История подводных лодок

История подводной лодки уходит корнями в глубокую древность . Человечество использовало различные методы путешествий под водой для исследования, отдыха, исследований и, что особенно важно, для ведения войны . Хотя ранние попытки, такие как попытки Александра Македонского , были элементарными, появление новых двигательных установок, топлива и гидролокаторов способствовало развитию подводных технологий. Внедрение дизельного двигателя , а затем атомной подводной лодки , привело к значительному расширению использования подводных лодок – и особенно военного использования – во время Первой мировой войны , Второй мировой войны и холодной войны . во время Второй мировой войны лодок Кригсмарине Использование подводных против Королевского флота и Россией во время холодной войны и коммерческого судоходства, а также использование подводных лодок Соединенными Штатами помогли укрепить место подводных лодок в популярной культуре . В последних конфликтах также возрастала роль военных подводных лодок как инструмента уловок, скрытой войны и ядерного сдерживания . Военное использование подводных лодок продолжается и по сей день, преимущественно Северной Кореей. , Китай , США и Россия.

Помимо использования в войне, подводные лодки по-прежнему используются в развлекательных и научных целях. Они активно задействованы в исследовании морского дна и самых глубоких мест дна океана. Они широко используются в поисково-спасательных операциях для других подводных лодок, надводных кораблей и самолетов и предлагают средства для спуска на огромные глубины, недоступные для подводного плавания, как для исследования, так и для отдыха. Они остаются в центре внимания массовой культуры и являются предметом многочисленных книг и фильмов.

Рано

XVI века, Исламская картина изображающая Александра Македонского, спускаемого в стеклянный подводный аппарат .

Концепция подводного боя уходит корнями в глубокую древность. В храмах Фив есть изображения людей, использующих полые палки для дыхания под водой во время охоты, но первое известное военное использование произошло во время осады Сиракуз (415–413 гг. до н.э.), когда водолазы расчищали препятствия, согласно « Истории Пелопоннеса». Война . при осаде Тира (332 г. до н.э.) Александр Македонский По словам Аристотеля , использовал водолазов. Более поздние легенды предполагали, что Александр спустился в море с помощью примитивного батискафа в форме водолазного колокола . как изображено на иллюстрации XVI века в произведениях могольского поэта Амира Хосрова .

Согласно отчету, приписываемому Тахбиру аль-Тайсиру в Opusculum Taisnieri, опубликованному в 1562 году:

два грека несколько раз погружались и всплывали в реке Тежу недалеко от города Толедо в присутствии императора Священной Римской империи Карла V , не намокнув и с горящим пламенем, которое они несли в руках.

Подводная лодка Уильяма Борна в книге «Изобретения или устройства» , 1578 год.

существовали различные планы создания подводных аппаратов или подводных лодок Хотя в средние века , англичанин Уильям Борн спроектировал прототип подводной лодки в 1578 году. Это должна была быть полностью закрытая лодка, которую можно было бы погружать в воду и грести под водой. Представлявший собой полностью закрытый деревянный сосуд, обшитый водонепроницаемой кожей, его нужно было погружать в воду с помощью с деревянной винтовой резьбой регулируемых плунжеров , прижимаемых вручную к гибким кожаным мешочкам, расположенным по бокам, для увеличения или уменьшения объема воды и регулировки плавучести судна. . Эскиз (слева) предполагает, что для регулировки глубины использовалась система шатунов , выступающая над поверхностью. Особых помещений для экипажа нет.

В 1596 году шотландский математик и теолог Джон Непер написал в своих «Тайных изобретениях» следующее: «Эти изобретения, помимо способов говорить под водой с водолазами, другие устройства и стратегии для нанесения вреда врагам по милости Божией и работе опытных мастеров, я надеюсь, выступать».Неясно, осуществил ли Нэпьер когда-либо свои планы. Генри Бриггс , который был профессором математики в Грешем-колледже в Лондоне, а затем в Оксфорде, был другом Нейпира, которого он посетил в 1615 и 1616 годах, а также был знакомым Корнелиуса Ван Дреббеля , голландца на службе Джеймса Я из Англии , который спроектировал и построил первую успешную подводную лодку в 1620 году. Следовательно, не исключено, что именно из-за интереса, проявленного Нейпиром к подводной лодке, Бриггс вступил в контакт с Дреббелем.

Подводная лодка Корнелиуса Якобсзона Дреббеля , 1620 и 1624 годы.

Подводная лодка Дреббеля приводилась в движение веслами. Точная природа этой подводной лодки неясна, возможно, она напоминала колокол, буксируемый лодкой. Два улучшенных типа были испытаны в Темзе между 1620 и 1624 годами. Об одном из этих испытаний Константин Гюйгенс сообщает в своей автобиографии 1651 года следующее:

Стоит всего остального, вместе взятого, маленький корабль, на котором он спокойно нырял под воду, держа при этом в величайшем напряжении короля и несколько тысяч лондонцев. Подавляющее большинство из них уже думало, что человек, очень ловко остававшийся для них невидимым – по слухам, в течение трех часов – погиб, как вдруг он поднялся на поверхность на значительном расстоянии от того места, где нырнул, принося с собой ему, нескольким товарищам по его опасному приключению, чтобы засвидетельствовать тот факт, что они не испытали ни беспокойства, ни страха под водой, но сидели на дне, когда они того желали, и поднимались, когда они этого желали; что они плыли, куда им вздумалось, поднимаясь настолько близко к поверхности или снова ныряя настолько глубже, насколько им хотелось, не будучи даже лишенными света; да, даже то, что они проделали в чреве этого кита все то, что люди привыкли делать в воздухе, и это без каких-либо проблем. Из всего этого нетрудно представить, какова была бы польза от этого смелого изобретения во время войны, если бы таким образом (о чем я неоднократно слышал утверждение Дреббеля) вражеские корабли, благополучно стоящие на якоре, могли быть тайно атакованы и потоплены. неожиданно применив таран – орудие, которое в наши дни отвратительно применяется при захвате ворот и мостов городов.

18 октября 1690 года его сын Константин Гюйгенс-младший прокомментировал в своем дневнике, как Дреббель смог измерить глубину, на которую опустилась его лодка (что было необходимо для предотвращения затопления лодки), используя ртутный барометр:

Утром ко мне пришла старая госпожа Куффлер. Она все еще говорила о месте при дворе или где-то еще; Я сказал, что не могу ей помочь. Она рассказала, что у ее отца Корнелиса Дреббела в лодке, в которой он нырнул под воду, была длинная трубка с ртутью.

Чтобы решить проблему нехватки кислорода, Дреббель смог создать кислород из селитры, чтобы освежить воздух в своей подводной лодке. Указание на это можно найти в работе Дреббеля « О природе элементов» (1604 г.), в пятой главе:

Очень сухой, тонкий или теплый воздух, который затем очень быстро проникает в грубые, тяжелые облака, расширяет их, делает тонкими и тонкими и снова превращает их в природу воздуха, благодаря чему его объем в мгновение увеличивается во сто крат, что вызывает потрясающее движение, которое, потрескивая и взрываясь, воспламеняет воздух и перемещает его до тех пор, пока объем и плотность не станут равными, когда наступит покой. Так тело селитры разбивается и разлагается силой огня и таким образом изменяется природа воздуха, или как когда мокрой рукой или тканью махают по горячему железу или расплавленному свинцу, который, расширяясь, или расширение из-за тепловых трещин и взрывов с шумом, похожим на гром.

Представление концепции подводной лодки Дреббеля, казалось, превосходило обычные ожидания того, на что, как считалось в то время, была способна наука. Комментируя научную основу утверждений Дреббеля, известный немецкий астроном Иоганн Кеплер , как говорят, заметил в 1607 году: «Если [Дреббель] сможет создать новый дух, с помощью которого он сможет перемещать и поддерживать в движении свой инструмент без гирь или приведения в движение власти, по моему мнению, он будет Аполлоном».

Хотя первые подводные аппараты были инструментами для исследования подводного мира, изобретателям не потребовалось много времени, чтобы осознать их военный потенциал. Стратегические преимущества подводных лодок были впервые изложены епископом Джоном Уилкинсом Честера « в Математической магии» в 1648 году:

1. Это личное: человек может, таким образом, незаметно добраться до любого побережья мира, не будучи обнаруженным и не остановленным в своем путешествии.
2. Здесь безопасно от неопределенности приливов и ярости бурь, которые никогда не поднимают море выше пяти или шести шагов в глубину. От пиратов и грабителей, которые наводняют другие рейсы; ото льда и сильного мороза, которые так сильно угрожают путям к полюсам.
3. Это может иметь большие преимущества против флота врагов, которые таким образом могут быть подорваны в воде и взорваны.
4. Для облегчения любого места, осажденного водой, может быть особенно полезно доставить туда невидимые припасы; то же самое касается и неожиданного нападения на любое место, доступное по воде.
5. Это может принести невыразимую пользу для экспериментов на подводных лодках.

Дени Папена , второй проект, 1690 год. Подводная лодка

Между 1690 и 1692 годами французский физик Дени Папен спроектировал и построил две подводные лодки. Первая конструкция (1690 г.) представляла собой прочный и тяжелый металлический квадратный ящик, оснащенный эффективным насосом , который накачивал воздух в корпус для повышения внутреннего давления. Когда давление воздуха достигло необходимого уровня, отверстия открылись, чтобы впустить немного воды. Эта первая машина была уничтожена случайно. Вторая конструкция (1692 г.) имела овальную форму и работала по тем же принципам. Водяной насос контролировал плавучесть машины. Согласно некоторым источникам, шпион немецкого математика Готфрида Вильгельма Лейбница по имени Хаес сообщил, что Папен добился определенного успеха со своим вторым проектом на реке Лан .

