✖


Jump to content

Нефтяной танкер

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
«Супертанкер» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о самолетах воздушного пожаротушения , см. 747 Supertanker .
Коммерческий нефтяной танкер AbQaiq в балласте.
Обзор класса
Имя Нефтяной танкер
Подклассы Handysize , Panamax , Aframax , Suezmax , очень крупный нефтеносец (VLCC), сверхкрупный нефтеносец (ULCC)
Построен в. 1963 – настоящее время
Общие характеристики
Тип Танкер
Тоннаж дедвейтом до 550 000 тонн
Примечания Задняя рубка, полный корпус, трубопровод на миделе

Нефтяной танкер , также известный как нефтяной танкер , представляет собой судно предназначенное для или ее продуктов наливом перевозки нефти , . Существует два основных типа нефтяных танкеров: танкеры для сырой нефти и танкеры-продуктовозы . [1] Танкеры перевозят большие объемы неочищенной сырой нефти из места ее добычи на нефтеперерабатывающие заводы . [1] Танкеры-продуктовозы, как правило, гораздо меньшего размера, предназначены для перевозки продуктов нефтепереработки с нефтеперерабатывающих заводов в точки, расположенные вблизи рынков потребления.

Нефтяные танкеры часто классифицируются по размеру, а также по роду деятельности. в несколько тысяч метрических тонн Классы размеров варьируются от внутренних или прибрежных танкеров дедвейтом (DWT) до сверхкрупных танкеров для сырой нефти (ULCC) дедвейтом 550 000 тонн . танкеры перевозят около 2,0 миллиардов метрических тонн (2,2 миллиарда коротких тонн ) нефти. Ежегодно [2] [3] уступает только трубопроводам . По эффективности [3] Средняя стоимость транспортировки сырой нефти танкерами составляет всего от 5 до 8 долларов США за кубический метр (от 0,02 до 0,03 доллара США за галлон США). [3]

Появились некоторые специализированные типы нефтяных танкеров. Одним из них является танкер для пополнения запасов военно-морских сил , танкер, который может заправлять топливом движущееся судно . Комбинированные суда для перевозки руды, навалки и нефти и постоянно пришвартованные плавучие хранилища — еще два варианта конструкции стандартного нефтяного танкера. Нефтяные танкеры были вовлечены в ряд разрушительных и громких разливов нефти .

История

[ редактировать ]
Дополнительная информация: История нефтяного танкера.
Falls of Clyde — старейший из сохранившихся американских танкеров и единственный в мире сохранившийся нефтяной танкер с парусным двигателем. [4]

Технология транспортировки нефти развивалась вместе с нефтяной промышленностью. Хотя использование нефти человеком уходит корнями в доисторические времена, первая современная коммерческая эксплуатация восходит к Джеймсом Янгом в 1850 году. производству парафина [5] В начале 1850-х годов нефть начали экспортировать из Верхней Бирмы, бывшей тогда британской колонией. Нефть перевозили в глиняных сосудах на берег реки, где затем разливали в трюмы лодок для транспортировки в Британию. [6]

В 1860-х годах нефтяные месторождения Пенсильвании стали крупным поставщиком нефти и центром инноваций после того, как Эдвин Дрейк нашел нефть недалеко от Титусвилля, штат Пенсильвания . [7] Лодки и баржи для перевозки наливных грузов изначально использовались для перевозки пенсильванской нефти в деревянных бочках емкостью 40 галлонов США (150 л). [7] Но при транспортировке бочками было несколько проблем. Первой проблемой был вес: они весили 29 килограммов (64 фунта), что составляло 20% от общего веса полной бочки. [8] Другими проблемами, связанными с бочками, были их дороговизна, склонность к протечкам и тот факт, что их обычно использовали только один раз. Расходы были значительными: например, в первые годы существования российской нефтяной промышленности баррели составляли половину себестоимости добычи нефти. [8]

Ранние проекты

[ редактировать ]

были построены два парусных танкера В 1863 году на английской реке Тайн . [9] За ними в 1873 году последовал первый пароход-цистерна Vaderland («Фатерланд»), построенный компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company для бельгийских владельцев. [9] [5] Использование судна было ограничено властями США и Бельгии, ссылаясь на соображения безопасности. [6] К 1871 году на нефтяных месторождениях Пенсильвании ограниченно использовались баржи-цистерны с нефтью и цилиндрические железнодорожные цистерны, аналогичные тем, которые используются сегодня. [7]

Современные нефтяные танкеры

[ редактировать ]

Современный нефтяной танкер был разработан в период с 1877 по 1885 год. [10] В 1876 году Людвиг и Роберт Нобель , братья Альфреда Нобеля , основали компанию «Бранобель» (сокращение от «Братья Нобель») в Баку , Азербайджан . В конце 19 века это была одна из крупнейших нефтяных компаний в мире.

«Зороастр» , первый в мире танкер, был построен Свеном Александром Альмквистом на заводе «Мотала Веркстад» и доставлен братьям Нобель в Баку, Азербайджан.

Людвиг был пионером в разработке первых нефтяных танкеров. Впервые он экспериментировал с перевозкой нефти наливом на однокорпусных баржах. [8] Обратившись к самоходным танкерам, он столкнулся с рядом проблем. Главной задачей было держать груз и дым подальше от машинного отделения, чтобы избежать возгорания. [11] Другие проблемы включали в себя обеспечение возможности расширения и сжатия груза из-за изменений температуры, а также обеспечение метода вентиляции резервуаров. [11]

Первым успешным нефтяным танкером был «Зороастр» , построенный Свеном Александром Альмквистом в Мотала Веркстад , который перевозил 246 метрических тонн (242 длинных тонны ) керосина в двух железных цистернах, соединенных трубами. [11] Один танк находился впереди машинного отделения миделя корабля, а другой — в корме. [11] Корабль также имел набор из 21 вертикального водонепроницаемого отсека для дополнительной плавучести . [11] Корабль имел общую длину 56 метров (184 фута), ширину 8,2 метра (27 футов) и осадку 2,7 метра (9 футов). [11] В отличие от более поздних танкеров Нобеля, проект «Зороастр» был построен достаточно маленьким, чтобы его можно было плыть из Швеции на Каспий через Балтийское море , Ладожское озеро , Онежское озеро , Рыбинский и Мариинский каналы и реку Волгу . [11] Кормовая часть и корма были собраны вместе, а затем разобраны, чтобы освободить место для средней части при выходе в Каспийское море.

В 1883 году проектирование нефтяных танкеров сделало большой шаг вперед. Работая в компании Nobel, британский инженер полковник Генри Ф. Свон спроектировал комплект из трех танкеров Nobel. [12] Вместо одного или двух больших трюмов в конструкции Свона использовалось несколько трюмов, охватывающих ширину или ширину корабля. [12] Эти трюмы были дополнительно разделены продольной переборкой на левую и правую секции. [12] Более ранние конструкции страдали от проблем с устойчивостью, вызванных эффектом свободной поверхности , когда расплескивание нефти из стороны в сторону могло привести к опрокидыванию корабля. [13] Но такой подход к разделению складских помещений корабля на более мелкие резервуары практически устранил проблемы со свободной поверхностью. [13] Этот подход, практически универсальный сегодня, впервые был использован Своном на танкерах Nobel Blesk , Lumen и Lux . [12] [14]

Глюкауф приземлился из-за сильного тумана на пляже Блю-Пойнт на Файер-Айленде .

