Морская история

Магия и Грейси в саду замка , картина Джеймса Э. Баттерсворта , ок. 1871 г.

Морская история - это изучение человеческого взаимодействия и деятельности на море. Он охватывает широкий тематический элемент истории , в котором часто используется глобальный подход, хотя национальная и региональная история остается преобладающей. Будучи академическим предметом, он часто выходит за рамки стандартных дисциплин , сосредотачиваясь на понимании различных взаимоотношений человечества с океанами, морями и основными водными путями земного шара. Морская история записывает и интерпретирует прошлые события, связанные с кораблями, судоходством, мореплаванием и моряками.

Морская история — это широкий всеобъемлющий предмет, который включает в себя рыболовство , китобойный промысел , международное морское право , историю военно-морского флота , историю кораблей , проектирование кораблей, судостроение , историю мореплавания , историю различных морских наук ( океанографии , картографии , гидрографии) . и др.), исследование моря, морская экономика и торговля, судоходство , яхтинг , морские курорты , история маяков и средств навигации, морская тематика в литературе, морская тематика в искусстве, социальная история моряков и пассажиров и связанные с морем темы. сообщества. Существует ряд подходов к этой области, которые иногда делятся на две большие категории: традиционалисты, которые стремятся привлечь небольшую аудиторию других ученых, и утилитаристы, которые стремятся повлиять на политиков и более широкую аудиторию.

Историография

Историки многих стран опубликовали монографии, популярные и научные статьи, сборники архивных материалов. Ведущим журналом является Международный журнал морской истории , полностью рецензируемый научный журнал, издаваемый дважды в год Международной ассоциацией морской экономической истории. Базирующийся в Канаде и имеющий международный редакционный совет, он исследует морские аспекты экономической, социальной, культурной и экологической истории. Широкий обзор см. в четырехтомной энциклопедии под редакцией Джона Б. Хаттендорфа « Оксфордская энциклопедия морской истории» (Оксфорд, 2007). Он содержит более 900 статей 400 ученых и занимает 2900 страниц. Другие основные справочные ресурсы: Спенсер Такер, под ред., Naval Warfare: An International Encyclepedia (3 тома ABC-CLIO, 2002 г.) с 1500 статьями на 1231 страницах, и ICB Dear и Питер Кемп, ред., Oxford Companion to Ships and Море (2-е изд. 2005 г.) с 2600 статьями на 688 страницах.

Обычно исследования торгового судоходства и оборонительного флота рассматриваются как отдельные области. Внутренние водные пути включены в «морскую историю», особенно внутренние моря, такие как Великие озера Северной Америки , а также основные судоходные реки и каналы по всему миру.

Один из подходов к написанию морской истории получил название «подсчет заклепок» из-за того, что основное внимание уделяется деталям судна. Однако ученые-ревизионисты создают новые повороты в изучении морской истории. Это включает в себя поворот после 1980-х годов к изучению людей, пользующихся судами (что включает в себя социологию, культурную географию, гендерные исследования и нарративные исследования); и после 2000 года поворот к рассмотрению морских путешествий как части более широкой истории транспорта и мобильности. Этот шаг иногда связывают с исследованиями Маркуса Редайкера и Black Atlantic , но совсем недавно он появился в Международной ассоциации истории транспорта, дорожного движения и мобильности (T2M).

См. Также : Статьи по историографии ниже.

Доисторические времена

Водные средства, такие как плоты и лодки, использовались еще в доисторические времена и, возможно, даже Homo erectus более миллиона лет назад пересекали проливы между материковыми массивами.

Осталось мало свидетельств, которые могли бы указать, когда первый мореплаватель совершил свое путешествие. Мы знаем, например, что нужно было совершить морское путешествие, чтобы достичь Большой Австралии ( Сахул ) c. 50 000 или более лет назад. требовались функциональные морские технологии для перемещения между многочисленными островами Уоллесии Прежде чем совершить этот переход, . Мы не знаем, какое мореплавание предшествовало первому заселению Австралии. Одной из старейших известных лодок является каноэ Пессе , а радиоуглеродное датирование позволило оценить ее постройку с 8040 по 7510 год до нашей эры. Каноэ Пессе — старейший физический объект, который может датировать использование плавсредства, но самое старое изображение плавсредства находится в Норвегии. Наскальные рисунки в Валле, Норвегия, изображают вырезанную лодку длиной более 4 метров, возраст которой составляет от 10 000 до 11 000 лет.

Древние времена

Основная статья: Древняя морская история

Дополнительная информация: полинезийское мореплавание и австронезийская экспансия.

Точная копия корабля «Кирения» , греческого торгового корабля IV века до нашей эры.

На протяжении всей истории парусный спорт играл важную роль в развитии цивилизации, предоставляя человечеству большую мобильность, чем путешествия по суше, будь то для торговли, транспорта или войны, а также возможности для рыболовства. Самое раннее изображение морского парусника относится к периоду Убайдов в Месопотамии в Персидском заливе , примерно с 3500 по 3000 год до нашей эры. Эти сосуды изображались в виде глиняных моделей и расписных дисков. Они были сделаны из связок тростника, обернутых решеткой из веревок. Также были обнаружены остатки ракушками амальгам , инкрустированных битумных , которые, как предполагается, были частью водонепроницаемого покрытия, нанесенного на эти сосуды. В изображениях отсутствуют детали, но изображение судна на черепке керамики свидетельствует о том, что могло быть двуногими мачтами и парусом, что делает его самым ранним известным свидетельством использования такой технологии. Расположение памятников указывает на то, что культура Убайд вела морскую торговлю с неолитическими арабскими культурами вдоль побережья Персидского залива ради дорогостоящих товаров. Графические изображения парусов также известны из Древнего Египта и датируются примерно 3100 годом до нашей эры. Однако самый ранний морской торговый путь известен с 7-го тысячелетия до нашей эры в Эгейском море . Это связано с перемещением обсидиана по морю неизвестными эпохи неолита в Европе мореплавателями . Обсидиан добывали на вулканическом острове Милос , а затем транспортировали в различные части Балкан , Анатолии и Кипра , где перерабатывали в обсидиановые клинки. Однако характер используемых мореходных технологий не сохранился.

Гонки на традиционных австронезийских ремеслах, Фиджи

Австронезийцы начали расселение с Тайваня по Приморской Юго-Восточной Азии около 3000 г. до н.э. Это начало распространяться на острова Тихого океана c. 1300 г. до н. э. , постепенное продвижение через Тихий океан, кульминацией которого стало заселение Гавайских островов ок. 1250 г. н.э. и Новая Зеландия ок. 1300 год нашей эры . Для этого использовались уникальные морские технологии, в том числе техника судостроения с привязными проушинами , катамаран и парус с крабовыми когтями , а также обширные методы навигации. Это позволило им колонизировать значительную часть Индо-Тихоокеанского региона в ходе австронезийской экспансии . До колониальной эпохи 16-го века австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, охватывающей половину планеты от острова Пасхи в восточной части Тихого океана до Мадагаскара в западной части Индийского океана .

Древние египтяне знали, как строить паруса . Греческий вокруг историк Геродот утверждает, что Нехо II отправил экспедицию финикийцев , которая за два с половиной года прошла от Красного моря Африки до устья Нила . Плывя на юг, а затем на запад, они заметили, что полуденное солнце было на севере. Современники им не поверили, но современные историки воспринимают это как доказательство того, что они находились южнее экватора. поскольку пересечение экватора меняет угол наклона солнца, что приводит к смене времени года.

Дополнительная информация: Греко-персидские войны , Пелопоннесская война , Ахейский союз , Пунические войны , норвежцы , индийская морская история , военно-морская история Китая , китайские исследования , мореплавание в доколумбовом Карибском бассейне и корабли древнего Рима.

Возраст мореплавания

Основная статья: История мореплавания

Балатик , большой парусник с выносными опорами, построенный как точная копия висайского парау . Это типичное австронезийское судно с двумя аутригерами с островов Юго-Восточной Азии, использовавшееся на древнейших морских торговых путях.

К 1000 году до нашей эры австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии уже вели регулярную морскую торговлю с Китаем, Южной Азией и Ближним Востоком, внедряя в эти регионы технологии парусного спорта. Они также способствовали обмену культурными растениями, завозя на Индийский субконтинент тихоокеанские кокосы, бананы и сахарный тростник , некоторые из которых в конечном итоге достигли Европы через сухопутных персидских и арабских торговцев. Китайские записи 200 года нашей эры описывают один из австронезийских кораблей, названный Куньлунь бо или Куньлунь по (崑崙舶, букв. «Корабль народа Куньлунь »). Возможно, это также была «коландиафонта», известная грекам. Он имеет 4–7 мачт и может плыть против ветра благодаря использованию парусов танджа . Эти корабли достигли Мадагаскара ок. 50–500 гг. н.э. и Гана в восьмом веке нашей эры.

Австронезийская протоисторическая и историческая морская торговая сеть в Индийском океане

Североевропейские викинги также разработали океанские суда и во многом зависели от них в путешествиях и передвижении населения до 1000 года нашей эры, причем самыми старыми известными примерами являются длинные корабли, датированные примерно 190 годом нашей эры, со стоянки лодок в Нидаме . В начале Нового времени в Индии и Аравии корабль с латинскими парусами, известный как дау, использовался в водах Красного моря, Индийского океана и Персидского залива.

Лодка Нидам (310–320 гг. н.э.), один из предшественников викингов. драккаров

Китай начал строить морские корабли в 10 веке во времена династии Сун . Китайский морской корабль основан на проектах австронезийских кораблей, которые торговали с династией Восточная Хань со второго века нашей эры. Они якобы достигли огромных размеров при династии Юань в 14 веке, а при династии Мин они использовались Чжэн Хэ для отправки экспедиций в Индийский океан .

Вода была самым дешевым и обычно единственным способом перевозки больших партий грузов на большие расстояния. Кроме того, это был самый безопасный способ перевозки товаров. Длинные торговые пути создали популярные торговые порты, называемые Entrepots . Существовало три популярных ресторана: Малака на юго-западе Малайи, Хойан во Вьетнаме и Аютайя в Таиланде . Эти суперцентры торговли были этнически разнообразными, поскольку порты служили промежуточным пунктом путешествий и торговли, а не пунктом назначения. Entrepots помогли связать прибрежные города с «торговой сетью полушария». Рост морской торговли положил начало культурному обмену между торговцами. С 1400 по 1600 год население Китая удвоилось с 75 миллионов до 150 миллионов в результате импорта товаров, это было известно как «эпоха торговли».

Морская астролябия была главным инструментом небесной навигации в ранней морской истории Нового времени. Эта уменьшенная версия инструмента, используемого астрономами, служила навигационным средством для измерения широты на море и использовалась португальскими моряками не позднее 1481 года.

Точная дата открытия компаса с магнитной стрелкой не определена, но самое раннее свидетельство об устройстве для навигации было в « Очерках бассейна снов» Шэнь Куо (1088 г.). Куо также был первым, кто задокументировал концепцию истинного севера компаса , чтобы различить магнитное склонение от физического Северного магнитного полюса . Самые ранние версии компаса представляли собой плавающую иглу из намагниченного магнита, которая вращалась в наполненной водой чаше до тех пор, пока не достигала совмещения с магнитными полюсами Земли. Китайские моряки использовали «мокрый» компас для определения южного кардинального направления не позднее 1117 года. О первом использовании намагниченной иглы для морского судоходства в Европе написал Александр Некхэм около 1190 года нашей эры. Около 1300 года нашей эры в Европе был изобретен сухой компас с поворотной стрелкой; он указывал на север, подобно современному морскому компасу. В Европе устройство также включало карту-компас, которая позже была принята китайцами в результате контактов с японскими пиратами в 16 веке.

