабль «Флорида» линкоров класса , спущенный на воду в 1910 году. Среди других ведущих линкоров, спущенных на в Коннектикуте, воду со строек были «Нью-Йорк» в 1912 году, Аризона в 1915 году. Нью-Мексико в 1917 году. и Теннесси в 1919 году. К этому времени все суда на Бруклинской военно-морской верфи строились на открытом воздухе, а не внутри судостроительных зданий, поскольку это было проще для мостовых кранов.

За это время набережная была восстановлена. Сухой док 4, сухой док из кирпича и бетона, вмещающий суда длиной до 717 футов (219 м), был запланирован в 1900 году и построен между 1905 и 1913 годами. Во время строительства из-за серьезных проблем с зыбучими песками в конечном итоге погибло 20 рабочих. и ранили еще 400 человек. После того, как пять различных частных строителей отказались от проекта, федеральное правительство вмешалось, чтобы завершить строительство Сухого дока 4, который стал известен как док «Худу». В связи со строительством Сухого дока 4 было также предложено удлинить длину деревянного Сухого дока 3 с 668 до 800 футов (от 204 до 244 м). Также были построены касса, строительно-ремонтная мастерская/склад и депо для локомотивов ныне несуществующей железнодорожной системы Военно-морской верфи. К 1914 году военно-морская верфь занимала территорию площадью 114 акров (46 га).

SC-1 Охотники за подводными лодками класса строятся на Бруклинской военно-морской верфи в 1917 году.

Хотя Первая мировая война началась в 1914 году, она продолжалась несколько лет без американского вмешательства до вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. лагерь был построен за пределами территории военно-морской верфи. В рамках подготовки к войне сотрудникам военно-морской верфи были выданы удостоверения личности для предотвращения саботажа, а в лодочной мастерской военно-морской верфи были проведены митинги в поддержку ссуды свободы. Министр США ВМС Джозефус Дэниэлс утверждал, что Бруклинскую военно-морскую верфь необходимо расширить еще дальше на запад, чтобы обеспечить возможность расширения судостроительной деятельности. Тем временем второстепенная деятельность была перенесена в терминал Буша в Сансет-парке в Бруклине . Несколько новых зданий были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну, в том числе развязка локомотивов, склад снабжения, лодочный сарай, строительный цех и цех легких машин, а также пирс C и машинный путь 2. Большинство этих построек были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну. соединен с четырьмя сухими доками и двумя судоходными путями через железнодорожную систему Бруклинской военно-морской верфи. К концу 1918 года правительство США инвестировало в Военно-морскую верфь 40 миллионов долларов (что эквивалентно 810 миллионам долларов в 2023 году).

Во время Первой мировой войны шесть военно-морских верфей в Бруклине, Бостоне , Чарльстоне (Южная Каролина) , Норфолке , Портсмуте (Мэн) и Филадельфии начали специализироваться на строительстве различных типов кораблей для военных нужд. Бруклинская военно-морская верфь специализировалась на создании охотников за подводными лодками, изготовив 49 из них за восемнадцать месяцев. Первая мировая война закончилась в 1918 году, и после войны «Теннесси» стал последним линкором Первой мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. Ни одного нового судна не было построено в течение десяти лет, пока в 1929 году не был построен авианосец USS Pensacola .

1920-е и 1930-е годы

В 1920 году, после окончания Первой мировой войны, Бруклинская военно-морская верфь начала строительство «Южная Дакота» и линкоров » «Южная Дакота типа . Вашингтонский военно-морской договор 1921–1922 годов, мирный договор между Соединенными Штатами и четырьмя другими странами, ограничивал подписавшие его стороны строительство линкоров, линейных крейсеров и авианосцев . В результате отпала необходимость продолжать строительство Южной Дакоты и Индианы , а также продолжать нанимать судостроителей, работавших над этими лодками. Начиная с 1921 года было уволено большое количество рабочих военно-морской верфи, а к декабрю 1921 года было уволено 10 000 рабочих. Работы над частично завершенными проектами Южной Дакоты и Индианы были остановлены в феврале 1922 года. и оба судна было приказано сдать на слом . Конгресс не выделил средств на строительство каких-либо других кораблей. Таким образом, до 1929 года оставшимся рабочим в основном приходилось ремонтировать корабли в сухих доках.

«Пенсакола» , один из восьми «договорных кораблей», получивших разрешение в 1924 году после Вашингтонской конференции, был спущен на воду с Бруклинской военно-морской верфи в апреле 1929 года. и в следующем году она была завершена и введена в эксплуатацию. Завершение строительства Пенсаколы произошло в начале Великой депрессии , и в результате сразу после этого численность рабочей силы в 4000 человек сократилась на четверть. Из-за задержек с подписанием Лондонского военно-морского договора , а также продления на два года Вашингтонского договора киль следующего корабля, « Нового Орлеана» , не был заложен до 1931 года. Однако верфь оставалась открытой для текущего ремонта судов.

Избрание президента Франклина Д. Рузвельта в 1933 году в сочетании с ухудшением отношений с Германией, Италией и Японией привело к возобновлению судостроительной деятельности на Бруклинской военно-морской верфи. USS Brooklyn , головной корабль Brooklyn крейсеров типа , был заложен на верфи в марте 1935 года. К концу 1935 года строилось десять крейсеров. Сухой док-4 был немного удлинен для закладки линкора « Северная Каролина» в 1937 году.

Новое строительство потребовало дополнительных рабочих. К 1935 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 4000 человек. Всем им хорошо платили: за каждую пятидневную рабочую неделю они получали шестидневную зарплату, а гражданские лица получали значительные пенсионные фонды в зависимости от стажа службы. К середине 1936 года на Бруклинской военно-морской верфи работало 8200 человек, из которых 6500 строили корабли, а 1700 были наняты по программам WPA. К 1938 году на верфи работало около 10 000 человек, треть из которых получала зарплату от ВПА. В то время окружающий район был застроен различными салонами и ветхими домами, как описано в « » Управления прогресса работ (WPA) 1939 года Путеводителе по Нью-Йорку . Была надежда, что дополнительные работы помогут восстановить территорию. Рабочие возвели мусоросжигательный завод, гараж, офис угольной электростанции и дамбу; кроме того, они заасфальтировали дороги Военно-морского завода и проложили новые железнодорожные пути.

Вторая мировая война

Военно-морской завод в 1945 году.

В рамках подготовки ко Второй мировой войне Бруклинская военно-морская верфь была тщательно реконструирована. Военно-морская верфь была немного расширена на запад на 1,5 акра (0,61 га), в результате чего ее общая площадь достигла 356 акров (144 га), а части уличной сети середины 19 века были устранены в пользу новых застроек. Эти сооружения включали строительство одноэтажного башенно-монтажного цеха размером 800 на 100 футов (244 на 30 м); расширение строительных путей в Коннектикуте; и удлинение Сухого Дока № 4. К 1939 году на верфи было более пяти миль (8,0 км) мощеных улиц, четыре сухих дока длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 м), два стальных корабельных фарватера, а также шесть понтонов и цилиндрических поплавков для спасательных работ, казармы. для морской пехоты, электростанция, крупная радиостанция и железнодорожная ветка, а также литейные заводы, механические мастерские и склады. Новое строительство включало обширные операции по захоронению мусора, в результате которых были обнаружены артефакты многовековой давности. времен Гражданской войны В одном случае тюремная бригада была найдена на глубине восьми футов под землей. а в другом рабочие обнаружили скелет, предположительно принадлежавший одному из мучеников тюремного корабля.

Спуск на воду военного корабля США Северная Каролина в июне 1940 года.

Для строительства линкоров предназначались военно-морские верфи в Бруклине и Филадельфии. Первым линкором времен Второй мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был «Северная Каролина» . строительство которого началось в 1937 году. и вступил в строй в апреле 1941 года. Второй линкор, «Айова» , начал строительство на Бруклинской военно-морской верфи в 1939 году. и был завершен в 1942 году. Третьим линкором, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, стал «Миссури» . который был спущен на воду в 1944 году и был местом капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. После завершения строительства линкоров были размещены заказы на два авианосца: один на USS Bennington , заложенный в декабре 1942 года, и один на USS Franklin D. Roosevelt , заложенный в 1944 году. По данным Службы национальных парков, Бруклинская военно-морская верфь в конечном итоге построила «три линкора, две плавучие мастерские, восемь танкодесантных кораблей, а также бесчисленное количество барж и лихтеров». Завод также снарядил для боя 250 кораблей, а также отремонтировал 5000 кораблей.

Для строительства линкоров были построены сухие доки № 5 и 6. Военно-морской флот повторно приобрел 25 акров (10 га) земли, которая была продана Нью-Йорку в 1890-х годах для создания рынка Wallabout Market. Первоначальные планы заключались в строительстве сухих доков в Байонне, штат Нью-Джерси , но это место оказалось непригодным из-за близости к арсеналу боеприпасов, и строительство сухих доков на Бруклинской военно-морской верфи было одобрено в 1941 году. Доки должны были иметь высоту 1500 футов (460 футов). м) в длину, 200 футов (61 м) в ширину и 60 футов (18 м) в глубину; в то время не было таких больших линкоров. В конечном итоге длина доков составила 1067 футов (325 м), что по-прежнему делало их длиннее, чем любой другой сухой док. Контракты на строительство были заключены в 1941 году. Было снесено несколько построек, в том числе рынок и Коб-Док . Кроме того, было засыпано ответвление бассейна Уоллабут, ведущее к рынку, и около 2,3 миллиона кубических ярдов (1 800 000 м3) было засыпано. ³ ) ила было извлечено из бассейна. Соседний бассейн Кент-авеню на восточной стороне участка также был засыпан. После этого на песчаное дно бассейна было забито 13 000 свай и залито двести бетонных форм из расчета 350 кубических ярдов (270 м3). ³ ) в час. Сухой док 5 был завершен к 1942 году. Работы также включали строительство опор J и K, а также кран-молота грузоподъемностью 350 коротких тонн (310 длинных тонн) на пирсе G, добавленный в 1943 году.

