Морская история Сомали

Морская история Сомали связана с мореходными традициями сомалийского народа . Он включает в себя различные этапы сомалийской навигационной технологии, судостроения и проектирования, а также историю сомалийских портовых городов. Он также охватывает исторические морские маршруты, пройденные сомалийскими моряками , которые поддерживали коммерческие предприятия исторических сомалийских королевств и империй, а также современную морскую культуру Сомали.

В древности предки сомалийцев были важным звеном на Африканском Роге, региона связывающим торговлю с остальным древним миром . Сомалийские моряки и купцы были основными поставщиками ладана , мирры и специй считали ценной роскошью , предметов роскоши, которые древние египтяне , финикийцы , микенцы и вавилоняне . В классическую эпоху в Сомали также процветало несколько древних городов-государств, таких как Офир в то время Бербера и Рас-Хафун и Хиран, тогда входивший в Могадишо , с сабеянами , парфянами и аксумитами за богатую индо - греко-римскую торговлю. В Средние века в региональной торговле доминировали несколько могущественных сомалийских империй, включая Аджуранский султанат , последний из которых поддерживал выгодные морские контакты с Аравией , Индией , Венецией , Персия , Египет , Португалия и даже Китай . Эта традиция морской торговли сохранялась и в ранний современный период , при этом Бербера была выдающимся портом Сомали в 18–19 веках.

Античность

Торговля Сомали с Римом и другими странами согласно Периплу Эритрейского моря , 1 век нашей эры.

В древние времена Королевство Пунт , которое, как полагают некоторые египтологи, располагалось в районе современного Африканского Рога, имело устойчивые торговые связи с древними египтянами и экспортировало драгоценные природные ресурсы, такие как мирра , ладан и резинка . Эта торговая сеть продолжалась вплоть до классической эпохи . Города-государства Моссилон , Малао , Мундус и Авалиты в Сомали участвовали в прибыльной торговой сети, связывающей сомалийских купцов с Финикией , Табами , Птолемеевским Египтом , Грецией , Парфянской Персией , Сабой , Набатеей и Римской империей . Сомалийские моряки использовали древнее сомалийское морское судно, известное как « беден», для перевозки своего груза.

Сомалийский корабль Беден с Фра Мауро . карты

Перипл описал метод управления как децентрализованный и состоящий из ряда автономных городов-государств, которыми будут управлять соответствующие местные вожди или тираниды. Некоторые города, в которых проживали берберы, описывались как очень неуправляемые, что явно указывает на их независимость. В то время как в других портовых городах, таких как Малао, местные жители описывались как мирные .

В древние времена Сомали было известно китайцам как «страна Пи-па-ло», в которой было четыре ведомственных города, каждый из которых пытался добиться господства над другим. Между ними было двадцать тысяч солдат, носивших кирасы — защитный бронежилет.

После завоевания римлянами Набатейской империи и присутствия римского военно-морского флота в Адене для борьбы с пиратством арабские полуострова и сомалийские купцы запретили индийским купцам торговать в свободных портовых городах Аравийского . из-за близлежащего присутствия римлян. Однако они продолжали торговать в портовых городах сомалийского полуострова , свободного от любой римской угрозы или шпионов. Причиной запрета индийским судам заходить в богатые арабские портовые города была защита и сокрытие эксплуататорской торговой практики сомалийских и арабских купцов в чрезвычайно прибыльной древней между Красным и Средиземным морями торговле . Индийские купцы на протяжении веков привозили большие количества корицы с Цейлона и Дальнего Востока в Сомали и Аравию. Говорят, что это был самый тщательно охраняемый секрет арабских и сомалийских купцов в их торговле с римским и греческим миром. Римляне и греки считали, что источником корицы был полуостров Сомали, но на самом деле ценный продукт был доставлен в Сомали на индийских кораблях. Через сомалийских и арабских торговцев индийская/китайская корица также экспортировалась по гораздо более высоким ценам в Северную Африку, на Ближний Восток и в Европу , что сделало торговлю корицей очень прибыльным источником дохода, особенно для сомалийских торговцев, через чьи руки были отправлены большие количества. по древним морским и сухопутным путям.

Сомалийские моряки знали о муссонах в регионе и использовали их, чтобы связаться с портовыми городами Индийского океана и Красного моря. Они также разработали понятный способ определения островов Индийского океана в зоне их судоходства. Они называли архипелаги или группы островов в честь самого важного острова, с точки зрения Сомали.

Средний возраст

Сомалийские купцы из Могадишо основали колонию в Мозамбике для добычи золота на рудниках Софалы .