Самая старая известная карта датируется 12 000 годом до нашей эры; его обнаружила в испанской пещере Пилар Утрилла. Ранние карты были ориентированы востоком вверху. Считается, что это началось на Ближнем Востоке . Религия сыграла роль в составлении карт. Страны, которые в средние века были преимущественно христианскими, помещали восток вверху карт, отчасти из-за Книги Бытия: «Господь Бог насадил сад на востоке в Эдеме». Это привело к появлению карт, содержащих изображение Иисуса Христа и Эдемского сада вверху карт. Таблицы координат широты и долготы были составлены с единственной целью: молитвы в сторону Мекки . Следующим развитием карт стала карта-портолан . Это был первый тип карты, на которой вверху был указан север и которая была нарисована пропорционально размеру. Ориентиры прорисованы очень подробно.

Корабли и суда

Основная статья: Средневековые корабли

Чон из Бантена, начало 1600-х годов.

использовались различные корабли В средние века . Джонг , тип большого парусного корабля из Нусантары , был построен с использованием деревянных дюбелей без железных гвоздей и нескольких досок, чтобы выдержать сильное море. ( Конструкция чуаня китайского корабля- джонка ) была одновременно новаторской и адаптируемой. На судах-джонках использовались паруса в виде матов и реек , которые можно было поднимать и опускать по сегментам, а также под разными углами. корабль Длинный — это тип корабля, разрабатывавшийся на протяжении веков и усовершенствованный его самыми известными пользователями, викингами , примерно в 9 веке. Корабли были построены из клинкера с использованием перекрывающихся деревянных реек. Кнаар , родственник драккара, был разновидностью грузового судна. Он отличался от длинного корабля тем, что был больше и в качестве движения использовал исключительно парус с квадратным вооружением . был Считается, что винтик конструкцией, которая произошла от драккара (или, по крайней мере, возникла под его влиянием) и широко использовалась к 12 веку. Здесь также использовался клинкерный метод строительства. Каравелла — корабль, изобретенный в исламской Иберии и использовавшийся в Средиземноморье с 13 века. В отличие от драккара и винтика , здесь использовался резной метод строительства. Это могло быть либо прямоугольное вооружение ( Caravela Redonda ), либо латиноамериканское вооружение ( Caravela Latina ). Каракка — еще один тип корабля, изобретенный в Средиземноморье в 15 веке. Это было судно большего размера, чем каравелла. Корабль Колумба « Санта-Мария » был знаменитым примером карака.

Арабский век открытий

Основная статья: исламская география

Арабская империя поддерживала и расширяла широкую торговую сеть в некоторых частях Азии, Африки и Европы. , это помогло утвердить Арабскую империю (включая Рашидун , Омейядов , Аббасидов и халифаты По мнению политолога Джона М. Хобсона Фатимидов) в качестве ведущей обширной экономической державы мира на протяжении VIII–XIII веков . «Белитунг» — старейший обнаруженный арабский корабль, достигший азиатского моря, которому более 1000 лет.

За исключением Нила , Тигра и Евфрата , судоходные реки в исламских регионах были редкостью, поэтому морской транспорт был очень важен. Исламская география и навигационные науки были высоко развиты, в них использовались магнитный компас и элементарный инструмент, известный как , используемый для навигации по небесам и для измерения высоты и широты звезд камаль . В сочетании с подробными картами того периода моряки могли пересекать океаны, а не огибать побережье. По мнению политолога Джона М. Хобсона, происхождение каравеллы, используемой испанцами и португальцами для дальних путешествий с 15 века, восходит к карибу, использовавшемуся андалузскими исследователями в 13 веке.

Контроль над морскими путями определял политическую и военную мощь исламской нации. Исламская граница простиралась от Испании до Китая. Морская торговля использовалась для связи обширных территорий, простиравшихся от Средиземного моря до Индийского океана. Арабы были одними из первых, кто пересек Индийский океан. Торговля на дальние расстояния позволяла передвигаться «армиям, мастерам, ученым и паломникам». Морская торговля была важным фактором не только для прибрежных портов и городов, таких как Стамбул , но также для Багдада и Ирака , которые расположены дальше вглубь страны. Морская торговля позволила распределять продовольствие и припасы, чтобы накормить все население Ближнего Востока. Морская торговля на дальние расстояния импортировала сырье для строительства, предметы роскоши для богатых и новые изобретения.

Ганзейский союз

Затонувший корабль Маасилинна, датируемый примерно 1550 годом, был обнаружен в 1985 году и сейчас представлен в Эстонском морском музее . Этот корабль использовался в 16 веке в Балтийском море.

Основная статья: Ганзейский союз

Ганзейский союз представлял собой союз торговых гильдий, который установил и поддерживал торговую монополию над Балтийским морем, в определенной степени Северным морем и большей частью Северной Европы в течение некоторого времени в период позднего средневековья и раннего Нового времени, между 13 и 17 веков. Историки обычно связывают происхождение Лиги с основанием северогерманского города Любек , основанного в 1158/1159 году после захвата этой территории у графа Шауэнбурга и Гольштейна Генрихом Львом , герцогом Саксонским . Исследовательские торговые приключения, набеги и пиратство происходили и раньше по всему Прибалтике (см. плавали вверх по рекам Викинги) — моряки Готланда вплоть до Новгорода , например, — но масштабы международной экономики в Прибалтике оставались незначительными до роста Ганзейский союз. В течение следующего столетия немецкие города с поразительной скоростью добились доминирования в торговле на Балтике, а Любек стал центральным узлом всей морской торговли, связывавшей территории вокруг Северное море и Балтийское море.

В 15 веке произошел пик гегемонии Любека. ( Висбю , одна из акушерок Ганзейского союза в 1358 году, отказалась стать его членом. Висбю доминировал в торговле в Прибалтике до Ганзейского союза и своей монополистической идеологией подавил готландскую конкуренцию в области свободной торговли.) К концу 16-го века столетия Лига распалась и больше не могла справляться со своей внутренней борьбой, социальными и политическими изменениями, сопровождавшими Реформацию , подъемом голландских и английских купцов и вторжением турок-османов на ее торговые пути и в Священную Римскую империю. Сама Империя. Только девять членов присутствовали на последнем официальном собрании в 1669 году, и только трое (Любек, Гамбург и Бремен) оставались членами до его окончательного упадка в 1862 году.

Итальянские морские республики

Основная статья: Морские республики

Итальянские морские республики строили необходимые им корабли в собственных арсеналах. На фото Венецианский арсенал .

Морские республики , называемые также торговыми республиками, представляли собой итальянские талассократические портовые города , которые, начиная со средневековья , пользовались политической автономией и экономическим процветанием, вызванным их морской деятельностью. Этот термин, придуманный в 19 веке, обычно относится к четырем итальянским городам, гербы которых с 1947 года изображены на флагах итальянского военно-морского флота и итальянского торгового флота: Амальфи , Генуя , Пиза и Венеция . Помимо четырех самых известных городов, Анконы , Гаэта , Неа , а в Далмации Рагуза ; также считается морской республикой в определенные исторические периоды они не имели второстепенного значения по сравнению с некоторыми из наиболее известных городов.

Равномерно разбросанные по итальянскому полуострову, морские республики имели важное значение не только для истории мореплавания и торговли: помимо драгоценных товаров, которые иначе невозможно было бы получить в Европе, также распространялись новые художественные идеи и новости, касающиеся далеких стран. С 10 века они строили флоты кораблей как для собственной защиты, так и для поддержки обширных торговых сетей по всему Средиземноморью, что давало им важную роль в восстановлении контактов между Европой , Азией и Африкой , которые были прерваны в раннем средневековье. . Они также сыграли важную роль в крестовых походах и породили таких известных исследователей и мореплавателей, как Марко Поло и Христофор Колумб .

На протяжении веков судьба морских республик – как самых известных, так и менее известных, но не всегда менее важных – менялась. В IX и X веках это явление началось с Амальфи и Гаэты, которые вскоре достигли своего расцвета. Тем временем Венеция начала постепенное восхождение, в то время как другие города все еще находились в стадии долгого созревания, которое должно было привести их к автономии и продолжению своего мореплавательного призвания. После 11 века Амальфи и Гаэта быстро пришли в упадок, а Генуя и Венеция стали самыми могущественными республиками. Пиза последовала за этим периодом своего расцвета и пережила его в 13 веке, а Анкона и Рагуза объединились, чтобы противостоять венецианской власти. После 14 века, когда Пиза пришла в упадок до такой степени, что потеряла свою автономию, Венеция и Генуя продолжали доминировать в мореплавании, за ними следовали Рагуза и Анкона, которые пережили свой золотой век в 15 веке. В 16 веке, когда Анкона потеряла автономию, остались только республики Венеция, Генуя и Рагуза, которые все еще переживали периоды великого расцвета до середины 17 века, за которым последовал более чем столетний медленный упадок, который закончился Наполеоновское вторжение.

Сомалийское морское предприятие

Основная статья: Морская история Сомали

Историческое коммерческое предприятие Сомали в Красном море , Персидском заливе , Индийском океане и Малаккском проливе .

В эпоху Аджурана процветали сомалийские султанаты и республики Мерка и соответствующие им , Могадишо , Барава , Хобио порты. У них была прибыльная внешняя торговля с кораблями, плывущими в Аравию, Индию, Венецию и обратно . Персия , Египет, Португалия и даже Китай. В 16 веке Дуарте Барбоза отмечал, что многие корабли из Королевства Камбайя на территории современной Индии плыли в Могадишо с тканями и специями , за что получали взамен золото, воск и слоновую кость . Барбоза также подчеркнул обилие мяса, пшеницы , ячменя , лошадей и фруктов на прибрежных рынках, что принесло купцам огромное богатство.

В ранний современный период в Сомали начали процветать государства-преемники Адала и Аджурана империй , которые продолжили морскую торговлю, установленную предыдущими сомалийскими империями. Возвышение династии Гобрун в XIX веке , в частности, ознаменовало возрождение сомалийского морского предпринимательства. В этот период сомалийская сельскохозяйственная продукция на арабские что побережье Сомали стало известно как Зерновой берег Йемена рынки была настолько велика , и Омана .

Эпоха открытий

Основная статья: Эпоха открытий

Эпоха Великих географических открытий — период с начала 15 века и до начала 17 века, в течение которого европейские корабли путешествовали по миру в поисках новых торговых путей после падения Константинополя . Историки часто называют «Эпоху Великих географических открытий». как пионер португальцев, а затем и испанцев, совершавших дальние морские путешествия в поисках альтернативных торговых путей в « Ост-Индию », движимый торговлей золотом, серебром и специями . В процессе европейцы столкнулись с народами и нанесли на карту ранее неизвестные им земли. Открытие португальцами морского пути в Индию изменило взгляд Европы на мир.

Христофор Колумб был мореплавателем и морским исследователем , одним из нескольких исторических деятелей, которые считаются первооткрывателями Америки . Принято считать, что он родился в Генуе , хотя существуют и другие теории и возможности. Путешествие Колумба через Атлантический океан положило начало европейским усилиям по исследованию и колонизации Западного полушария . Хотя история придает большое значение его первому путешествию 1492 года, на самом деле он достиг материка только в своем третьем путешествии в 1498 году. Точно так же он не был первым европейским исследователем, достигшим Америки, поскольку существуют сведения о европейских трансатлантических контактах до 1492. Тем не менее, путешествие Колумба произошло в критический момент роста национального империализма и экономической конкуренции между развивающимися национальными государствами, стремящимися к богатству от создания торговых путей и колоний . Поэтому период до 1492 года известен как доколумбовый период .

Джон Кэбот был генуэзским мореплавателем и исследователем, которого обычно считают одним из первых европейцев раннего Нового времени, высадившихся на материковой части Северной Америки на борту «Мэтью» в 1497 году . Себастьян Кабот был итальянским исследователем и, возможно, плавал со своим отцом Джоном Кэботом в мае 1497 года. Джон Кэбот и, возможно, Себастьян, отплыв из Бристоля , повели свой небольшой флот вдоль берегов «Новой найденной земли» . Существует много споров по поводу того, где именно приземлился Кэбот, но часто предполагают два вероятных места — это Новая Шотландия и Ньюфаундленд. Кабот и его команда (включая, возможно, Себастьяна) приняли это место за Китай, так и не найдя искомого прохода на восток. Некоторые ученые утверждают, что название «Америка» происходит от Ричарда Америка , бристольского купца и таможенника, который, как утверждается, на основании весьма скудных доказательств, помогал финансировать путешествия Кэбота.