на Бруклинской военно-морской верфи работало 18 000 рабочих В декабре 1941 года, сразу после нападения на Перл-Харбор, . После Перл-Харбора США официально вступили во Вторую мировую войну, и число сотрудников Бруклинской военно-морской верфи увеличилось. К июню 1942 года было занято более 42 000 рабочих. Бруклинская военно-морская верфь начала работать круглосуточно и без выходных , работали три смены по восемь часов. Помимо судостроения, работники завода создавали обмундирование и флаги, а также фасовали продукты питания и боевую амуницию для моряков и солдат. В разгар Второй мировой войны на верфи работало 75 000 человек, а фонд заработной платы составлял 15 миллионов долларов в месяц. Верфь получила прозвище «Верфь Can-Do» из-за огромных объёмов строительства десятков кораблей и замены сотен других. Вплоть до окончания войны в 1945 году ВМС США ежегодно награждали Бруклинскую военно-морскую верфь премией «E» за выдающиеся достижения.

Во время Второй мировой войны военно-морская верфь начала обучать и нанимать женщин и рабочих из числа представителей меньшинств на должности, которые раньше занимали белые мужчины, которые с тех пор присоединились к вооруженным силам. Женщины в основном строили корабли, самолеты и оружие, а также оборудование связи, стрелковое оружие и резиновые изделия. Другие женщины работали в подразделении WAVES , где управляли оборудованием связи и расшифровывали сообщения. К 1942 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 200 женщин. Однако женщины, работающие во дворе, сталкивались с дискриминацией по признаку пола и гендерным разрывом в оплате труда , что не позволяло им продвигаться на более высокие должности. и многие женщины занимали должности «помощников» оставшимся квалифицированным работникам-мужчинам. После принятия Закона о справедливой практике трудоустройства 1941 года афроамериканцы также были наняты для работы на Бруклинской военно-морской верфи, в секторе, в котором им ранее было запрещено работать. К январю 1945 года, когда была пиковая занятость, 4657 женщин работали по квалифицированным профессиям на Бруклинской военно-морской верфи, например, слесарями по трубам, электриками, сварщиками, крановщиками, водителями грузовиков и рабочими по обработке листового металла. Еще 2300 женщин работали на административных должностях. В совокупности женщины составляли 10% рабочей силы военно-морской верфи, хотя это было ниже, чем уровень занятости женщин в отрасли, составлявший 11,5%; меньшинства, в основном афроамериканцы, составляли 8% рабочей силы. После войны большинство женщин были уволены со своих должностей, и к 1946 году производственная рабочая сила полностью состояла из мужчин. Численность представителей меньшинств продолжала расти в течение 1960-х годов, когда представители меньшинств составляли пятую часть всех рабочих на Бруклинской военно-морской верфи.

Военно-морской флот построил как минимум 18 зданий на Бруклинской военно-морской верфи во время Второй мировой войны, используя любую доступную землю. В состав этих сооружений входили лаборатория испытаний материалов, литейный цех, два сборочных цеха, цех артиллерийских станков и цех строительных профессий. Сборочные конструкции строились в конце каждого сухого дока; Каждый из них имел размеры 800 на 100 футов (244 на 30 м) по периметру и 105 футов (32 м) в высоту. Они изготавливали секции кораблей до того, как готовые детали соединялись с корпусом, что, наряду с применением сварки , позволило повысить эффективность процесса судостроения. Еще одним большим сооружением, построенным на военно-морской верфи, было здание 77 , шестнадцатиэтажное здание, служившее штаб-квартирой верфи, а также складскими помещениями. Кроме того, жилой комплекс был построен исключительно для рабочих военно-морской верфи в Форт-Грин , районе, расположенном непосредственно к югу от военно-морской верфи. Строительство Fort Greene Houses было завершено в 1942 году. Кинобиржа для вооруженных сил была построена в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, недалеко от военно-морского госпиталя, и служила для восстановления, просмотра и распространения фильмов для использования войсками ВМС США по всему миру.

После Второй мировой войны

В ноябре 1945 года Бруклинская военно-морская верфь была официально переименована в «Нью-Йоркскую военно-морскую верфь» по приказу федерального правительства. С момента основания верфи в 1801 году и до смены названия верфь официально называлась «Нью-Йоркская военно-морская верфь», но общественность в народе называла ее «Бруклинской военно-морской верфью», а правительство называло ее «Военно-морской верфью США». , Бруклин». По словам одного военно-морского офицера, изменение названия было проведено потому, что «это приведет к повышению эффективности».

После окончания Второй мировой войны в 1945 году промышленный спрос в Бруклине резко снизился, и многие белые семьи переехали из Бруклина в пригороды Лонг-Айленда . Жилые комплексы государственного строительства были построены вокруг военно-морской верфи Нью-Йорка. Строительство эстакады Бруклин-Куинс на юге еще больше изолировало верфь от окружающего населения, хотя участок скоростной автомагистрали возле военно-морской верфи не открывался до 1960 года. К концу 1947 года численность персонала была сокращена примерно до 10 000 человек. В то же время ВМФ распродавал неиспользуемый флот, а новые контракты на поставку кораблей ВМФ заключались с частными верфями. В 1951 году Нью-Йоркская военно-морская верфь отметила свое 150-летие. К этому времени завод в основном перешел на производство авианосцев, три из которых находились в стадии строительства.

Закладка киля военного корабля США Constellation на верфи ВМС Нью-Йорка в 1957 году.

Когда в 1950 году началась Корейская война , Нью-Йоркская военно-морская верфь снова временно заработала, и к 1953 году на верфи работало 20 000 рабочих. На заводе началось переоборудование авианосцев под реактивную авиацию . Например, в 1952 году нью-йоркская военно-морская верфь переоборудовала «Антитем» времен Второй мировой войны в первый в США авианосец с наклонной палубой. Контракт на строительство Constellation суперавианосца был заключен с Нью-Йоркской военно-морской верфью в августе 1952 года. Военно-морская верфь также получила контракт на строительство Саратоги и Индепенденса в конце 1950-х годов, а также шести десантных транспортов в 1960-х годах. Несмотря на возросшую активность, Нью-Йоркская военно-морская верфь потеряла около половины своей рабочей силы, когда военные действия в Корее закончились в 1953 году.

Киль Constellation был заложен в 1957 году. «Созвездие» было почти завершено, когда 19 декабря 1960 года он был поврежден в результате сильного пожара, в результате которого погибло 49 человек и было ранено еще 323. Из-за этого ввод ее в эксплуатацию был отложен на несколько месяцев, до октября 1961 года. Помимо ущерба, нанесенного пожаром «Созвездие» , нью-йоркская военно-морская верфь постепенно устаревала технологически . Новые корабли были слишком велики, чтобы пройти под близлежащими Манхэттенским и Бруклинским мостами , и поэтому не могли добраться до верфи. Число рабочих на Нью-Йоркской военно-морской верфи продолжало сокращаться, и в 1963 году это привлекло внимание сенатора США Кеннета Б. Китинга , который предпринял попытку сохранить 11 000 оставшихся рабочих мест.

Закрытие

В 1963 году обороны министр Роберт С. Макнамара начал изучать возможность закрытия ненужных военных объектов, особенно верфей военно-морских сил, в целях экономии денег. В мае 1964 года Министерство обороны объявило, что рассматривает возможность закрытия Нью-Йоркской военно-морской верфи, а также Форт-Джея и Бруклинского армейского терминала . Рабочие протестовали против предложенного закрытия верфи в Вашингтоне, округ Колумбия , а также в Мэдисон-Сквер-Гарден . В результате ожидаемого закрытия верфи новые контракты на судостроение были заключены с частными судостроителями, а не с Нью-Йоркской военно-морской верфью. В октябре 1964 года, после лоббирования со стороны рабочих верфи и местных политиков, верфь получила несколько судостроительных контрактов; на тот момент численность сотрудников составляла 9 100 человек и продолжала сокращаться. Однако в следующем месяце Макнамара объявил, что Нью-Йоркская военно-морская верфь станет одной из почти сотни военных объектов, которые будут закрыты.

Когда было объявлено о закрытии верфи, на ней работало 10 600 гражданских служащих и 100 военнослужащих с годовой заработной платой около 90 миллионов долларов. Ожидалось, что закрытие позволит сэкономить около 18,1 миллиона долларов в год. Многие сотрудники Нью-Йоркской военно-морской верфи были кораблестроителями, прошедшими специальное обучение этой практике. Судостроители в последнюю минуту предприняли попытку убедить ВМФ не закрывать верфь. Несмотря на эти попытки, в январе 1965 года власти объявили, что закрытие верфи назначено на 30 июня 1966 года, и начали увольнять оставшихся 9500 рабочих. К середине года на Нью-Йоркской военно-морской верфи работало всего 7000 рабочих.

Ворота на Клинтон-авеню

После того, как было объявлено о закрытии Нью-Йоркской военно-морской верфи, было предложено несколько альтернативных вариантов использования, но ни одно из них не было реализовано. В начале 1965 года производители начали рассматривать возможность аренды помещений во дворе. Сеймур Мелман , инженер-экономист из Высшей инженерной школы Колумбийского университета , разработал подробный план преобразования Бруклинской военно-морской верфи в коммерческую верфь, который мог бы сохранить большинство квалифицированных рабочих мест на верфи. Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера-младшего обратилась к автомобильной промышленности с просьбой построить автомобильный завод во дворе. Еще один план предусматривал федеральной тюрьмы . строительство на этом месте

В августе 1965 года ВМС спустили на воду свой последний корабль с Нью-Йоркской военно-морской верфи — «Остин» типа десантный транспортный док «Дулут» . Последние корабли ВМФ были сданы на верфь в декабре 1965 года. Официальное закрытие Нью-Йоркской военно-морской верфи было отмечено церемонией 25 июня 1966 года. а 30 июня ВМФ вывел верфь из эксплуатации. Многие из рабочих впоследствии нашли другую работу на военно-морской верфи Филадельфии или в других местах.