Другие указывают на Glückauf , еще одну конструкцию полковника Свона, как на первый современный нефтяной танкер. Он использовал лучшие практики предыдущих проектов нефтяных танкеров для создания прототипа для всех последующих судов этого типа. Это был первый в мире специализированный океанский танкер с паровым двигателем и первое судно, на котором нефть можно было закачивать непосредственно в корпус судна, а не загружать в бочки или бочки. [15] Это был также первый танкер с горизонтальной переборкой; [16] [ нужна страница ] его особенности включали грузовые клапаны, управляемые с палубы, основные грузовые трубопроводы, паропровод, коффердамы для дополнительной безопасности и возможность заполнять балластный танк морской водой, когда он пуст. [17] Корабль был построен в Великобритании. [ нужна ссылка ] и был куплен Вильгельмом Антоном Ридеманом, агентом Standard Oil Company, вместе с несколькими ее родственными кораблями . [17] После того, как Glückauf затонул в 1893 году из-за того, что сел на мель в тумане, Standard Oil приобрела родственные корабли. [17]

Азиатская торговля

[ редактировать ]
Док Royal Dutch Petroleum в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия )

В 1880-х годах также началась торговля нефтью в Азии. [17] Идея, которая привела к переброске российской нефти на Дальний Восток через Суэцкий канал, была детищем двух человек: импортера Маркуса Сэмюэля и судовладельца/брокера Фреда Лейна. [17] Предыдущие предложения о транспортировке нефти через канал были отклонены компанией Суэцкого канала как слишком рискованные. [17] Сэмюэл подошел к проблеме по-другому: запросил у компании характеристики танкера, который она сможет пропустить по каналу. [17]

Вооружившись спецификациями компании, работающей над каналом, Сэмюэл заказал три танкера у компании William Grey & Company в северной Англии. [17] Названные Murex , Conch и Clam , каждый имел грузоподъемность 5010 длинных тонн дедвейта. [17] Эти три корабля были первыми танкерами Танкового синдиката, предшественника сегодняшней компании Royal Dutch Shell . [17]

Имея объекты, подготовленные в Джакарте , Сингапуре , Бангкоке , Сайгоне , Гонконге , Шанхае и Кобе , молодая компания Shell была готова стать первым конкурентом Standard Oil на азиатском рынке. [17] 24 августа 1892 года «Мюрекс» стал первым танкером, прошедшим через Суэцкий канал . [17] К моменту слияния Shell с Royal Dutch Petroleum в 1907 году у компании было 34 нефтяных танкера с паровым приводом по сравнению с четырьмя корпусными нефтяными пароходами и 16 парусными танкерами Standard Oil. [17]

Эпоха супертанкеров

[ редактировать ]

До 1956 года танкеры проектировались с возможностью плавания по Суэцкому каналу. [18] Это ограничение размера стало гораздо менее приоритетным после закрытия канала во время Суэцкого кризиса 1956 года. [18] Вынужденные перевозить нефть вокруг мыса Доброй Надежды , судовладельцы поняли, что танкеры большего размера являются ключом к более эффективной транспортировке. [18] [19] В то время как типичный танкер Т2 времен Второй мировой войны имел длину 162 метра (532 фута) и дедвейт 16 500 тонн , сверхбольшие танкеры для сырой нефти (ULCC), построенные в 1970-х годах, имели длину более 400 метров (1300 футов) и имел дедвейт 500 000 тонн . [20] Этому росту способствовало несколько факторов. Военные действия на Ближнем Востоке , которые прервали движение транспорта через Суэцкий канал, а также национализация ближневосточных нефтеперерабатывающих заводов способствовали этому . [19] Свою роль сыграла и жесткая конкуренция среди судовладельцев. [19] Но помимо этих соображений есть простое экономическое преимущество: чем больше нефтяной танкер, тем дешевле он может перевозить сырую нефть и тем лучше он может помочь удовлетворить растущий спрос на нефть. [19]

В 1955 году крупнейший в мире супертанкер имел водоизмещение 30 708 брт. [21] и дедвейтом 47 500 тонн : [22] Судно SS Spyros Niarchos спущено на воду в том же году компанией Vickers Armstrongs Shipbuilders Ltd в Англии для греческого судоходного магната Ставроса Ниархоса .

В 1958 году судоходный магнат США Дэниел К. Людвиг побил рекорд тяжелого водоизмещения в 100 000 длинных тонн. [23] Его «Вселенная Аполлон» водоизмещением составила 104 500 длинных тонн, что на 23% больше, чем у предыдущего рекордсмена «Вселенная Лидер» , который также принадлежал Людвигу. [23] [24] Первым танкером дедвейтом более 100 000 тонн, построенным в Европе, стал British Admiral . [25] Корабль был спущен на воду в Барроу-ин-Фернесс в 1965 году Елизаветой II . [25]

Knock Nevis , бывший Seawise Giant, по размеру мог конкурировать с некоторыми из крупнейших зданий в мире.

Самый большой в мире супертанкер был построен в 1979 году на верфи Оппама компанией Sumitomo Heavy Industries, Ltd. , получив название Seawise Giant . Этот корабль был построен дедвейтом 564 763 тонны , общей длиной 458,45 метра (1504,1 фута) и осадкой 24,611 метра (80,74 фута). [26] У него было 46 танков, 31 541 квадратный метр (339 500 квадратных футов) палубы, и при полной осадке он не мог плавать по Ла-Маншу . [27]

Seawise Giant был переименован в Happy Giant в 1989 году, Jahre Viking в 1991 году, [26] и Knock Nevis в 2004 году (когда он был переоборудован в постоянно пришвартованный танкер-хранилище). [27] [28] В 2009 году он был продан в последний раз, переименован в Mont и сдан на слом . [29]

По состоянию на 2011 год двумя крупнейшими действующими супертанкерами в мире являются супертанкеры класса TI TI Europe и TI Oceania . [30] [31] Эти корабли были построены в 2002 и 2003 годах под названиями Hellespont Alhambra и Hellespont Tara для греческой пароходной корпорации Hellespont. [32] Hellespont продал эти корабли компаниям Overseas Shipholding Group и Euronav в 2004 году. [33] Каждый из родственных кораблей имеет дедвейт более 441 500 тонн , общую длину 380,0 метров (1 246,7 футов) и грузоподъемность 3 166 353 барреля (503 409 900 л). [34] Это были первые ULCC с двойным корпусом. [32] Чтобы отличить их от меньших ULCC, этим кораблям иногда присваивают обозначение размера V-Plus . [34] [35]

За исключением трубопровода, танкер на сегодняшний день является наиболее экономичным способом транспортировки нефти. [36] Во всем мире танкеры перевозят около 2 миллиардов баррелей (3,2 × 10 11 L) ежегодно, а стоимость перевозки цистерной составляет всего 0,02 доллара США за галлон на заправке. [36]

Категории размеров

[ редактировать ]
Категории размеров нефтяных танкеров
АФРА Лестницы [37] Гибкий масштаб рынка [37]
Сорт Размер в дедвейте Сорт Размер в дедвейте Новый
цена [38] 		Использовал
цена [39]
Танкер общего назначения 10,000–24,999 Танкер-продуктовоз 10,000–60,000 43 миллиона долларов 42,5 миллиона долларов
Танкер средней дальности 25,000–44,999 Панамакс 60,000–80,000
LR1 (Дальний диапазон 1) 45,000–79,999 Афрамакс 80,000–120,000 $60.7M 58 миллионов долларов
LR2 (Дальняя дальность 2) 80,000–159,999 Суэцмакс 120,000–200,000
VLCC (Очень крупный перевозчик сырой нефти) 160,000–319,999 ВЛКЦ 200,000–320,000 120 миллионов долларов 116 миллионов долларов
ULCC (сверхбольшой перевозчик сырой нефти) 320,000–549,999 УЛКК 320,000–550,000
Hellespont Alhambra (ныне TI Asia ), супертанкер ULCC TI-класса , который является крупнейшим океанским нефтяным танкером в мире.
Татьяна Б и Флоренс Б , два танкера-бункеровщика.