Жак Картье был французским мореплавателем , который первым исследовал и описал залив Святого Лаврентия и берега реки Святого Лаврентия , которую он назвал Канадой, вероятно, происходит от гуронско-ирокезского слова «kanata», означающего «деревня» или «поселение». ». Хуан Фернандес — испанский исследователь и мореплаватель. Вероятно, между 1563 и 1574 годами он открыл острова Хуана Фернандеса к западу от Вальпараисо , Чили . Он также открыл тихоокеанские острова Сан-Феликс и Сан-Амбросио (1574 г.). Среди других известных исследователей того периода были Васко да Гама , Педро Альварес Кабрал , Ермак , Хуан Понсе де Леон , Франсиско Коронадо , Хуан Себастьян Элькано , Бартоломеу Диаш , Фердинанд Магеллан , Виллем Баренц , Абель Тасман , Жан Альфонс , Самуэль де Шамплен , Виллем Янш , капитан Джеймс Кук , Генри Хадсон и Джованни да Верраццано .

Копия Дубровницкого Каррака или Аргоси (15 и 16 века).

Питер Мученик д'Ангиера был итальянским историком Испании и открытиями ее представителей в эпоху географических открытий . Он написал первые отчеты об исследованиях Центральной и Южной Америки в серии писем и отчетов, сгруппированных в оригинальных латинских публикациях 1511–1530 годов в наборы из десяти глав, названных «десятилетиями». Таким образом, его «Десятилетия» имеют огромную ценность в истории географии и открытий. Его De Orbe Novo (опубликовано в 1530 году; «О Новом Свете») описывает первые контакты европейцев и коренных американцев и содержит, например, первое европейское упоминание об индийском каучуке .

Ричард Хаклюйт был английским писателем, и его в первую очередь помнят за его усилия по продвижению и поддержке заселения Северной Америки англичанами через его произведения, в частности, «Дайверские путешествия, касающиеся открытия Америки» (1582 г.) и «Основные навигации, путешествия, перевозки и Открытия английской нации (1598–1600).

Европейская экспансия

Основная статья: Морская история Европы

в мире Хотя Европа является вторым по величине континентом по площади, она имеет очень длинную береговую линию и, возможно, на нее больше повлияла морская история , чем на любой другой континент. Европа уникально расположена между несколькими судоходными морями и пересекается впадающими в них судоходными реками , что значительно облегчило влияние морского сообщения и торговли.

Когда каррак , а затем и каравеллу разработали португальцы , европейские мысли вернулись на легендарный Восток. Эти исследования имеют ряд причин. Монетаристы полагают, что основной причиной начала Эпохи географических открытий была острая нехватка золота в Европе. Европейская экономика зависела от золотой и серебряной валюты, но низкие внутренние поставки погрузили большую часть Европы в рецессию. Другим фактором был многовековой конфликт между иберийцами и мусульманами на юге. Восточные торговые пути контролировались Османской империей после того, как турки взяли под свой контроль Константинополь в 1453 году, и они запретили европейцам доступ к этим торговым путям. Возможность обойти мусульманские государства Северной Африки считалась решающей для их выживания. В то же время иберийцы многому научились у своих арабских соседей. И каравелла, и каравелла имели средиземноморский латинский парус , который делал корабли гораздо более маневренными. Именно благодаря арабам была заново открыта география Древней Греции , что впервые дало европейским мореплавателям некоторое представление о форме Африки и Азии.

Европейская колонизация

Основные статьи: История колониализма и Хронология колониализма

В 1492 году Христофор Колумб достиг Америки , после чего европейские исследования и колонизация быстро расширились. Эпоха после 1492 года известна как период Колумбийского обмена . Первые завоевания были совершены испанцами, которые быстро завоевали большую часть Южной и Центральной Америки , а также значительную часть Северной Америки. Португальцы захватили Бразилию. Британцы, французы и голландцы завоевали острова в Карибском море , многие из которых уже были завоеваны испанцами или обезлюдели из-за болезней. Ранние европейские колонии в Северной Америке включали испанскую Флориду , британские поселения в Вирджинии и Новой Англии , французские поселения в Квебеке и Луизиане и голландские поселения в Новых Нидерландах . Дания-Норвегия возродила свои бывшие колонии в Гренландии с 18 по 20 век, а также колонизировала несколько Виргинских островов.

Мировая колонизация 1492–2007 гг.

С самого начала западный колониализм действовал как совместное государственно-частное предприятие. Путешествие Колумба в Америку частично финансировалось итальянскими инвесторами, но тогда как испанское государство строго контролировало торговлю со своими колониями (по закону колонии могли торговать только с одним назначенным портом в метрополии, а сокровища привозились обратно в специальных конвоях ), англичане, французы и голландцы предоставили, по сути, торговые монополии таким акционерным компаниям , как Британская Ост-Индская компания , Голландская Ост-Индская компания и Компания Гудзонова залива .

В ходе исследования Африки наблюдалось увеличение количества противоречивых европейских претензий на африканскую территорию. К 15 веку европейцы исследовали африканское побережье в поисках водного пути в Индию. Эти экспедиции в основном проводились португальцами , которым были даны папские полномочия эксплуатировать все нехристианские земли Восточного полушария . Европейцы основали прибрежные колонии для покупки или похищения рабов для работорговли в Атлантике , но внутренняя часть континента оставалась неисследованной до 19 века. Это был совокупный период, который привел к установлению европейского колониального правления в Африке и изменил будущее африканского континента.

Империализм в Азии уходит своими корнями в конец 15 века, когда совершалась серия путешествий в поисках морского пути в Индию в надежде наладить прямую торговлю пряностями между Европой и Азией. До 1500 года европейские экономики были в основном самодостаточными, лишь дополнявшимися незначительной торговлей с Азией и Африкой. Однако в течение следующего столетия европейские и азиатские экономики постепенно интегрировались за счет появления новых глобальных торговых путей; а ранний толчок европейской политической власти, торговли и культуры в Азии привел к растущей торговле прибыльными товарами – ключевое событие в подъеме сегодняшней современной мировой капиталистической экономики. Европейские колонии в Индии были основаны несколькими европейскими странами в начале 16 века. Соперничество между правящими европейскими державами привело, в частности, к участию голландцев, британцев и французов.

Смотрите также: Колумбийский обмен и европейская колонизация Америки

Морской мир Мин

Чжэн Хэ путешествует

Основная статья: Путешествие за сокровищами Мин

В 15 веке, еще до начала европейской эпохи Великих географических открытий, китайская династия Мин провела морскую операцию, которая, как и поздние экспедиции европейцев, в первую очередь проводилась для расширения власти, увеличения торговли и в некоторых случаях насильственного подчинения местного населения.

В 1405 году династия Мин приказала Чжэн Хэ, мусульманскому евнуху, возглавить флот из более чем 27 000 моряков и от 62 и 300 кораблей, начало периода экспедиции, который продлится 33 года. За семь своих путешествий Чжэн Хэ посетил более 30 стран, раскинувшихся по всему Индийскому океану. При императоре Юнлэ это военно-морское предприятие служило прежде всего доставкой писем с требованием дани и верности Поднебесной; Подарки были первым способом завоевать благосклонность страны, но если бы этого требовали обстоятельства, флот Чжэн Хэ прибегнул бы к насилию. Результатом стала успешная связь с 48 новыми штатами дани и приток более 180 новых торговых товаров; многие были подарками. Эти экспедиции расширили дипломатическое превосходство Китая в регионе и укрепили его экономические связи в этом регионе. Когда эти экспедиции закончились, морская мощь Китая уменьшилась, и на протяжении столетий ему не хватало мощного военно-морского флота.

Другая морская деятельность Мин

Однако окончание спонсируемых империей путешествий никоим образом не означало, что люди Мин больше не выходили в море. Купцы, пираты, рыбаки и другие люди зависели от лодок и кораблей как источника средств к существованию, а иммиграция в Юго-Восточную Азию, как постоянная, так и временная, продолжалась во времена Мин. Поскольку китайцы и китайские иммигранты в Юго-Восточной Азии были основными игроками в торговле в Южно-Китайском море, китайские торговцы и корабли имели решающее значение для испанской торговли в Маниле. Мало того, что китайские купцы поставляли товары, которые испанцы покупали за свое американское серебро, но китайские кораблестроители строили знаменитые галеоны, которые дважды в год перевозили эти товары и это серебро туда и обратно через Тихий океан.

Маршрут клипера

Основная статья: Маршрут Клипера

Маршрут Клипера , по которому следуют корабли, курсирующие между Англией и Австралией/Новой Зеландией.

За это время маршрут был проложен клиперными судами между Европой и Дальним Востоком , Австралией и Новой Зеландией. Маршрут пролегал с запада на восток через Южный океан , чтобы использовать сильные западные ветры « ревущих сороковых» . Многие корабли и моряки погибли в тяжелых условиях на маршруте. особенно у мыса Горн , который «Клипперам» пришлось обогнуть по возвращении в Европу. В сентябре 1578 года сэр Фрэнсис Дрейк в ходе своего кругосветного плавания открыл мыс Горн. Это открытие какое-то время оставалось неиспользованным, поскольку корабли продолжали использовать известный проход через Магелланов пролив. К началу 17 века голландский купец Якоб ле Мэр вместе с мореплавателем Виллемом Схоутеном отправились исследовать предложение Дрейка о маршруте к югу от Огненной Земли. На момент открытия Рог считался самой южной точкой Огненной Земли; непредсказуемое насилие погоды и морских условий в проливе Дрейка затрудняло исследования, и только в 1624 году было обнаружено, что Рог является островом. Интересным свидетельством сложности тамошних условий является тот факт, что Антарктида, расположенная всего в 650 километрах (400 миль) от пролива Дрейка, была открыта совсем недавно, в 1820 году, несмотря на то, что этот проход использовался в качестве основного судоходного маршрута в течение 200 лет. Маршрут клипера вышел из коммерческого использования с появлением пароходов и открытием Суэцкого и Панамского каналов .

Конец исследования

Обычно считается, что эпоха географических открытий закончилась в начале 17 века. К этому времени европейские суда были достаточно хорошо построены, а их штурманы достаточно компетентны, чтобы путешествовать практически в любую точку планеты. Разведка, конечно, продолжалась. Арктические и антарктические моря не были исследованы до 19 века.

Эпоха паруса

Основная статья: Эпоха парусов

Эпоха парусного спорта берет свое начало в древних морских исследованиях, во время расцвета древних цивилизаций. Включая Месопотамию , Дальний Восток и колыбель цивилизации , Аравийское море было важным морским торговым путем со времен эпохи прибрежных парусных судов , возможно, уже с третьего тысячелетия до нашей эры, определенно с конца второго тысячелетия до нашей эры и включительно. последние дни Age of Sail . Ко времени Юлия Цезаря несколько устоявшихся комбинированных сухопутно-морских торговых путей зависели от водного транспорта через море вокруг суровых внутренних территорий к северу от него. Эти маршруты обычно начинались на Дальнем Востоке с перевалки через исторический Бхаруч (Бхаракучча), проходили мимо негостеприимного побережья сегодняшнего Ирана, а затем разделялись вокруг Хадрамаута на два потока на север в Аденский залив и оттуда в Левант или на юг в Александрию через Красный Морские порты, такие как Аксум . Каждый основной маршрут включал перегрузку в караваны с вьючными животными, путешествие по пустынной местности и риск нападения бандитов и грабительских сборов со стороны местных властителей. Южный прибрежный маршрут мимо суровой страны на юге Аравийский полуостров ( ныне Йемен и Оман ) имел большое значение, и египетские фараоны построили несколько мелких каналов для обслуживания торговли, один более или менее вдоль маршрута сегодняшнего Суэцкого канала , а другой от Красного моря до реки Нил , оба неглубокие каналы. были поглощены огромными песчаными бурями . которые в древности

В современных западных странах европейская «Эра парусного спорта» — это период, когда в международной торговле и военно-морской войне доминировали парусные корабли . Эпоха парусного спорта в основном совпадала с эпохой Великих географических открытий , с 15 по 18 век. После 17 века на английских военно-морских картах перестали использоваться термин « Британское море» для обозначения Ла-Манша . С 15 по 18 века в этот период были с квадратным вооружением. парусные корабли переносят европейских поселенцев во многие части мира в рамках одной из самых важных миграций людей в зарегистрированной истории. Этот период был отмечен обширными усилиями по исследованию и колонизации со стороны европейских королевств. Секстант . , разработанный в 18 веке, сделал возможным более точное определение морского положения

Известные личности

Битва при Лепанто в 1571 году.