Продажа городу, коммерческое использование и упадок

В феврале 1966 года федеральное правительство объявило, что Бруклинская военно-морская верфь имеет право на помощь в размере около 10 миллионов долларов для преобразования верфи в промышленный парк. Двухпартийная делегация штата в Конгрессе начала переговоры с федеральным правительством о получении этой помощи. Вскоре после этого город объявил о планах выкупить двор и превратить его в промышленный комплекс. несмотря на протесты со стороны нескольких федеральных агентств, которые также хотели использовать части двора. В июле 1966 года город приобрел Бруклинскую военно-морскую верфь.

Администрация Джонсона первоначально отказалась продать двор городу Нью-Йорку. Администрация хотела продать двор за 55 миллионов долларов, а город хотел снизить цену. В мае 1967 года федеральное правительство и город договорились о цене продажи в 24 миллиона долларов. Администрация Никсона , пришедшая к власти в январе 1969 года, была более склонна продать Бруклинскую военно-морскую верфь городу и предложила продать верфь более чем на 1 миллион долларов ниже ранее согласованной цены продажи. В следующем месяце двор перешел в собственность города. Окончательное соглашение Конгресса о продаже было дано в ноябре 1969 года. а в следующем месяце город получил официальный контракт на покупку двора за 22,5 миллиона долларов. Правительство города внесло первый авансовый платеж за недвижимость в июне 1970 года.

Первая аренда

Базовый корпус у ворот Райерсон-авеню, на фото 2008 г.

Королевская торгово-трудовая корпорация (CLICK) была основана в 1966 году как некоммерческая организация, занимающаяся управлением городскими дворами. CLICK прогнозировал, что в течение десяти лет на Бруклинской военно-морской верфи будет создано от 30 000 до 40 000 рабочих мест, что, в свою очередь, должно было оживить экономику Бруклина. Первый договор аренды двора был подписан в мае 1968 года, еще до того, как продажа городу была завершена. К началу 1969 года в четырех компаниях на верфи работало 300 человек, и сюда переезжали новые компании. Арендаторы верфи работали в различных отраслях, таких как производство и дистрибуция.

Город передал CLICK контроль над военно-морской верфью после завершения покупки городом верфи. Однако вскоре CLICK и город зашли в тупик, в котором CLICK отказался разрешить городу участвовать в управлении военно-морской верфью. Были утверждения, что руководители CLICK предпочитали предоставлять рабочие места местным жителям, а не помогать предприятиям переезжать во двор. В 1971 году The New York Times сообщила, что CLICK работала с чистым убытком и что CLICK создала менее половины рабочих мест, которые первоначально были обещаны на конец 1970 года. К декабрю 1971 года между CLICK и городом было заключено соглашение об управлении. Управление CLICK было полностью пересмотрено: совет из 37 беспартийных директоров согласился с тем, что CLICK будет «единой, деловой организацией», а не группой, находящейся под влиянием политики.

Пики занятости

Seatrain Shipbuilding, полностью принадлежавшая Seatrain Lines , была основана в 1968 году. и подписал договор аренды на Бруклинской военно-морской верфи в 1969 году. В договоре аренды было положение, что Seatrain по возможности нанимает местных рабочих. Seatrain стала одним из крупнейших арендаторов Бруклинской военно-морской верфи с 2700 сотрудниками к 1973 году, большинство из которых жили в Бруклине. Seatrain планировала построить для Seatrain Lines пять очень крупных нефтевозов (VLCC) и семь контейнеровозов . В конечном итоге было построено четыре VLCC, которые были самыми большими кораблями, когда-либо построенными на Бруклинской военно-морской верфи, а также восемь барж и одна баржа-ледокол. Первое судно Seatrain, турботанкер Brooklyn , было спущено на воду в 1973 году. Coastal Dry Dock and Repair Corp. арендовала у CLICK три небольших сухих дока и несколько зданий на территории верфи в 1972 году. Coastal Dry Dock ремонтировала и переоборудовала только суда ВМС США.

В 1974 году компания Seatrain временно уволила 3000 сотрудников из-за нефтяного кризиса 1973 года , что привело к резкому сокращению числа людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи. Вскоре после этого Seatrain начала выходить из судостроительного бизнеса. Последним кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был VLCC Bay Ridge , построенный компанией Seatrain; это судно было переименовано в Kuito и работает для Chevron у побережья Анголы на глубине 400 м (1300 футов) на нефтяном месторождении Куито.

Пик занятости на верфи пришелся на 1978 год. К этому моменту CLICK сдавала в аренду помещения на Бруклинской военно-морской верфи 38 арендаторам, которые в совокупности наняли 5500 арендаторов и занимали 3,5 миллиона квадратных футов (330 000 м ). ² ) пространства. Двор имел еще 550 000 квадратных футов (51 000 м²). ² ) площади, но всего 6000 квадратных футов (560 м²). ² ) в то время считался пригодным для использования. Общая заполняемость Бруклинской военно-морской верфи составила 97% по сравнению с 50% в 1972 году.

Отклонить

Вид со стороны Сухого дока 4

Несмотря на коммерческий успех Бруклинской военно-морской верфи, бывшую верфь также подвергли обвинениям в коррупции и рэкете. Кроме того, введение в эксплуатацию больших контейнеровозов , которые были слишком большими для доступа к Бруклинской военно-морской верфи, означало, что потенциальные арендаторы вместо этого работали в Нью-Джерси, который инвестировал в терминалы для контейнерных перевозок. В результате большая часть из 30 000–40 000 рабочих мест так и не была создана.

В 1978 году компания Seatrain понесла финансовые потери в размере 13,5 миллионов долларов из-за различных забастовок и падения спроса на нефтяные танкеры. В январе 1979 года компания Seatrain Lines внезапно закрылась. Было уволено более 1300 сотрудников, и только 150 осталось до завершения оставшихся проектов. Это привело к резкому сокращению количества сотрудников на верфи, и после увольнения сотрудников Seatrain на Бруклинской военно-морской верфи работало 3970 человек. После закрытия Seatrain компания Coastal Dry Dock стала крупнейшим арендатором верфи: в любой момент времени на ней работало от 600 до 1000 рабочих.

Контролер города Нью-Йорка . Харрисон Дж. Голдин опубликовал в июле 1980 года отчет о проверке его офисом операций Бруклинской военно-морской верфи. Он пришел к выводу, что верфь стала жертвой «комбинации мошенничества, бесхозяйственности и растрат» из-за ненужных затрат или высокие расходы, понесенные сотрудниками CLICK. После публикации отчета Голдина директор CLICK был вынужден уйти в отставку. В последующих отчетах Голдин обнаружил, что контракты управлялись плохо. и что город не получал денег за аренду от Бруклинской военно-морской верфи. Число людей, работающих на верфи, продолжало сокращаться, и к октябрю 1980 года на верфи работало 2900 человек, из которых почти половина работала в Coastal Dry Dock. По самым оптимистичным оценкам, на военно-морской верфи будет создано 10 000 новых рабочих мест, если ее реконструкция достигнет пика. Местные жители выразили разочарование по поводу отсутствия новых рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи, а также обеспокоенность по поводу отсутствия прозрачности CLICK, поскольку жителям было запрещено посещать собрания CLICK. Кроме того, компании военно-морской верфи были обвинены в чрезвычайно высоких стандартах работы, из-за которых большинство жителей не имели права занимать должности на верфи. В 1981 году на смену CLICK пришла некоммерческая корпорация развития Brooklyn Navy Yard Development Corporation.

Прибрежный сухой док объявил о банкротстве в мае 1986 года. и закрылся в следующем году. С потерей прибрежного сухого дока доходы Бруклинской военно-морской верфи сократились более чем вдвое. К 1987 году Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи потерпела неудачу во всех попытках сдать в аренду любой из шести сухих доков и зданий какой-либо судостроительной или судоремонтной компании. Однако на военно-морской верфи было 83 арендатора и 2600 сотрудников, что в совокупности приносило верфи 2,7 миллиона долларов в год. Другая судоремонтная компания, Brooklyn Ship Repair, имела предварительный контракт на аренду помещений на военно-морской верфи. но ушел в 1988 году. С другой стороны, после спасения верфи городом в 1986 году, Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи начала получать первую в истории прибыль.

План мусоросжигательного завода

мусора Установка для сжигания была предложена на Бруклинской военно-морской верфи еще в 1967 году. Город предложил использовать мусоросжигательную установку в качестве когенерационной установки, вырабатывающей как тепло, так и электричество за счет сжигания мусора, и поставляющей это тепло и энергию коммунальной компании Consolidated Edison . Мусоросжигательный завод не только сократит количество отходов, размещаемых на свалке Fresh Kills на Стейтен-Айленде и на свалке на Фаунтин-авеню в восточном Бруклине, но также будет производить электроэнергию для города. В 1976 году мэр Абрахам Бим предложил построить на Бруклинской военно-морской верфи комбинированную мусоросжигательную печь и электростанцию. Контракт был заключен позже в том же году, после чего было подсчитано, что строительство мусоросжигательного завода обойдется в 226 миллионов долларов. «Временная» когенерационная установка, производившая пар для арендаторов военно-морской верфи, открылась в конце 1982 года в качестве временного решения, пока не был построен постоянный мусоросжигательный завод.

Проект вызвал широкую оппозицию среди латиноамериканцев и евреев-хасидов, проживающих в соседнем Вильямсбурге . Мэр Эд Кох отозвал два предложения по контракту в 1982 году из-за возражений контролера Голдина, который заявил, что воздействие предлагаемого завода на здоровье будет вредным для общества. В декабре 1984 года Сметная комиссия города Нью-Йорка узко одобрила установку предлагаемого мусоросжигательного завода на Бруклинской военно-морской верфи, одном из пяти объектов, которые будут построены в городе в ближайшие годы. Однако государство несколько лет отказывалось выдать разрешение на строительство завода, мотивируя это тем, что у города нет плана по переработке отходов . Предлагаемый мусоросжигательный завод был ключевым вопросом на выборах мэра 1989 года, поскольку еврейские хасиды, проживающие в Вильямсбурге, выступавшие против мусоросжигательного завода, также имели политическое влияние. Дэвид Динкинс , который в конечном итоге выиграл выборы мэра 1989 года, проводил кампанию на позиции, согласно которой проект строительства мусоросжигательного завода в Бруклинской военно-морской верфи следует приостановить. В 1989 году штат отказал в разрешении на строительство мусоросжигательного завода, заявив, что у города нет плана по сокращению выбросов золы с завода.