В 1954 году компания Shell Oil разработала систему «оценки средней фрахтовой ставки» (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров. Чтобы сделать его независимым инструментом, Shell проконсультировалась с Группой лондонских танкерных брокеров (LTBP) . Сначала разделили группы общего назначения на танкеры дедвейтом до 25 000 тонн (DWT); Средняя дальность для судов дедвейтом от 25 000 до 45 000 тонн и большая дальность для огромных на тот момент судов дедвейтом более 45 000 тонн. В 1970-е годы корабли стали больше, что потребовало изменения масштаба. [37]

Система была разработана по налоговым соображениям, поскольку налоговые органы хотели получить доказательства правильности внутренних счетов. До того, как Нью-Йоркская товарная биржа начала торговать фьючерсами на сырую нефть в 1983 году, было трудно определить точную цену на нефть, которая могла меняться с каждым контрактом. Shell и BP , первые компании, использовавшие эту систему, отказались от системы AFRA в 1983 году, за ними последовали нефтяные компании США. Однако система используется до сих пор. Кроме того, существует гибкий масштаб рынка, который предполагает типовые маршруты и партии в 500 000 баррелей (79 000 м3). 3 ). [40]

Торговые нефтяные танкеры перевозят широкий спектр углеводородных жидкостей, от сырой нефти до продуктов нефтепереработки. [1] Нефтевозы являются одними из крупнейших: от судов типа Panamax дедвейтом 55 000 тонн до сверхкрупных танкеров-сырцовозов (ULCC) дедвейтом более 440 000 тонн. [41]

Меньшие танкеры дедвейтом от 10 000 до 80 000 тонн типа Panamax обычно перевозят нефтепродукты и известны как танкеры-продуктовозы. [41] Самые маленькие танкеры дедвейтом менее 10 000 тонн обычно работают на прибрежных и внутренних водных путях. [41] , хотя и были в прошлом, Корабли меньших классов Aframax и Suezmax больше не считаются супертанкерами. [42]

VLCC и ULCC

[ редактировать ]
Knock Nevis (1979–2010), супертанкер ULCC и самый длинный корабль, когда-либо построенный на момент спуска на воду.

«Супертанкеры» — крупнейшие нефтяные танкеры и крупнейшие мобильные искусственные сооружения. В их число входят очень крупные и сверхкрупные суда-перевозчики сырой нефти (VLCC и ULCC – см. выше) дедвейтом более 250 000 тонн. Эти корабли могут перевозить 2 000 000 баррелей (320 000 м3). 3 ) нефти/318 000 метрических тонн. [41] Для сравнения, Великобритания потребила около 1,6 миллиона баррелей (250 000 м3). 3 ) нефти в день в 2009 году. [43] ULCC, введенные в эксплуатацию в 1970-х годах, были крупнейшими судами, когда-либо построенными, но сейчас все они сданы на слом. В эксплуатации остается несколько новых ULCC, ни один из которых не превышает 400 метров в длину. [44]

Из-за своих размеров супертанкеры часто не могут зайти в порт полностью загруженными. [19] Эти суда могут принимать грузы на морских платформах и одноточечных причалах . [19] На другом конце пути они часто перекачивают свой груз в танкеры меньшего размера в специально отведенных точках разгрузки у побережья. [19] Маршруты супертанкеров обычно длинные и требуют от них оставаться в море в течение длительного времени, часто около семидесяти дней за раз. [19]

Amyntas , новый ULCC, открытый в феврале 2019 года и пришвартованный в Донже/Сен-Назере (Франция).

Фрахтование

[ редактировать ]
Основная статья: Фрахтование (доставка)

Акт найма судна для перевозки груза называется фрахтованием. (Сам договор известен как чартер-партия . [45] ) Танкеры нанимаются по четырем типам чартерных договоров: рейсной чартер, тайм-чартер, бербоут-чартер и договор фрахтования . [46] При чартерном рейсе фрахтователь арендует судно от порта погрузки до порта выгрузки. [46] При тайм-чартере судно арендуется на определенный период времени для выполнения рейсов по указанию фрахтователя. [46] При бербоут-чартере фрахтователь выступает в роли оператора и менеджера судна, принимая на себя такие обязанности, как предоставление экипажа и техническое обслуживание судна. [47] Наконец, в договоре фрахтования или сертификате подлинности фрахтователь указывает общий объем груза, который должен быть перевезен в определенный период времени и в определенных размерах, например сертификат подлинности может быть указан как 1 миллион баррелей (160 000 м3). 3 ) JP-5 через год в 25 000 стволов (4 000 м 3 ) отгрузки. [45]

Одним из ключевых аспектов любого чартера является ставка фрахта , или цена, указанная за перевозку груза. [48] Ставка фрахта танкерной чартерной партии определяется одним из четырех способов: паушальной ставкой, ставкой за тонну, ставкой тайм-чартерного эквивалента или ставкой Worldscale . [48] При единовременной ставке за доставку определенного груза оговаривается фиксированная цена, и владелец/оператор судна несет ответственность за оплату всех портовых расходов и других рейсовых расходов. [49] Соглашения о ставке за тонну используются в основном при фрахтовании танкеров-химовозов и отличаются от ставок паушальной выплаты тем, что портовые расходы и расходы на рейс обычно оплачиваются фрахтователем. [50] В тайм-чартере указана дневная ставка, а портовые расходы и расходы на рейс также обычно оплачиваются фрахтователем. [50]

Всемирная шкала нормальных грузовых перевозок танкеров, часто называемая Worldscale, создается и регулируется совместно ассоциациями Worldscale в Лондоне и Нью-Йорке. [48] Worldscale устанавливает базовую цену за перевозку метрической тонны продукта между любыми двумя портами мира. [51] В ходе переговоров по Worldscale операторы и фрахтователи будут определять цену, основанную на процентной ставке от ставки Worldscale. [51] Базовый показатель выражается как WS 100. [51] Если конкретная чартерная партия будет рассчитана на 85% ставки Worldscale, она будет выражена как WS 85. [51] Аналогичным образом, чартерная партия, установленная в размере 125% от ставки Worldscale, будет выражаться как WS 125. [51]

Последние рынки

[ редактировать ]
Эквивалентные ставки последнего тайм-чартера, в день
Корабль
размер 		Груз Маршрут 2004 2005 2006 2010 [52] 2012 [52] 2014 [52] 2015 [52]
ВЛКЦ сырой Персидский залив – Япония [53] $95,250 $59,070 $51,550 $38,000 $20,000 $28,000 $57,000
Суэцмакс сырой Западная Африка –
Карибский или
Восточное побережье Северной Америки [54] 		$64,800 $47,500 $46,000 $31,000 $18,000 $28,000 $46,000
Афрамакс сырой Транс-Средиземноморский [55] $43,915 $39,000 $31,750 $20,000 $15,000 $25,000 $37,000
Все носители продукции Карибский бассейн –
Восточное побережье Северной Америки
или Мексиканский залив [55] 		$24,550 $25,240 $21,400 $11,000 $11,000 $12,000 $21,000

На рынок влияет множество переменных, таких как спрос и предложение нефти, а также спрос и предложение на нефтяные танкеры. Некоторые конкретные переменные включают зимние температуры, избыточный тоннаж танкеров, колебания поставок в Персидском заливе и перебои в работе нефтеперерабатывающих заводов. [53]

В 2006 году тайм-чартеры имели тенденцию к долгосрочному использованию. Из тайм-чартеров, заключенных в этом году, 58% были на срок 24 и более месяцев, 14% - на периоды от 12 до 24 месяцев, 4% - от 6 до 12 месяцев и 24% - на периоды менее 6 месяцев. [55]

С 2003 года спрос на новые суда начал расти, в результате чего в 2007 году на верфях образовался рекордный объем заказов, что привело к превышению их мощности и, как следствие, к росту цен на новостройки. [56] Это привело к перенасыщению судов, когда спрос упал из-за ослабления мировой экономики и резко снизился спрос в Соединенных Штатах. Ставка фрахта для очень крупных нефтеперевозчиков, перевозящих два миллиона баррелей нефти, достигла пика в 309 601 доллар в день в 2007 году, но упала до 7 085 долларов в день к 2012 году, что намного ниже эксплуатационных расходов этих судов. [57] В результате несколько операторов танкеров поставили свои суда на прикол. Цены значительно выросли в 2015 и начале 2016 года, но предполагалось, что поставка новых танкеров позволит держать цены под контролем. [52]

Владельцами крупных нефтяных танкерных флотов являются Teekay Corporation , AP Moller Maersk , DS Torm , Frontline , MOL Tankship Management , Overseas Shipholding Group и Euronav . [58]