Хуан Австрийский был военачальником, чья самая известная победа пришлась на морскую битву при Лепанто в 1571 году. Филипп назначил Хуана командовать военно-морскими силами Священной лиги , противостоявшей Османской империи. Хуан, благодаря лидерским способностям и харизме, смог объединить эту разрозненную коалицию и нанести историческое поражение османам и их союзникам -корсарам в битве при Лепанто . Его роль в сражении отмечена в стихотворении « Лепанто » Г. К. Честертона .

Маартен Тромп был офицером, а затем адмиралом голландского военно - морского флота. В 1639 году, во время борьбы голландцев за независимость от Испании , Тромп разбил большой испанский флот, направлявшийся во Фландрию , в битве при Даунсе , что ознаменовало конец испанской военно-морской мощи. В предварительном сражении 18 сентября 1639 года Тромп был первым командующим флотом, который, как известно, сознательно использовал тактику линейного боя . Его флагманом в этот период была Эмилия . В Первой англо-голландской войне 1652–1653 Тромп командовал голландским флотом в сражениях при Дандженессе , Портленде , Габбарде и Схевенингене . В последнем из них он был убит снайпером на снастях Уильяма Пенна корабля . Его исполняющий обязанности капитана флага Эгберт Бартоломеуш Кортенаер на Бредероде поддерживал боевой дух флота, не понижая знамя Тромпа, делая вид, что Тромп все еще жив.

Корнелис Тромп был главнокомандующим ВМС Нидерландов и Дании. В 1656 году участвовал в освобождении Гданьска ( Данцига ). В 1658 году выяснилось, что он использовал свои корабли для торговли предметами роскоши; в результате он был оштрафован и ему не разрешили иметь действующее командование до 1662 года. Незадолго до Второй англо-голландской войны он был произведен в вице-адмиралы 29 января 1665 года ; в битве при Лоустофте он предотвратил полную катастрофу, взяв на себя командование флотом и позволив большей части флота уйти. В 1676 году он стал генерал-адмиралом датского флота и кавалером Ордена Слона . Он разбил шведский флот в битве при Эланде , что стало его единственной победой в качестве командующего флотом.

Разрешение и открытие на Таити под командованием Джеймса Кука.

Чарльз Харди был британским военно-морским офицером и колонии губернатором . был назначен губернатором и главнокомандующим британской колонии Ньюфаундленд Он в 1744 году. В 1758 году он и Джеймс Вулф атаковали французские посты в устье реки Святого Лаврентия и уничтожили все французские рыболовные станции вдоль северных берегов. территории нынешнего Нью-Брансуика и вдоль полуострова Гаспе .

Огастес Кеппель, 1-й виконт Кеппел — британский адмирал, командовавший морскими силами во время Семилетней войны и войны за независимость Америки . В последние годы последнего конфликта он служил первым лордом Адмиралтейства . Во время Семилетней войны нес постоянную службу. Он был в Северной Америке в 1755 г., на побережье Франции в 1756 г., был отправлен в круиз для сокращения французских поселений на западном побережье Африки в 1758 г., а его корабль «Торбей» (74) первым вступил в бой в битва при заливе Киберон в 1759 году. В 1757 году он входил в состав военного трибунала, осудившего адмирала Бинга , но активно участвовал среди тех, кто пытался добиться для него помилования; но ни он, ни те, кто действовал вместе с ним, не могли привести какой-либо серьезной причины, по которой приговор не должен быть приведен в исполнение. Когда Испания присоединилась к Франции в 1762 году, он был отправлен вторым командиром вместе с сэром Джорджем Пококом в экспедицию, которая взяла Гавану . Его здоровье пострадало от лихорадки, которая унесла огромное количество солдат и матросов, но полученные им 25 000 фунтов призовых денег освободили его от неприятного положения младшего сына в семье, разоренной расточительностью его отца.

Эдвард Хоук, 1-й барон Хоук — морской офицер Королевского флота . Во время войны за австрийское наследство произведен в контр-адмиралы . Во время Семилетней войны Хоук сменил адмирала Джона Бинга на посту командующего в Средиземноморье в 1756 году.

Ричард Хоу, 1-й граф Хоу — британский адмирал. Во время восстания в Северной Америке Хоу, как было известно, симпатизировал колонистам — в предыдущие годы он искал знакомства с Бенджамином Франклином , который был другом сестры Хоу, популярной дамы в лондонском обществе. За свою карьеру Хоу проявил необычайную тактическую оригинальность. Его действия не превзошли даже Нельсона , который, как и другие преемники Хоу, обслуживался более высококвалифицированными эскадрильями и извлек пользу из примера Хоу.

Горацио Нельсон, 1-й виконт Нельсон был британским адмиралом, известным своим участием в наполеоновских войнах , особенно в битве при Трафальгаре , решающей победе Великобритании в войне, где он был убит. Нельсон был известен своей значительной способностью вдохновлять и раскрывать лучшие качества своих людей до такой степени, что она получила название: «Прикосновение Нельсона». Его действия во время этих войн означали, что до и после его смерти его почитали, как немногих военных деятелей за всю британскую историю. Александр Дэвисон был современником и близким другом Горацио Нельсона. Дэвисон несет ответственность за несколько действий, прославивших публичный имидж Нельсона. В их число входило создание медали в честь победы в битве на Ниле и создание Мемориала Нельсона в его поместье в Сварленде , Нортумберленд. Как близкий друг адмирала, он выступил посредником, когда брак Нельсона с его женой Фрэнсис Нельсон распался, во многом из-за его романа с Эммой Гамильтон .

1805 Трафальгарская битва года.

Хайд Паркер в 1778 году участвовал в экспедиции в Саванну , а в следующем году его корабль потерпел крушение у враждебного кубинского побережья. Однако его люди закрепились и в конце концов были благополучно отброшены. Паркер был со своим отцом в Доггер-банке и с Ричардом Хоу в двух боях в Гибралтарском проливе . В 1793 году, только что став контр-адмиралом, он служил под командованием Сэмюэля Худа в Тулоне и на Корсике , а два года спустя, уже будучи вице-адмиралом , он принял участие под командованием лорда Хотэма в нерешительных действиях флота 13 марта 1795 года и 13 марта 1795 года. Июль 1795 года. С 1796 по 1800 год он командовал на Ямайке и умело руководил операциями в Вест-Индии .

Эдвард Пелью, 1-й виконт Эксмут — британский военно-морской офицер, сражавшийся во время американской войны за независимость , французской революционной и наполеоновских войн. Пелью помнят как офицера и джентльмена, обладавшего большой храбростью и лидерством, заработавшего свои земли и титулы благодаря мужеству, лидерству и навыкам, что служило образцом универсальности и решимости военно-морских офицеров во время наполеоновских войн.

Антуан де Сартин — французский государственный деятель, министр военно-морского флота при короле Людовике XVI . Сартин унаследовал сильный французский флот , возрожденный Шуазелем после катастроф Семилетней войны , когда Франция потеряла Канаду , Луизиану и Индию , и который позже разгромил британский флот в Войне за американскую независимость .

Джеймс Сумарес, 1-й барон де Сумарес — адмирал британского королевского флота, известный своей победой в битве при Альхесирасе . В 1801 году он был возведен в звание контр-адмирала Синих , получил титул баронета и получил командование небольшой эскадрой, которой было суждено наблюдать за передвижениями испанского флота в Кадисе . В период с 6 по 12 июля он совершил блестящую службу: после первого отпора у Альхесираса он разгромил значительно превосходящие объединенные силы французских и испанских кораблей в битве при Альхесирасе. За свои услуги Сумарес получил орден Бани и свободу лондонского Сити .

Дэвид Портер во время Первой берберийской войны (1801–07) был 1-м лейтенантом авианосцев USS Enterprise , USS New York и USS Philadelphia и попал в плен, когда Филадельфия села на мель в гавани Триполи 31 октября 1803 года. После освобождения 3 июня 1805 года он остался в Средиземноморье в качестве исполняющего обязанности капитана военного корабля США «Конституция» , а затем капитана «Энтерпрайза» . Он командовал военно-морскими силами в Новом Орлеане в 1808–1810 гг. Будучи командиром военного корабля США « Эссекс» во время войны 1812 года , капитан Портер прославился, захватив первый британский военный корабль конфликта, HMS Alert , 13 августа 1812 года, а также несколько торговых судов. В 1813 году он обогнул Эссекс вокруг мыса Горн и совершил круиз по Тихому океану, сражаясь с британскими китобоями. 28 марта 1814 года Портер был вынужден сдаться у Вальпараисо после неравной борьбы с фрегатами HMS Phoebe и HMS Cherub , и только тогда, когда его корабль был слишком выведен из строя, чтобы оказать какое-либо сопротивление.

Испанские и английские армады

Основные статьи: Испанская армада и английская армада

Испанская армада у берегов Англии

Испанская армада — испанский флот, который плыл против Англии под командованием герцога Медины-Сидоны в 1588 году. Испанская армада была послана королем Испании Филиппом II , который был королем-супругом Англии до смерти своей жены Марии I. Англии тридцатью годами ранее. Целью экспедиции было сопровождение герцога Пармского армии терций из испанских Нидерландов через Северное море для высадки на юго-востоке Англии. После того, как армия подавила английскую поддержку Соединённых провинций — части испанских Нидерландов — она намеревалась отрезать нападения на испанские владения в Новом Свете и флоты с сокровищами в Атлантике . Также надеялись обратить вспять протестантскую революцию в Англии, и с этой целью экспедицию поддержал папа Сикст V , пообещав субсидию, если она достигнет земли. Командование флотом первоначально было поручено Альваро де Базану, опытному флотоводцу, который умер за несколько месяцев до отплытия флота из Лиссабона в мае 1588 года.

Испанская армада состояла примерно из 130 военных кораблей и переоборудованных торговых судов. Пройдя вверх по Ла-Маншу , он был атакован флотом из 200 английских кораблей при поддержке голландского флота в Северном море у Гравелина у прибрежной границы между Францией и Испанскими Нидерландами . Атака брандеров вынудила корабли Армады покинуть безопасную якорную стоянку, и в последовавшем сражении испанцы отказались от встречи с пармской армией.

Испанская армада была отброшена на север к восточному побережью Англии и, предприняв поспешный стратегический шаг, попыталась вернуться в Испанию, обогнув Шотландию и выйдя в Атлантический океан, минуя Ирландию. Но очень суровая погода уничтожила часть флота, более 24 судов потерпели крушение на северном и западном побережьях Ирландии, а выжившим пришлось искать убежища в Шотландии. Из первоначального состава испанской армады около 50 не вернулись в Испанию. Однако потери Королевского флота Филиппа были сравнительно небольшими: только семь кораблей не вернулись, и из них только три были потеряны в результате действий противника.