К середине 18 века в Англии было выдано более дюжины патентов на подводные лодки. В 1747 году Натаниэль Саймонс запатентовал и построил первый известный рабочий пример использования балластной цистерны для погружения. В его конструкции использовались кожаные сумки, которые можно было наполнить водой и погрузить корабль в воду. Был использован механизм, который выкручивал воду из мешков и заставлял лодку всплывать на поверхность. В 1749 году журнал Gentlemen's Magazine сообщил, что аналогичная конструкция была предложена Джованни Борелли в 1680 году. К этому моменту развития дальнейшее совершенствование конструкции застопорилось более века, пока не удалось применить новые промышленные технологии для движения и устойчивости.

Ранний модерн

Изображение черепахи Дэвида Бушнелла в разрезе 1776 , год . Ее лопастной винт имеет другой внешний вид, чем винт Архимеда .

Первой американской военной подводной лодкой была «Черепаха» 1776 года — устройство яйцеобразной (или желудовидной) формы с ручным приводом, разработанное американцем Дэвидом Бушнеллом для размещения одного человека. Это была первая подводная лодка, способная к самостоятельной подводной работе и передвижению, а также первая, использовавшая винты в качестве двигательной установки. Однако, по мнению британского военно-морского историка Ричарда Комптон-Холла, проблемы с достижением нейтральной плавучести сделали бы вертикальный гребной винт «Черепахи» бесполезным . Маршрут, по которому Черепаха должна была атаковать намеченную цель, HMS Eagle , проходил немного через приливное течение, что, по всей вероятности, привело бы к истощению Эзры Ли. Также нет британских записей о нападении подводной лодки во время войны. Перед лицом этих и других проблем Комптон-Холл предполагает, что вся история вокруг Черепахи была сфабрикована как дезинформация и пропаганда, повышающая моральный дух, и что если Эзра Ли и совершил нападение, то это произошло в крытой весельной лодке, а не в крытой гребной лодке. в Черепахе . копии Черепахи Для проверки конструкции были построены . Одна копия ( «Желудь» ), построенная герцогом Райли и Джесси Бушнеллом (утверждающими, что они потомки Дэвида Бушнелла ), использовала прилив, чтобы подобраться на расстояние 200 футов (61 м) от RMS Queen Mary 2 в Нью-Йорке (полицейский катер). остановил Acorn за нарушение зоны безопасности). Копии черепахи , подтверждающие ее место в истории, появляются в Музее реки Коннектикут ВМС США , Библиотеке и музее подводных сил Великобритании , Музее подводных лодок Королевского флота Монако и Океанографическом музее .

« Наутилус» (1800 г.), построенный во Франции Робертом Фултоном .

Подводная лодка проекта Роберта Фултона 1806 года.

В 1800 году французский флот построил подводную лодку , спроектированную Робертом Фултоном « Наутилус » . У него также был парус для использования на поверхности, и это стало первым известным применением двойной двигательной установки на подводной лодке. Во время демонстраций он оказался способен использовать мины для уничтожения двух военных кораблей. В конце концов французы отказались от эксперимента в 1804 году, как и британцы, когда позже Фултон предложил им проект подводной лодки.

В 1834 году генерал русской армии Карл Андреевич Шильдер продемонстрировал первую подводную лодку с ракетным вооружением императору Николаю I .

Submarino Hipopótamo , первая подводная лодка, построенная в Южной Америке, прошла испытания в Эквадоре 18 сентября 1837 года. Ее конструктор Хосе Родригес Лавандера успешно пересек реку Гуаяс в Гуаякиле в сопровождении Хосе Кеведо. Родригес Лавандера поступил на службу в эквадорский флот в 1823 году, а к 1830 году стал лейтенантом. « Гипопотамо» пересекал Гуаяс еще два раза, но от него отказались из-за отсутствия финансирования и интереса со стороны правительства.

В 1851 году баварский артиллерийский капрал Вильгельм Бауэр вывел в море в Кильскую гавань созданную им подводную лодку под названием « Брандтаухер» (пожарный водолаз). Построенный Августом Ховальдтом и приводимый в движение беговым колесом , «Брандтаухер» затонул, но экипажу из трех человек удалось спастись.

Во время Гражданской войны в США обе стороны использовали подводные лодки. Примерами были « Аллигатор » от Союза и « Ханли » от Конфедерации. « Ханли» была первой подводной лодкой, которая успешно атаковала и потопила военный корабль противника. (см. ниже )

Крушение Sub Marine Explorer в 2007 году.

В 1863 году подводная лодка Sub Marine Explorer была построена немецко-американским инженером Юлиусом Х. Кролем и имела рабочую камеру под давлением, позволяющую экипажу выходить и заходить под воду. Это было прототипом современных устройств для дайвинга, таких как камера для дайвинга с блокировкой , хотя проблемы декомпрессионной болезни в то время не были хорошо изучены. После своего первого публичного погружения в 1866 году Sub Marine Explorer использовалась для ловли жемчуга у берегов Панамы . Она была способна погружаться на глубину более 31 м (102 фута), глубже, чем любая другая подводная лодка, построенная ранее.

Правительство Чили ввело в эксплуатацию « Флах» в 1865 году, во время войны за острова Чинча (1864–1866), когда Чили и Перу воевали против Испании . Построенная немецким инженером Карлом Флахом подводная лодка затонула во время испытаний в бухте Вальпараисо 3 мая 1866 года со всем экипажем из одиннадцати человек.

Во время Тихоокеанской войны в 1879 году перуанское правительство заказало и построило подводную лодку Toro Submarino , спроектированную перуанским инженером Федерико Блюме и построенную в Паите , Перу . Он считается первой действующей подводной лодкой или погружным аппаратом в Латинской Америке . Имея длину 48 футов (15 метров) и управляемый вручную экипажем из 11 человек, он мог погружаться на глубину 12 футов (3,7 м) с системой вентиляции со скоростью 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль в час) и максимальное погружение 72 фута (22 метра). Находясь в полной боевой готовности и ожидая возможности атаковать морскими минами во время блокады Кальяо , он был затоплен, чтобы избежать захвата чилийскими войсками 17 января 1881 года, перед неминуемой оккупацией Лимы.

Механическая мощность

Plongeur — первая подводная лодка, двигатель которой не опирался на человеческую силу.

Первой подводной лодкой, двигатель которой не полагался на человеческую силу, была ВМС Франции подводная лодка «Плонжер» , спущенная на воду в 1863 году и оснащенная поршневым двигателем, использующим сжатый воздух из 23 баллонов под давлением 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа). На практике подводная лодка была практически неуправляемой под водой, имела очень плохую скорость и маневренность.

Копия Монтуриоля деревянного Ictineo II стоит недалеко от гавани Барселоны .

Первой независимой воздушно - подводной лодкой с двигателем внутреннего сгорания была Ictineo II , спроектированная испанским инженером Нарцисом Монтуриолем . Первоначально спущенный на воду в 1864 году как судно с приводом от человека и приводившееся в движение 16 людьми, в 1867 году оно было переоборудовано на перекисную и паровую двигательную установку. Судно длиной 14 метров (46 футов) было рассчитано на экипаж из двух человек и могло погружаться на глубину 30 метров (98 футов). футов) и продемонстрировал двухчасовые погружения. На поверхности он работал на паровом двигателе, но под водой такой двигатель быстро потреблял кислород подводной лодки. Чтобы решить эту проблему, Монтуриоль изобрел воздухонезависимую двигательную установку. Поскольку воздухонезависимая энергосистема приводила винт в движение, химический процесс, приводивший в движение винт, также выделял кислород в корпус для экипажа и вспомогательной паровой машины. Помимо механического привода, новаторские суда Monturiol с двойным корпусом также решали проблемы давления, плавучести, устойчивости, погружения и всплытия, с которыми сталкивались более ранние конструкции.

Подводная лодка стала потенциально жизнеспособным оружием с разработкой первых практических самоходных торпед. Торпеда Уайтхеда была первым подобным оружием и была разработана в 1866 году британским инженером Робертом Уайтхедом . Его «минный корабль» представлял собой торпеду длиной 11 футов (3,4 м) и диаметром 14 дюймов (36 см), приводившуюся в движение сжатым воздухом и несшую взрывную боеголовку . Устройство имело скорость 7 узлов (13 км/ч) и могло поразить цель на расстоянии 700 ярдов (640 м). Многие военно-морские службы закупили торпеду «Уайтхед» в 1870-х годах, и впервые она зарекомендовала себя в бою во время русско-турецкой войны , когда 16 января 1878 года турецкий корабль «Интиба» был потоплен русскими торпедными катерами с «Уайтхедом».

В 1870-х и 1880-х годах основные контуры современной подводной лодки начали проявляться благодаря изобретениям английского изобретателя и священника Джорджа Гаррета , его финансиста-промышленника Торстена Норденфельта и ирландского изобретателя Джона Филипа Холланда .

Эскиз дизайна Resurgam II Джорджа Гаррета .