Характеристики флота

[ редактировать ]
30 крупнейших операторов танкеров (в 2008 г.) [58]
  1. Тикей Корпорация
  2. Национальная судоходная компания Саудовской Аравии
  3. линия фронта
  4. МОЛ Таншип Менеджмент
  5. Группа зарубежных судоходных компаний
  6. Евронав
  7. Танкер Пасифик Менеджмент
  8. Кристен Навигация
  9. Ниппон Юсен Кайша (Нью-Йорк)
  10. РАЗНОЕ Берхад
  11. Группа Цакос
  12. Вела Интернэшнл Марин
  13. НИТЦ
  14. Хендай Торговый Морской флот
  15. БВ Доставка
  16. Управление танкерами Dynacom
  17. Маерск Танкерс
  18. БП Шиппинг
  19. Совкомфлот
  20. Novorossiysk Shipping Company
  21. Национальная судоходная компания Саудовской Аравии
  22. Судоходная корпорация Индии
  23. Тенамарис
  24. ШТОРМ
  25. Шеврон Шиппинг
  26. Группа КОСКО
  27. Кувейтская нефтяная танкерная компания.
  28. Титан Океан
  29. Китайский танкер для развития судоходства
  30. СК Шиппинг
  31. Минерва Марин

В 2005 году нефтяные танкеры составляли 36,9% мирового флота по дедвейту. [59] Общий дедвейт нефтяных танкеров в мире увеличился с 326,1 миллиона дедвейта в 1970 году до 960,0 миллиона дедвейта в 2005 году. [59] Совокупный дедвейт нефтяных танкеров и балкеров составляет 72,9% мирового флота. [60]

Движение грузов

[ редактировать ]

В 2005 году танкерами было перевезено 2,42 миллиарда тонн нефти. [2] 76,7% из них составляла сырая нефть, остальное — нефтепродукты. [2] Это составило 34,1% всей морской торговли за год. [2] Если сложить количество перевезенного груза с расстоянием, в 2005 году нефтяные танкеры перевезли 11 705 миллиардов метрических тонн-миль нефти. [61]

Для сравнения, в 1970 году танкерами было перевезено 1,44 миллиарда тонн нефти. [62] Это составило 34,1% всей морской торговли за тот год. [63] С точки зрения перевезенного объема и расстояния, в 1970 году нефтяные танкеры перевезли 6,487 миллиардов метрических тонн-миль нефти. [61]

Организация Объединенных Наций также ведет статистику производительности нефтяных танкеров, выраженную в перевезенных метрических тоннах на метрическую тонну дедвейта, а также в метрических тонно-милях перевозки на метрическую тонну дедвейта. [64] В 2005 году на каждый дедвейт нефтяных танкеров было перевезено 6,7 тонны грузов. [64] Аналогичным образом, на каждый 1 тонну нефтяных танкеров приходилось перевозить 32 400 метрических тонн миль. [64]

Основные порты погрузки в 2005 году располагались в Западной Азии, Западной Африке, Северной Африке и Карибском бассейне: в этих регионах было погружено 196,3, 196,3, 130,2 и 246,6 млн тонн грузов. [65] Основные порты выгрузки располагались в Северной Америке, Европе и Японии. В этих регионах было выгружено 537,7, 438,4 и 215,0 млн тонн грузов. [65]

Государства флага

[ редактировать ]

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране, называемой государством его флага . [66] Государство флага судна осуществляет нормативный контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и команду, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. США По состоянию на 2007 год статистика Центрального разведывательного управления насчитывает 4295 нефтяных танкеров дедвейтом 1000 длинных тонн (DWT) или более по всему миру. [67] Панама была крупнейшим в мире государством флага нефтяных танкеров: в ее реестре находилось 528 судов. [67] В шести других государствах флага было зарегистрировано более 200 нефтяных танкеров: Либерия (464), Сингапур (355), Китай (252), Россия (250), Маршалловы Острова (234) и Багамские Острова (209). [67] Флаги Панамы, Либерии, Маршалловых островов и Багамских островов являются открытыми реестрами и считаются Международной федерацией транспортников удобными флагами . [68] Для сравнения, в США и Великобритании зарегистрировано всего 59 и 27 нефтяных танкеров соответственно. [67]

Жизненный цикл судна

[ редактировать ]
Танкеры могут перевозить необычные грузы, например зерно, во время своего последнего пути на свалку.

В 2005 году средний возраст нефтяных танкеров во всем мире составлял 10 лет. [69] Из них 31,6% были моложе 4 лет и 14,3% — старше 20 лет. [70] В 2005 году было построено 475 новых нефтяных танкеров дедвейтом 30,7 млн ​​тонн . [71] Средний размер этих новых танкеров составил 64 632 дедвейта . [71] Девятнадцать из них имели размер VLCC, 19 — Suezmax, 51 — Aframax, а остальные были меньшими конструкциями. [71] Для сравнения, дедвейтом 8,0 млн , 8,7 млн соответственно . ​​и 20,8 млн тонн дедвейтом в 1980, 1990 и 2000 годах были построены нефтяные танкеры [71]

Корабли обычно выводятся из состава флота посредством процесса, известного как слом . [72] Судовладельцы и покупатели договариваются о цене лома на основе таких факторов, как вес пустого судна (так называемое водоизмещение в легких тоннах или LDT) и цены на рынке металлолома. [73] В 1998 году почти 700 судов прошли процесс утилизации на судоразделочных заводах в таких местах, как Гадани , Аланг и Читтагонг . [72] В 2004 и 2005 годах дедвейтом 7,8 млн и 5,7 млн ​​тонн соответственно были списаны. нефтяные танкеры [69] 2000 по 2005 год вместимость нефтяных танкеров, ежегодно сдаваемых на слом, колебалась от 5,6 дедвейтов до 18,4 миллионов В период с . [74] За тот же период на танкеры пришлось от 56,5% до 90,5% общего мирового тоннажа списанных судов. [74] За этот период средний возраст списанных нефтяных танкеров колебался от 26,9 до 31,5 лет. [74]

Цены на суда

[ редактировать ]
Размер 1985 2005
Дедвейт 32 000–45 000 тонн долларов США 18 миллионов 43 миллиона долларов
Дедвейт 80 000–105 000 тонн 22 миллиона долларов 58 миллионов долларов
Дедвейт 250 000–280 000 тонн 47 миллионов долларов 120 миллионов долларов

В 2005 году цена на новые нефтяные танкеры дедвейтом 32 000–45 000 , дедвейтом 80 000–105 000 и дедвейтом 250 000–280 000 составляла 43 миллиона долларов, 58 миллионов долларов и 120 миллионов долларов соответственно. [75] В 1985 году эти суда стоили бы 18, 22 и 47 миллионов долларов соответственно. [75]

Нефтяные танкеры часто продаются подержанными. В 2005 году 27,3 миллиона тонн . было продано подержанных нефтяных танкеров дедвейтом [76] Некоторые репрезентативные цены на этот год включают 42,5 миллиона долларов за танкер дедвейтом 40 000 тонн , 60,7 миллиона долларов за танкер дедвейтом 80 000–95 000 тонн , 73 миллиона долларов за танкер дедвейтом 130 000–150 000 тонн и 116 миллионов долларов за танкер дедвейтом 250 000–280 000 тонн . [76] Конкретный пример: в 2006 году дочерняя компания Bonheur First Olsen заплатила 76,5 миллионов долларов за Knock Sheen дедвейтом 159 899 тонн. танкер [77]

Стоимость эксплуатации крупнейших танкеров, Very Large Crude Carriers, в настоящее время составляет от 10 000 до 12 000 долларов США в день. [78] [79]

Текущий структурный проект

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Архитектура нефтяного танкера.

