Судоходная линия

или Судоходная линия судоходная компания — это компания , сферой деятельности которой является владение и эксплуатация судов .

Судоходные компании предоставляют метод различения судов по разным видам грузов:

Массовые грузы — это вид специальных грузов, которые доставляются и обрабатываются в больших количествах. ^[1]
Генеральные грузы , теперь известные как навалочные грузы , относятся к широкому ассортименту товаров, которые могут быть доставлены в несколько портов по всему миру.
Нефть стала важной частью судоходной отрасли в начале 20 века. Его использование варьировалось от смазки для разработанных машин, сжигания в котлах и промышленных предприятиях, а также для работающих двигателей. ^[1] Нефть также в основном перевозится конкретными транспортными компаниями, а не другими видами транспорта. Это считается разновидностью специального груза. Транспортировка нефти стала дискуссионным вопросом из-за воздействия на окружающую среду как разливов нефти, так и нефтяных танкеров .
Пассажирские грузоперевозки – это деятельность по перевозке людей на судоходных линиях с целью переезда или отдыха. ^[2] Эта отрасль стала растущей на рубеже двадцатого века с широким использованием роскошных океанских лайнеров . Пассажирские грузы стали логистической проблемой из-за попытки сбалансировать аспекты прогулочного путешествия со структурными ограничениями и требованиями судна. ^[1]
Специальный груз — это термин, используемый для обозначения одного конкретного продукта, отправляемого в определенный порт. ^[1]

Внутреннее судоходство по рекам и другим пресноводным водоемам используется для перевозки грузов не в прибрежные порты. Внутреннее судоходство требует большей инфраструктуры, чем морское судоходство. Реки и озера требуют, чтобы инфраструктура, такая как речные порты и каналы , считалась развитой и готовой к коммерческому использованию. Большая часть этой инфраструктуры стала более широко развитой в 19 и 20 веках. ^[1] Некоторыми основными водными путями, используемыми судоходными линиями в 20 веке, были Рейн , река Амазонка , река Конго , река Нил , река Миссисипи и река Колумбия . Примеры инфраструктуры водных путей включают Суэцкий канал и Панамский канал . ^[1] Эти водные пути до сих пор используются в коммерческих целях. Некоторые водные пути могут работать только в сезонных условиях. Например, по Великим озерам судоходство осуществляется примерно восемь месяцев в году, но не может продолжать работу в зимние месяцы, когда озера обычно замерзают. Большинство внутренних морских линий основаны на скорости и эффективности доставки грузов. ^[2]

Современная доставка

Современные морские перевозки связаны географическими ограничениями, политическим регулированием и коммерческими интересами. ^[2] Современные достижения и инновации в области судоходных технологий способствовали развитию судоходной отрасли с двадцатого века. Многие из этих достижений включают размер судов, размер флота, специальное назначение кораблей в составе флота, военно-морскую архитектуру и проектирование, а также автоматизированные корабельные системы. ^[2] С точки зрения коммерческих интересов, морская отрасль имеет высокий уровень состязательности за судоходные линии. Это означает, что легкость входа в отрасль и выхода из нее высока. ^[3] Причиной этого является покупка бывших в употреблении судов, возврат которых для коммерческих судов часто можно покрыть довольно быстро. Новые, дорогие суда требуют большей отдачи от инвестиций, но быстро окупаются. Это потому, что эти корабли обычно обслуживают большую и более дорогую аудиторию. Например, новые круизные лайнеры часто могут окупиться в течение десяти лет из-за предпринимательского характера их целевого назначения. ^[2]

Инновации в судоходной отрасли также используются судоходными линиями для поиска решений глобальных проблем. Например, современные технологии и исследования используются для анализа явления исчезновения морских контейнеров в море. Эти проблемы частично исследуются правительственными учреждениями, такими как Национальное управление океанических и атмосферных исследований , которое работает в Национальном морском заповеднике Монтерей-Бэй . ^[4] Хотя отчасти эта проблема связана с человеческой ошибкой в результате отсутствия правоприменения, достижения в области технологий и конструкции судов надеются снизить скорость потери контейнеров в море. ^[4]

Другие проблемы, которые решаются в морской отрасли, включают адаптацию к более глобализированной экономике. Хотя морская отрасль всегда оставалась глобальной по своей природе, сейчас судоходные линии сталкиваются с явлением, беспрецедентным по масштабам или вообще невиданным до XXI века. Многие из этих вопросов связаны с характером расширения сотрудничества в морской отрасли. ^[3] Например, сотрудничество многих судоходных компаний в отрасли приводит к возникновению антиконкурентного рынка. Это одна из причин высокого уровня состязательности в судоходной отрасли. Благодаря более тесному сотрудничеству между судоходными линиями увеличивается количество судов и компаний, входящих в отрасль и покидающих ее. ^[3] По состоянию на 2019 год аналитики бизнеса и экономики пытаются найти решения, позволяющие уменьшить антиконкурентную практику и способствовать росту конкуренции в морской отрасли. ^[5]