В 1878 году Гаррет построил подводную лодку с ручным приводом длиной 14 футов (4,3 м) и водоизмещением около 4,5 тонн, которую он назвал « Ресургам» . За этим последовал второй (и более известный) Resurgam 1879 года, построенный компанией Cochran & Co. в Биркенхеде , Англия . Конструкция представляла собой железные пластины, прикрепленные к железным рамам, а центральная часть судна была обшита деревом и закреплена железными ремнями. В построенном виде он имел длину 45 футов (14 м), диаметр 10 футов (3,0 м), весил 30 длинных тонн (30 т) и имел экипаж из трех человек. Ресургам приводился в движение паровым двигателем замкнутого цикла, который обеспечивал достаточно пара, чтобы вращать одиночный винт в течение 4 часов. Он был спроектирован так, чтобы иметь положительную плавучесть , а погружение контролировалось парой гидропланов в миделе корабля. На тот момент это стоило 1538 фунтов стерлингов.

Хотя его конструкция была не очень практичной — паровой котел выделял сильный жар в тесных пределах судна, и ему не хватало продольной устойчивости — она привлекла внимание шведского промышленника Торстена Норденфельта . Обсуждения между ними привели к созданию первых практических подводных лодок с паровым двигателем, вооруженных торпедами и готовых к использованию в военных целях.

Норденфельтом . , спроектированная Османская подводная лодка «Абдул Хамид»

Первой такой лодкой был Nordenfelt I , судно водоизмещением 56 тонн и длиной 19,5 метров (64 фута), похожее на злополучный Resurgam Гаррета , с дальностью полета 240 километров (150 миль; 130 морских миль), вооруженное одной торпедой , в 1885. Как и «Ресургам» , «Норденфельт I» работал на поверхности с помощью пара, а затем выключал двигатель для погружения. Находясь под водой, подводная лодка сбрасывала давление, возникающее при работе двигателя на поверхности, чтобы обеспечить движение на некоторое расстояние под водой. Греция , опасавшаяся возвращения османов , купила его. Норденфельт поручил верфи Барроу в Англии в 1886 году построить Nordenfelt II ( Абдул Хамид ) и Nordenfelt III ( Абдул Мецид ) в 1887 году. Они были оснащены угольным паровым двигателем Ламма мощностью 250 л.с. (190 кВт), вращавшим один винт, и несли два 356-мм торпедных аппарата и два 35-мм пулемета. Они были загружены в общей сложности 8 тоннами угля в качестве топлива и могли погружаться на глубину 160 футов (49 м). Он имел длину 30,5 м, ширину 6 м и весил 100 тонн. У него был обычный экипаж из 7 человек. Максимальная скорость надводного хода составляла 6 узлов (11 км/ч), а максимальная скорость под водой — 4 узла (7,4 км/ч). Абдулхамид стал первой подводной лодкой в ​​истории, выпустившей торпеду под водой.

Усилия Норденфельта достигли кульминации в 1887 году с созданием «Норденфельта IV» , имевшего два двигателя и две торпеды. Он был продан русским, но вскоре сел на мель и был сдан на слом. Гаррет и Норденфельт добились значительных успехов в создании первых современных, боеспособных подводных лодок и вызвали интерес военных и населения во всем мире к этой новой технологии. Однако решение фундаментальных технических проблем, таких как движение, быстрое погружение и поддержание баланса под водой, все еще отсутствовало и было решено только в 1890-х годах.

Электроэнергия

Подводная лодка конструкции Джевецкого, построенная в 1881 году и ныне находящаяся в Центральном военно-морском музее . в Санкт-Петербурге

Надежное средство передвижения для подводных судов стало возможным только в 1880-х годах с появлением необходимой технологии электрических батарей. Первые подводные лодки с электрическим двигателем построил польский инженер Стефан Джевецкий в 1881 году, он спроектировал и построил первую в мире подводную лодку в России, а позже его конструкцию использовали в своих конструкциях и другие инженеры: Джеймс Франклин Уоддингтон и команда Джеймса Эша и Эндрю Кэмпбелл в Англии, Дюпюи де Лом и Гюстав Зеде во Франции и Исаак Пераль в Испании .

В 1884 году Джевецкий переоборудовал две механические подводные лодки, установив в каждой двигатель мощностью 1 л.с. (0,75 кВт) с новым, по тем временам, источником энергии – аккумуляторными батареями. На испытаниях подводные лодки двигались под водой против течения Невы со скоростью 4 узла (7,4 км/ч). Это были первые в мире подводные лодки с электродвижением. Эш и Кэмпбелл построили свой корабль « Наутилус » в 1886 году. Он имел длину 60 футов (18 м) и имел двигатель мощностью 9,7 кВт (13 л.с.), питаемый 52 батареями. Для того времени это была передовая конструкция, но во время испытаний она застряла в грязи и была снята с производства. Судно Уоддингтона Porpoise показало себя более перспективным. Уоддингтон раньше работал на верфи, где Гаррет работал . Судно Уоддингтона по размеру было похоже на « Ресургем» , а его двигательная установка использовала 45 аккумуляторных ячеек емкостью 660 ампер-часов каждая. Они были последовательно соединены с двигателем, приводившим в движение гребной винт со скоростью около 750 об/мин, что обеспечивало кораблю устойчивую скорость 13 км/ч (8 миль в час) в течение как минимум 8 часов. Лодка была вооружена двумя торпедами, установленными снаружи, а также минной торпедой, которая могла взорваться электронным способом. Хотя лодка хорошо показала себя на испытаниях, Уоддингтон не смог привлечь дополнительные контракты и обанкротился.

Подводная лодка «Пераль» — одна из первых подводных лодок с электродвигателем. Построен в 1888 году, сейчас хранится и отреставрирован в 2013 году в Военно-морском музее Картахены .

Во Франции первые электрические подводные лодки Губе I и Губе II были построены инженером-строителем Клодом Губе. Эти лодки также оказались неудачными, но они вдохновили известного военно-морского архитектора Дюпюи де Лома начать работу над своей подводной лодкой – современной подводной лодкой с электродвигателем длиной почти 20 метров. Он не дожил до постройки своего проекта, но корабль был завершен Гюставом Зеде в 1888 году и назван Gymnote . Это была одна из первых по-настоящему успешных подводных лодок с электрическим двигателем, оснащенная перископом и электрическим гирокомпасом для навигации. Он совершил более 2000 успешных погружений, используя 204-элементную батарею. Хотя Gymnote был списан из-за ограниченной дальности полета, его бортовые гидропланы стали стандартом для будущих конструкций подводных лодок.

Подводная лодка «Пераль» , построенная Исааком Пералем, была спущена на воду ВМС Испании в том же 1888 году. Она имела три торпеды «Шварцкопф» диаметром 14 дюймов (360 мм) и один торпедный аппарат в носовой части, новые воздушные системы, форму корпуса, гребной винт, и крестообразные внешние элементы управления, предвосхищающие гораздо более поздние разработки. Перал представлял собой подводную лодку с полностью электрическим приводом, развивавшую подводную скорость 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль в час). После двух лет испытаний проект был свернут военно-морскими чиновниками, которые, среди прочего, сослались на опасения по поводу дальности полета, допускаемой его батареями.

В то время разными изобретателями было построено гораздо больше конструкций, но подводные лодки не принимались на вооружение военно-морского флота до начала 20-го века.

Современный

USS Holland был принят в состав ВМС США в 1900 году на базе торпедных катеров Holland .

Начало 20-го века ознаменовало собой поворотный момент в развитии подводных лодок: дебют ряда важных технологий, а также широкое внедрение и внедрение подводных лодок в ряде стран. Дизель-электрическая силовая установка станет доминирующей энергосистемой, а такие инструменты, как перископ, станут стандартизированными. Аккумуляторы использовались для работы под водой, а бензиновые (бензиновые) или дизельные двигатели использовались на поверхности и для подзарядки аккумуляторов. Ранние лодки использовали бензин, но быстро уступили место керосину , а затем дизельному топливу из-за пониженной воспламеняемости. Эффективная тактика и вооружение были усовершенствованы в начале века, и подводная лодка оказала большое влияние на войну 20-го века.

Ирландский . изобретатель Джон Филип Холланд построил модель подводной лодки в 1876 году, а в 1878 году — полномасштабную, за которой последовал ряд неудачных В 1896 году он спроектировал подводную лодку «Холланд Тип VI». Это судно использовало мощность двигателя внутреннего сгорания на поверхности и мощность электрической батареи для подводных операций. Спущенный на воду 17 мая 1897 года на Льюиса Никсона лейтенанта верфи Кресент в Элизабет , штат Нью-Джерси , Holland VI был приобретен ВМС США 11 апреля 1900 года, став первой введенной в эксплуатацию подводной лодкой ВМС США и переименованной в USS Holland .

Прототип подводной лодки А-класса ( «Фултон» ) был разработан на верфи Crescent Shipyard под руководством военно-морского архитектора и кораблестроителя из Великобритании Артура Леопольда Буша для недавно реорганизованной компании Electric Boat Company в 1900 году. « Фултон» так и не был принят в эксплуатацию компанией ВМС США и были проданы Императорскому флоту России в 1905 году. Подводные лодки были построены на двух разных верфях на обоих побережьях США. В 1902 году Холланд получил патент США № 708 553 за неустанное стремление к совершенствованию современных подводных лодок. За это время многие страны заинтересовались голландской (оружейной) продукцией и приобрели права на ее производство.

Королевский флот ввел в эксплуатацию подводную лодку класса «Голланд» в Виккерсе , Барроу-ин-Фернесс , по лицензии компании Holland Torpedo Boat Company в период с 1901 по 1903 год. Строительство лодок заняло больше времени, чем предполагалось, причем первая была готова только к погружению. испытания в море 6 апреля 1902 года. Хотя конструкция была полностью куплена у американской компании, фактически использованная конструкция представляла собой непроверенную улучшенную версию оригинальной голландской конструкции с новым бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. (130 кВт).