Нефтяные танкеры обычно имеют от 8 до 12 танков. [14] Каждый танк разделен носовыми переборками на два или три независимых отсека. [14] Танки пронумерованы, причем первый танк является самым передним. Отдельные отсеки обозначаются по номеру танка и поперек корабля, например «один левый», «три правых» или «шесть по центру». [14]

Коффердам — это небольшое пространство, оставленное открытым между двумя переборками для защиты от жары, огня или столкновения. [14] Танкеры обычно имеют коффердамы впереди и позади грузовых танков, а иногда и между отдельными танками. [80] В насосном отделении находятся все насосы, подключенные к грузовым линиям танкера. [14] Некоторые более крупные танкеры имеют два насосных отделения. [14] Бюветное отделение обычно занимает всю ширину корабля. [14]

Проекты корпусов

[ редактировать ]
Поперечное сечение однокорпусного, двойного и двухкорпусного корабля. Зеленые линии водонепроницаемы; черная конструкция не является водонепроницаемой

Важным компонентом архитектуры танкера является конструкция корпуса или внешней конструкции. Танкер с единственной внешней оболочкой между продуктом и океаном называется «однокорпусным». [81] Большинство новых танкеров имеют « двойной корпус » с дополнительным пространством между корпусом и резервуарами для хранения. [81] Гибридные конструкции, такие как «двойное дно» и «двухсторонняя», сочетают в себе аспекты конструкций с одинарным и двойным корпусом. [81] Все однокорпусные танкеры во всем мире будут выведены из эксплуатации к 2026 году в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (МАРПОЛ). [81] Организация Объединенных Наций приняла решение отказаться от использования однокорпусных нефтяных танкеров к 2010 году. [82]

В 1998 году Морской совет Национальной академии наук провел опрос отраслевых экспертов относительно плюсов и минусов конструкции с двойным корпусом. Некоторые из упомянутых преимуществ конструкции с двойным корпусом включают простоту балластировки в чрезвычайных ситуациях, [83] сокращение практики балластировки соленой водой в грузовых танках снижает коррозию, [84] повышенная защита окружающей среды, [84] выгрузка груза происходит быстрее, полнее и проще, [84] промывка бака более эффективна, [84] и лучшая защита при столкновениях с небольшими воздействиями и приземлении на мель. [84]

В том же отчете перечислены следующие недостатки конструкции с двойным корпусом, включая более высокие затраты на постройку: [85] более высокие операционные расходы (например, более высокие тарифы на каналы и порты), [85] трудности с вентиляцией балластных танков, [85] тот факт, что балластные танки нуждаются в постоянном контроле и обслуживании, [85] увеличенная поперечная свободная поверхность, [85] большее количество поверхностей, требующих ухода, [85] риск взрывов в двухкорпусных помещениях, если не установлена ​​система обнаружения паров, [86] и что очистка балластных танков на судах с двойным корпусом сложнее. [86]

В целом считается, что танкеры с двойным корпусом безопаснее, чем однокорпусные, при посадке на мель, особенно когда берег не очень каменистый. [87] Преимущества безопасности менее очевидны на более крупных судах и в случаях столкновения на высокой скорости. [84]

Хотя конструкция с двойным корпусом лучше подходит для аварий с низким уровнем энергии и предотвращает разливы при небольших авариях, в случае аварий с высоким уровнем энергии, когда оба корпуса повреждены, нефть может пролиться через двойной корпус в море, а разливы из танкера с двойным корпусом могут быть предотвращены. значительно выше, чем такие конструкции, как танкер средней палубы , танкер-яйцо Куломби и даже танкер, соответствующий требованиям МАРПОЛ, поскольку последний имеет более низкий столб нефти и быстрее достигает гидростатического равновесия . [88]

Система инертного газа

[ редактировать ]

Система инертного газа нефтяного танкера является одной из важнейших частей его конструкции. [89] Сам мазут очень трудно воспламенить, но его пары углеводородов взрывоопасны при смешивании с воздухом в определенных концентрациях. [90] Целью системы является создание внутри резервуаров атмосферы, в которой пары углеводородного масла не могут гореть. [89]

Поскольку инертный газ вводится в смесь паров углеводородов и воздуха, он увеличивает нижний предел воспламенения или минимальную концентрацию, при которой пары могут воспламениться. [91] В то же время снижается верхний предел воспламеняемости или максимальная концентрация, при которой пары могут воспламениться. [91] Когда общая концентрация кислорода в резервуаре снижается примерно до 11%, верхний и нижний пределы воспламеняемости сходятся и диапазон воспламеняемости исчезает. [92]

Системы инертного газа поставляют воздух с концентрацией кислорода менее 5% по объему. [89] По мере откачки танк наполняется инертным газом и сохраняется в таком безопасном состоянии до загрузки следующего груза. [93] Исключением являются случаи, когда в бак необходимо войти. [93] Безопасная дегазация резервуара достигается путем продувки паров углеводородов инертным газом до тех пор, пока концентрация углеводородов внутри резервуара не станет ниже примерно 1%. [93] Таким образом, поскольку воздух заменяет инертный газ, концентрация не может подняться до нижнего предела воспламеняемости и является безопасной. [93]

Грузовые операции

[ редактировать ]
Груз перемещается между танкером и береговой станцией посредством морских погрузочных рычагов , прикрепленных к грузовому коллектору танкера.

Операции на борту нефтяных танкеров регулируются установленными передовыми практиками и обширным сводом международного права. [94] Груз можно перемещать на нефтяной танкер или снимать с него несколькими способами. Один из методов заключается в том, чтобы судно пришвартовалось у пирса и соединилось с помощью грузовых шлангов или морских погрузочных рычагов . Другой метод включает в себя швартовку к морским буям , например, в одной точке, и соединение груза с помощью подводных грузовых шлангов. [95] Третий метод — перевалка с судна на судно, также известная как лихтеровка . В этом методе два корабля подходят друг к другу в открытом море, и нефть перекачивается из коллектора в коллектор по гибким шлангам. [96] Лихтеровка иногда используется, когда загруженный танкер слишком велик для захода в определенный порт. [96]

Предтрансферная подготовка

[ редактировать ]

Перед любой передачей груза старший помощник должен разработать план передачи с подробным описанием особенностей операции, например, сколько груза будет перемещено, какие танки будут очищены и как изменится балластировка судна. [97] Следующим шагом перед переводом является предтрансферная конференция. [98] Конференция перед передачей охватывает такие вопросы, как какие продукты будут перемещаться, порядок перемещения, имена и должности ключевых лиц, подробные сведения о судовом и береговом оборудовании, критические состояния передачи, действующие правила, процедуры в чрезвычайных ситуациях и локализации разливов, дежурство. порядок смен и процедуры остановки. [98]

После завершения конференции ответственное лицо на судне и лицо, отвечающее за береговую установку, просматривают контрольный список окончательной проверки. [98] В Соединенных Штатах контрольный список называется Декларацией проверки или DOI. [98] За пределами США этот документ называется «Контрольный список по безопасности судна/берега». [98] Пункты контрольного списка содержат соответствующие сигналы и знаки, [98] надежная швартовка судна, [98] выбор языка общения, [99] надежность всех соединений, [99] наличие аварийно-спасательного оборудования, [99] и что никаких ремонтных работ не ведется. [99]

Погрузка груза

[ редактировать ]
Нефть перекачивается на судно и с него через соединения, выполненные в грузовом коллекторе.

Погрузка нефтяного танкера заключается в первую очередь в закачке груза в танки судна. [99] Когда масло попадает в бак, пары внутри бака необходимо каким-то образом вытеснять. [99] В зависимости от местных правил пары могут быть выброшены в атмосферу или сброшены обратно на насосную станцию ​​по линии улавливания паров. [99] Судно также часто перемещает водяной балласт во время погрузки груза для поддержания надлежащего дифферента. [99]

Загрузка начинается медленно при низком давлении, чтобы гарантировать правильную работу оборудования и надежность соединений. [99] Затем достигается устойчивое давление, которое удерживается до фазы «заправки», когда резервуары почти полны. [99] Долив – очень опасный момент при обращении с маслом, и к этой процедуре относятся особенно осторожно. [99] Оборудование для измерения уровня в резервуаре используется для того, чтобы сообщить ответственному лицу, сколько места осталось в резервуаре, и у всех автоцистерн есть как минимум два независимых метода измерения уровня в резервуаре. [99] По мере заполнения танкера члены экипажа открывают и закрывают клапаны, чтобы направить поток продукта и поддерживать тесную связь с насосной установкой, чтобы уменьшить и, наконец, остановить поток жидкости. [99]

Разгрузка груза

[ редактировать ]
Этот грузовой насос на борту VLCC может перекачивать 5000 кубических метров продукта в час.