После избрания Динкинс предпринял действия, свидетельствующие о том, что он не будет выступать против строительства мусоросжигательного завода. В 1993 году штат отменил свое предыдущее решение и выдал разрешение. К тому времени мэром был избран Руди Джулиани , который был против строительства мусоросжигательного завода, вместо этого предпочитая, чтобы город разработал план переработки отходов. В 1995 году его администрация отложила строительство мусоросжигательного завода на три года, пока город разработал новый план управления твердыми отходами. В ноябре того же года члены общины подали иск о блокировании строительства мусоросжигательного завода. Дальнейшее расследование предполагаемого места установки мусоросжигательного завода показало, что токсичные химические вещества присутствовали в таких высоких количествах, что это место подходило для очистки окружающей среды Superfund . В следующем году город вообще отказался от планов строительства мусоросжигательного завода, вместо этого сосредоточившись на расширении программы утилизации и закрытии свалки Fresh Kills.

Промышленная реконструкция

1990-е и 2000-е годы

Склады рядом с сухим доком

После упадка судостроения на Бруклинской военно-морской верфи она стала зоной частной производственной и коммерческой деятельности. хотя военно-морской отряд оставался на Бруклинской военно-морской верфи до 1993 года. К началу 1990-х годов на верфи значительно увеличилось количество малых предприятий из-за ее близости к Манхэттену, а также большого количества площадей по относительно низкой цене. В 1990 году двадцать два малых предприятия подписали договоры аренды на 88 000 квадратных футов (8 200 м²). ² ), и к следующему году жилые части Бруклинской военно-морской верфи были сданы в аренду на 97%. К 1991 году у военно-морской верфи было 180 арендаторов, которые к 1991 году наняли в общей сложности 3500 сотрудников. Реконструкция Бруклинской военно-морской верфи и Бруклинского армейского терминала стимулировала идеи по оживлению набережной Бруклина. Из-за противодействия общественности завод по переработке медицинских отходов на Военно-морской верфи не был построен.

В 1995 году началось строительство новой когенерационной установки, первой в Соединенных Штатах, построенной в соответствии со спецификациями федерального Закона о чистом воздухе . Новая когенерационная установка, расположенная в здании 41, должен был заменить временное сооружение, а также существующие нефтяные котельные на площадке. Он был завершен в 1996 году и управляется компанией ConEdison. Также в 1996 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи получила 739 000 долларов на изучение возможного использования военно-морской верфи. Лидеры общин поддержали строительство жилья во дворе, но выступили против строительства предлагаемого мусоросжигательного завода. Город начал включать Военно-морскую верфь в свой капитальный бюджет в 1997 году, взяв на себя обслуживание верфи.

В апреле 1999 года актер Роберт Де Ниро и компания Miramax Films объявили, что изучают возможность строительства киностудии на Бруклинской военно-морской верфи. Однако позже в том же году сделка с группой Де Ниро сорвалась, отчасти из-за отсутствия обязательств. Город выбрал нового застройщика, Дугласа К. Штайнера , который в октябре 1999 года подписал договор аренды на 70 лет с Brooklyn Navy Yard Development Corporation. Первоначально это предложение вызвало споры среди хасидского еврейского населения окрестностей, лидеры которого возражали, что киноиндустрия слишком нескромна для хасидских еврейских принципов. В конечном итоге Steiner Studios составила 118 миллионов долларов. стоимость строительства и открыт на дворе в 2004 году. В 2015 году художница Беттина ВиттеВин использовала пространство военно-морской верфи для установки четвертой инсталляции из своей серии «Когда мы были солдатами… когда-то и молодыми», после пяти лет попыток получить разрешение от владельцев; Выставка проводилась на Военно-морской верфи впервые.

В начале 2000 года правительство Нью-Йорка запустило программу под названием Digital NYC , чтобы убедить технологические компании переехать в семь «технологических районов» города, включая Brooklyn Navy Yard. Первоначально эта попытка не увенчалась успехом, поскольку поначалу ни одна компания не согласилась переехать на Бруклинскую военно-морскую верфь. В 2004 году мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил, что город будет развивать западную часть Бруклинской военно-морской верфи площадью 560 000 квадратных футов (52 000 м²). ² ) площадей для производства, розничной торговли и промышленного использования. Строительство обойдется в 71 миллион долларов и будет оплачено инвесторами, а город также потратит 60 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры в этом районе. В то время большую часть военно-морской верфи окружала стена, но ее собирались частично снести в рамках модернизации. Бывшие главные ворота на Сэндс-стрит, на западной стороне двора, должны были быть восстановлены, а Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) была перенесена туда. буксирная стоянка

Город начал расширяться в 2006 году. Во время ремонта проектировщики ознакомились с некоторыми из 32 000 чертежей, хранящихся в архиве Военно-морской верфи, некоторые из которых датированы двумя столетиями. К 2007 году военно-морская верфь насчитывала более 230 предприятий в 40 зданиях, на которых работало около 5000 человек. На тот момент администрация Блумберга уже потратила 30 миллионов долларов на ремонт и предлагала потратить дополнительно 180 миллионов долларов, что представляло собой крупнейшее расширение военно-морской верфи со времен Второй мировой войны. Хотя военно-морская верфь была занята на 99% в течение предыдущих пяти лет, она столкнулась с некоторыми трудностями, такими как большая удаленность от ближайших станций метро. Дальнейшая модернизация Бруклинской военно-морской верфи потребовала потратить 250 миллионов долларов на добавление 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м²). ² ) торговых и производственных площадей, а также 1500 рабочих мест к 2009 году. В рамках этой модернизации Адмиральский ряд должен был быть снесен и заменен супермаркетом и промышленной башней, хотя возникли разногласия по поводу того, следует ли сохранять Адмиральский ряд. К 2010 году для Военно-морской верфи было предложено около 40 проектов консервации, и на верфи работал штатный архивариус.

2010-е

В доке 72 (вид в 2018 году), расположенном в северо-восточном углу Бруклинской военно-морской верфи, WeWork . после завершения строительства будут размещены офисы

В 2011 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи начала масштабную программу развития военно-морской верфи. В рамках долгосрочного плана корпорации было предложено отремонтировать Центр зеленого производства, здание 77, участок Адмиралс-Роу и Бруклинский военно-морской госпиталь . В ноябре того же года на Флашинг-авеню открылся Бруклинский центр военно-морской верфи в здании BLDG 92, музей, посвященный истории и будущему верфи.

К 2015 году на территории двора располагалось более 330 предприятий, на которых в совокупности работало около 7000 человек. Brooklyn Grange Farms управляла фермой площадью 65 000 квадратных футов (6 000 м²). ² ) коммерческая ферма на крыше здания 3. Steiner Studios стала одной из крупнейших продюсерских студий США за пределами Голливуда . Многие художники также арендовали помещения и основали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Arts. Брендинговое агентство CO OP Brand Co было нанято для ребрендинга этого района.

Реконструкция Адмиральского ряда одобрена в 2015 году; В рамках плана большая часть Адмиралс-Роу будет снесена и перестроена. Центр зеленого производства площадью 250 000 квадратных футов, расположенный в бывшем здании 128, был завершен в 2016 году. Dock 72, офисное здание площадью 675 000 квадратных футов, было построено в октябре 2017 года и в нем расположены офисы WeWork , коворкинг-пространства. Реконструкция площади в 1 миллион квадратных футов (93 000 м²). ² ), 18-этажное здание 77 было построено за 143 миллиона долларов. и здание было вновь открыто в ноябре 2017 года. Строительство производственного комплекса на улице Сэндс, 399 на территории Адмиралс-Роу началось в июне 2018 года и ожидается, что он откроется в 2021 году. Соседний супермаркет Wegmans открылся в 2019 году. вместе с частью парковки 399 Sands. Реконструкция Адмиральского ряда будет включать 360 000 квадратных футов (33 000 м 2 ). ² ) легких промышленных и офисных помещений и 165 000 квадратных футов (15 300 м²). ² ) торговых площадей.

Во время президента Демократической партии 2016 года праймериз Хиллари Клинтон и Берни Сандерс провели дебаты на Бруклинской военно-морской верфи в здании 268, Duggal Greenhouse. Позже Клинтон провела вечеринку в честь победы на военно-морской верфи, как только получила номинацию от партии.

В январе 2018 года Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи опубликовала обновленный генеральный план, ориентировочная стоимость которого составляет 2,5 миллиарда долларов. Дополнительные 5,1 миллиона квадратных футов (470 000 м²) ² ) площадей будет добавлено на Бруклинской военно-морской верфи; большую часть из них будут занимать производственные помещения, но небольшая часть площадей в каждом новом здании будет отведена под офисы. Это пространство, которое будет построено как часть нового технологического центра, сможет вместить 13 000 дополнительных рабочих и примерно удвоит количество производственных и офисных помещений на военно-морской верфи. Осенью 2018 года Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи и архитектурная фирма WXY обнародовали дополнительную информацию о генеральном плане. Бруклинская военно-морская верфь будет включать в себя несколько вертикальных производственных зданий, а различные помещения военно-морской верфи будут реконструированы, чтобы интегрировать ее с окружающим сообществом. Застройка будет сосредоточена на трех участках на Нэви-стрит, Флашинг-авеню и Кент-авеню. В декабре того же года корпорация развития начала принимать заявки на реконструкцию последнего незастроенного пирса на Бруклинской военно-морской верфи.