Французская подводная лодка « Нарвал » 1900 года .

Между тем в июне 1900 года был введен в эксплуатацию французский пароэлектрический пароход «Нарвал» и представил классическую двухкорпусную конструкцию с прочным корпусом внутри внешней оболочки. Эти 200-тонные корабли имели запас хода под водой более 100 миль (160 км). Французская подводная лодка «Эгрет» в 1904 году еще больше усовершенствовала эту концепцию, используя дизельный, а не бензиновый двигатель для надводной энергетики. Было построено большое количество этих подводных лодок, семьдесят шесть из которых были построены до 1914 года.

К 1914 году подводные флоты были у всех основных держав, однако разработка стратегии их использования была в будущем.

В начале Первой мировой войны Королевский флот имел крупнейшую в мире службу подводных лодок со значительным отрывом: 74 лодки классов B , C и D , из которых 15 были океанскими, а остальные могли патрулировать побережье. Класс D, построенный в 1907–1910 годах, был спроектирован для привода в движение дизельными двигателями на поверхности, чтобы избежать проблем с бензиновыми двигателями, возникающими у А. класса Эти лодки были разработаны для дипломатической службы, имели дальность плавания 2500 миль (4600 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч) на поверхности и значительно улучшенные условия жизни для более крупного экипажа. Они были оснащены сдвоенными винтами для большей маневренности и инновационными седельными баками . Они также были первыми подводными лодками, оснащенными палубными орудиями перед боевой рубкой. Вооружение также включало три 18-дюймовых (46 см) торпедных аппарата (два вертикально в носовой части и один в корме). Класс D также был первым классом подводных лодок, оснащенных стандартными беспроводными передатчиками. Антенна крепилась к мачте боевой рубки, спускаемой перед пикированием. Благодаря увеличенной конструкции мостика профиль лодки напоминал современную подводную лодку. Подводные лодки класса D считались настолько инновационными, что прототип D1 был построен в условиях строжайшей секретности в надежно охраняемом сарае.

U -1 стала первой подводной лодкой Kaiserliche Marine, введенной в эксплуатацию в 1906 году.

Британцы также экспериментировали с другими источниками энергии. Паровые турбины, работающие на нефтяном топливе, приводили в движение британские подводные лодки класса «К», построенные во время Первой мировой войны и в последующие годы, но они не имели большого успеха.Целью было придать им необходимую надводную скорость, чтобы не отставать от британского боевого флота.

Немцы медленнее осознавали важность этого нового оружия. Первоначально подводный аппарат был заказан Императорским российским флотом на Кильской верфи в 1904 году, но отменен после окончания русско-японской войны . Один экземпляр был модифицирован и улучшен, а затем принят в состав Императорского флота Германии в 1906 году в качестве первой подводной лодки U-1 . Он имел двойной корпус, имел керосиновый двигатель Körting и был вооружен одним торпедным аппаратом. У более крупного на пятьдесят процентов СМ У-2 было два торпедных аппарата. Дизельный двигатель не устанавливался на катере немецкого военно-морского флота до класса U-19 1912–1913 годов. В начале Первой мировой войны Германия имела на вооружении 20 подводных лодок 13 классов, еще больше строилось.

Межвоенный

Дизельным подводным лодкам для работы двигателей требовался воздух, поэтому они имели очень большие батареи для подводного плавания. Это ограничивало скорость и дальность действия подводных лодок под водой.

Ранняя трубка для подводной лодки была разработана Джеймсом Ричардсоном, помощником менеджера компании Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Гринок, Шотландия, еще в 1916 году. Трубка позволяла подводной лодке избегать обнаружения в течение длительного времени, путешествуя под водой с использованием неэлектрического привода. толчок. Хотя компания получила британский патент на конструкцию, в дальнейшем он не использовался - Британское Адмиралтейство не приняло его для использования на подводных лодках Королевского флота .

Первой немецкой подводной лодкой, оснащенной трубкой, была U-58 , которая экспериментировала с этим оборудованием в Балтийском море летом 1943 года. Технология была основана на довоенных голландских экспериментах с устройством, названным снюйвер ( сниффер). ). Еще в 1938 году на подводных лодках HNLMS O 19 и O 20 была установлена ​​простая трубопроводная система , которая позволяла им двигаться на перископной глубине, работая на своих дизелях, с практически неограниченной дальностью подводного плавания при зарядке маршевых батарей. Подводные лодки начали использовать его в боевых действиях в начале 1944 года. К июню 1944 года около половины лодок, дислоцированных на французских базах, были оснащены трубками.

HMS M2 запускает специально разработанный Парналл Пето гидросамолет . Он случайно затонул в 1932 году.

В межвоенные годы были разработаны различные новые конструкции подводных лодок. Среди наиболее примечательных были подводные авианосцы , оборудованные водонепроницаемым ангаром и паровой катапультой для запуска и подъема одного или нескольких небольших гидросамолетов. Подводная лодка и ее самолет могли бы тогда выступать в качестве разведывательного подразделения перед флотом, что сыграло важную роль в то время, когда радар был недоступен. Первым примером стал британский HMS M2 , за ним последовал французский Surcouf , а также многочисленные авианесущие подводные лодки в составе Императорского флота Японии .

В ранних конструкциях подводных лодок дизельный двигатель и электродвигатель располагались на одном валу , который также приводил в движение гребной винт со сцеплениями между каждым из них. Это позволило двигателю управлять электродвигателем в качестве генератора для подзарядки батарей, а также приводить в движение подводную лодку по мере необходимости. Сцепление между двигателем и двигателем отключалось, когда лодка ныряла, чтобы двигатель можно было использовать для вращения гребного винта. Двигатель может иметь более одного якоря на валу - они будут электрически соединены последовательно для низкой скорости и параллельно для высокой скорости (известные как «группа вниз» и «группа вверх» соответственно).

В 1930-х годах этот принцип был изменен для некоторых проектов подводных лодок, особенно для ВМС США и британского класса U. Двигатель больше не был прикреплен к приводному валу двигателя/гребного винта, а приводил в действие отдельный генератор, который приводил в движение двигатели на поверхности и/или заряжал батареи. Эта дизель-электрическая силовая установка обеспечивала гораздо большую гибкость. Например, подводная лодка могла двигаться медленно, пока двигатели работали на полную мощность, чтобы как можно быстрее перезарядить батареи, сократить время нахождения на поверхности или использовать трубку . Также теперь появилась возможность изолировать шумные дизели от прочного корпуса, что сделало подводную лодку тише.

Ранняя форма анаэробной двигательной установки уже использовалась на Ictíneo II в 1864 году. В двигателе использовалась химическая смесь, содержащая перекисное соединение, которая выделяла тепло для парового движения и в то же время решала проблему обновления кислорода в герметичном контейнере для дыхательные цели. Эта система не использовалась снова до 1940 года, когда ВМС Германии испытали систему, использующую те же принципы, Вальтера турбину , на экспериментальной подводной лодке V-80 , а затем и на военно-морской U-791 .

В конце Второй мировой войны британцы и русские экспериментировали с двигателями на основе перекиси водорода / керосина (парафина), которые можно было использовать как над поверхностью, так и под ней. Результаты не были достаточно обнадеживающими для того, чтобы эта методика была принята на вооружение в то время, хотя русские развернули класс подводных лодок с кодом этого типа двигателя, названным Квебек» НАТО « . Их считали провалом. Сегодня несколько военно-морских сил, особенно Швеции , используют воздухонезависимые заменяется жидким кислородом катера, в которых перекись водорода .

Ядерные двигательные и ракетные платформы

Для получения дополнительной информации об атомных подводных лодках см. Атомная подводная лодка .

Первый пуск крылатой ракеты ( SSM-N-8 Regulus ) с подводной лодки произошел в июле 1953 года с палубы военного корабля США « Танни» , корабля времен Второй мировой войны, модифицированного для перевозки этой ракеты с ядерной боеголовкой . Танни и ее родственная лодка USS Barbero были первыми патрульными подводными лодками США с ядерным сдерживанием. В 1958 году к ним присоединились две специально построенные подводные лодки «Регулус»: USS Grayback , USS Growler , а позднее — атомный USS Halibut . Чтобы ни одна цель не осталась незакрытой, четыре ракеты «Регулус» должны были находиться в море в любой момент времени. Таким образом, «Барберо» и «Танни» , каждый из которых нес по две ракеты «Регулус», патрулировали одновременно. Гроулер и Грейбэк с четырьмя ракетами или Палтус с пятью могли патрулировать в одиночку. Эти пять подводных лодок совершили 40 патрулей стратегического сдерживания «Регулус» в период с октября 1959 года по июль 1964 года. Они были заменены введением в 1961 году значительно более совершенной системы: ракеты «Поларис» , запускаемой с атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Советский ВМФ разработал Баллистические ракеты подводных лодок были запущены с обычных подводных лодок за несколько лет до США и шли параллельно с последующими разработками США в этой области.

USN Nautilus Прототип активной зоны реактора на объекте в Айдахо .

В 1950-х годах атомная энергетика частично заменила дизель-электрические двигатели. За выходом в море первой атомной подводной лодки USN Nautilus в 1955 году вскоре последовали аналогичные британские, французские и российские лодки. Также было разработано оборудование для извлечения кислорода из морской воды . Эти две инновации, вместе с инерциальными навигационными системами, дали подводным лодкам возможность оставаться под водой в течение недель или месяцев и сделали возможным ранее невозможные путешествия, такие как пересечение Северного полюса под арктической ледяной шапкой военным кораблем « Наутилус» в 1958 году. подводные лодки, построенные с тех пор в Соединенных Штатах и ​​Советском Союзе, а также в государстве-преемнике Российской Федерации, оснащались ядерными реакторами. Ограничивающими факторами долговечности этих судов в подводном положении являются запасы продовольствия и моральный дух экипажа подводной лодки с ограниченным пространством.