Английская армада — флот военных кораблей, отправленный к иберийскому побережью английской королевой Елизаветой I в 1589 году во время англо-испанской войны (1585–1604). Его возглавляли сэр Фрэнсис Дрейк в качестве адмирала и сэр Джон Норрис в качестве генерала, и он потерпел неудачу в своей попытке добиться преимущества, которое Англия получила после поражения и рассеяния испанской армады в предыдущем году. Имея возможность нанести решающий удар по ослабленным испанцам, неудача экспедиции еще больше истощила королевскую казну, так тщательно восстанавливаемую во время долгого правления I. Елизаветы Англо -испанская война обошлась обеим сторонам очень дорого, а сама Испания, также сражавшаяся с Францией и Соединенными провинциями, была вынуждена не выплатить свои долги в 1596 году после очередного набега на Кадис. Но провал английской армады стал поворотным моментом, и судьба различных сторон в этом сложном конфликте колебалась до тех пор, пока не был заключен Лондонский договор 1604 года, когда был заключен мир.

Восстановленный флот Испании быстро восстановился и превзошел свое доминирование на море до Армады, пока пятьдесят лет спустя поражения голландцев не ознаменовали начало его упадка. Благодаря миру англичане смогли укрепить свою власть в Ирландии и предпринять согласованные усилия по созданию колоний в Северной Америке.

Смотрите также: Испанская армада в Ирландии

Североамериканское морское судоходство

Морская история Соединенных Штатов начинается в современном смысле слова с первой успешной английской колонии, основанной в 1607 году на реке Джеймс в Джеймстауне . Он томился десятилетиями, пока в конце 17 века не прибыла новая волна поселенцев и не основала коммерческое сельское хозяйство, основанное на выращивании табака. Связь между американскими колониями и Европой, в основе которой лежит судоходство, будет продолжать беспрепятственно развиваться в течение почти двухсот лет.

Континентальный флот был сформирован во время американской революции 1774–1775 годов. Благодаря усилиям очевидного покровителя Континентального флота Джона Адамса и энергичной поддержке Конгресса перед лицом жесткой оппозиции, флот в совокупности стал относительно значительным, если принять во внимание ограничения, наложенные на пул снабжения Патриотов. « Шесть оригинальных фрегатов Соединенных Штатов » были первыми фрегатами ВМС США , впервые утвержденными Конгрессом на основании Закона о военно-морском флоте 1794 года от 27 марта 1794 года, их стоимость составила 688 888,82 доллара.

Джон Пол Джонс был первым известным военно-морским героем Америки в войне за независимость . Джон Пол принял псевдоним Джон Джонс , когда сбежал в дом своего брата во Фредериксбурге, штат Вирджиния, в 1773 году, чтобы избежать петли палача на Тобаго после инцидента, когда его обвинили в убийстве моряка под его командованием. Он начал использовать имя Джон Пол Джонс , как предложил его брат во время начала американской революции . Хотя его военно-морская карьера никогда не поднималась выше звания капитана Континентального флота после победы над HMS Serapis на фрегате USS Bonhomme Richard , Джон Пол Джонс остается первым настоящим американским военно-морским героем и высоко уважаемым боевым командиром.

Джонатан Хараден был капером во время Американской революции , будучи первым лейтенантом военного шлюпа «Тираноубийца» с четырнадцатью орудиями. Находясь на корабле в течение двух лет, он захватил множество призов, став ее командиром в 1777 году.

Военный корабль США «Конституция» участвовал в бомбардировке Триполи, 3 августа 1804 г.

Джордж Х. Пребл был американским военно-морским офицером и писателем , известным своей историей флага Соединенных Штатов и первой фотографией флага форта МакГенри , которая вдохновила на создание « Звездно-полосатого знамени ». Джордж поступил на флот мичманом 10 декабря 1835 года, прослужив на авианосце США до 1838 года.

Эдвард Пребл был офицером ВМФ США . После службы в войне за независимость он был назначен первым лейтенантом ВМС США. В январе 1799 года он принял командование 14-пушечным бригом USS Pickering и отвез ее в Вест-Индию для защиты американской торговли во время квазивойны с Францией. Получив звание капитана 7 июня 1799 года, он принял командование военным кораблем « Эссекс» в декабре и в январе 1800 года отплыл в Тихий океан, чтобы оказывать аналогичные услуги по защите американцев, участвующих в торговле в Ост-Индии . Получив командование 3-й эскадрой с военным кораблем « Конституция» в качестве флагмана , в 1803 году он отплыл к берберийскому побережью и к октябрю добился заключения договора с Марокко и установил блокаду Триполи во время Первой берберийской войны.

Треугольная торговля

В 17, 18 и 19 веках в Атлантике сформировалась сеть морской торговли, соединившая Европу, Африку и Америку посредством трехсторонней торговли африканскими рабами, сахаром/патокой и ромом. Этот морской торговый путь обогатит Европу и Америку, одновременно вовлекая их в работорговлю.

Европейские купцы покупали рабов у африканских работорговцев, перевозя этих рабов на свои сахарные плантации в Карибском бассейне, где произведенный ими сахар/патока отправлялись в Британскую Северную Америку и перегонялись в ром, где он потреблялся в колониях и отправлялся в Европу. . В некоторых моделях трехсторонней торговли колонии занимают место Европы, а модель торговли смещается в сторону рабов из Африки в Карибский бассейн, сахар и патока отправляются в Новую Англию, а ром и другие готовые товары будут продаваться в Африке, чтобы получить больше рабы. Обе эти модели не ограничиваются торговлей сахаром; табак, хлопок и другое сырье, полученное на плантациях, заменяют сахар и его производные.

Пиратство в Атлантическом океане

В эпоху Великих географических открытий ключевые торговые пути в новый мир сформировались в Карибском бассейне и Атлантическом океане. В этой концентрированной зоне торговли пиратство представляло собой серьезную морскую опасность в 16, 17 и 18 веках. Некоторые страны будут использовать пиратов для саботажа своих соперников, вплоть до их снабжения и признания их законными. В конце концов, такие державы, как Англия и Голландия, применили жесткую тактику борьбы с пиратством, чтобы укрепить свои торговые империи в 18 веке.

В Карибском бассейне XVI и XVII веков торговля рабами, драгоценными металлами и сырьем стала жертвой пиратства. Пираты совершали набеги на форты и нападали на корабли в море, чтобы завладеть материальными благами торговцев. В некоторых случаях пираты связывали себя с такой морской державой, как Великобритания, и помогали ей, совершая набеги на конкурирующие страны, такие как Испания, и оставляя британскую торговлю незатронутой. В таких районах, как Ямайка, некоторые пираты были дружелюбны к британцам и оставались на окраинах колонии. Некоторые из этих пиратов были приняты британскими колониальными губернаторами.

Англичане и голландцы создали обширные торговые империи в 17 и 18 веках и считали пиратов препятствием для своего дальнейшего роста. Инглиш начал создавать кодификацию пиратства, что положило начало войне против пиратов, которая длилась с 1670-х годов до 1720-х годов. За это время англичане разработали корабль под названием «Ямайские шлюпы», который лучше защищал от пиратства. В конце 1600-х годов британцы начали наращивать свой военно-морской флот и к 1720-м годам смогли жестоко положить конец большей части пиратства, сохранились лишь отдельные отдельные случаи.

Жизнь в море

Судоходство, будь то грузовое или пассажирское, является бизнесом, и обязанности капитана корабля отражают это. Первым долгом капитана было отношение к владельцу корабля, и часто капитану предлагалось вложиться в бизнес, по крайней мере, с одной восьмой долей корабля. Второй обязанностью капитана была забота о самом грузе, а третьей – экипаж.

Экипаж был разбит на две смены, которые несли четырехчасовую вахту попеременно, часто все рабочие вместе несли вахту с полудня до 4:00. Американские корабли обычно чередовали вахту с добавлением двухчасовой собачьей вахты. Работа моряков во время смены заключалась в основном в общем техническом обслуживании судна, мойке, шлифовке, покраске и ремонте в случае общего износа или повреждений, вызванных штормами. Общие судовые операции, такие как подъем и опускание якоря или закрутка и разворачивание парусов, выполнялись по мере необходимости. В свободное от смены время моряки могли заняться своими личными делами, стирать и чинить одежду, спать и есть. Свободное время часто проводилось за чтением, записью в журналах, игрой на инструменте, резьбой по дереву или плетением веревок. Общество друзей американских моряков в Нью-Йорке одалживало судам коробки с книгами для использования моряками.

Жизнь на борту корабля для путешественников-иммигрантов была гораздо более суровой, а иногда и смертельной. Владельцы судов собирали на борт как можно больше людей, чтобы максимизировать прибыль, и практически не существовало государственного надзора за обеспечением должного ухода во время плавания. Корабли с британскими иммигрантами часто проявляли меньшую заботу о пассажирах, чем преступники на тюремных кораблях, направляющихся в Австралию. В 1803 году Закон о пассажирских судах в Великобритании ограничил вместимость одного человека на две тонны судового регистра. В 1819 году Америка издала более строгие законы, ограничивающие количество судов до соотношения 1 к 5 и взимающим штраф, если переполненное судно прибудет в порт. Закон от февраля 1847 года еще больше увеличил количество мест, предоставляемых пассажирам, с конфискацией корабля в качестве наказания за переполненность.

Война 1812 года

Основная статья: Война 1812 года

USS «Конституция» победил HMS Guerriere

Стивен Декейтер был американским военно-морским офицером, известным своим героизмом в Первой и Второй Берберийских войнах , а также в войне 1812 года . Он был самым молодым человеком, получившим звание капитана в истории ВМС США , и первым американцем, прославленным как национальный военный герой, не сыгравший никакой роли в американской революции .

Джеймс Лоуренс был героем американского флота. Во время войны 1812 года он командовал военным кораблем USS Chesapeake в бою на одном корабле против HMS Shannon (под командованием Филипа Брока ). Сегодня он, вероятно, наиболее известен своей предсмертной командой «Не сдавай корабль!», которая до сих пор является популярным боевым кличем на море .

Джон Х. Олик был офицером ВМС США, чья служба продолжалась с войны 1812 года до конца довоенной эпохи . Во время войны 1812 года он служил на авианосце USS Enterprise и принял участие в ее бою с HMS Boxer 4 сентября 1813 года. После того, как это сражение закончилось победой американцев, Олик стал призовым мастером .

Томас Макдонаф был американским военно-морским офицером начала XIX века, особенно командующим американскими военно-морскими силами на озере Шамплейн во время войны 1812 года. Один из ведущих членов «Мальчиков Пребла», небольшой группы военно-морских офицеров, служивших во время войны 1812 года. Первой Берберийской войны Действия Макдоно во время во время решающей битвы при озере Шамплейн часто называют образцом тактической подготовки и исполнения.

Челленджера Экспедиция

HMS Challenger , построенный в 1858 году, предпринял первую глобальную морскую исследовательскую экспедицию под названием « Челленджера» Экспедиция в 1872 году. Чтобы дать ей возможность исследовать глубины, все орудия «Челленджера », кроме двух , были сняты, а ее лонжероны уменьшены, чтобы освободить больше места. Были установлены лаборатории, дополнительные кабины и специальная дноуглубительная платформа. На нем находились банки для образцов, спирт для консервации образцов, микроскопы и химическая аппаратура, тралы и земснаряды, термометры и бутылки для отбора проб воды, зонды и устройства для сбора осадка с морского дна, а также длинные веревки, на которых можно было подвешивать оборудование. в глубины океана. Всего ей было поставлено 181 миля (291 км) итальянской конопли для зондирования, траления и дноуглубительных работ. Будучи первым настоящим океанографическим круизом, экспедиция «Челленджер» заложила основу для целой академической и исследовательской дисциплины.

Конец паруса

Как и большинство периодических эпох, это определение неточно и достаточно близко, чтобы служить общим описанием. Эпоха парусного спорта начинается примерно с битвы при Лепанто году, последнего значительного сражения, в котором весельные галеры в 1571 важную роль играли , до битвы на Хэмптон-Роудс в 1862 году, в которой паровой корабль CSS Virginia уничтожил парусные корабли. USS Cumberland и USS Congress , наконец, достигшие кульминации с развитием паровой энергии , что сделало парусную силу устаревшей.