Модель средневекового Могадишана корабля .

Экзотические животные, такие как жирафы, пойманные и проданные сомалийскими купцами, были очень популярны в средневековом Китае .

В эпоху Аджуранцев султанаты республики и плывущими Мерка в , Могадишо , Барава , Хобио и их соответствующие порты процветали и вели прибыльную внешнюю торговлю с кораблями, Аравию , Индию , Венецию , Персия , Египет , Португалия и даже Китай .

В 16 веке Дуарте Барбоза отмечал, что многие корабли из Королевства Камбая в Индии плыли в Могадишо с тканью и специями , за что получали взамен золото , воск и слоновую кость . Могадишо, центр процветающей ткацкой промышленности, известной как туб бенадир (специализированной для рынков Египта и Сирии). ), вместе с Меркой и Баравой также служили транзитными остановками для торговцев суахили из Момбасы и Малинди и для торговли золотом из Килвы . Торговля с Ормузом велась в обоих направлениях: еврейские купцы привозили на побережье Сомали индийские ткани и фрукты в обмен на зерно и древесину. Торговые отношения с Малаккой были установлены в 15 веке. ткань, амбра и фарфор . основными товарами обмена были Жирафы, зебры и благовония экспортировались в Китайскую империю Мин , что сделало сомалийских купцов лидерами в торговле между Азией и Африкой. и в процессе повлиял на китайский язык с сомалийским языком и наоборот. Индуистские купцы из Сурата и торговцы из Юго-Восточной Африки из Пате , стремясь обойти как португальскую блокаду, так и вмешательство Омана , использовали сомалийские порты Мерка и Барава (которые находились вне юрисдикции двух держав) для ведения своей торговли в безопасности и без вмешательства. .

В тот же период сомалийские купцы плавали в Каир , Дамаск , Мокко , Момбасу , Аден , Мадагаскар , Хайдарабад и на острова Индийского океана и Красного моря , по пути основывая сомалийские общины. Эти путешествия породили несколько важных личностей, таких как мусульманские ученые Усман бин Али Зайлаи в Египте , Абд аль-Азиз из Могадишо на Мальдивах , а также исследователь Саид из Могадишо , последний из которых путешествовал по мусульманскому миру. и посетил Китай и Индию в 14 веке.

Ранняя современная эпоха, чтобы представить

« Сомалиец бродит далеко. Вы найдете его работающим матросом , пожарным или стюардом на всех великих лайнерах , торгующих на Восток . Я знаю сомалийского табачного продавца в Кардиффе , сомалийского механика в Нью-Йорке и сомалийского торговца. в Бомбее , последний из которых свободно говорит на французском , английском и итальянском языках ». (Рейн, 1921, 6)

В ранний современный период в Сомали начали процветать государства-преемники империй Адала и Аджурана , продолжая традицию морской торговли, заложенную предыдущими сомалийскими империями. Возвышение династии Гобрун в XIX веке , в частности, ознаменовало возрождение сомалийского морского предпринимательства. В этот период сомалийская сельскохозяйственная продукция на арабские что побережье Сомали стало известно как Зерновой берег Йемена рынки была настолько велика , и Омана . Сомалийские купцы также управляли торговыми фабриками на побережье Эритреи .

Гавань Берберы, 1896 г.

Бербера была самым важным портом на полуострове Сомали в XVIII–XIX веках. На протяжении веков Бербера имела обширные торговые отношения с несколькими историческими портами Аравийского полуострова . Кроме того, внутренние районы Сомали и Эфиопии очень зависели от Берберы в торговле, откуда поступала большая часть товаров на экспорт. Во время торгового сезона 1833 года портовый город разросся до более чем 70 000 человек, и за один день из внутренних районов прибыло более 6 000 верблюдов, нагруженных товарами. Бербера была основным рынком на всем сомалийском побережье для различных товаров, закупаемых внутри страны, таких как домашний скот , кофе , ладан , мирра , камедь акации , шафран , перья , воск , топленое масло , шкура (кожа) , золото и слоновая кость .

Согласно торговому журналу, опубликованному в 1856 году, Бербера описывалась как «самый свободный порт в мире и самое важное торговое место во всем Персидском заливе (имеется в виду Аденский залив )»:

«Единственные важные морские порты на этом побережье — Фейла [Зейла] и Бербера; первая является арабской колонией, зависящей от Мокки, но Бербера независима от какой-либо иностранной державы. Это, хотя и не имеет названия, самый свободный порт в мире и самое важное торговое место во всем Персидском заливе. С начала ноября до конца апреля в Бербере проходит большая ярмарка, и из внутренних районов приходят караваны по 6000 верблюдов, нагруженные кофе (который в Бомбее считается более качественным, чем мокко), жевательной резинкой, слоновой костью, шкурами, шкурами и т.д. зерно, крупный рогатый скот и кислое молоко — заменитель кисломолочных напитков в этих регионах; туда же привозят много скота на рынок в Адене».