Советский ВМФ пытался использовать очень совершенный быстрый реактор со свинцовым теплоносителем на проекте 705 «Лира» (класс НАТО «Альфа»), начиная с 1970-х годов, но его обслуживание было сочтено слишком дорогим, и было построено только шесть подводных лодок этого класса. Устранив потребность в атмосферном кислороде, все атомные подводные лодки могут оставаться под водой неопределенно долго, пока остаются запасы продовольствия (воздух перерабатывается, а пресная вода дистиллируется из морской воды). На этих судах всегда есть небольшая аккумуляторная и дизель-генераторная установка для аварийного использования, когда реакторы приходится останавливать.

Хотя большая выносливость и производительность ядерных реакторов означают, что атомные подводные лодки лучше подходят для миссий на большие расстояния или для защиты авианосных сил, как страны, которые используют, так и страны, которые не используют ядерную энергетику, продолжают производить обычные дизель-электрические подводные лодки. потому что их можно сделать более скрытными, за исключением случаев, когда требуется запустить дизельный двигатель для подзарядки аккумулятора корабля. Технологические достижения в области звукопоглощения, шумоизоляции и подавления шума существенно свели на нет это преимущество. Хотя обычные подводные лодки гораздо менее эффективны в отношении скорости и боевой нагрузки, их строительство обходится дешевле. Внедрение воздухонезависимых лодок привело к увеличению продаж подводных лодок такого типа.

В 1958 году USN провел серию испытаний с USS Albacore . Были испытаны различные конфигурации корпуса и органов управления, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и тем самым обеспечить большую подводную скорость и маневренность. Результаты этих испытаний были использованы в Skipjack подводных лодках класса , а затем и в подводных лодках. В ту же эпоху появилась первая ПЛАРБ — военный корабль США «Джордж Вашингтон» .

Недавний

Немецкая подводная лодка Тип 212 была первой серийной подводной лодкой, в которой использовались топливные элементы для воздухонезависимой двигательной установки. Он оснащен девятью водородными топливными элементами мощностью 34 кВт .

Большинство небольших современных коммерческих подводных лодок, которые не должны работать независимо, используют батареи, которые можно заряжать с помощью плавбазы после каждого погружения.

К концу 20-го века некоторые подводные лодки были оснащены водометными движителями вместо гребных винтов. Хотя они тяжелее, дороже и зачастую менее эффективны, чем пропеллеры, они значительно тише, что дает важное тактическое преимущество.

Возможная двигательная установка для подводных лодок — магнитогидродинамический привод , или «гусеничный привод», не имеющий движущихся частей. Она была популяризирована в киноверсии « Охоты за Красным Октябрем» , написанной Томом Клэнси , в которой она изображалась как практически бесшумная система. (В книге использовался двигатель, а не МГД.) Хотя некоторые экспериментальные надводные корабли были построены с этой двигательной установкой, скорости оказались не такими высокими, как ожидалось. Кроме того, шум, создаваемый пузырьками, и более высокие настройки мощности, которые потребуются реактору подводной лодки, означают, что ее вряд ли можно будет рассматривать для каких-либо военных целей.

Сопутствующие технологии

Датчики

ASDIC- дисплей, 1944 год.

Первые подводные лодки имели только иллюминатор, обеспечивающий обзор для облегчения навигации. Первый перископ был запатентован Саймоном Лейком в 1893 году. Современный перископ был разработан промышленником сэром Говардом Граббом в начале 20 века и устанавливался на большинство Королевского флота . конструкций

Пассивный гидролокатор был установлен на подводных лодках во время Первой мировой войны, но активный гидролокатор ASDIC не поступил на вооружение до межвоенного периода. Сегодня подводная лодка может иметь самые разнообразные гидроакустические комплексы: от носовых до хвостовых. Часто используются подольдовые гидролокаторы, направленные вверх, а также эхолоты.

Первые эксперименты с использованием звука для «эхо-локации» под водой так же, как летучие мыши используют звук для воздушной навигации, начались в конце 19 века. Первый патент на подводное эхолотное устройство был подан английским метеорологом Льюисом Фраем Ричардсоном через месяц после затопления Титаника. Первая мировая война стимулировала исследования в этой области. Британцы первыми начали использовать подводные гидрофоны, а французский физик Поль Ланжевен в 1915 году работал над разработкой активных звуковых устройств для обнаружения подводных лодок с использованием кварца. В 1916 году под руководством Британского совета по изобретениям и исследованиям канадский физик Роберт Уильям Бойл взялся за проект активного обнаружения звука вместе с AB Wood , создав прототип для испытаний в середине 1917 года. Эта работа для противолодочного дивизиона британского военно-морского штаба проводилась в условиях строжайшей секретности, и в ней использовались пьезоэлектрические кристаллы кварца для создания первого в мире практического подводного активного устройства обнаружения звука.

К 1918 году и Франция , и Великобритания создали прототипы активных систем. Британцы испытали свой ASDIC на HMS Antrim противолодочная школа HMS Osprey и учебная флотилия в 1920 году, а производство началось в 1922 году. В 1923 году 6-я флотилия эсминцев имела суда, оборудованные ASDIC. На английском языке была создана из четырех кораблей. Остров Портленд в 1924 году. Американский комплект Sonar QB прибыл в 1931 году.

Оружие и меры противодействия

Первые подводные лодки имели торпеды, установленные снаружи корабля. В более поздних проектах оружие было включено во внутреннюю структуру подводной лодки. Первоначально использовались как носовые , так и кормовые трубы, но последние со временем вышли из моды. Сегодня используются только носовые установки. Современная подводная лодка способна вести огонь из пусковых труб многими видами оружия , в том числе по БПЛА . Строились и специальные подводные лодки-минеры. Вплоть до конца Второй мировой войны на подводных лодках было принято устанавливать палубные орудия , чтобы они могли топить корабли, не тратя впустую ограниченное количество торпед.

Для облегчения наведения оружия механические вычислители, использовались улучшающие управление огнем бортового вооружения. Расчет стрельбы определялся курсом и скоростью цели путем измерения угла и его дальности с помощью перископа . Сегодня эти расчеты выполняются цифровыми компьютерами с экранами дисплеев, предоставляющими необходимую информацию о состоянии торпед и корабле.

Немецкие подводные лодки во время Второй мировой войны имели резиновое покрытие и могли запускать химические устройства в качестве приманки, когда лодка подвергалась атаке. Они оказались неэффективными, поскольку операторы гидролокаторов научились различать приманку и подводную лодку. Современные подводные лодки могут запускать самые разные устройства с той же целью.

Безопасность

Дыхательный аппарат Дэвиса испытан в испытательном резервуаре для спасения подводной лодки на HMS Dolphin, Госпорт, 14 декабря 1942 года.

После затопления подводной лодки А1 в 1904 году на британских подводных лодках были установлены подъемные проушины, а в 1908 году были установлены шлюзы и спасательные шлемы. Королевский флот экспериментировал с различными типами спасательных устройств, но только в 1924 году для членов экипажа был разработан « погруженный спасательный аппарат Дэвиса ». ВМС США использовали аналогичный « Момсен Лунг ». Французы использовали «аппарат Жубера», а немцы — «аппарат Дрегера».

Спасательные подводные лодки для эвакуации экипажа вышедшей из строя подводной лодки были разработаны в 1970-х годах. В 2005 году британский беспилотный аппарат использовался для спасения запутавшегося экипажа российской подводной лодки. В 2007 году на вооружение поступила новая система спасения подводных лодок НАТО .

Связь и навигация

Беспроводная связь использовалась для обеспечения связи с подводными лодками во время Первой мировой войны . Подводная лодка класса D была первой подводной лодкой класса, оснащенной беспроводными передатчиками в 1907 году. Со временем тип, дальность и пропускная способность систем связи увеличились. Из-за опасности перехвата передачи с подводной лодки сведены к минимуму. установленные на перископах, Были разработаны различные антенны, позволяющие общаться, не всплывая на поверхность.

Стандартная навигационная система первых подводных лодок была визуальной с использованием компаса. Гирокомпас . был представлен в начале 20 века, а инерциальная навигация - в 1950-х годах Использование спутниковой навигации имеет ограниченное применение для подводных лодок, за исключением перископной глубины или надводного положения.

Военный

Первой военной подводной лодкой была «Черепаха» в 1776 году Во время войны за независимость в США . «Черепаха» (управляемая сержантом Эзрой Ли, Континентальная армия) попыталась, но безуспешно, потопить британский военный корабль HMS Eagle (флагман блокаторов) в гавани Нью-Йорка в сентябре. 7, 1776 г. В судовых журналах нет записей о каком-либо нападении.

Во время войны 1812 года , в 1814 году Сайлас Хэлси погиб при использовании подводной лодки при неудачной атаке на британский военный корабль, стоявший в гавани Нью-Лондона .

Гражданская война в США

французской конструкции 1862 года «Аллигатор» — первая подводная лодка ВМС США .