Процесс слива нефти из танкера аналогичен погрузке, но имеет некоторые ключевые отличия. [100] Первым шагом в операции является выполнение тех же процедур предварительной передачи, которые используются при погрузке. [101] Когда начинается перекачка, для перемещения продукта на берег используются судовые грузовые насосы. [101] Как и при загрузке, передача начинается при низком давлении, чтобы гарантировать правильную работу оборудования и надежность соединений. [101] Тогда достигается устойчивое давление, которое удерживается во время работы. [102] Во время перекачки внимательно следят за уровнем резервуаров и постоянно контролируют ключевые места, такие как соединение грузового манифольда и насосное отделение судна. [100] Под руководством ответственного лица члены бригады открывают и закрывают клапаны, чтобы направить поток продукта, и поддерживают тесную связь с приемным устройством, чтобы уменьшить и, наконец, остановить поток жидкости. [100]

Очистка резервуаров

[ редактировать ]
Насадка автоматической машины для очистки резервуаров

Резервуары необходимо время от времени чистить по разным причинам. Одной из причин является изменение типа продукта, перевозимого в резервуаре. [103] Кроме того, когда необходимо осмотреть резервуары или провести техническое обслуживание внутри резервуара, его необходимо не только очистить, но и дегазировать . [103]

На большинстве нефтяных танкеров мойки сырой нефтью (COW). частью процесса очистки является специальная система [103] Система COW пропускает часть груза через стационарную систему очистки танков для удаления восковых и асфальтовых отложений. [103] Цистерны, перевозящие менее вязкие грузы, промываются водой. Широкое распространение получили стационарные и переносные автоматизированные машины для очистки резервуаров , которые очищают резервуары струей воды под высоким давлением. [103] В некоторых системах используются вращающиеся водяные струи высокого давления для распыления горячей воды на все внутренние поверхности резервуара. [103] По мере распыления жидкость выкачивается из резервуара. [103]

После очистки резервуара, при условии, что он будет подготовлен к входу, он будет продут . Продувка осуществляется путем закачки инертного газа в резервуар до тех пор, пока углеводороды не будут удалены в достаточной степени. Затем резервуар освобождается от газа , что обычно достигается путем подачи свежего воздуха в помещение с помощью портативных воздуходувок с пневматическим или водяным приводом. «Дегазификация» доводит содержание кислорода в резервуаре до 20,8% O 2 . Буфер инертного газа между топливной и кислородной атмосферами гарантирует, что они никогда не воспламенятся. Специально обученный персонал контролирует атмосферу в резервуаре, часто используя портативные газовые индикаторы, которые измеряют процентное содержание присутствующих углеводородов. [104] После того, как резервуар обезгажен, его можно дополнительно очистить вручную с помощью ручного процесса, известного как выкапывание мусора. [105] Для вывоза мусора требуются протоколы входа в замкнутые пространства , защитная одежда , назначенные наблюдатели по технике безопасности и, возможно, использование авиационных респираторов . [105]

Нефтяные танкеры специального назначения

[ редактировать ]

Некоторые подтипы нефтяных танкеров были разработаны для удовлетворения конкретных военных и экономических потребностей. К этим подтипам относятся военно-морские суда пополнения запасов, комбинированные суда для перевозки нефти и руды, плавучие установки для хранения и отгрузки (FSO) и плавучие установки для хранения и отгрузки продукции (FPSO).

Корабли пополнения

[ редактировать ]
Основная статья: Масленка для пополнения запасов
HMAS Success дозаправляет авианосцы USS Kitty Hawk и USS Cowpens .

Корабли пополнения запасов, известные как нефтяники в США и танкеры в странах Содружества, — это корабли, которые могут доставлять нефтепродукты на военные корабли во время движения. Этот процесс, называемый текущим пополнением запасов , продлевает продолжительность пребывания военного корабля в море, а также его эффективную дальность действия. [106] Перед пополнением запасов военно-морские корабли должны были зайти в порт или стать на якорь для заправки топлива. [107] Помимо топлива, корабли пополнения могут также доставлять воду, боеприпасы, пайки, припасы и личный состав. [108]

Рудо-нефтевозы

[ редактировать ]
Основная статья: Рудо-нефтевоз
ОБО-носитель Майя . На снимке показаны люки грузовых трюмов, используемые для наливных грузов, и трубы, используемые для нефти.

Судно для перевозки руды и нефти, также известное как комбинированное судно или OBO, представляет собой судно, предназначенное для перевозки мокрых или сухих навалочных грузов . [109] Эта конструкция была призвана обеспечить гибкость в двух отношениях. [110] Во-первых, OBO сможет переключаться между торговлей сухими и мокрыми оптовыми товарами в зависимости от рыночных условий. [110] Во-вторых, OBO может перевозить нефть на одном этапе рейса и возвращаться с насыпными грузами, что сократит количество убыточных балластных рейсов, которые ему придется совершить. [111]

На практике гибкость, которую обеспечивает конструкция OBO, по большей части не использовалась, поскольку эти суда, как правило, специализируются либо на торговле жидкими, либо насыпными грузами. [111] Кроме того, эти корабли имеют постоянные проблемы с обслуживанием. [110] С одной стороны, из-за менее специализированной конструкции OBO больше страдает от износа при погрузке сухих грузов, чем балкер. [110] С другой стороны, в компонентах системы жидкого груза, от насосов до клапанов и трубопроводов, возникают проблемы, когда они подвергаются периодическому простою. [110] Эти факторы способствовали устойчивому сокращению количества судов ОБО во всем мире с 1970-х годов. [111]

Одним из наиболее известных OBO был MV Derbyshire дедвейтом 180 000 тонн , который в сентябре 1980 года стал крупнейшим британским кораблем, когда-либо потерянным в море. [109] Он затонул во время тихоокеанского тайфуна , перевозя груз железной руды из Канады в Японию. [109]

Плавающие хранилища

[ редактировать ]
Основная статья: Плавучее хранилище и разгрузка продукции
Плавучие хранилища, часто бывшие нефтяные танкеры, накапливают нефть, которую затем могут забрать танкеры.

Плавучие установки для хранения и отгрузки (FSO) используются во всем мире в морской нефтяной промышленности для приема нефти с близлежащих платформ и хранения ее до выгрузки на нефтяные танкеры. [112] Подобная система — плавучая производственно-хранилище-отгрузочная установка (ФПСО) — имеет возможность перерабатывать продукцию прямо на борту. [112] Эти плавучие установки снижают затраты на добычу нефти и обеспечивают мобильность, большую емкость хранения и универсальность добычи. [112]

FPSO и FSO часто создаются из старых разобранных нефтяных танкеров, но могут быть изготовлены и из новых корпусов; [112] Shell España впервые использовала танкер в качестве FPSO в августе 1977 года. [113] Примером FSO, который раньше был нефтяным танкером, является Knock Nevis . [26] Эти устройства обычно пришвартовываются к морскому дну с помощью системы швартовки. [112] Швартовочную систему турельного типа можно использовать в районах с суровыми погодными условиями. [112] Эта турельная система позволяет устройству вращаться, чтобы минимизировать воздействие волнения моря и ветра. [112]

Загрязнение

[ редактировать ]
Основная статья: Разлив нефти

Разливы нефти оказывают разрушительное воздействие на окружающую среду. Сырая нефть содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые очень трудно очистить и которые годами сохраняются в отложениях и морской среде. [114] Морские виды, постоянно подвергающиеся воздействию ПАУ, могут проявлять проблемы развития, восприимчивость к болезням и аномальные репродуктивные циклы.