Исторически порт Бербера контролировался местными торговыми субкланами Рир Ахмед Нур и Рир Юнис Нух из Хабар Аваля .

Известно, что основные субкланы Исаака , которые исторически действовали из Берберы и других портов и гаваней своих владений, были знатоками торговли и мореплавания:

Некоторые кланы Исаака очень увлечены мореплаванием и торговлей. Создание торговых факторий и возведение любых постоянных жилищ раньше вызывало сильное недовольство у кочевников глубинных районов.

В течение короткого периода имперской гегемонии над сомалийским полуостровом сомалийские моряки и торговцы часто присоединялись к британским и другим европейским кораблям на Дальнем Востоке , в Европе и Америке .

Сомали в период до гражданской войны обладало крупнейшим торговым флотом в мусульманском мире . В ее состав входили 12 нефтяных танкеров (средним водоизмещением 1300 тонн), 15 навалочных рудовозов (средним водоизмещением 15 тысяч тонн) и 207 других судов средним тоннажем от 5 до 10 тысяч тонн.

Морская война

Маяк Гуардафуи .

В древние времена морские сражения между пиратами и торговыми судами были очень распространены в Аденском заливе . В период позднего средневековья сомалийские военно-морские силы регулярно вступали в бой со своими португальскими коллегами на море; коммерческая репутация побережья Сомали, естественно, привлекла последних. Эта напряженность значительно обострилась в 16 веке.

В 1660 году португальцы в Момбасе сдались объединенным сомалийско - оманским войскам.

В течение следующих нескольких десятилетий напряженность между Сомали и Португалией будет оставаться высокой. Возросшие контакты между сомалийскими моряками и османскими корсарами обеспокоили португальцев, побудив последних послать карательную экспедицию против Могадишо под командованием Жуана де Сепульведы . Экспедиция не увенчалась успехом. Османско-сомалийское сотрудничество против португальцев в Индийском океане достигло апогея в 1580-х годах, когда аджурские клиенты сомалийских прибрежных городов начали симпатизировать арабам и суахили, находящимся под властью Португалии, и отправили посла к турецкому корсару Мир Али-бею для совместного сотрудничества. экспедиция против португальцев. Бей согласился, и к нему присоединился сомалийский флот , который начал атаковать португальские колонии в Юго-Восточной Африке . Сомалийско-османское наступление позволило выбить португальцев из нескольких важных городов, таких как Пате , Момбаса и Килва . Однако португальский губернатор отправил послов в Индию с просьбой предоставить большой португальский флот. На эту просьбу был дан ответ, и предыдущее наступление мусульман превратилось в оборону. Португальской армаде удалось вернуть себе большую часть утраченных городов и наказать их лидеров. Однако они воздержались от нападения на Могадишо.

В период после обретения независимости ВМС Сомали в основном осуществляли морское патрулирование , чтобы предотвратить незаконное посягательство кораблей на морские границы страны. Сомалийский флот и сомалийские военно-воздушные силы также регулярно сотрудничали в качестве средства сдерживания Имперского флота Эфиопии . Кроме того, ВМС Сомали выполняли поисково-спасательные операции (SAR). Национальный флот участвовал во многих военно-морских учениях вместе с ВМС США , Королевским флотом Великобритании и Королевским флотом Канады в Красном море и Индийском океане.

Технологии и оборудование

Пример исторического номинального лидера Сомали из Могадишо .

• Беден - главное древнее сомалийское морское судно, которое сегодня остается самым старым из сохранившихся сшитых кораблей в Восточной Африке и мире. Стиль постройки корабля уникален для Сомали и существенно отличается от вымерших сшитых кораблей Аравии , Южной Индии и прилегающих островов. Средний корабль Бедена имеет размеры 10 и более метров и укреплен прочным планширем , прикрепленным к нему гвоздями . Сомалийские рыбаки также используют каменные якоря , чтобы их суда не притягивались к берегу во время ловли рыбы.
• Маяки страны . Историческое стратегическое расположение Сомали на старейших и наиболее оживленных морских путях в мире способствовало строительству маяков для координации судоходства и обеспечения безопасного захода коммерческих судов во многие портовые города .
• Песочные часы . Песочные часы использовались на сомалийских кораблях для измерения времени .