Подводные лодки

История подводных лодок охватывает историческую хронологию и факты, связанные с подводными лодками , кораблями и лодками, работающими под водой. Предложение о современной подводной лодке было сделано англичанином Уильямом Борном , который спроектировал прототип подводной лодки в 1578 году. К сожалению для него, эти идеи так и не вышли за рамки стадии планирования. Первый подводный аппарат, построенный в наше время, был построен в 1620 году Корнелиусом Якобсзоном Дреббелем , голландцем на службе Якова I : он был основан на конструкции Борна. Его приводили в движение веслами. Точная природа типа подводной лодки вызывает некоторые споры; некоторые утверждают, что это был просто колокол, буксируемый лодкой. Два улучшенных типа были испытаны в Темзе между 1620 и 1624 годами. В 1900 году ВМС США продал свою первую подводную лодку ирландцу по имени Джон Холланд. С 1945 по 1955 год произошли огромные изменения, когда первая подводная лодка впервые была отправлена ​​в плавание. Соединенные Штаты сильно зависели от подводных лодок как от оружия войны, когда собирались воевать с японцами.

Возраст пара

Впервые пар был применен к лодкам в 1770-х годах. С появлением экономичных двигателей , эффективных внешнего сгорания тепловых двигателей , которые используют тепловую энергию пара паровых и преобразуют ее в механическую работу , основным двигателем для кораблей стал пар. Эта технология стала актуальной для морских путешествий только после 1815 года, когда Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на борту парохода «Элиза» .

Подъем паровых судов

Пароходы постепенно заменили парусные суда для коммерческого судоходства в 19 веке - в основном во второй половине века. Парадоксально, но пар поддерживал парусность, предоставляя буксиры, которые могли ускорить прибытие кораблей, которые в противном случае часто стояли бы на якорной стоянке недалеко от пункта отправления или назначения. Для навалочных грузов можно было строить парусные суда большего размера, поскольку наличие буксиров означало, что их можно было эффективно пришвартовать. Паровые «ослиные двигатели» позволяли этим более крупным кораблям работать с меньшими экипажами, их использовали для подъема больших парусов и, как правило, для выполнения тяжелой работы на корабле.

Паровая технология потребовала ряда этапов развития, чтобы иметь возможность конкурировать с парусным движением. Для котлов, которые работали при более высоком давлении, требовались более качественные материалы и конструкции, что позволило повысить топливную эффективность сначала за счет составных двигателей (успешно использованных на SS Agamemnon (1865 г.) ), а затем двигателя тройного расширения (начиная с SS Aberdeen (1865 г.) 1881) ). Ранняя практика использования морской воды в котлах приводила к скоплению соли в котлах, поэтому требовалась регулярная очистка в пути. Временным решением была регулярная замена воды, чтобы поддерживать низкое содержание соли, что потребовало разработки теплообменников для рекуперации тепла из старой воды. В конечном итоге конденсаторы были разработаны для восстановления пресной воды, используемой в более поздних котлах. Проблемы, присущие гребному колесу, были решены с помощью гребного винта, но для этого потребовались функциональный кормовой сальник и упорный подшипник . Железные корпуса решили структурные проблемы пароходов с деревянным корпусом, но требовали противообрастающих материалов. , или, в противном случае, сухие доки , в которых можно было бы регулярно чистить корпуса. Для того чтобы пароходы могли ходить по всему миру, необходимо было предусмотреть на судоходных путях угольные станции и доставлять туда уголь надлежащего качества.

Несмотря на то, что технологии неуклонно совершенствовались, парус оставался наиболее экономичным выбором для судовладельцев, которые хотели получить хорошую прибыль от вложенного капитала. До 1860-х годов Steam был вариантом только для ограниченного числа сделок, в основном на маршрутах, требующих регулярных рейсов и/или надежных средних скоростей в рейсе – и только там, где клиент был готов оплатить более высокие затраты. В основном это были контракты на пассажирские перевозки и почту. Только когда гораздо более экономичный двигатель тройного расширения стал обычным явлением (к 1890-м годам), все морские маршруты стали полностью коммерчески жизнеспособными для пароходов.

Броненосцы — это паровые военные корабли конца XIX века, защищенные железными или стальными броневыми листами. Броненосец был разработан в результате уязвимости деревянных военных кораблей к разрывным или зажигательным снарядам . Первый броненосный линкор «Глуар » был спущен на воду французским флотом в 1859 году; она побудила британский Королевский флот начать строительство броненосцев. После того, как первые столкновения броненосцев произошли во время Гражданской войны в США , стало ясно, что броненосец заменил небронированный линейный боевой корабль в качестве самого мощного военного корабля на плаву.

Американский пароход «Колумбия» был первым судном, оснащенным динамо-машиной , и первой конструкцией, в которой использовалась лампа накаливания .

В 1880 году американский пассажирский пароход «Колумбия» стал первым кораблем, использовавшим динамо-машину и лампочку накаливания . Кроме того, Колумбия была первой структурой, помимо Томаса Эдисона лаборатории в Менло-Парке, штат Нью-Джерси, которая использовала лампочку накаливания.

Греческая война за независимость

Основная статья: Греческая революция

Битва при Наварине в октябре 1827 года ознаменовала фактический конец османского правления в Греции .

Греческая война за независимость — успешная война, которую греки вели за независимость Греции от Османской империи. Успех на море был жизненно важен для греков. Если им не удастся противостоять османскому флоту, он сможет по своему желанию пополнить запасы изолированных османских гарнизонов и высадить подкрепления из азиатских провинций Османской империи , подавив восстание. Греки решили использовать боевые корабли и нашли эффективное оружие против османских судов. такие флотоводцы, как Андреас Миаулис , Николис Апостолис , Яковос Томбасис и Антониос Криезис Велись и обычные морские действия, в которых отличились . Первые успехи греческого флота в прямом противостоянии с османами в Патрах и Спецае вселили в экипажи уверенность и во многом способствовали выживанию и успеху восстания на Пелопоннесе. Несмотря на победы при Самосе и Геронте , Революция находилась под угрозой краха до вмешательства великих держав в битву при Наварине. в 1827 году. Османский флот потерпел решительное поражение от объединенных флотов Великобритании , Франции и Российской империи , что фактически обеспечило независимость Греции.

1850 до конца века

Большинство военных кораблей использовали паровую двигательную установку до появления газовой турбины. Во второй половине 20 века на смену пароходам пришли дизельные суда.

Военно -морской флот Конфедеративных Штатов ( CSN ) — военно-морской филиал Конфедеративных Штатов вооруженных сил , созданный актом Конгресса Конфедерации от 21 февраля 1861 года. Он отвечал за военно-морские операции Конфедерации во время Гражданской войны в США . Двумя основными задачами ВМС Конфедерации на протяжении всего его существования были защита южных гаваней и береговых линий от внешнего вторжения, а также дорогое удовольствие от войны для Севера за счет нападения на торговые суда и прорыва блокады Союза .

Дэвид Фаррагут был первым старшим офицером ВМС США во время Гражданской войны в США . Он был первым контр-адмиралом , вице-адмиралом и полным адмиралом Военно-морского флота. В массовой культуре его помнят за его, возможно, апокрифический приказ в битве при Мобил-Бэй , который обычно перефразируют: «К черту торпеды, полный вперед!».

Франклин Бьюкенен был офицером ВМС США, ставшим адмиралом ВМС Конфедерации во время Гражданской войны в США. Он был капитаном броненосного корабля CSS Virginia (ранее USS Merrimack ) во время битвы на Хэмптон-Роудс в Вирджинии. Он поднялся на верхнюю палубу «Вирджинии» в сторону берега, и начал яростно стрелять из карабина когда авианосец « Конгресс» подвергся обстрелу. Вскоре он был сбит в снайпера мини-шаром бедро. В конце концов он оправился от раны на ноге. Ему так и не удалось командовать Вирджинией в бою с авианосцем « Монитор» . Эта честь досталась Кейтсби, сыну Роджера Джонса . Но Бьюкенен нанес ВМС США самое страшное поражение, какое только могло случиться, вплоть до Перл-Харбора .

Битва при Мобил-Бэй в 1864 году.

Рафаэль Семмес был офицером ВМС США с 1826 по 1860 год и ВМС Конфедеративных Штатов с 1860 по 1865 год. Во время Гражданской войны в США он был капитаном знаменитого торгового рейдера CSS Alabama , взяв рекордные пятьдесят пять наград . В конце войны он получил звание адмирала, а также некоторое время служил бригадным генералом в армии Конфедеративных Штатов .

В Италии Карло Пеллион ди Персано был итальянским адмиралом и командующим флотом Региа-Марина в битве при Лиссе . Он командовал флотом с 1860 по 1861 год и участвовал в борьбе за объединение Италии . После объединения он был избран в законодательный орган; он стал морским министром в 1862 году, а в 1865 году был назначен сенатором. Однако его карьера была омрачена во время войны с Австрией , когда он командовал итальянским флотом в Лиссе. После поражения его осудили по недееспособности и уволили.

Снова в Америке Чарльз Эдгар Кларк был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США и Испано-американской войны . Он командовал линкором USS Oregon на военно-морской верфи Мэр-Айленд , в Сан-Франциско и когда война с Испанией была сочтена неизбежной, он получил приказ со всей поспешностью отправиться в Ки-Уэст, Флорида . После самого замечательного плавания длиной более 14 000 миль (23 000 км) вокруг мыса Горн он присоединился к американскому флоту в кубинских водах 26 мая и 3 июля командовал своим кораблем при уничтожении . эскадры Серверы

Джордж Дьюи был адмиралом ВМС США, наиболее известным своей победой (без гибели ни одного человека из своих сил в результате боевых действий; один человек умер от сердечного приступа) в битве при Манильском заливе во время испанско- Американская война. Он также был единственным человеком в истории Соединенных Штатов, получившим звание адмирала военно-морского флота , самого высокого звания в ВМС США.

Гаррет Дж. Пендерграст был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США. Он командовал военным кораблем USS Boston во время американо-мексиканской войны в 1846 году. В 1856 году он ввел в эксплуатацию USS Merrimack , корабль, который позже стал CSS Virginia .

Льюис Никсон был руководителем судостроения, военно-морским архитектором и политическим активистом. Никсон первым в своем классе окончил Военно-морскую академию в 1882 году и был отправлен изучать военно-морскую архитектуру в Королевский военно-морской колледж, который он снова окончил первым в классе в 1885 году. В 1890 году с помощью помощника военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора Он спроектировал линкоры класса «Индиана» , в том числе USS Indiana , USS Massachusetts и USS Oregon .

Патрисио Монтойо был командующим испанским флотом в битве при Манильском заливе (1 мая 1898 года), решающем сражении испано -американской войны . В начале испано-американской войны Монтойо командовал испанской эскадрой, которая была уничтожена Азиатской эскадрой США в битве при Манильском заливе 1 мая 1898 года. Монтойо был ранен во время этого боя, как и один из два его сына, участвовавшие в этом сражении. Военно-морские силы США под командованием коммодора Джорджа Дьюи нанесли решающее поражение Тихоокеанскому флоту Испании, стоявшему на якоре в Манильском заливе на Филиппинах. Большинство из семи испанских судов затонули или сдались.

20 век

В 20 веке двигатель внутреннего сгорания и газовая турбина пришли на смену паровому двигателю в большинстве кораблей. трансокеанские путешествия, трансатлантические и транстихоокеанские Особенно важными были , на океанских лайнерах с паровым двигателем. замена парусных кораблей, а затем кульминацией стали массивные суперлайнеры , в том числе RMS Titanic . Случай с «Титаником» привел к срабатыванию морской системы безопасности при бедствии .

Морские события Первой мировой войны

HMS Irresistible брошенный и тонущий ( битва при Галлиполи ).

Немецкая подводная лодка U-14 .