Описание

Бруклинская военно-морская верфь имеет пять пирсов с обозначениями C, D, G, J и K с запада на восток, с десятью причалами всего . Длина опор варьируется от 350 до 890 футов (от 110 до 270 м), имеет высоту палубы 10 футов (3,0 м) и глубину вдоль бортов от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м). На пике своего развития во время Второй мировой войны Бруклинская военно-морская верфь имела девять пирсов и причальную площадь 16 495 футов (5 028 м). Рядом с причалами находится порт приписки паромной системы Нью-Йорка.

На военно-морской верфи также есть шесть сухих доков, пронумерованных с запада на восток под номерами 1, 4, 2, 3, 5 и 6. Сухие доки сейчас находятся в ведении GMD Shipyard Corp. По крайней мере, с 1920-х годов в рамках федерального проекта поддерживается глубина канала 35 футов (10 м) от Троггс-Нек до двора, примерно в двух милях (3 км) от западного входа и оттуда на 40 футов (12 м) до глубокой воды. в Верхней бухте. Как указано в отчете 1917 года, глубина канала ранее поддерживалась на уровне 40 футов от Троггс-Нек до залива Верхний Нью-Йорк, при этом ширина канала варьировалась от 550 до 1000 футов (от 170 до 300 м) от Троггс-Нек до Бруклинской военно-морской верфи, и оттуда 1000 футов до глубокой воды в Верхнем заливе.

Географически Бруклинская военно-морская верфь расположена в западной части Лонг-Айленда . Он окружает залив Уоллабаут , бывшее приливное болото на юго-восточном берегу Ист-Ривер , приливное устье , которое соединяется с проливом Лонг-Айленд на востоке и заливом Нью-Йорк на юге. Залив, в свою очередь, расположен на излучине реки к югу от моста Вильямсбург , где река поворачивает с южного направления на западное. Окрестности расположены недалеко от северо-восточной оконечности атлантической прибрежной равнины , плоского, низменного физико-географического региона , простирающегося до юга Соединенных Штатов. Раньше этот район питался ручьем Уоллабут-Крик, который текла вниз по склону от холмистой конечной морены в центре Лонг-Айленда и впадала в низкую небольшую территорию, прежде чем достичь залива Уоллабут. Это привело к образованию илистых отмелей, которые раньше преобладали на Бруклинской военно-морской верфи, хотя территория верфи находится на географической границе между илистыми отмелями и приливными болотами.

Улицы Бруклинской военно-морской верфи не показаны ни на каких официальных картах города, поскольку все дороги находятся в частном владении. Адрес всей военно-морской верфи указан как Флашинг-авеню, 63. Доступ к Бруклинской военно-морской верфи можно получить через ворота на Сэндс/Нейви-стрит, Камберленд-стрит/Флашинг-авеню, Клинтон/Флашинг-авеню и Кент-авеню/Клаймер-стрит. Кирпичная стена раньше окружала военно-морскую верфь, отделяя ее от домов Фаррагут и Винегар-Хилл на западе; Форт Грин на юге; и Вильямсбург на востоке.

Транспорт

Транспорт до Бруклинской военно-морской верфи осуществляется автобусом MTA B67 , который останавливается внутри верфи. Автобусы B57 , B62 и B69 останавливаются по периметру двора. Ближайшая станция метро Нью-Йорка находится на York Street , обслуживается поездами F и <F> . деятельность . С 2019 года служба беспилотных микроавтобусов работала исключительно в этом районе, но позже прекратила свою

Первоначально планировалось открыть паромную остановку Нью-Йорка на Бруклинской военно-морской верфи в 2018 году. Остановка на маршруте NYC Ferry Astoria у дока 72 была включена в расширение NYC Ferry, объявленное в январе 2019 года. и паромная остановка Нью-Йорка в конечном итоге открылась, как и планировалось, 20 мая 2019 года. На Бруклинской военно-морской верфи также находится порт приписки NYC Ferry, где обслуживается флот системы.

Автобусное сообщение

С 2016 года Корпорация развития Бруклинской военно-морской верфи организовала два бесплатных маршрутных автобуса для арендаторов военно-морской верфи и их гостей. Один маршрут идет до станций Йорк-стрит и Хай- поездов A и C. стрит Другой маршрут до станции Atlantic Avenue – Barclays Center на поездах 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q и R ; Атлантический терминал на железной дороге Лонг-Айленда ; и Клинтон-Вашингтон-Авеню станция G. поезда В услугах используются 30-футовые разрезы Grande West Vicinity и Freightliner .

Известные структуры

Бруклинский военно-морской госпиталь

Основная статья: Бруклинский военно-морской госпиталь

Бруклинский военно-морской госпиталь был основан в 1825 году на месте, которое изначально не примыкало к главной военно-морской верфи. Главное здание было завершено в 1838 году и впоследствии было расширено за счет нескольких крыльев, в том числе двух постоянных крыльев, построенных в 1840 году, которые существуют до сих пор. Двухэтажный Дом хирурга был построен в 1863 году. В начале 20 века были добавлены новые постройки, в том числе склад медикаментов, сарай для пиломатериалов и жилые постройки. Больница также управляла кладбищем с 1831 по 1910 год, когда кладбище достигло своей вместимости. В 1948 году госпиталь был расформирован, а большая часть его функций была перенесена в другие учреждения.

В 2012 году Steiner Studios предложила построить медиа-кампус на территории бывшей больницы в качестве пристройки к существующему кампусу на военно-морской верфи. В мае 2016 года на месте госпитального кладбища открылся парк «Пейзаж военно-морского кладбища». В то время Steiner Studios планировала восстановить здания больницы, начиная с 2017 года, и ожидалось, что восстановление займет почти десять лет.

Центр Бруклинской военно-морской верфи (здание 92)

Первоначальное здание 92, построенное в 1857 году по проекту Томаса Устика Уолтера , представляет собой бывшую резиденцию коменданта морской пехоты США. Дом имеет площадь 9 500 квадратных футов (880 м²). ² ) Трехэтажный дом с кирпичным фасадом, четырехскатной крышей и тремя оконными проемами с каждой стороны. Здание 92 - единственный остаток казарм морской пехоты США площадью 3,5 акра (1,4 га) вдоль Флашинг-авеню. Территория была построена на земле, приобретенной в 1848 году, и включала в себя помещения морских офицеров, казармы (бывшее здание 91), сторожку и центральный плац . Все эти здания были построены в стиле греческого возрождения . Раньше у дома 92 был почти идентичный аналог, дом 93, который был снесен в 1941 году, чтобы освободить место под склад.

Дом 92 музея. Оригинальная постройка 1857 года представляет собой здание из красного кирпича, расположенное справа, а пристройка 2011 года — металлическая пристройка, расположенная позади него и слева.

Резиденция бывшего коменданта морской пехоты США теперь является частью музея, посвященного верфи, Бруклинского центра военно-морской верфи в здании 92. Дом 92 был отремонтирован и расширен компанией Beyer Blinder Belle в 2011 году. стоимостью 25 миллионов долларов. Центр Бруклинской военно-морской верфи открылся в ноябре 2011 года в рамках программы Корпорации развития Бруклинской военно-морской верфи. Центр предлагает выставки, общественные экскурсии, образовательные программы, архивные ресурсы и услуги по развитию рабочей силы. Основная экспозиция музея посвящена истории Бруклинской военно-морской верфи и ее влиянию на американскую промышленность, технологии, инновации и производство, а также на трудовую деятельность, политику, образование, городское и экологическое планирование в стране и Нью-Йорке. В здании также размещаются экспозиции и видеоролики о новых предприятиях, открывающихся на объекте. Планы создания музея, посвященного Бруклинской военно-морской верфи, датируются 1975 годом, хотя изначально предполагалось, что музей будет расположен в другом здании.

В центре находится помещение площадью 24 500 квадратных футов (2280 м²). ² ) пристройка с металлическим фасадом, вырезанным лазером. Пристройка соединена с первоначальным домом трехэтажным вестибюлем. В вестибюле находится стальной якорь весом 22 500 фунтов (10 200 кг) с десантного корабля « Остин» (1964 г.).

Сухие доки

Бруклинская военно-морская верфь состоит из шести сухих доков, расположенных вдоль северной окраины Бруклинской военно-морской верфи, вдоль реки Ист-Ривер. Сухой док-1 был построен первым. За этим последовали Сухой док 2 в 1887 году, Сухой док 3 в 1897 году, Сухой док №4 в 1913 году, и Сухие доки 5 и 6 в 1941 году. Сухие доки 1, 5 и 6 — единственные сухие доки, которые остаются в эксплуатации.

Док №.	Материал, из которого построен причал	Длина	Ширина	Глубина	Дата завершения	Источник
1	Гранит	318 футов 1 дюйм (96,95 м)	98 футов 1 дюйм (29,90 м)	25 футов 6 дюймов (7,77 м)	1851
2	Конкретный	459 футов 1 дюйм (139,93 м)	112 футов (34 м)	24 фута 1 дюйм (7,34 м)	1901
3	Дерево и бетон	612 футов 11 дюймов (186,82 м)	150 футов 10 дюймов (45,97 м)	29 футов 8 дюймов (9,04 м)	1897
4	Бетон и кирпич, навыки работы с гранитом и преодоление трудностей	723 фута 3 дюйма (220,45 м)	139 футов 6 дюймов (42,52 м)	35 футов 5 дюймов (10,80 м)	1913
5	Железобетон	1092 фута (333 м)	150 футов (46 м)	41 фут (12 м)	1943
6	Железобетон	1092 фута (333 м)	150 футов (46 м)	41 фут (12 м)	1943

Сухой док 1

Сухой док №4 в «затопленном» состоянии

Сухой док №1 в «сухом» состоянии

Сухой док 1 расположен в заливе Уоллабаут, на северо-восточной стороне Бруклинской военно-морской верфи. Завершен в 1851 году. это третий по возрасту сухой док в Соединенных Штатах после сухих доков военно-морских верфей Бостона и Норфолка. Сухой док № 1 — самый маленький из сухих доков Военно-морской верфи. Строительство первого постоянного сухого дока в Нью-Йорке обошлось в 2 миллиона долларов (что эквивалентно 59 071 000 долларов в 2023 году). На протяжении многих лет Сухой Док 1 обслуживал такие лодки, как «Монитор» , сражавшийся в битве при Хэмптон-Роудс во время Гражданской войны, и «Ниагара» , проложившую первый трансатлантический кабель .