Портовые города

Древний

Наиболее выдающиеся города Старого Света от Припла Эритрейского моря .

• Ботиала – В древние времена портовый город Ботиала перевозил такие товары, как ароматическое дерево , камедь и благовония , индийским . , персидским и арабским купцам
• Мыс Гуардафуи – известный в древние времена как мыс Специй , он был важным местом древней торговли корицей и индийскими специями .
• Дамо – древний портовый город на севере Сомали. Вероятно, это соответствовало » Периплюса « Рынку специй . Здесь хранится множество исторических артефактов и построек, в том числе древние монеты, римская керамика , из сухого камня здания , пирамиды из камней , мечети , огражденные стены , стоячие камни и памятники на платформах .
• Эссина – древний торговый центр, возможно, расположенный между южными портами Барава и Мерка , основанный на . работах Птолемея
• Гондал – древний город на юге Сомали. Считается предшественником портового города Кисмайо .
• Малао – древний портовый город, известный своей торговлей ладаном и миррой в обмен на плащи , медь и золото из Арсинои и Индии.
• Мосилон – самый важный древний портовый город на полуострове Сомали . Он осуществлял значительную часть торговли в Индийском океане через свои большие корабли и обширную гавань.
• Мундус – древний порт, занимавшийся торговлей ароматной жевательной резинкой и корицей с эллинским миром .
• Опоне – В древние времена портовый город Опоне торговал с купцами из Финикии , Египта , Греции , Персии и Римской империи , а также был связан с торговцами из таких далеких стран, как Индонезия и Малайзия , обменивая специи, шелка и другие товары.
• Сарапион – древний портовый город в Сомали . Это возможный предшественник Могадишо .
• Табаэ – древний порт, где моряки, направлявшиеся в Индию, могли укрыться от штормов Индийского океана .

Средневековый

Зейла в Сомали в средние века была одним из важнейших портовых городов на Африканском Роге .

• Барава - старый портовый город в Сомали, который в средневековую эпоху находился под влиянием Могадишо и более поздней Аджуранской империи.
• Бербера – доминирующий портовый город на берегу Аденского залива , который имел торговые отношения с китайской династией Тан . Бербера сохраняла свое влияние вплоть до раннего Нового времени.
• Гондерше – средневековый торговый центр, который обслуживал небольшие суда, идущие из Индии, Аравии , Персии и Дальнего Востока .
• Хобьо — один из торговых центров аджуранцев и важный портовый город для паломничества ( хаджа ) в Мекку .
• Кисмайо – город-побратим Могадишо и важный торговый центр во времена династии Гобрун .
• Мерка – известный средневековый портовый город, который сотрудничал с могадишцами в торговле в Индийском океане.
• Могадишо – самый важный средневековый город в Восточной Африке и инициатор восточноафриканской торговли золотом . До периода гражданских волнений Могадишо продолжал свое историческое положение ведущего портового города Восточной Африки.
• Зейла — город адалитов , торговавший с каталонцами и османами . Осуществлял большую часть торговли северо-запада Африканского Рога.

Раннее Новое и настоящее

• Булхар - процветающий порт в 19 веке, Булхар был торговым конкурентом соседней Берберы.
• Эйл — город дервишей , который использовался для торговли оружием во время битвы за Африку . Сегодня Эйл — растущий портовый город.
• Босасо – основан сомалийской морской компанией «Капталлах» в начале 19 века как Бандар Кассим .
• Лас-Хорей – столица султаната Варсангали, он находился в зените своего расцвета в конце 18 века. Сегодня порт продолжает экспортировать преимущественно морскую продукцию. Сомалийский эколог Фатима Джибрелл занимается реконструкцией многовекового порта с целью немедленного создания рабочих мест для местных жителей. В долгосрочной перспективе эти усилия призваны расширить возможности импорта и экспорта в северном прибрежном регионе Сомали и, таким образом, также помочь восстановить общины и источники средств к существованию.
• Кандала — важный портовый город в 18 и 19 веках для паломничества в Мекку и для караванных поездов, пришедших из города-замка Ботиала .

См. также

• Морская история
• История Сомали
• Талассократия
• Сомалийский ВМС
• Сомалийская архитектура
• Сомалийские аристократические и придворные титулы

Внешние ссылки

• Кана, Фрэнк Ричардсон (1911). «Сомалиленд» . Британская энциклопедия . Том. 25 (11-е изд.). стр. 378–384.