Основные статьи: Первая мировая война , Морская война Первой мировой войны и Кампания подводных лодок (Первая мировая война)

В начале войны крейсеры Германской империи были разбросаны по всему земному шару. Некоторые из них впоследствии использовались для нападения на торговое судоходство союзников. Британский королевский флот систематически выслеживал их, хотя и не без некоторого смущения из-за своей неспособности защитить корабли союзников. Например, отдельный легкий крейсер СМС «Эмден» , входивший в состав Восточно-Азиатской эскадры, дислоцированной в Циндао, захватил или уничтожил 15 торговых судов, а также потопил русский крейсер и французский эсминец. Однако основная часть немецкой восточноазиатской эскадры, состоящая из броненосных крейсеров SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau , легких крейсеров SMS Nürnberg и SMS Leipzig и двух транспортных кораблей, не имела приказа совершать рейды на суда и вместо этого направлялась в Германию, когда она погиб в битве за Фолклендские острова в декабре 1914 года.

Вскоре после начала военных действий Великобритания начала морскую блокаду Германии, не позволив припасам достичь ее портов. Стратегия оказалась эффективной, отрезав жизненно важные военные и гражданские поставки, хотя эта блокада нарушила общепринятое международное право, кодифицированное международными соглашениями. Блокада стоящих кораблей в радиусе трех миль (5 км) считалась законной. однако Великобритания заминировала международные воды, чтобы не допустить захода кораблей в целые участки океана. создавая опасность даже нейтральным кораблям. Хотя реакция на эту тактику была ограниченной, некоторые ожидал лучшего ответа на цель Германии с ее неограниченной подводной войной.

Немецкие подводные лодки попытались перерезать пути снабжения между Северной Америкой и Великобританией. Характер подводной войны означал, что нападения часто происходили без предупреждения. оставляя экипажам торговых судов мало надежды на выживание. После печально известного затопления пассажирского судна RMS Lusitania в 1915 году Германия пообещала не нападать на пассажирские лайнеры. В 1916 году США объявили протест по поводу затопления пассажирского парома, переправившегося через Ла-Манш, Германия изменила свои правила ведения боевых действий . Наконец, в начале 1917 года Германия приняла политику неограниченной подводной войны , понимая, что американцы в конечном итоге вступят в войну. Германия стремилась задушить морские пути союзников, прежде чем США смогут перебросить большую армию за границу.

Угроза подводных лодок уменьшилась в 1917 году, когда торговые суда вошли в конвои в сопровождении эсминцев. Эта тактика затрудняла подводным лодкам поиск целей. Сопровождающие эсминцы могут потопить затопленную подводную лодку глубинными бомбами . Потери от атак подводных лодок значительно сократились. Но система конвоев замедлила поток припасов. Решением задержек стала масштабная программа строительства новых грузовых судов. Различные военные корабли были слишком быстрыми для подводных лодок, и им не приходилось путешествовать по Северной Атлантике в составе конвоев.

Первая мировая война также стала свидетелем первого применения авианосцев боевого : HMS Furious запустил Sopwith Camel в успешном рейде на ангары цеппелинов в Тондерне в июле 1918 года.

Морские события Второй мировой войны

Битва за Атлантику

Танкер MS Pennsylvania Sun , торпедированный U-571 15 июля 1942 года (спасен и возвращен в строй в 1943 году).

Подводная лодка под атакой авиации союзников в ноябре 1943 года.

Основная статья: Битва за Атлантику

В Северной Атлантике немецкие подводные лодки попытались перерезать пути снабжения Соединенного Королевства, потопив торговые суда. За первые четыре месяца войны они потопили более 110 судов. Помимо кораблей снабжения, подводные лодки время от времени атаковали британские и канадские военные корабли. Одна подводная лодка потопила британский авианосец HMS Courageous , а другой удалось потопить линкор HMS Royal Oak на стоянке в Скапа-Флоу .

Летом 1941 года Советский Союз вступил в войну на стороне союзников. Хотя у Советов были огромные резервы рабочей силы, они потеряли большую часть своего оборудования и производственной базы в первые несколько недель после немецкого вторжения. Западные союзники попытались исправить это, отправив арктические конвои , которые следовали из Великобритании и США в северные порты Советского Союза: Архангельск и Мурманск . Коварный маршрут вокруг мыса Нордкап Норвегии был местом многих сражений, поскольку немцы постоянно пытались сорвать движение конвоев, используя подводные лодки, бомбардировщики и надводные корабли.

После вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года подводные лодки топили суда вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Канады, в водах вокруг Ньюфаундленда , Карибского моря и Мексиканского залива . Поначалу они были настолько успешными, что среди экипажей подводных лодок это стало известно как второй счастливый случай . В конце концов, введение отключения электроэнергии на берегу и взаимосвязанной системы конвоев привело к сокращению атак, и подводные лодки перенесли свои операции обратно в центр Атлантики.

Поворотный момент битвы за Атлантику произошел в начале 1943 года, когда союзники усовершенствовали свою военно-морскую тактику , эффективно используя новые технологии для противодействия подводным лодкам. Союзники производили корабли быстрее, чем они были потоплены, и потеряли меньше кораблей, приняв систему конвоев . Улучшение противолодочной борьбы означало, что продолжительность жизни типичного экипажа подводной лодки будет измеряться месяцами. Значительно улучшенная подводная лодка Тип 21 появилась, когда война заканчивалась, но слишком поздно, чтобы повлиять на ее исход. нацистской Германии последнее крупное морское сражение между Королевским флотом и Кригсмарине В декабре 1943 года произошло . В битве у Нордкапа немецкий линкор «Шарнхорст » был потоплен HMS Duke of York , HMS Belfast и несколькими эсминцами.

Тихоокеанская война

Военный корабль США « Аризона» горит после нападения японцев на Перл-Харбор

Основная статья: Тихоокеанская война

Тихоокеанская война была частью Второй мировой войны , особенно после успешного нападения Японии на силы Соединенных Штатов в Перл-Харборе в 1945 году. Основными американскими военно-морскими театрами военных действий были районы Тихого океана и юго-западной части Тихого океана . Британцы воевали в основном в Индийском океане. Это была логистическая война: американские базы в Калифорнии и на Гавайях отправляли припасы в Австралию. США использовали свои подводные лодки для потопления японских транспортов и нефтяных танкеров, тем самым перекрыв поставки Японии на ее аванпосты и вызвав острую нехватку бензина.

Японские линкоры Ямасиро , Фусо и Харуна (дальше)

Переход по островам был ключевой стратегией, позволяющей обойти сильно укрепленные японские позиции и вместо этого сосредоточить ограниченные ресурсы союзников на стратегически важных островах, которые не были хорошо защищены, но были способны поддержать наступление на основные острова Японии. Эта стратегия стала возможной отчасти потому, что союзники использовали атаки подводных лодок и авиации для блокады и изоляции японских баз, ослабляя их гарнизоны и снижая возможности Японии по пополнению запасов и подкреплений. Большинство японских солдат, погибших в Тихом океане, умерли от голода, и Япония использовала свой подводный флот, чтобы попытаться пополнить их запасы.

Тяжелые бои на родных японских островах Иводзима , Окинава и других привели к ужасающим потерям с обеих сторон, но в конце концов привели к отступлению японцев. Столкнувшись с потерей большинства своих опытных пилотов, японцы увеличили использование тактики камикадзе , пытаясь создать неприемлемо высокие потери для союзников . После поворотного момента на Тихом океане , когда треть флота Императорского флота Японии была уничтожена в битве за Мидуэй , Министерство военно-морских сил США рекомендовало различные позиции за и против вторжения в Японию в 1945 году. Некоторые сотрудники предлагал добиться капитуляции Японии посредством тотальной морской блокады или воздушных налетов.

Смотрите также: Вторая китайско-японская война , Тихоокеанский театр Второй мировой войны , Юго-Восточный Азиатский театр Второй мировой войны и Юго-западно-Тихоокеанский театр Второй мировой войны.

Вторая половина 20 века

Во второй половине 20-го века различные суда, особенно авианосцы , атомные подводные лодки и атомные ледоколы , использовали ядерные морские силовые установки . Гидролокатор и радио дополнили существующие навигационные технологии.

различные блокады В ходе международных действий были установлены . Египет блокировал Тиранский пролив с 1948 по 1956 и 1967 годы. Соединенные Штаты установили блокаду Кубы во время кубинского ракетного кризиса в 1962 году. Израильтяне установили морскую блокаду сектора Газа с момента начала Второй интифады ( 2000) и по настоящее время. Израильские блокады некоторых или всех берегов Ливана в разное время во время Гражданской войны в Ливане (1975–1990), Ливанской войны 1982 года и конфликта в Южном Ливане (1985–2000) возобновились во время Ливанской войны 2006 года .

Кубинский ракетный кризис

Основная статья: Кубинский ракетный кризис

Изображение представляет собой недавно рассекреченную карту, используемую Атлантическим флотом ВМС США, на которой показано положение американских и советских кораблей в разгар кризиса.

Кубинский ракетный кризис рассматривался как событие, которое приблизило США к ядерной войне и почти привело к концу человеческого существования. Событие произошло 22 октября 1962 года во время президентства Джона Кеннеди. Это также произошло в течение 13 дней. К тому, почему произошло это событие, приложила руку ядерная держава США. Из этой ситуации страна узнала, что ядерная энергетика не имеет большого влияния в политике. Советский лидер Клрущев первым отбросил свои ракеты. В то время казалось, что Соединенные Штаты не собираются делать то же самое. США не отступили, поскольку во время этого события на Кубе был сбит американский самолет. Блокада закончилась, когда две державы решили вопрос мирным путем.

Инцидент в Тонкинском заливе

Основная статья: Инцидент в Тонкинском заливе

представлял Инцидент в Тонкинском заливе собой предполагаемую пару атак Демократической Республики Вьетнам на два американских военных корабля в 1964 году. Однажды ночью американский корабль плыл по Северному Вьетнаму, когда они подумали, что на него напали. Президент в это время решил, что ему необходимо сделать заявление, и попросил у Конгресса разрешения действовать в этом направлении. Конгресс дал ему разрешение, одобрив резолюцию о Тонкинском заливе 7 августа 1964 года. Благодаря этой резолюции президент Джонсон получил возможность запустить ракеты по торпедным катерам Северного Вьетнама и нефтехранилищам. Постановление было отменено в январе 1971 года.

Фолклендская война

Основная статья: Фолклендская война

В 1982 году Фолклендская война была войной за Фолклендские острова с Аргентиной. Говорили, что это была очень отчаянная война между Великобританией и Аргентиной. Аргентина вторглась на Фолклендские острова, куда они входили и выходили с острова. Первоначально Великобритания была застигнута врасплох, когда произошло нападение Аргентины на острова в Южной Атлантике, но организовала военно-морскую оперативную группу, чтобы вступить в бой с аргентинским флотом и военно-воздушными силами и вернуть острова путем десанта . Аргентина в итоге проиграла войну.

Передача Панамского канала

Основная статья: Панамский канал

Несмотря на споры внутри Соединенных Штатов, процесс передачи Панамского канала привел к тому, что Панама получила контроль над зоной Панамского канала со стороны Управления Панамского канала (ACP) . канала Он вступил в силу в полдень 31 декабря 1999 года. Перед этой передачей правительство Панамы провело международную заявку на заключение 25-летнего контракта на эксплуатацию портов контейнерных перевозок (в основном двух объектов в выходах в Атлантическом и Тихом океане). Победителем конкурса стала китайская фирма Hutchison Whampoa , судоходная компания из Гонконга, владелец которой Ли Ка Шинг является самым богатым человеком в Азии. Одним из условий передачи Соединенными Штатами управления Панамского канала был постоянный нейтралитет канала и четкие заявления, позволяющие Соединенным Штатам вернуться в любое время.

21 век

С начала тысячелетия строительство кораблей-невидимок началось . Это корабли, в конструкции которых используются технологии скрытности , чтобы их было труднее обнаружить одним или несколькими радиолокационными , визуальными, гидроакустическими и инфракрасными методами. Эти методы заимствованы из технологии самолетов-невидимок , хотя некоторые аспекты, такие как уменьшение следа, уникальны для конструкции кораблей-невидимок.