Для каменной надстройки Сухого дока 1 используется 23 000 кубических ярдов (18 000 м²). ³ ) гранита из штата Мэн и Коннектикут, а также дополнительных материалов из Нью-Йорка. Каменный пол сухого дока имеет ширину 30 футов (9,1 м) и изгибается в форме перевернутой арки к краям сторон и обращенному к суше (юго-западному) концу. Центр пола в основном плоский, с канавкой длиной 1 фут (0,30 м). Ступеньки ведут вниз по сторонам сухого дока. В конце дока, обращенном к морю, находятся ворота, которые открываются без использования петель. В статье журнала Harper's Magazine от 1871 года говорилось, что Сухой док 1 имел вместимость 610 000 галлонов США (2 300 000 л) и мог быть опорожнен в течение двух часов и десяти минут. Сухой док имел ширину 66 футов (20 м) и глубину 36 футов (11 м), а когда док был заполнен во время прилива, глубина воды составляла 26 футов (7,9 м). Газета Brooklyn Daily Eagle в 1918 году описала главную камеру сухого дока как длину 286 футов (87 м), ширину внизу 35 футов (11 м), а верхнюю часть как длину 370 футов (110 м) и ширину 98 м. футов (30 м) в ширину. Насосная машина, построенная для этого сухого дока, в свое время была крупнейшей в США.

Обследование сухого дока началось в 1826 году, но финансирование не было предоставлено до 1836 года. Строительство сухого дока началось в 1841 году, но через год было остановлено из-за отсутствия финансирования. В это время шли споры о том, стоит ли отказаться от работ над этим сухим доком и построить еще один на Манхэттене, где новый Кротонский акведук . только что открылся Когда строительство возобновилось в 1844 году, проектом руководили два инженера-строителя одна за другой, пока в 1846 году на эту должность не был назначен Уильям Дж. Макэлпайн. В то время проект был окружен несколькими проблемами, включая наличие зыбучих песков и подземных источников. , а также неисправная конструкция перемычки , из-за которой место раскопок дважды затоплялось водой из залива Уоллабут. Перемычка была закреплена путем устройства глубокого фундамента из гравия у самой внешней перемычки. Источники были покрыты смесью свай, досок и сухого цемента под слоем кирпича и римского раствора . Глубина зыбучего песка составляла 75 футов (23 м), поэтому рабочие завалили в залив более 6500 деревянных свай (первое использование парового копра в истории Соединенных Штатов) и заполнили пространство вокруг свай бетоном. В 1847 году, после того как деревянные сваи были завершены, камнерез Тортон МакНесс Нивен руководил установкой каменной надстройки сухого дока.

Макэлпайн был уволен по неизвестным причинам в 1849 году, и остальную часть проекта взял на себя Чарльз Б. Стюарт. Сухой док-1 обслужил свой первый корабль «Дейл » в 1850 году. Сухой док был завершен в следующем году. Благодаря своей конструкции Сухой док-1 никогда не требовал серьезного обслуживания. хотя часть кладки перед сухим доком была отремонтирована в 1887–1888 годах. Сухой док 1 был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1975 году.

Деревянный сарай

Деревянный сарай Бруклинской военно-морской верфи (здание 16), построенный между 1833 и 1853 годами, является одним из старейших зданий Бруклинской военно-морской верфи, позади дома коменданта 1806 года и здания военно-морского госпиталя 1838 года. Это кирпичное здание с двускатной крышей, расположенное на западной стороне Бруклинской военно-морской верфи, примыкающее к Нэви-стрит. У сарая был близнец, дом 15, который располагался прямо на севере и сейчас снесен. Первоначально размеры здания 16 составляли 60 на 300 футов (18 на 91 м), а размеры здания 15 - 60 на 400 футов (18 на 122 м). Оба здания использовались для хранения древесины для судостроения после ее вылечивания в близлежащем мельничном пруду. Документы 1837 года свидетельствуют о том, что ВМС США выделили почти 90 000 долларов (что эквивалентно 2 424 000 долларов в 2023 году) на строительство до четырех кирпичных деревянных сараев на Бруклинской военно-морской верфи.

После Гражданской войны сараи использовались для хранения древесины, однако количество деревянных кораблей, построенных на Военно-морской верфи, неуклонно сокращалось. В конце 19 века вокруг деревянных сараев был построен Адмиральский ряд , группа жилых домов, в которых раньше проживали офицеры военно-морской верфи. В рамках реконструкции Управления прогресса работ в 1937 году была снесена часть корпуса 15. В 1940-х годах дом 16 использовался как полицейский участок и склад древесины, а в 1950-х и 1960-х годах — как гараж. В ходе реконструкции дома 16 в 1963 году часть здания была снесена, а оставшаяся часть была преобразована в частный каток для полицейских. Остальная часть дома 15 была снесена, вероятно, после 1979 года, а дом 16 был заброшен примерно в это же время.

К 2010 году дом 16 предложили на реконструкцию, хотя он сильно обветшал. В начале 2011 года инженеры Бюро национальной гвардии рекомендовали снести здание, поскольку его реконструкция обойдется в 40 миллионов долларов. К 2018 году завершился ремонт деревянного сарая. Дуглас К. Штайнер , который занимался реконструкцией Адмиралс-Роу, заявил в январе 2018 года, что здание 16, скорее всего, будет построено для использования в сфере производства продуктов питания, например, для ресторана.

Ворота на Сэндс-стрит

Ворота на Сэндс-стрит

Ворота на Сэндс-стрит, на западной границе Бруклинской военно-морской верфи, были главным входом на верфь в начале 20 века. Он представляет собой одноэтажную сторожку в средневековом стиле в форме замка с постаментами , башенками и столбами с орлами на вершинах. Этот вход расположен на пересечении улиц Сэндс и Нэви-стрит, недалеко от Адмиралс-Роу, и окружен двумя находящимися там деревянными сараями. Два сарая раньше соединял деревянный пешеходный мостик над воротами, построенный после Второй мировой войны. Сторожка на протяжении многих лет претерпевала изменения, включая надстройку второго и третьего этажей (после их удаления) и удаление башен. В какой-то момент у ворот на Сэндс-стрит была изображена неудачная конструкция подводной лодки с ручным приводом под названием « Разумный кит» , а также Парк трофеев, в котором находилась мемориальная шахта двенадцати американским морякам, погибшим во время битвы при Кантоне в 1856 году.

Ворота на Сэндс-стрит заменили другие ворота на соседней Йорк-стрит. и это стоит 20 000$ или 24 000 долларов на строительство. Первоначально предполагалось, что в 1893 году сторожка должна была представлять собой 4-этажное строение с остроконечной крышей , зубцами и богато украшенным фасадом. Однако размеры сторожки были уменьшены до ее нынешнего дизайна, поскольку другое предложение было слишком дорогим. Опасаясь потери бизнеса, владельцы салунов на Йорк-стрит протестовали против строительства ворот на Сэндс-стрит. безрезультатно.

Строительство ворот началось в 1895 году. и он открылся год спустя. Новые ворота на Сэндс-стрит не только находились ближе к трамвайным путям на Флашинг-авеню, но и позволяли избежать грязных и «зловонных» территорий вокруг ворот на Йорк-стрит. Через год после открытия ворот газета Brooklyn Daily Eagle отметила, что близость ворот на Сэндс-стрит «очень понравилась молодым женщинам Бруклина, которые с энтузиазмом посещают военно-морскую верфь». Вскоре вокруг этих ворот открылись салоны, а к 1924 году морякам запретили пользоваться входом. Начиная с испано-американской войны и продолжаясь в течение обеих крупных мировых войн, потенциальные кандидаты на военную службу выстраивались в очередь у ворот на Сэндс-стрит, чтобы записаться на военную службу. Через некоторое время после вывода из эксплуатации военно-морской верфи ворота на Сэндс-стрит стали входом в буксирный пункт полиции Нью-Йорка в Бруклине, и к 2004 году планировалось отремонтировать ворота. Сторожка была восстановлена ​​в первоначальном состоянии в 2012 году. а с 2015 года здесь находится дегустационный зал ликеро-водочного завода Kings County .

Склад снабжения

Склад припасов, расположенный непосредственно к востоку от дома 92, вид на восток.

Крупный план фасада склада снабжения

Здание 77, расположенное непосредственно к востоку от склада снабжения, вид на восток.

Одиннадцатиэтажный склад снабжения Бруклинской военно-морской верфи (здание 3), расположенный к востоку от корпуса 92, был первым железобетонным зданием, построенным на верфи. Построенный компанией Turner Construction в неоклассическом стиле , он состоит из одноэтажного фундамента и одноэтажного чердака с девятью этажами между ними. Погрузочная платформа, покрытая плоским металлическим навесом, окружает основание здания и в различных точках содержит входы для погрузочных доков. На западной и северной сторонах здания раньше были железнодорожные подъездные пути. Девять этажей над основанием содержат колонны с широкими прямоугольными окнами, организованными в « пролеты ». Каждый отсек разделен бетонными опорами, а под каждым окном находится бетонный перегонный куб. есть карнизы На десятом и одиннадцатом этажах . На одиннадцатом этаже в каждом пролете есть тройные окна, лестничные и лифтовые переборки, а также световые люки. Площадь сооружения составляла 712 000 квадратных футов (66 100 м²). ² ) площади помещения при первой постройке.