Из-за огромного количества перевозимой нефти современные нефтяные танкеры могут представлять угрозу для окружающей среды. Как обсуждалось выше, танкер VLCC может перевозить 2 миллиона баррелей (320 000 м3). 3 ) сырой нефти. Это примерно в восемь раз больше, чем разлилось в результате широко известного с Exxon Valdez инцидента . В результате этого разлива корабль сел на мель и сбросил 10 800 000 галлонов США (41 000 м3). 3 ) нефти в океан в марте 1989 года. Несмотря на усилия ученых, менеджеров и волонтеров, более 400 000 морских птиц , около 1000 каланов и огромное количество рыбы. погибло [114] Однако, учитывая объемы нефти, перевозимой морем, организации владельцев танкеров часто утверждают, что показатели безопасности в отрасли превосходны: лишь небольшая часть процента перевозимых нефтяных грузов когда-либо разливается. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров отметила, что «аварийные разливы нефти в этом десятилетии находились на рекордно низком уровне — треть предыдущего десятилетия и одна десятая уровня 1970-х годов — в то время, когда с середины 1980-х годов объем транспортируемой нефти увеличился более чем вдвое». ."

Нефтяные танкеры являются лишь одним из источников разливов нефти. По данным Береговой охраны США , 35,7% объёма разлитой нефти в США с 1991 по 2004 годы пришлось на танкеры (корабли/баржи), 27,6% на объекты и другие несуда, 19,9% на нетанковые суда. судов, 9,3% — из трубопроводов и 7,4% — из загадочных разливов. [115] Лишь 5% фактических разливов произошло с нефтяных танкеров, а 51,8% - с судов других типов. [115] Подробная статистика за 2004 год показывает, что на танкеры приходится чуть менее 5% общего количества разливов, но более 60% общего объема. Разливы из танкеров происходят гораздо реже и гораздо серьезнее, чем разливы с судов, не являющихся танкерами.

Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением отследила 9351 случайный разлив, произошедший с 1974 года. [116] Согласно этому исследованию, большинство разливов происходит в результате рутинных операций, таких как погрузка, разгрузка груза и прием мазута. [116] 91% эксплуатационных разливов нефти являются небольшими, в результате чего объем разлива составляет менее 7 метрических тонн. [116] С другой стороны, разливы в результате таких аварий, как столкновения, посадки на мель, поломки корпуса и взрывы, гораздо масштабнее: 84% из них связаны с потерями более 700 метрических тонн. [116]

После разлива Exxon Valdez Соединенные Штаты приняли Закон о загрязнении нефтью 1990 года (OPA-90), который исключил с 2010 года однокорпусные танкеры валовой вместимостью 5000 тонн и более из вод США, за исключением судов с двойным дном или двойные стороны, которым может быть разрешено торговать с Соединенными Штатами до 2015 года, в зависимости от их возраста. [117] После затопления судов «Эрика» (1999 г.) и «Престиж» (2002 г.) Европейский Союз принял свои собственные строгие пакеты мер по борьбе с загрязнением окружающей среды (известные как Эрика I, II и III), которые также требуют, чтобы все танкеры, заходящие в его воды, имели двойной корпус. к 2010 году. Пакеты «Эрика» вызывают споры, поскольку они вводят новую правовую концепцию «серьезной халатности». [118]

Загрязнение воздуха

[ редактировать ]