История

Британское судоходство

Крупномасштабные судоходные линии получили распространение в XIX веке, после развития пароходства в сначала была Великобритания 1783 году. Центром развития ; В 1819 году состоялось первое пересечение пароходом Атлантического океана , а к 1833 году судоходные линии начали использовать пароходы между Великобританией и владениями Британской империи, такими как Индия и Канада . ^[6] В 1830-х годах были основаны три основные британские судоходные компании: Британско-американская пароходная компания, Великая западная пароходная компания и Полуостровная пароходная компания. ^[6]

Американская доставка

Федеральное правительство Соединенных Штатов приняло Закон о судоходстве 1916 года в качестве агентства по защите американского судоходства. ^[7] Закон, принятый во время Первой мировой войны , но до того, как страна официально вступила в войну, помог американским судоходным компаниям в период, когда коммерческое судоходство росло в соответствии с требованиями войны. В соответствии с этим законом Совет судоходства США . также был сформирован ^[7] В 1920 году, после окончания Первой мировой войны, федеральное правительство приняло Закон о торговом флоте, призванный защитить интересы американского судоходства в ответ на изменение внешней политики судоходства. Обязанности, установленные Законом о судоходстве, в конечном итоге были переданы Министерству торговли в 1933 году президентом Франклином Д. Рузвельтом. ^[7]Федеральная морская комиссия была создана в 1961 году президентом Джоном Ф. Кеннеди для регулирования судоходной деятельности в Соединенных Штатах, что в конечном итоге предоставило полную власть одной судоходной комиссии. ^[7] В то же время была основана Морская администрация США , или MARAD, для регулирования отрасли и флота торгового флота. Однако резкий рост международной океанской торговли дал этим двум агентствам расширенное влияние в растущей морской отрасли. ^[7]

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Харди, AC (1928). Сивэйс и Ситрейд . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранда. ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Родриг, JP (2017). «Морской транспорт». География транспортных систем . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рутледж. Получено с https://transportgeography.org/?page_id=1762.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис, Дж. Э. (1986). «Конкуренция, состязательность и индустрия линейного судоходства». Журнал экономики и политики транспорта . 20 (3): 299–312. JSTOR 20052790 .
^ Jump up to: ^а ^б Фрей, О.Т., ДеВогелер, АП (март 2014 г.). «Индустрия контейнерных перевозок и феномен контейнеров, потерянных в море». Получено с https://nmssanctuaries.blob.core.windows.net/sanctuaries-prod/media/archive/science/conservation/pdfs/lostcontainers.pdf.
^ Партибарадж, Кэлвин С.; Субраманиан, Начиаппан; Паланиаппан, PLK; Лай, Ки Хун (январь 2018 г.). «Модель устойчивых решений для линейного судоходства» (PDF) . Компьютеры и исследования операций . 89 : 213–229. дои : 10.1016/j.cor.2015.12.005 .
^ Jump up to: ^а ^б Британская история – Викторианские технологии , История BBC
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История Федеральной морской комиссии». (2019, 11 марта). Получено с https://www.fmc.gov/about/history.aspx.

[:1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Харди, AC (1928). Сивэйс и Ситрейд . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранда. ^{[ нужна страница ]}

[:2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Родриг, JP (2017). «Морской транспорт». География транспортных систем . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рутледж. Получено с https://transportgeography.org/?page_id=1762.

[:3-3] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис, Дж. Э. (1986). «Конкуренция, состязательность и индустрия линейного судоходства». Журнал экономики и политики транспорта . 20 (3): 299–312. JSTOR 20052790 .

[:4-4] Jump up to: ^а ^б Фрей, О.Т., ДеВогелер, АП (март 2014 г.). «Индустрия контейнерных перевозок и феномен контейнеров, потерянных в море». Получено с https://nmssanctuaries.blob.core.windows.net/sanctuaries-prod/media/archive/science/conservation/pdfs/lostcontainers.pdf.

[5] Партибарадж, Кэлвин С.; Субраманиан, Начиаппан; Паланиаппан, PLK; Лай, Ки Хун (январь 2018 г.). «Модель устойчивых решений для линейного судоходства» (PDF) . Компьютеры и исследования операций . 89 : 213–229. дои : 10.1016/j.cor.2015.12.005 .

[bbcvt-6] Jump up to: ^а ^б Британская история – Викторианские технологии , История BBC

[:0-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История Федеральной морской комиссии». (2019, 11 марта). Получено с https://www.fmc.gov/about/history.aspx.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]