Во время Гражданской войны в США Союз первым использовал подводную лодку. Разработанный французами «Аллигатор» был первой подводной лодкой ВМС США и первой подводной лодкой, оснащенной сжатым воздухом (для подачи воздуха) и системой фильтрации воздуха. Это была первая подводная лодка, оснащенная водолазным шлюзом, который позволял водолазу устанавливать на вражеские корабли мины с электрическим подрывом. Первоначально приводимый в движение веслами, через 6 месяцев он был преобразован в винтовой гребной винт, приводимый в движение ручной рукояткой. Имея экипаж из 20 человек, она была больше подводных лодок Конфедерации. Аллигатор имел длину 47 футов (14 м) и диаметр около 4 футов (1,2 м). Он был потерян во время шторма у мыса Хаттерас 1 апреля 1863 года, когда был без экипажа и буксировался к своему первому боевому развертыванию в Чарльстоне.

« Интеллектуальный кит» был построен Оливером Холстедом и испытан ВМС США после Гражданской войны в США и стал причиной гибели 39 человек во время испытаний.

Конфедеративные Штаты Америки выставили на вооружение несколько подводных лодок с человеческим двигателем, в том числе CSS HL Hunley (названную в честь ее конструктора и главного финансиста Хораса Лоусона Ханли ). Первой подводной лодкой Конфедерации стала 30-футовая (9,1 м) «Пионер» , которая потопила шхуну -мишень с помощью буксируемой мины во время испытаний на озере Пончартрейн , но в бою не использовалась. Он был затоплен после захвата Нового Орлеана и в 1868 году продан на металлолом. Похожая подводная лодка Bayou St. John хранится в Государственном музее Луизианы . CSS Hunley предназначался для нападения на корабли Союза, блокировавшие морские порты Конфедерации. Подводная лодка имела в носовой части длинный шест с зарядом взрывчатого вещества, называемый лонжеронной торпедой . Подводная лодка должна была приблизиться к кораблю противника, прикрепить взрывчатку, отойти, а затем взорвать ее. Работать с ним было чрезвычайно опасно, и к нему не было другого источника воздуха, кроме того, что находился внутри основного отсека. Дважды подводная лодка затонула; в первом случае погибла половина экипажа, а во втором утонул весь экипаж из восьми человек (включая самого Ханли). 17 февраля 1864 г. Ханли потопил военный корабль США Housatonic у гавани Чарльстона, это был первый случай, когда подводная лодка успешно потопила другой корабль, хотя она затонула в том же бою вскоре после того, как сигнализировала о своем успехе. Подводные лодки не оказали серьезного влияния на исход войны, но предвещали их растущее значение для морской войны и возросший интерес к их использованию в морской войне.

Русско-японская война

14 июня 1904 года Императорский флот Японии (IJN) разместил заказ на пять подводных лодок Holland Type VII , которые были построены в Куинси, штат Массачусетс, на верфи Фор-Ривер и отправлены в Иокогаму, Япония, по частям. Пять машин прибыли 12 декабря 1904 года. Под руководством военно-морского архитектора Артура Л. Буша импортированные «Холланды» были повторно собраны, и первые подводные лодки были готовы к боевым действиям к августу 1905 года, но к этому моменту военные действия подходили к концу, и во время войны ни одна подводная лодка не участвовала в боевых действиях. .

Тем временем Императорский флот России подводные лодки немецкой постройки, построенные на верфях Germaniawerft (IRN) закупил в Киле . В 1903 году Германия успешно построила свою первую полноценную моторную подводную лодку «Форель» («Форель»). Он был продан России в 1904 году и отправлен по Транссибирской магистрали в зону боевых действий во время Русско-японской войны .

Из-за морской блокады Порт-Артура Россия направила оставшиеся подлодки во Владивосток , и к концу 1904 года там базировались семь подводных лодок. 1 января 1905 года IRN создал на базе этих семи подводных лодок первый в мире действующий подводный флот. Первое боевое патрулирование вновь созданного подводного флота IRN произошло 14 февраля 1905 года и было осуществлено Дельфином и Сомом , причем каждое патрулирование обычно длилось около 24 часов. Сом впервые вступил в контакт с противником 29 апреля, когда он был обстрелян торпедными катерами IJN, которые отошли вскоре после открытия огня, не приведя ни к каким жертвам и повреждениям ни один из комбатантов. Второй контакт произошел 1 июля 1905 года в Татарском проливе , когда два торпедных катера IJN заметили подводную лодку IRN « Кета» . Не имея возможности погрузиться достаточно быстро, Кета не смогла занять правильную огневую позицию, и оба бойца прервали контакт.

Первая мировая война

Немецкая подводная лодка U9 (1910 г.). В сентябре 1914 года он потопил три британских крейсера за несколько минут.

Впервые военные подводные лодки оказали существенное влияние на ход войны во время Первой мировой войны . Такие силы, как подводные лодки Германии , действовали против торговли союзников ( Гандельскриг ); Способность подводной лодки функционировать как практическая военная машина зависела от новой тактики, ее численности и технологий подводных лодок, таких как комбинированная дизель - электрическая энергетическая система, которые были разработаны в предыдущие годы. Подводные лодки, больше похожие на подводные корабли, чем на современные подводные лодки, действовали в основном на поверхности, используя стандартные двигатели, время от времени погружаясь для атаки при питании от батарей. Они имели примерно треугольное поперечное сечение, с отчетливым килем для контроля качки на поверхности и отчетливой носовой частью.

Незадолго до начала Первой мировой войны подводные лодки использовались итальянской Regia Marina во время итало-турецкой войны , не участвуя в каких-либо военно-морских действиях, а также ВМС Греции во время Балканских войн , где, в частности, построенный во Франции «Дельфин» стал первым таким кораблем. судно для запуска торпеды по кораблю противника (пусть и безуспешно).

В начале войны в Германии находилось в эксплуатации или строилось 48 подводных лодок, из них 29 — в рабочем состоянии. В их число входили дизельные суда класса U-19 с дальностью (5000 морских миль, 9300 км, 5800 миль) и скоростью (8 узлов, 15 км/ч, 9,2 миль в час) для эффективного действия вокруг всего британского побережья. Первоначально Германия следовала международным «Правилам награждения» , которые требовали, чтобы экипажу корабля было разрешено уйти, прежде чем потопить корабль. Подводные лодки участвовали в Первой битве за Атлантику .

После того, как британцы приказали транспортным кораблям действовать в качестве вспомогательных крейсеров , немецкий флот принял неограниченную подводную войну . обычно не предупреждая о нападении. За время войны было построено 360 подводных лодок, но 178 потеряно. Остальные сдались в конце войны. Немецкая подводная лодка потопила RMS Lusitania , и ее часто называют одной из причин вступления Соединенных Штатов в войну.

R3 в море. Класс R был первой конструкцией «охотник-убийца», способной уничтожать подводные лодки противника.

В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок отплыла со своей базы в Гельголанде , чтобы атаковать военные корабли Королевского флота в Северном море в ходе первого в истории боевого патрулирования подводных лодок. Их целью было потопить крупные корабли Великого британского флота и таким образом уменьшить численное превосходство Великого флота над немецким флотом открытого моря. В зависимости больше от удачи, чем от стратегии, первый вылет не увенчался успехом. Была проведена только одна атака, когда U-15 выпустила торпеду (которая промахнулась) по HMS Monarch , при этом две из десяти подводных лодок были потеряны. СМ Ю - 9 повезло больше. 22 сентября 1914 года во время патрулирования района Брод Четырнадцать в южной части Северного моря обнаружила U-9 три устаревших британских «Кресси» класса броненосных крейсера ( HMS Aboukir , Hogue и Cressy ), которым было поручено препятствовать проникновению немецких надводных кораблей в море. восточная оконечность Ла-Манша . U -9 выпустила все шесть торпед, перезаряжаясь в подводном положении, и потопила три крейсера менее чем за час.

В начале войны у британцев было 77 действующих подводных лодок, 15 из которых находились в стадии строительства. Основным типом был класс Е , но было построено несколько опытных образцов, в том числе класс К , имевший репутацию невезучего. и класс М , имевший большую палубную пушку. Класс R был первой лодкой, предназначенной для нападения на другие подводные лодки. Британские подводные лодки действовали в Балтийском , Северном морях и Атлантике , а также в Средиземном и Черном морях. Более 50 человек погибли по разным причинам во время войны.

В начале войны Франция имела 62 подводные лодки 14 различных классов. Они действовали главным образом в Средиземноморье ; в ходе войны 12 было потеряно. Русские начали войну, имея на вооружении или в стадии строительства 58 подводных лодок. Основным классом был «Барс» класс с 24 лодками. За время войны было потеряно двадцать четыре подводные лодки.

Вторая мировая война

Германия

Хотя Германии было запрещено иметь подводные лодки по Версальскому договору , строительство началось тайно в 1930-х годах. Когда об этом стало известно, англо-германское военно-морское соглашение 1936 года позволило Германии добиться паритета в подводных лодках с Великобританией.

Германия начала войну, имея всего 65 подводных лодок, из которых на момент начала войны в море находилась 21 подводная лодка. Германия вскоре построила самый большой подводный флот во время Второй мировой войны. Из-за Версальского договора, ограничивающего надводный флот, серьезное восстановление немецких надводных сил началось только за год до начала Второй мировой войны. Не имея надежды решительно победить значительно превосходящий Королевский флот в надводном сражении, немецкое командование планировало начать кампанию «Guerre de Course» (торговая война) и немедленно прекратило все строительство крупных надводных кораблей, за исключением почти завершенных. «Бисмарк» Линкоры типа и два крейсера, а ресурсы переключили на подводные лодки, которые можно было построить быстрее. Хотя на расширение производственных мощностей и начало серийного производства ушла большая часть 1940 года, к концу войны было построено более тысячи подводных лодок.