Федеральное правительство заказало Turner Construction случайно, когда правительственные чиновники совершили рейд на завод Тернера на основании отчета о производстве немецкого оружия и обнаружили, что Тернер вместо этого производит фундаменты двигателей. Контракт на строительство корпуса 3 был заключен в апреле 1917 года. Работы начались через четыре дня после подписания контракта. Модификация 11 этажей была произведена в ходе строительства. Строительство велось со скоростью один этаж в неделю, чему способствовала близость железнодорожной системы военно-морской верфи, по которой можно было доставлять материалы. Строительство было завершено к сентябрю и обошлось в 1,2 миллиона долларов, а 1 октября 1917 года в него переехал ВМФ. На чердаке располагались кабинеты коменданта, капитана двора и управляющего. Во время Второй мировой войны в здании 3 были оборудованы радио- и радиолокационные лаборатории, а к зданиям 5 и 77 были построены пешеходные мосты, хотя с тех пор оба пешеходных моста были снесены. На крыше здания 3 теперь находится ферма, которой управляет Brooklyn Grange , а остальная часть здания занята различными промышленными и коммерческими арендаторами.

дом 77

Здание 77 — шестнадцатиэтажное строение, построенное во время Второй мировой войны по проекту Джорджа Т. Бассета . Площадь строения составляет 952 000 квадратных футов (88 400 м²). ² ) площади помещения. Фундамент здания поддерживается кессонами из бетона и стали, спускающимися на глубину 150 футов (46 м) под землю. Одиннадцать нижних этажей были построены со стенами толщиной 25 дюймов (64 см) и без окон, занимая площадь 21 акр (85 000 м ). ² ) места для хранения. Эти полы, вероятно, использовались для хранения боеприпасов. Окна на этих этажах были установлены в ходе реконструкции здания в 2017 году.

В середине 1940 года компания Turner Construction была нанята для возведения здания по контракту с фиксированной оплатой, что должно было ускорить строительство. Фундамент здания был заложен в июне 1941 года, и строительство продвигалось быстро: один этаж возводился примерно каждые три рабочих дня. Строительство было завершено к сентябрю 1941 года и обошлось в 4 миллиона долларов. Первоначально в строении располагалась штаб-квартира двора, а также другие помещения, такие как офисы, складские помещения, лаборатории и библиотека. Дом 77 был отремонтирован в 2017 году компанией Beyer Blinder Belle. и сейчас здесь размещаются предприятия легкой промышленности, а также коммерческие арендаторы.

Другие известные структуры

• Дом коменданта, квартал А (построен в 1807 году), представляет собой строение федерального стиля в Винегар-Хилл , которое является частью Адмиральс-Роу. Чарльза Булфинча , который также спроектировал ротонду Капитолия США , часто называют архитектором этого дома, хотя нет никаких доказательств того, что Булфинч действительно участвовал в проектировании.
• Здание 1 (бывшее здание 291, построенное примерно в 1941–1942 годах) представляло собой лабораторию испытаний материалов, использовавшуюся для тестирования электронной продукции во время Второй мировой войны. На крыше находятся радиовышки, построенные во время Второй мировой войны, которые существуют до сих пор. Он использовался ВМФ даже после вывода завода из эксплуатации и был заброшен в 1994 году. Сейчас он используется Steiner Studios.
• Корпус 5 (1920 г. постройки), расположен севернее корпуса 3, представляет собой шестиэтажное кирпичное прямоугольное строение с мансардой. В разные периоды своей истории он использовался как цех легкой механической обработки, электротехническое и артиллерийское сооружение, а также радиостанция и лаборатория.
• Дом 41 (построен в 1942 году), расположенный на Моррис-авеню между Четвертой и Пятой улицами, изначально была электростанцией, заменив другую на том же месте. В 1995 году он был преобразован в когенерационную установку с использованием одного из крупнейших в мире кранов.
• Здание 128 (построено около 1899–1900 гг.) расположено на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от входа на Камберленд-стрит. Здание представляет собой одноэтажное Г-образное строение из стали, каменной кладки и стекла с высокой двускатной крышей. Раньше это был механический и монтажный цех, длинный рычаг буквы L был направлен на северо-восток, чтобы разместить длинный передвижной кран. В доме 128 расположен Центр «Зеленого производства». наряду с технологическим центром под названием Newlab .
• Здание 132 (построено в 1905 году), расположенное на Уоррингтон-авеню и Четвертой улице, Раньше это была мастерская по ремонту паровых двигателей, а сейчас находится легкое производство.
• Здание 280 (построено в 1942 году) расположено на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от входа на Камберленд-стрит. Это восьмиэтажное прямоугольное строение, которое раньше использовалось как артиллерийский цех.
• Дом 293 (построен около 1970-х годов) расположен к северо-востоку от Сухого дока №6, на северо-восточной стороне двора. Это строение с двускатной крышей размером 1000 на 100 футов (305 на 30 м), которое служило центром снабжения и распределения. В здании 293 предполагалось разместить цех по производству красок для компании Seatrain Shipbuilding, но разрешения так и не были выданы. Затем здание было преобразовано в завод по производству модульных квартир для компании Forest City Ratner (а позже и для FullStack Modular), которая производила квартиры для близлежащего комплекса Pacific Park . Нью-Йорка В 2016 году здание 293 было оснащено одной из крупнейших солнечных установок на крыше — конструкцией из 3152 панелей, которая могла генерировать 1,1 миллиона киловатт-часов (4 000 000 МДж) энергии.

Бывшие структуры

В Адмиральском ряду было представлено десять домов в различных архитектурных стилях (а именно в стилях греческого возрождения , итальянского стиля и французского ампира ). Построенные между 1864 и 1901 годами, они служили резиденциями высокопоставленным офицерам военно-морской верфи. На территории также находились деревянный сарай, плац, теннисные корты и гаражи, пристроенные к каждому дому. Этот скандал был заброшен, когда в 1966 году военно-морская верфь была выведена из эксплуатации. и большая часть домов была снесена в 2016 году.

На Бруклинской военно-морской верфи также находился искусственный остров под названием Cob Dock. Первоначально это была илистая отмеля в заливе Уоллабут, которая, как сообщается, была расширена за счет балласта, сбрасываемого отходящими кораблями. Коб-Док стал удобным местом для швартовки кораблей. и когда-то его также использовали первые стаи почтовых голубей, использовавшиеся ВМФ. Коб-Док был отделен от материковой военно-морской верфи каналом Уоллабут, каналом глубиной от 5 до 20 футов (от 1,5 до 6,1 м) вокруг южной половины острова, который соединялся с заливом Уоллабут на западном и восточном концах. Во время Гражданской войны вокруг острова была построена структурная решётка, а в центре острова был построен бассейн для кораблей, а канал Уоллабаут был углублен на меньшую глубину, чтобы дать возможность пришвартоваться большему количеству лодок. После гражданской войны северная часть острова использовалась для хранения боеприпасов, а южная часть стала парком и тренировочным полигоном. Первоначально паром обеспечивал сообщение между Коб-Доком и остальной частью военно-морской верфи. но к 1900 году ее заменила дамба через канал Уоллабаут. Южная часть Коб-Дока была снесена в начале 1910-х годов, чтобы освободить место для более крупных кораблей. Остальная часть острова была снесена во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для Сухих доков 5 и 6, построенных в 1942 году.

Wallabout Market, городской продовольственный рынок, ранее расположенный в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, был построен в конце 19 века. В 1877 году Министерство военно-морского флота США начало сдавать в аренду 25 акров (10 га) земли на набережной городу Бруклину, чтобы город мог начать работу рынка. а ВМФ получил разрешение начать работу на рынке в 1884 году. Правительство города Бруклина получило право собственности на рынок Wallabout Market в 1890 году, а позже рынок перешел в управление Нью-Йорка. Рынок находился очень близко к гавани Нью-Йорка, поэтому импортировать и экспортировать товары было легко, но земля была грязной, и этот район часто посещала жестокая банда, которая уклонялась от полиции. На рынке Wallabout были установлены дороги, каркасные здания и канализация. К концу 1890-х годов на рынке были причалы, а также плавучие пристани для Делавэрской, Лакаванны, Западной железной дороги и Пенсильванской железной дороги . Рынок Wallabout был повторно приобретен ВМФ и снесен во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6.

1 января 1946 г.
Пути судостроения	Ширина	Длина	Источник
1	128 футов (39 м)	1006 футов 9 дюймов (306,86 м)
2	128 футов (39 м)	1006 футов 9 дюймов (306,86 м)

Обозначения ориентиров

Комнаты командира

В 2014 году весь двор был внесен в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как исторический район . Некоторым зданиям также присвоен статус достопримечательности. Квартал А , здание командирской квартиры, является национальным историческим памятником . Сухой Док 1, здание больницы военно-морской верфи (R95), и Резиденция хирурга (R1) внутри Бруклинского военно-морского госпиталя — все это признанные достопримечательности Нью-Йорка .

В отчете, подготовленном Национальной гвардией в 2008 году, говорилось, что вся собственность Адмиралс-Роу соответствует критериям включения в NRHP. Однако в 2010 году Адмиральский ряд вызвал споры о достопримечательностях, поскольку его состояние пришло в упадок до уровня обрушения. В конечном итоге город одобрил план реконструкции Адмиральского ряда. В 2016 году девять из десяти исторических домов на Адмиралс-Роу были снесены, чтобы разместить дом 399 по Сэндс-стрит, супермаркет Wegmans и парковку.

Бронзовый знак на Бруклинском мосту содержит раздел, посвященный истории верфи. На мемориальной доске упоминаются несколько известных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи, в том числе « Мэн» ; Миссури ​ ; и последний корабль, построенный там, Дулут .