Большие суда часто работают на топливе низкого качества , таком как бункерное топливо , которое сильно загрязняет окружающую среду и, как было доказано, представляет опасность для здоровья. [120]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хейлер и Кивер, 2003:14-2.
  2. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д ЮНКТАД 2006, с. 4.
  3. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хубер, 2001: 211.
  4. ^ Дельгадо, Джеймс (1988). «Исследование национального исторического памятника «Водопад Клайда»» . Программа морского наследия . Служба национальных парков . Проверено 24 февраля 2008 г.
  5. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Вудман, 1975, с. 175.
  6. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Вудман, 1975, с. 176.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Чисхолм, 19:320.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Тольф, 1976, с. 54.
  9. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Чисхолм, 24:881.
  10. ^ Василиу, М.С. (2009). Исторический словарь нефтяной промышленности . Пугало Пресс. ISBN  9780810862883 . Проверено 7 февраля 2013 г.
  11. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г Тольф, 1976, с. 55.
  12. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Тольф, 1976, с. 58.
  13. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хубер, 2001, с. 5.
  14. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час Терпин и МакЭвен, 1980: 8–24.
  15. ^ «Глюкауф» . Подводное плавание – Нью-Джерси и Лонг-Айленд, Нью-Йорк . Абердин, Нью-Джерси: Рич Гальяно. 28 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г. Проверено 20 июля 2012 г.
  16. ^ Спироу 2011 .
  17. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Вудман, 1975, с. 177.
  18. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Морской журнал, 2008.
  19. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час Хубер, 2001, с. 23.
  20. ^ Хубер, 2001, рис. 1-16.
  21. ^ Мир, Дэвид. «Тирговиште и Спирос Ниархос – IMO 5337329» . Наблюдение за кораблем . Проверено 30 апреля 2013 г.
  22. ^ Корлетт 1981 , с. 25.
  23. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Дочь Доны» . Время . 15 декабря 1958 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
  24. ^ «Самые большие танкеры» . Время . 14 октября 1957 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
  25. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Беллами, Мартин (2022). «Редакция». Зеркало моряка . 108 (4). Общество морских исследований : 387. doi : 10.1080/00253359.2022.2117453 . S2CID   253161552 .
  26. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с « Нок Невис (7381154)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 17 мая 2016 г.
  27. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Сингх, 1999.
  28. ^ «Предыдущие владельцы» . Индекс кораблей Мирамар. 2016. .
  29. ^ Бокманн, Мишель Визе; Портер, Джанет (15 декабря 2009 г.). «Нок Невис направляется на индийскую свалку» . Список Ллойда. Архивировано из оригинала 22 января 2010 года . Проверено 8 января 2010 г.
  30. ^ «Оверсизская судостроительная группа выходит на рынок FSO» . Пресс-релизы . Группа зарубежных судоходных компаний. 28 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 23 января 2016 г. Проверено 8 апреля 2008 г.
  31. ^ «Самый большой в мире танкер-новострой с двойным корпусом летает под флагом Маршалловых островов» (пресс-релиз). Международные реестры. 30 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2015 г. Проверено 8 апреля 2008 г.
  32. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Геллеспонт Альгамбра» . Вяртсиля. 2008. Архивировано из оригинала 22 февраля 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
  33. ^ «Обновление флота 2000-х» . История группы . Хеллеспонтская судоходная корпорация. 2008 год . Проверено 8 апреля 2008 г.
  34. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Список флота» . Танкерс Интернешнл. Март 2008 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2010 г. Проверено 8 апреля 2008 г.
  35. ^ Группа зарубежных судовладений, 2008, Список флота.
  36. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хубер, 2001, с. 211.
  37. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Евангелиста, Джо, изд. (зима 2002 г.). «Масштабирование рынка танкеров» (PDF) . Геодезист (4). Американское бюро судоходства: 5–11. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 г. Проверено 27 февраля 2008 г.
  38. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 41. Цена нового судна в млн долл. США 2005 г.
  39. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 42. Пятилетний корабль в долларов миллионах 2005 года.
  40. ^ Евангелиста, Джо, изд. (зима 2002 г.). «Сокращение доставки» (PDF) . Геодезист (4). Американское бюро судоходства: 5–11. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 г. Проверено 27 февраля 2008 г.
  41. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Хейлер и Кивер, 2003:14-3.
  42. ↑ Например, в статье 1958 года Time назвал Вселенную Аполлон водоизмещением 104 500 длинных тонн супертанкером. «Дочь Доны» . Время . 15 декабря 1958 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
  43. ^ Роджерс, Саймон (9 июня 2010 г.). «Энергетическая статистика BP: мировое потребление нефти, запасы и производство энергии» . Хранитель . Лондон . Проверено 7 августа 2012 г.
  44. ^ «Насколько больше могут стать контейнеровозы?» . Би-би-си . 19 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
  45. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хубер 2001, с. 213.
  46. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хубер 2001, с. 212.
  47. ^ Хубер 2001, стр. 212–13.
  48. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хубер 2001, с. 225.
  49. ^ Хубер 2001, стр. 227–28.
  50. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хубер 2001, с. 228.
  51. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Хубер 2001, стр. 225–26.
  52. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Волатильность фрахтовых ставок на нефтяные танкеры увеличивается, Раджеш Рана, Oil & Gas Journal, 04 июля 2016 г.
  53. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ЮНКТАД 2007, с. 61.
  54. ^ ЮНКТАД 2007, стр. 62.
  55. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с ЮНКТАД 2007, с. 63.
  56. ^ Баккелунд, Йорн (март 2008 г.). «Судостроительный рынок» . Доклад Плату . Плату: 9–13. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2009 г. Проверено 21 октября 2008 г.
  57. ^ WSJ 2013 , с. Б7.
  58. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кокран, Ян (март 2008 г.). «30 крупнейших танкерных компаний-операторов танкеров». Обзор танкерных перевозок (iPaper). Плату: 6–17.
  59. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ЮНКТАД 2006, с. 29.
  60. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 19.
  61. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ЮНКТАД 2006, с. 18.
  62. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 5.
  63. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 17.
  64. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с ЮНКТАД 2006, с. 43.
  65. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ЮНКТАД 2006, с. 8.
  66. ^ МКСП и др., 2002, с. 7.
  67. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Центральное разведывательное управление, 2007 г.
  68. ^ «Страны ФОК» . Международная федерация транспортников. 6 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2010 г. Проверено 2 июля 2010 г.
  69. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ЮНКТАД 2006, с. 20.
  70. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 23.
  71. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д ЮНКТАД 2006, с. 24.
  72. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Бейли, Пол Дж. (2000). «Есть ли достойный способ разбить корабли?» . Программа отраслевых мероприятий . Международная организация труда . Проверено 29 мая 2007 г.
  73. ^ Координационная платформа морского транспорта (ноябрь 2006 г.). «3: Лондонская тоннажная конвенция» (PDF) . Исследование измерения тоннажа . Рабочий пакет MTCP 2.1, Качество и эффективность. Бремен/Брюссель. п. 3.3. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2007 г. Проверено 29 мая 2007 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  74. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с ЮНКТАД, 2006, с. 25.
  75. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ЮНКТАД 2006, с. 41.
  76. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ЮНКТАД 2006, с. 42.
  77. ^ GFI Securities (30 июня 2010 г.). «Еженедельник холдинговых компаний Бенилюкса и Северной Европы» . Лондон: Christopher Street Capital. п. 11 . Проверено 4 марта 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ WSJ 2013 , с. 7.
  79. ^ «Ставки на танкерные перевозки сырой нефти ниже уровня, необходимого для покрытия транспортных расходов» . SeaNews Турция . 16 августа 2011 г. Проверено 21 апреля 2013 г.
  80. ^ Терпин и МакЭвен, 1980: 8–25.
  81. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Хейлер и Кивер, 2003:14-4.
  82. ^ «Однокорпусные нефтяные танкеры запрещены во всем мире с 2005 года» . Служба экологических новостей . 05.12.2003.
  83. ^ Морской совет , НАП, 1998, с. 259, номер домена : 10.17226/5798 , ISBN  978-0-309-06370-8 .
  84. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж Морской совет, 1998, с. 260.
  85. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж Морской совет, 1998, с. 261.
  86. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Морской совет, 1998, с. 262 .
  87. ^ Пайк, Джоем К; Ли, Так К. (декабрь 1995 г.), «Повреждения и остаточная прочность танкеров с двойным корпусом при посадке на мель» (PDF) , Международный журнал морской и полярной инженерии , 5 (4), Isope, заархивировано из оригинала (PDF) в 2008 г. -10-29 .
  88. ^ Деванни, 2006, стр. 381–83.
  89. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хейлер и Кивер, 2003: 14–11.
  90. ^ Терпин и МакЭвин, 1980: 16–42.
  91. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Транспорт Канады, 1985:4.
  92. ^ Транспорт Канады, 1985:5.
  93. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Транспорт Канады, 1985:9.
  94. ^ Хейлер и Кивер, 2003:14-1.
  95. ^ Хубер, 2001, стр. 203.
  96. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хубер, 2001, стр. 204.
  97. ^ Хейлер и Кивер, 2003: 14-6.
  98. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г Хейлер и Кивер, 2003:14-7.
  99. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Хейлер и Кивер, 2003:14-8.
  100. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Терпин и МакЭвен, 1980: 8–30.
  101. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хейлер и Кивер, 2003: 14-9.
  102. ^ Хейлер и Кивер, 2003: 14-10.
  103. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г Хейлер и Кивер, 2003: 14–12.
  104. ^ Хейлер и Кивер, 2003: 14-13.
  105. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Управление по охране труда, 2008 г.
  106. ^ Военное командование морских перевозок (апрель 2008 г.). «Идет пополнение запасов Нефтяников – Т-АО» . Информационные бюллетени . ВМС США. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. Проверено 8 апреля 2008 г.
  107. ^ Департамент ВМФ (1959). Словарь боевых кораблей американского флота . Том. 6. Канцелярия начальника военно-морских операций Отдела истории военно-морского флота. ISBN  0-16-002030-1 . Проверено 23 февраля 2008 г.
  108. ^ «Поддержка на плаву» (PDF) . Вклад военно-морского флота в австралийские морские операции . Королевский флот Австралии. 2005. стр. 113–20. ISBN  0-64229615-4 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2016 г. Проверено 1 августа 2013 г.
  109. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Тарман и Хайтманн, 2008.
  110. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Хубер, 2001, с. 15
  111. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Дуэ, 1999, Аннотация.
  112. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г "Профиль компании" . Фред. Олсен Продакшнс . 2005. Архивировано из оригинала 18 октября 2008 г. Проверено 8 октября 2008 г.
  113. ^ Картер, JHT; Фулен, Дж (1 апреля 1983 г.). «Эволюционные разработки, продвигающие концепцию плавучей добычи, хранения и разгрузки». Журнал нефтяных технологий . 35 (4): 695–700. дои : 10.2118/11808-pa . ОСТИ   5817513 .
  114. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Панетта, Л.Е. (председатель) (2003 г.), « Живые океаны Америки: прокладывание курса к изменению моря» , Комиссия Pew Oceans Commission .
  115. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Совокупные данные и графики разливов» . Береговая охрана США . 2007. Архивировано из оригинала 11 июня 2007 г. Проверено 10 апреля 2008 г. Альтернативный URL
  116. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Информационный пакет о разливах нефтяных танкеров» . Лондон: Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением. 2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2020 г. Проверено 8 октября 2008 г.
  117. ^ Законодательство о танкерах с двойным корпусом: оценка Закона о загрязнении нефтью 1990 года . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет, Национальная академия издательств. 1998. дои : 10.17226/5798 . ISBN  978-0-309-06370-8 . Проверено 22 июня 2012 г.
  118. ^ Директива 2005/35/EC Европейского парламента и Совета от 7 сентября 2005 г. о загрязнении с судов и введении санкций за нарушения . Европейский парламент . Проверено 22 февраля 2008 г.
  119. ^ «Часто задаваемые вопросы о разливе нефти Exxon Valdez» . Штат Аляска, Попечительский совет компании Exxon Valdez по ликвидации разливов нефти. 1999. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 г. Проверено 8 октября 2008 г.
  120. ^ Бертон, Адриан (ноябрь 2008 г.), «Загрязнение воздуха: судовые сульфаты — неожиданный тяжеловес», Перспективы гигиены окружающей среды , Environ Health Prospect, 116 (11): A475, doi : 10.1289/ehp.116-a475a , PMC   2592288 , A475 .

Библиография

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме нефтяных танкеров .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oil_tanker&oldid=1235053556"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8aa9798f8cc8c9044c98d233e52e0797__1721223000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/8a/97/8aa9798f8cc8c9044c98d233e52e0797.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Oil tanker - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)