Германия использовала подводные лодки с разрушительным эффектом во Второй мировой войне во время битвы за Атлантику , пытаясь, но в конечном итоге не сумев отрезать британские маршруты снабжения, потопив больше кораблей, чем Британия могла заменить. Линии поставок были жизненно важны для Великобритании для продуктов питания и промышленности, а также для поставок вооружений из Канады и США. Хотя за прошедшие годы подводные лодки были обновлены, основным нововведением стала улучшенная связь, зашифрованная с помощью знаменитой шифровальной машины «Энигма» . массовых атак Это позволило использовать тактику или « волчьи стаи » (Рудель), но в конечном итоге привело к гибели подводных лодок.

После выхода в море подводные лодки действовали в основном самостоятельно, пытаясь найти конвои в районах, отведенных им Верховным командованием. Если конвой был обнаружен, подводная лодка не атаковала немедленно, а следила за конвоем и передала по рации немецкому командованию, чтобы позволить другим подводным лодкам в этом районе найти конвой. Затем подводные лодки были сгруппированы в более крупную ударную группу и атаковали конвой одновременно, предпочтительно ночью, в надводном положении, чтобы избежать столкновения с ASDIC .

В течение первых нескольких лет Второй мировой войны Убутваффе («Отряд подводных лодок») добились беспрецедентного успеха с помощью этой тактики (« Первое счастливое время »), но их было слишком мало, чтобы добиться какого-либо решающего успеха. К весне 1943 года строительство немецких подводных лодок было на полную мощность, но это было более чем сведено на нет увеличением количества конвоев и самолетов, а также техническими достижениями, такими как радар и гидролокатор. Высокочастотная пеленгация (HF/DF, известная как «Хафф-Дафф» ) и «Ультра» позволяли союзникам направлять конвои вокруг волчьих стаек, когда они обнаруживали радиопередачи от преследующих лодок. Результаты были разрушительными: с марта по июль того же года было потеряно более 130 подводных лодок, из них 41 только в мае. Одновременные потери союзников резко сократились: с 750 000 тонн в марте до 188 000 в июле. Хотя битва за Атлантику продолжалась до последнего дня войны, подводные лодки не смогли остановить поток личного состава и припасов, проложив путь для операции «Факел» , операции «Хаски» и, в конечном итоге, Д. День Уинстон Черчилль писал, что «опасность» подводных лодок была единственным, что когда-либо давало ему повод усомниться в возможной победе союзников.

К концу войны почти 3000 кораблей союзников (175 военных кораблей, 2825 торговых судов) были потоплены подводными лодками. Из 40 000 человек подводной службы погибло 28 000 (70%).

Немцы построили несколько новых конструкций подводных лодок, в том числе Тип XVII , в которых в качестве двигательной установки использовалась перекись водорода в турбине Вальтера (названной в честь ее конструктора, доктора Хельмута Вальтера ). Они также производили Type XXII , имевший большую батарею и механическое управление торпедой.

Италия

В начале войны в Италии находилось 116 подводных лодок 24 различных классов. Они действовали в основном на Средиземноморском театре военных действий . Некоторых отправили на базу в Бордо в оккупированной Франции . Флотилия из нескольких подводных лодок также действовала из эритрейского колониального порта Массауа .

Итальянские разработки оказались непригодными для использования в Атлантическом океане . Итальянские сверхмалые подводные лодки использовались в атаках на британские корабли вблизи порта Гибралтара .

Британия

HMS Taurus класса Т. ​

было В 1939 году в подводной службе Королевского военно-морского флота 70 действующих подводных лодок. Для серийного производства были выбраны три класса: морской S-класс и океанский T-класс , а также прибрежный U-класс . Все эти классы были построены в больших количествах во время войны.

В начале войны французский подводный флот насчитывал более 70 судов (некоторые из них находились в стадии постройки). После падения Франции франко-германское перемирие потребовало возвращения всех французских подводных лодок в контролируемые Германией порты во Франции. Некоторые из этих подводных лодок были насильственно захвачены британскими войсками.

Основные театры боевых действий британских подводных лодок находились у берегов Норвегии , в Средиземном море , где флотилия подводных лодок успешно нарушила путь пополнения запасов стран Оси в Северную Африку со своей базы на Мальте , а также в Северном море. Поскольку Германия была континентальной державой, у британцев было мало возможностей потопить немецкие корабли на этом театре военных действий в Атлантике.

С 1940 года подводные лодки класса U дислоцировались на Мальте для перехвата вражеских поставок, направлявшихся в Северную Африку . За три года эти силы потопили более 1 миллиона тонн судов и фатально подорвали попытки немецкого верховного командования оказать адекватную поддержку генералу Эрвину Роммелю . Начальник штаба Роммеля Фриц Байерляйн признал, что «мы бы взяли Александрию и достигли Суэцкого канала , если бы не работа ваших подводных лодок». В ходе этой кампании было потеряно 45 судов, а пятью Крестами Виктории . подводники, служившие на этом театре военных действий, были награждены

Кроме того, британские подводные лодки атаковали японские корабли на Дальнем Востоке во время Тихоокеанской кампании . Восточный флот отвечал за операции подводных лодок в Бенгальском заливе , Малаккском проливе до Сингапура и на западном побережье Суматры до экватора. В этом районе действовало немного крупных японских грузовых судов, а основными целями британских подводных лодок были небольшие суда, работавшие в прибрежных водах. Подводные лодки были задействованы для ведения разведки, перехвата японских грузов, направлявшихся в Бирму , и нападения на подводные лодки, действующие с острова Пенанг. Подводные силы Восточного флота продолжали расширяться в течение 1944 года и к октябрю 1944 года потопили крейсер, три подводные лодки, шесть малых военно-морских судов, 40 000 длинных тонн (41 000 тонн) торговых судов и почти 100 малых судов. На этом театре событий произошел единственный задокументированный случай, когда подводная лодка потопила другую подводную лодку, когда обе находились под водой. HMS Venturer вступил в бой с U864 , и экипаж Venturer вручную рассчитал успешное решение для стрельбы по трехмерно маневрирующей цели, используя методы, которые стали основой современных компьютерных систем наведения торпед.

К марту 1945 года британские лодки установили контроль над Малаккским проливом, предотвратив доставку каких-либо грузов к японским войскам в Бирме по морю. К этому времени в регионе было мало крупных японских кораблей, а подводные лодки действовали в основном против небольших кораблей, которые они атаковали своими палубными орудиями. Подводная лодка HMS Trenchant торпедировала и потопила тяжелый крейсер «Асигара» в проливе Бангка , уничтожив около 1200 военнослужащих японской армии. Три британские подводные лодки ( HMS Stonehenge , Stratagem и Porpoise ) были потоплены японцами во время войны.

Япония

Основная статья: Подводные лодки Императорского флота Японии

Японская подводная лодка класса I-400 , крупнейшая подводная лодка, построенная во Второй мировой войне.

Япония имела самый разнообразный флот подводных лодок времен Второй мировой войны , включая пилотируемые торпеды ( «Кайтэн» ), сверхмалые подводные лодки ( «Ко-хётэки» , «Кайрю» ), подводные лодки средней дальности, субмарины специального назначения (многие для использования в армии), длинные подводные лодки. Подводные лодки дальнего действия (многие из которых были оснащены самолетами), подводные лодки с самой высокой скоростью в подводном положении за весь конфликт ( Сентака I-200 ) и подводные лодки, способные нести несколько самолетов (крупнейшая подводная лодка Второй мировой войны, Сэнтоку I-400 ). Эти подводные лодки также были оснащены самой совершенной торпедой конфликта - кислородной торпедой Тип 95 (которую американский историк Сэмюэл Э. Морисон после войны назвал «Длинным копьем»).

В целом, несмотря на свое техническое мастерство, японские подводные лодки, включенные в военный план Имперского флота «Guerre D' Escadre» (Война флота), в отличие от военного плана Германии «Guerre De Course», оказались относительно неудачными. Японские подводные лодки в основном использовались в наступательных целях против военных кораблей, которые были быстрыми, маневренными и хорошо защищенными по сравнению с торговыми судами. В 1942 году японские подводные лодки потопили два авианосца флота , один крейсер , несколько эсминцев и других боевых кораблей, а также повредили множество других, в том числе два линкора. Впоследствии им не удалось сохранить эти результаты, поскольку флоты союзников были усилены и стали лучше организованы. К концу войны вместо этого для перевозки грузов островным гарнизонам часто использовались подводные лодки. За время войны Японии удалось потопить около 1 млн тонн торгового флота (184 корабля), против 1,5 млн тонн у Великобритании (493 корабля), 4,65 млн тонн у США (1079 судов) и 14,3 млн тонн у Германии ( 2840 кораблей).

Ранние модели были не очень маневренны под водой, не могли погружаться очень глубоко и не имели радара . Позже во время войны установки, оснащенные радарами , в некоторых случаях были потоплены из-за способности американских радаров обнаруживать их излучение. Например, USS Batfish потопил три субмарины с таким оснащением за четыре дня. После войны несколько самых оригинальных японских подводных лодок были отправлены на Гавайи для проверки в рамках операции «Конец дороги» ( I-400 , I-401 , I-201 и I-203 ), а затем были затоплены ВМС США в 1946 году, когда Советы также потребовали доступа к подводным лодкам.

Соединенные Штаты

Тан у острова Мэр в 1943 году.

После нападения на Перл-Харбор многие из передовых надводных кораблей Тихоокеанского флота США были уничтожены или серьезно повреждены. Подводные лодки выдержали атаку и понесли войну противнику. Не имея судов обеспечения, подводным лодкам было предложено самостоятельно охотиться и уничтожать японские корабли и подводные лодки. Они сделали это очень эффективно.