Командиры

1. Лейтенант Джонатан Торн , 1 июня 1806 г. — 13 июля 1807 г.
2. Капитан Исаак Чонси , 13 июля 1807 г. - 16 мая 1813 г.
3. Капитан Сэмюэл Эванс , 16 мая 1813 г. - 2 июня 1824 г.
4. Командующий Джордж Роджерс , 2 июня 1824 г. - 21 декабря 1824 г.
5. Капитан Исаак Чонси , 21 декабря 1824 г. - 10 июня 1833 г.
6. Капитан Чарльз Дж. Риджли , 10 июня 1833 г. - 19 ноября 1839 г.
7. Капитан Джеймс Реншоу, 19 ноября 1839 г. - 12 июня 1841 г.
8. Капитан Мэтью К. Перри , 12 июня 1841 г. - 15 июля 1843 г.
9. Капитан Сайлас Х. Стрингхэм , 15 июля 1843 г. - 1 октября 1846 г.
10. Капитан Исаак Маккивер, 1 октября 1846 г. - 1 октября 1849 г.
11. Капитан Уильям Д. Солтер, 1 октября 1849 г. - 14 октября 1852 г.
12. Капитан Чарльз Бордман , 14 октября 1852 г. - 1 октября 1855 г.
13. Капитан Авраам Бигелоу, 1 октября 1855 г. - 8 июня 1857 г.
14. Капитан Лоуренс Кирни , 8 июня 1857 г. - 1 ноября 1858 г.
15. Капитан Сэмюэл Л. Бриз , 1 ноября 1858 г. - 25 октября 1861 г.
16. Капитан Хайрам Полдинг , 25 октября 1861 г. - 1 мая 1865 г.
17. Коммодор Чарльз Х. Белл , 1 мая 1865 г. - 1 мая 1868 г.
18. Контр-адмирал Сильванус В. Годон , 1 мая 1868 г. - 15 октября 1870 г.
19. Контр-адмирал Меланктон Смит , 15 октября 1870 г. - 1 июня 1872 г.
20. Вице-адмирал Стивен Клегг Роуэн , 1 июня 1872 г. - 1 сентября 1876 г.
21. Коммодор Джеймс В. Николсон , 1 сентября 1876 г. - 1 мая 1880 г.
22. Коммодор Джордж Х. Купер , 1 мая 1880 г. - 1 апреля 1882 г.
23. Коммодор Джон Х. Апшур , 1 апреля 1882 г. - 31 марта 1884 г.
24. Коммодор Томас С. Филлебраун, 31 марта 1884 г. - 31 декабря 1884 г.
25. Коммодор Ральф Чендлер , 31 декабря 1884 г. - 15 октября 1886 г.
26. Коммодор Бэнкрофт Герарди , 15 октября 1886 г. — 15 февраля,
27. Капитан Фрэнсис М. Рамзи , 15 февраля 1889 г. - 14 ноября 1889 г.
28. Контр-адмирал Дэниел Л. Брейн , 14 ноября 1889 г. - 20 мая 1891 г.
29. Коммодор Генри Эрбен , 20 мая 1891 г. - 1 июня 1893 г.
30. Контр-адмирал Бэнкрофт Герарди , 1 июня 1893 г. - 22 ноября 1894 г.
31. Коммодор Монтгомери Сикард , 22 ноября 1894 г. - 1 мая 1897 г.
32. Коммодор Фрэнсис М. Банс , 1 мая 1897 г. - 14 января 1899 г.
33. Коммодор Джон Вудворд Филип , 14 января 1899 г. - 17 июля 1900 г.
34. Контр-адмирал Альберт С. Баркер , 17 июля 1900 г. - 1 апреля 1903 г.
35. Контр-адмирал Фредерик Роджерс , 1 апреля 1903 г. - 3 октября 1904 г.
36. Контр-адмирал Джозеф Б. Коглан , 3 октября 1904 г. - 1 июня 1907 г.
37. Контр-адмирал Каспар Ф. Гудрич , 1 июня 1907 г. - 15 мая 1909 г.
38. Капитан Джозеф Б. Мердок , 15 мая 1909 г. - 21 марта 1910 г.
39. Капитан Льюис Сэйр Ван Дузер , апрель 1910 г. - июль 1913 г.
40. Контр-адмирал Евгений Х.К. Лойце , 21 марта 1910 г. - 6 июня 1912 г.
41. Капитан Альберт Гливс , 6 июня 1912 г. - 28 сентября 1914 г.
42. Контр-адмирал Натаниэль Р. Ашер, 28 сентября 1914 г. - 25 февраля 1918 г.
43. Контр-адмирал Джон Д. Макдональд, 28 сентября 1914 г. - 1 июля 1921 г.
44. Контр-адмирал Карл Т. Фогельгесанг , 1 июля 1921 г. - 27 ноября 1922 г.
45. Контр-адмирал Чарльз П. Планкетт , 27 ноября 1922 г. - 16 февраля 1928 г.
46. Капитан Фрэнк Лайон, 16 февраля 1928 г. - 2 июля 1928 г.
47. Контр-адмирал Луи Р. де Штайгер , 2 июля 1928 г. - 18 марта 1931 г.
48. Контр-адмирал Уильям В. Фелпс, 18 марта 1931 г. - 30 июня 1933 г.
49. Контр-адмирал Йейтс Стирлинг-младший , 30 июня 1933 — 9 марта 1936.
50. Капитан Фредерик Л. Оливер , 9 марта 1936 г. - 20 апреля 1936 г.
51. Контр-адмирал Харрис Л. Лейнинг , 20 апреля 1936 г. - 24 сентября 1937 г.
52. Контр-адмирал Кларк Х. Вудворд , 1 октября 1937 г. - 1 марта 1941 г.
53. Контр-адмирал Эдвард Дж. Маркварт, 2 июня 1941 г. - 2 июня 1943 г.
54. Контр-адмирал Монро Р. Келли, 2 июня 1943 г. - 5 декабря 1944 г.
55. Контр-адмирал Фриланд А. Добен, 5 декабря 1944 г. - 25 ноября 1945 г.

В популярной культуре

За исключением фильмов, снятых на студии Steiner Studios, следующие фильмы, телешоу, видеоигры, книги и культурные мероприятия происходят или были записаны на Бруклинской военно-морской верфи:

• Бруклинская военно-морская верфь показана в фильме « В городе » (1949) с Фрэнком Синатрой в главной роли .
• Отрывки из фильма «Холокост роботов» 1986 года были сняты на Бруклинской военно-морской верфи.
• Верфь представлена ​​в видеоигре Deus Ex 2000 года как игровой уровень, на котором главный герой должен затопить грузовое судно, пришвартованное на базе.
• Бруклинская военно-морская верфь показана в видеоигре Tom Clancy's EndWar 2008 года как игровое поле битвы. В игре верфь переоборудует авианосец USS Ronald Reagan в мобильную морскую базу.
• Задание на тему Гарри Гудини было выполнено на Бруклинской военно-морской верфи в заключительном этапе The Amazing Race 21 (2012).
• Бруклинская военно-морская верфь широко фигурирует в романе Дженнифер Иган 2017 года «Манхэттен-Бич» ( Scribner ISBN   978-1-5011-8991-3 ). Главная героиня, Анна Керриган, работает на военно-морской верфи инспектором по запчастям, а затем и первой женщиной-водолазом на верфи.
• ArtRave , рекламный концерт, организованный певицей Леди Гагой в честь ее альбома Artpop , прошел в теплице Duggal Greenhouse Brooklyn Navy Yard 10 и 11 ноября 2013 года.

Вид на двор со стороны среднего течения Ист-Ривер

Ссылки

Библиография

• Бернер, Т.Ф. (1999). Бруклинская военно-морская верфь . Образы Америки. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-5695-6 .
• Исторический район Бруклинской военно-морской верфи (PDF) . Министерство внутренних дел США ; Служба национальных парков . 7 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2021 г. . Проверено 5 сентября 2018 г. {{cite book}}: |website= игнорируется ( помогите )
• Сухой док № 1 (Док-стрит у подножия 3-й улицы), Бруклинская военно-морская верфь, район Бруклина, построен в 1840–1851 годах (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 23 сентября 1975 года . Проверено 5 сентября 2018 г.
• Черч, Дэвид Э.; Рутч, Эдвард С. (февраль 1982 г.). Исследование культурных ресурсов этапа I для предлагаемого объекта по восстановлению ресурсов, Бруклинская военно-морская верфь, Нью-Йорк (PDF) . Historic Conservation & Interpretation, Inc. – через nyc.gov .
• Диамонштайн-Шпильфогель, Барбарали (2011). Достопримечательности Нью-Йорка (5-е изд.). Олбани, Нью-Йорк: Издательство Государственного университета Нью-Йорка . ISBN  978-1-4384-3769-9 .
• «Глава 5: Исторические и культурные ресурсы» (PDF) . Экологическая экспертиза: Адмиралс Роу Плаза – 11DME001K . Правительство Нью-Йорка . 6 июня 2011 г.
• «Бруклинская военно-морская верфь» . Журнал Харпера . Библиотека американской цивилизации. № v. 42. Журнал Harper's Magazine Company. 1871. стр. 1–13.
• Гардинер Фассетт, Фредерик (1 января 1948 г.). Судостроительный бизнес в Соединенных Штатах Америки . Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров .
• Ливингстон, Э.А. (2012). Бруклин и гражданская война . Серия «Гражданская война». Издательство Аркадия. ISBN  978-1-61423-447-0 .
• Спарр, Арнольд (2000). «В поисках Рози: женщины-военнослужащие на Бруклинской военно-морской верфи, 1942–1946». История Нью-Йорка . 81 (3): 313–340. JSTOR   23182271 .
• Райт, Кристофер К. (июнь 2021 г.). «Вопрос 1/58: О цементной основе для брони линкоров класса Монтана (BB-67)». Военный корабль Интернешнл . LVIII (2): 118–120. ISSN   0043-0374 .

Дальнейшее чтение

• Старый госпиталь ВМС США (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 14 октября 1965 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2018 г.
• Дом хирурга (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 9 ноября 1976 года. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 5 сентября 2018 г.
• Корабли, построенные на Бруклинской военно-морской верфи
• Внутри Бруклинской военно-морской верфи , видеоэссе, 2009 г.

Внешние ссылки

• корпорации развития Бруклинской военно-морской верфи Официальный сайт
• Центр Бруклинской военно-морской верфи на официальном сайте BLDG 92
• Коллекция Бруклинской военно-морской верфи в Интернет-архиве
• Списки сбора офицеров и солдат, прикрепленных к военно-морской верфи Нью-Йорка, 1813–1815 гг., MS 93, хранящиеся в специальных коллекциях и архивах, Библиотека Нимица Военно-морской академии США.