Некоторые из основных социальных изменений этого периода включают в себя получение женщинами адмиралов оборонительного флота, разрешение работать на подводных лодках и назначение капитанами круизных лайнеров.

Гонка за ресурсы Арктики

Основная статья: Гонка за ресурсы Арктики

Карта арктического региона с указанием Северо-Восточного прохода , Северного морского пути в его пределах и Северо-Западного прохода .

По состоянию на март 2020 года мировые сверхдержавы соревнуются за права как на регионы за Полярным кругом , так и на судоходные маршруты, ведущие прямо в Тихий и Атлантический океаны от Северного полюса . Расширенный доступ к морским путям Северного полюса позволил бы, например, сэкономить тысячи километров на расстоянии от Европы до Китая. Прежде всего, претензии на территорию за Полярным кругом гарантировали бы изобилие ресурсов; некоторые из них включают: нефть, газ, полезные ископаемые и рыбу.

Пиратство

Основная статья: Пиратство

Карта, показывающая масштабы нападений сомалийских пиратов на суда в период с 2005 по 2010 год.

Морское пиратство в отношении транспортных судов остается серьезной проблемой (по оценкам, мировые убытки составляют от 13 до 16 миллиардов долларов США в год). особенно в водах между Красным морем и Индийским океаном, у побережья Сомали, а также в Малаккском и Сингапурском проливах, которые используют более 50 000 коммерческих судов в год.

Современные пираты предпочитают небольшие лодки и пользуются небольшим количеством членов экипажа современных грузовых судов. Они также используют большие суда для снабжения меньших атакующих/абордажных судов. Современные пираты могут добиться успеха, поскольку большая часть международной торговли осуществляется посредством морских перевозок. Основные морские маршруты проводят грузовые суда через узкие водоемы (такие как Аденский залив и Малаккский пролив ), что делает их уязвимыми для обгона и абордажа небольшими моторными лодками . Другие активные районы включают Южно-Китайское море и дельту Нигера . По мере увеличения использования многим из этих кораблей приходится снижать крейсерскую скорость, чтобы обеспечить навигацию и управление движением, что делает их главными объектами пиратства.

Международное морское бюро (IMB) ведет статистику пиратских нападений, начиная с 1995 года. Их данные показывают, что захват заложников в подавляющем большинстве доминирует среди видов насилия в отношении моряков. Например, в 2006 году произошло 239 нападений, 77 членов экипажа были похищены и 188 взяты в заложники, но только 15 пиратских нападений закончились убийствами. В 2007 году количество атак выросло на 10% до 263 атак. Число зарегистрированных нападений с применением огнестрельного оружия увеличилось на 35%. Число раненых членов экипажа составило 64 человека по сравнению с 17 в 2006 году. В это число не входят заложники/похищения людей, когда они не пострадали.

Современное пиратство

Аэрофотоснимок дельты Нигера , центра пиратства.

Современные определения пиратства включают следующие действия:

• Интернат
• Вымогательство
• Взятие заложников
• Похищение людей с целью выкупа
• Убийство
• Ограбление
• Диверсия, в результате которой корабль впоследствии затонул.
• Захват вещей или корабля
• кораблекрушение Умышленное

См. также

Общий

• Атлантическая история
• Атлантический мир
• Библиография ранней военно-морской истории США
• Библиография по истории Королевского военно-морского флота XVIII–XIX веков.
• Река Конго
• История Королевского флота
• История китобойного промысла
• Морская история Индии
• Список кораблей-музеев
• Список бывших кораблей-музеев
• Список морских сражений
• Морская история колониальной Америки
• Морская история Европы
• Морской музей
• Морской график
• Морской транспорт
• Военная история
• Путешествие за сокровищами Мин
• Военно-морская история
• Река Нигер
• Сейлортауны
• Корабли Древнего Рима
• Хронология морской миграции и исследований

Историографические статьи

• Американский Нептун , научный журнал
• Атлантическая история , историография Атлантического региона.
• Институт американской морской истории Фрэнка К. Мансона
• Международная комиссия морской истории
• Североамериканское общество истории океана

Ссылки

Общие ресурсы

В списке по дате

• Пирсон, Майкл, изд. Торговля, обращение и потоки в мире Индийского океана (2016), Девять эссе экспертов; отрывок
• Пирсон, Майкл Н. «Заметки по всемирной истории и морской истории». Азиатское обозрение всемирной истории 3 № 1 (2015): 137–151. онлайн. Архивировано 28 июля 2017 г. на Wayback Machine.
• Катсамбис, Алексис и Бен Форд, ред. из Оксфордского справочника морской археологии (2013 г.) Отрывок
• Смит, Джошуа М. «К таксономии морских историков», Международный журнал морской истории XXV: 2 (декабрь 2013 г.), 1–16.
• Пейн, Линкольн. Море и цивилизация: морская история мира (Кнопф, 2013). Стр. xxxv+ 744. 72 иллюстрации, 17 карт. отрывок
• Такер, Спенсер К. Вторая мировая война на море: энциклопедия (2 том, 2011 г.), отрывок и текстовый поиск
• Блюм, Кеннет. Исторический словарь морской индустрии США (2011) отрывок и текстовый поиск
• Зон, Луи Б. и др. Морское право в двух словах (2-е изд. 2010 г.) отрывок и текстовый поиск
• Хейкок, Дэвид Бойд и Салли Арчер, ред. Здоровье и медицина на море, 1700–1900 (Woodbridge Boydell Press, 2009) онлайн-обзор
• Блэк, Джереми. Военно-морская мощь: история войн и моря с 1500 года (2009)
• О'Хара, Глен. (2009) «Море появляется в поле зрения»: современная британская морская история в глобализованном мире», English Historical Review, том 124, выпуск 510, стр. 1109–1134.
• Собецки, С. (2008) Море и средневековая английская литература ISBN   978-1-84615-591-8
• Хаттендорф, Джон Б. (4 тома, 2007 г.) Оксфордская энциклопедия морской истории
• Фремонт-Барнс, Грегори. (2007) Отрывок из Королевского флота 1793–1815 (Боевые приказы) и текстовый поиск
• Кеннеди, Пол М. Взлет и падение британского военно-морского мастерства (2-е изд. 2006 г.), отрывок и текстовый поиск
• Шифлетт, Т.Д. (2005). Линия боя Америки: ее построение и история . ООО «Тайгер Лили Пабликейшнз». ISBN   0-9776072-1-6
• Калло, Дж. Ф. (2004). Кто есть кто в истории военно-морского флота ISBN   0-415-30828-3
• Расор, Юджин Л. (2004) Английская/британская военно-морская история до 1815 года: Путеводитель по литературе ; (1990) История британского военно-морского флота после 1815 года: Путеводитель по литературе
• Герман, Артур. (2004) Чтобы править волнами: как британский флот сформировал современный мир
• Фрил, Ян. (2003) Британский музей морской истории Великобритании и Ирландии: ок. 400–2001
• Чен, Ян (2002). Морской Шелковый путь и китайско-иностранные культурные обмены . Пекин: Издательство Пекинского университета. ISBN   7-301-03029-0 .
• Бернетт, Джон. (2002). Опасные воды: современное пиратство и террор в открытом море
• Саймондс, Крейг Л. и Уильям Дж. Клипсон (2001). Исторический атлас Военно-морского института ВМС США . Издательство Военно-морского института. ISBN  9781557509840 .
• Самсон, Джейн. «Морская история» в Келли Бойд, изд. (1999). Энциклопедия историков и исторической письменности, том 2 . Тейлор и Фрэнсис. стр. 73–65. ISBN  9781884964336 . , Историография
• Дэн, банда. Морской сектор, институты и морская мощь досовременного Китая (1999) онлайн. Архивировано 30 декабря 2017 г. на Wayback Machine.
• Лабари, Бенджамин В. и др. (1998) Америка и море: морская история ; Отрывок на 686 стр. и текстовый поиск ; охватывает мужчин и женщин, занимающихся разведкой, рыболовством, торговым флотом, военно-морским флотом, прибрежной торговлей, речными судами и каналами.
• Бьорк, Кэтрин. (1998). «Связь, которая сохраняла Филиппины испанскими: интересы мексиканских купцов и торговля Манилы, 1571–1815 гг.», Журнал всемирной истории, 1 № 1, стр. 25–50.
• Роджер, Николас. (1997) «Защита моря: военно-морская история Великобритании», том 1: 660–1649 и (2004) «Командование океаном: военно-морская история Великобритании, 1649–1815».
• Стопфорд, Мартин. Морская экономика (2-е изд. 1997 г.) онлайн. Архивировано 30 декабря 2017 г. в Wayback Machine.
• Хилл, младший (1995) Оксфордская иллюстрированная история Королевского флота
• Де Ла Педраха, Рене. Исторический словарь торгового флота и судоходства США: с момента появления пара (1994 г.) , онлайн. Архивировано 30 декабря 2017 г. на Wayback Machine.
• Сагер, Эрик В. Корабли и воспоминания: Моряки-торговцы в эпоху пара в Канаде (1993) онлайн
• Лав-младший, Роберт В., (1992) Отрывок из истории ВМС США (2 тома) и текстовый поиск, том 1 ; отрывок и текстовый поиск, том 2
• Чанг, Пинь-цун. (1989). «Эволюция китайской мысли о морской внешней торговле с шестнадцатого по восемнадцатый век», Международный журнал морской истории 1: 51–64.
• Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 3 . Тайбэй: Caves Books Ltd.
• Поттер, Э.Б. (1981) Морская мощь: военно-морская история ; всемирная боевая история
• Боксер, Чарльз Р. (1969) Португальская морская империя, 1415–1825 гг.
• Парри, Дж. Х. (1973) Испанская морская империя
• Боксер, Чарльз Р. (1965) Голландская морская империя 1600–1800 гг.
• Морисон, SE (1961). Морская история Массачусетса, 1783–1860 гг . Бостон: Хоутон Миффлин.
• Берваш, Дороти, английское торговое мореплавание, 1460–1540 (1947) онлайн. Архивировано 30 декабря 2017 г. в Wayback Machine.
• Пейн, Ральф Д. Старый торговый флот: хроника американских кораблей и парусников (1919) онлайн. Архивировано 30 декабря 2017 г. на Wayback Machine.
• Аллен, GW (1913). Военно-морская история американской революции .
• Махан, AT (1905). Морская держава в ее отношении к войне 1812 года . Бостон: Литтл, Браун и компания.
• Маклай, Е.С. (1899). История американских каперов . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания.
• Махан, AT (1898 г.). Влияние морской мощи на Французскую революцию и империю, 1793–1812 гг . Бостон: Литтл, Браун и Ко.
• Корбетт, SJS (1898). Дрейк и флот Тюдоров, история становления Англии как морской державы . Нью-Йорк: Б. Франклин.
• Махан, А.Т. (1890) Влияние морской мощи на историю: 1660-1783 - самая влиятельная книга в Интернете.
• Шарф, Дж. Т. (1887). История военно-морского флота Конфедеративных Штатов от его организации до сдачи последнего корабля: его колоссальная борьба с великим флотом Соединенных Штатов; сражения велись на реках и гаванях Юга, а также в открытом море; прорыв блокады, первое использование броненосцев и торпед, а также история каперов. онлайн

Первоисточники

• Хаттендорф, Джон Б. и др. ред. (1991) Документы британских военно-морских сил, 1204–1960 (1993)

Внешние ссылки

• Кориолис: Междисциплинарный журнал морских исследований
• Международная комиссия морской истории
• Институт морской истории - некоммерческий институт, занимающийся исследованиями, сохранением и образованием в области морской истории.
• Общество морских исследований
• Подкаст морской истории
• Федерация исследований морской истории и археологии (Университет Сорбонны)
• Международная ассоциация истории транспорта, дорожного движения и мобильности
• Австралийская ассоциация морской истории
• Североамериканское общество истории океана
• Греческая морская история