Во время Второй мировой войны подводные силы были самым эффективным противокорабельным и противолодочным оружием во всем американском арсенале. Подводные лодки, хотя и составляли лишь около 2 процентов ВМС США, уничтожили более 30 процентов ВМС Японии, включая 8 авианосцев, 1 линкор и 11 крейсеров. Американские подводные лодки также уничтожили более 60 процентов японского торгового флота, подорвав способность Японии снабжать свои вооруженные силы и военные усилия. Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане уничтожили больше японских кораблей, чем все остальные виды оружия вместе взятые. Этому подвигу в значительной степени способствовала неспособность Императорского флота Японии обеспечить адекватные силы сопровождения торгового флота страны.

В то время как японские подводные торпеды той войны считаются лучшими, торпеды ВМС США считаются худшими. Например, американская торпеда Mark 14 обычно опускалась на глубину 10 футов (3,0 м) и имела на конце Mk VI взрыватель , обладающий как магнитным воздействием, так и контактными характеристиками, которые не были надежными. Неисправный механизм контроля глубины Mark 14 был исправлен в августе 1942 года, но полевые испытания взрывателей не были назначены до середины 1943 года, когда испытания на Гавайях и в Австралии подтвердили недостатки. Кроме того, Mark 14 иногда совершал круговые проходы, в результате чего была потоплена как минимум одна американская подводная лодка Tullibee . Полностью боеспособные торпеды Mark 14 не были приняты на вооружение до сентября 1943 года. Торпеда Mark 15, использовавшаяся американскими надводными кораблями, имела тот же взрыватель Mk VI и не была отремонтирована до конца 1943 года. Одна попытка исправить проблемы привела к созданию бесследной электрической торпеды. ( Mark 18 ) поступает на вооружение подводных лодок. Тан был потерян из-за кругового полета одной из этих торпед. Учитывая преобладание круговых рейсов, вероятно, были и другие потери среди лодок, которые просто исчезли.

Во время Второй мировой войны в составе ВМС США служило 314 подводных лодок, из которых почти 260 были переброшены в Тихий океан. 111 лодок и 203 подводные лодки «Гато» , «Балао» и «Тенч» классов По состоянию на 7 декабря 1941 года за время войны в строй входило . Во время войны 52 подводные лодки США были потеряны по всем причинам, из них 48 - непосредственно в результате боевых действий; 3,505 погибли моряки, это самый высокий процент погибших в боях среди всех родов войск США во Второй мировой войне. Подводные лодки США потопили 1560 судов противника. общим тоннажем 5,3 млн тонн (55% от общего количества потопленных), в том числе 8 авианосцев, линкор, три тяжелых крейсера и более 200 других военных кораблей, а также повредили несколько других кораблей, включая линкоры «Ямато» (серьезно поврежденный военным кораблем « Скейт ») и «Мусаси» (поврежденный военным кораблем « Танни »). Кроме того, японский торговый флот потерял 16 200 моряков убитыми и 53 400 ранеными (из примерно 122 000 в начале войны) из-за подводных лодок.

Послевоенный

Во время Холодной войны Соединенные Штаты и Советский Союз содержали крупные подводные флоты, которые играли в кошки-мышки. Это продолжается и сегодня, в значительно уменьшенном масштабе. За этот период Советский Союз потерял как минимум четыре подводные лодки: К-129 была потеряна в 1968 году (которую ЦРУ пыталось поднять со дна океана с помощью Говардом Хьюзом , спроектированного корабля «Гломар Эксплорер» ), К-8 в 1970 году. , К-219 в 1986 году и «Комсомолец» в 1989 году. Многие другие советские подводные лодки, такие как К-19, были сильно повреждены пожаром или утечками радиации. США потеряли за это время две атомные подводные лодки: USS Thresher и Scorpion . « Трешер» был потерян из-за отказа оборудования, а точная причина гибели « Скорпиона» не известна.

Затопление PNS Ghazi во время индо-пакистанской войны 1971 года стало первой аварией подводной лодки в регионе Южной Азии .

Великобритания использовала атомные подводные лодки против Аргентины во время Фолклендской войны 1982 года . Потопление крейсера ARA General Belgrano кораблем HMS Conqueror стало первым затоплением атомной подводной лодки за всю войну. Во время этого конфликта обычная аргентинская подводная лодка ARA Santa Fé была выведена из строя ракетой Sea Skua , а ARA San Luis заявила, что совершила безуспешные атаки на британский флот.

Крупные инциденты

Основная статья: Крупные инциденты с подводными лодками с 2000 года

Произошло несколько случайных затоплений, а также несколько столкновений между подводными лодками.До августа 1914 года произошло 68 аварий подводных лодок. Произошло 23 столкновения, 7 взрывов аккумуляторного газа, 12 взрывов бензина и 13 затоплений из-за незакрытых проемов корпуса. HMS Affray погиб в Ла-Манше в 1951 году из-за разрушения мачты Snort , а USS Thresher - в 1963 году из-за разрушения сварных швов труб во время испытательного погружения. Было доказано, что многие другие сценарии могут быть вероятными причинами затопления, в первую очередь неисправность батареи, вызвавшая внутренний взрыв торпеды, а также гибель российского «Курска» 12 августа 2000 года, вероятно, из-за взрыва торпеды. Примером последнего стал инцидент между российским К-276 и авианосцем Батон-Руж в феврале 1992 года.

С 2000 года произошло 9 крупных морских инцидентов с участием подводных лодок. Произошло три инцидента с российскими подводными лодками, в двух из которых данные подводные лодки были потеряны, а также три инцидента с подводными лодками США , один инцидент в Китае , один инцидент в Канаде и один инцидент в Австралии . В августе 2005 года АС-28 российская спасательная подводная лодка класса «Приз» была захвачена кабелями и/или сетями у берегов Петропавловска и спасена, когда британский ROV освободил их в ходе масштабных международных усилий.

См. также

• Список действий подводной лодки
• Список музеев подводных лодок
• Список затонувших атомных подводных лодок
• Глубинная бомба и Глубинная бомба (коктейль)
• Ядерный флот
• Атомная подводная лодка
• Ударная подводная лодка
• Список стран с подводными лодками

Суда

• Нерв (НР-1)
• Весикко (подводная лодка-музей)
• ОРП Орзел
• Корабли по имени Наутилус
• Список подводных лодок Королевского флота
• Список подводных лодок ВМС США
• Список советских подводных лодок
• Список подводных лодок Германии
• Кайко ROV (самое глубокое погружение подводной лодки)
• Батискаф Триест (самое глубокое погружение с человеком)

Классы

• Список классов подводных лодок
• Список классов подводных лодок Королевского флота
• Список классов советских и российских подводных лодок
• Список классов подводных лодок США

Дальнейшее чтение

• Блэр, Клэй-младший, «Тихая победа: подводная война США против Японии» , ISBN   155750217X
• Комптон-Холл, Ричард. Подводные лодки, начало подводной войны , Наветренная сторона, 1983 год.
• Фонтенуа, Пол. Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия. АВС-КЛИО, 2007. ISBN   978-1851095636
• Харрис, Брайтон (капитан ВМС США в отставке). Книга подводных лодок Navy Times: политическая, социальная и военная история. Книги Беркли, 1997 г.
• Йентшура, Хансгеорг; Дитер Юнг, Петер Микель. Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг. Военно-морской институт США , 1977 год. Аннаполис , Мэриленд. ISBN   087021893X .
• Локвуд, Чарльз А. (администратор ВМС США в отставке), Потопите их всех: подводная война в Тихом океане (1951)
• Полмар, Норман и Кеннет Мур. Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок. Брасси, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г. ISBN   1574885944
• Престон, Энтони. Величайшие подводные лодки мира, Гринвичское издание, 2005 г.
• Шоуэлл, Джек. Век подводных лодок и немецкая подводная война 1906–2006 гг. Великобритания; Издательство Чатем, 2006. ISBN   1861762410 .

Внешние ссылки

• Джон Холланд
• Немецкие подводные лодки Второй мировой войны.
• Симуляторы подводных лодок
• Seehund — немецкая сверхмалая подводная лодка.
• Подводные лодки Первой мировой войны
• Мольх – немецкая сверхмалая подводная лодка.
• [1] Разработано для телесериала NOVA.
• Роль современной подводной лодки
• Подводники Второй мировой войны - Проект истории ветеранов подводных лодок Второй мировой войны
• Немецкие подводные лодки, использующие перекись
• рекордные японские подводные лодки
• Немецкие подводные лодки 1935–1945 гг.
• Фотоархив кораблей США
• Испытания израильских ракет
• Подотчет
• Изобретение подводной лодки
• Подводные аппараты и технологии, Грэм Хоукс
• Подводная лодка Карла Шильдера
• История подводных лодок Королевского флота
• Столетие операций подводных лодок Королевского флота
• Подводные лодки Королевского флота
• Еще плавучая подводная лодка Лембит (1936 г.)
• Подводные лодки, невидимый враг , история сегодня

• Американское общество инженеров по безопасности. Журнал профессиональной безопасности. Аварии на подводных лодках: статистическая оценка за 60 лет . С. Тингл. Сентябрь 2009 г., стр. 31–39. Заказ полной статьи: https://www.asse.org/professionalsafety/indexes/2009.php ; или Воспроизведение меньшего количества графиков/таблиц: http://www.allbusiness.com/government/government-bodies-offices-government/12939133-1.html .