HMS М2 (1918 г.)

	HMS M2 возвращает свой «Парналл Пето» гидросамолет .
История
Великобритания
Имя	ГМС М2
Строитель	Викерс
Заложен	1916
Запущен	19 октября 1918 г.
Судьба	Затонул во время учений 26 января 1932 г.
Общие характеристики
Класс и тип	М-класса Подводная лодка
Смещение	1594 длинных тонны (1620 т) (в надводном положении) ; 1946 длинных тонн (1977 т) (под водой) ;
Длина	295 футов 9 дюймов (90,14 м)
Луч	24 фута 8 дюймов (7,52 м)
Установленная мощность	2400 л.с. (1800 кВт) ( дизельные двигатели ) ; 3200 л.с. (2400 кВт) (электродвигатели) ;
Движение	2 × 12-цилиндровых Vickers дизеля ; 4 × электродвигателя ; 2 3-лопастных гребных винта диаметром 5 футов 10 дюймов (1,78 м) ;
Скорость	15 узлов (17 миль в час; 28 км / ч) (по поверхности) ; 8–9 узлов (9,2–10,4 миль в час; 15–17 км / ч) (под водой) ;
Диапазон	2000 миль (2300 миль; 3700 км) на скорости 15 узлов (17 миль в час; 28 км / ч) ; 4500 миль (5200 миль; 8300 км) на скорости 10 узлов (12 миль в час; 19 км / ч) ;
Выносливость	80 миль (92 миль; 150 км) на скорости 2 узла (2,3 мили в час; 3,7 км / ч)
Глубина испытания	200 футов (61 м) - случайно достиг высоты 239 футов (73 м) в 1923 году.
Дополнить	62
Вооружение	1 × 12-дюймовая (305-мм) пушка Mark IX 40 калибра с боезапасом 50 патронов (снята в 1928 г.) ; 1 × 3 дюйма (76 мм) зенитная пушка Mk II HA ; 4 18 дюймов (450 мм) носовых торпедных аппарата с 4 торпедами перезарядки ;
Самолет перевезен	1 × Парналл Пето гидросамолет
Авиационные объекты	Ангар и Гидравлическая катапульта

HMS M2 — Королевского флота подводных лодок монитор , построенный в 1919 году и переоборудованный в 1927 году в подводный авианосец . Она потерпела крушение в заливе Лайм , Дорсет , Великобритания , 26 января 1932 года. Она была одной из трех М-класса построенных лодок .

Дизайн и карьера

Четыре субмарины класса М заменили заказ на последние четыре субмарины класса К , К17 — К21 . Хотя они были схожи по размеру, класс М совершенно отличался по конструкции от класса К, хотя не исключено, что в них ушло некоторое количество материала, заказанного для лодок К. В любом случае окончание Первой мировой войны означало, что было завершено только три.

M2 был заложен на Vickers верфи в Барроу-ин-Фернесс в 1916 году и спущен на воду в 1918 году. Как и другие представители ее класса, он был вооружен одной стационарной 12-дюймовой (305-мм) пушкой, а также торпедными аппаратами . Орудие Mark IX было взято из запасных частей к «Грозный класса линкорам » .

Подводные лодки М-класса были очень большими для того времени: их длина составляла 296 футов (90 м). Они были разработаны для работы в качестве мониторов подводных лодок или крейсеров . Их водоизмещение составляло 1600 длинных тонн (1626 т) на поверхности и 1950 длинных тонн (1981 т) под водой. Два 12-цилиндровых дизельных двигателя мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) приводили их в движение по поверхности; под водой они приводились в движение электродвигателями мощностью 1500 л.с. (1100 кВт).

После случайного затопления М1 в 1925 году М2 и ее сестра М3 были выведены из эксплуатации и переданы для экспериментального использования. Ее 12-дюймовую пушку сняли и заменили небольшим авиационным ангаром , работы были завершены в 1927 году. Он мог нести небольшой Парналл Пето гидросамолет , специально разработанный для М2 , который, как только его крылья были развернуты, можно было опустить на самолет. море рядом с вышкой для взлета. При приземлении самолет подняли обратно на палубу и вернули в ангар. В октябре 1928 года была установлена гидравлическая авиационная катапульта , позволяющая гидросамолету взлетать прямо с палубы. ^{[ 1 ]} Подводная лодка предназначалась для действий впереди боевого флота в разведывательной роли, взлетая с невооруженного гидросамолета в качестве разведчика. ^{[ 2 ]}

Концепция подводного крейсера была реализована в X1 , но не имела успеха и позже от нее отказались.

Несчастный случай

M2 покинула свою базу в Портленде 26 января 1932 года для учений в Вест-Бэй, Дорсет , на борту самолета Парналл Пето с серийным номером N255. Ее последним сообщением было радиосообщение в 10:11 на ее базу подводных лодок корабль - «Титания» , в котором сообщалось, что она погрузится в 10:30. Капитан проходящего мимо торгового судна Newcastle Coaster Tynesider упомянул, что около 11:15 он впервые увидел большую подводную лодку, ныряющую на корму. Не осознавая значения этого, он сообщил об этом лишь мимоходом, как только добрался до порта. ^{[ 3 ]}

В результате аварии погиб весь ее экипаж из 60 человек. ^{[ 4 ]} Подводную лодку нашли 3 февраля, через восемь дней после ее гибели. ^{[ 5 ]} Эрнест Кокс , эксперт по спасению, который поднимал немецкие линкоры в Скапа-Флоу , был нанят для спасения М2 . В ходе операции, длившейся почти год и 1500 погружений, 8 декабря 1932 года ее подняли на высоту 20 футов (6 м) от поверхности, прежде чем шторм поднялся , отправивший ее к месту последнего пристанища.

Дверь ангара была обнаружена открытой, а самолет все еще находился в ней. Предположительно, авария произошла из-за попадания воды в подводную лодку через дверь ангара, которая была открыта для запуска самолета вскоре после всплытия.

Было выдвинуто два объяснения;

Во-первых, поскольку экипаж всегда пытался побить рекорд времени запуска самолета, они открыли дверь ангара при всплытии, пока палуба еще была затоплена.

Другая теория заключается в том, что затопление ангара произошло из-за выхода из строя кормовых гидропланов . Для поднятия лодки на поверхность в затопленном состоянии использовались воздушные цистерны высокого давления, но для экономии сжатого воздуха затем были запущены компрессоры, полностью очищающие балластные цистерны от воды путем нагнетания в них воздуха. Это может занять до 15 минут. Таким образом, обычной процедурой спуска самолета на воду было удержание лодки на поверхности с помощью гидропланов, пока дверь ангара была открыта и самолет спущен на воду. Выход из строя кормовых гидропланов привел бы к падению кормы, как заметили торговые офицеры, и вода в конечном итоге попала бы в ангар.

25 февраля 1932 года сообщение о помощи от М2 , написанное карандашом на небольшом куске дерева, было обнаружено рыбаком на берегу в Холлсэндсе , на юге Девона . На нем было написано: «Помогите. М2 затонул. Люк № 2 открыт». И «Помогите. Лейтенант». на спине. Он был передан военно-морским властям и сейчас экспонируется в Музее подводных лодок Королевского флота в Госпорте . ^{[ 6 ]}

Последствия

В настоящее время подводная лодка лежит вертикально на морском дне ( 50 ° 34,6' с.ш. 2 ° 33,93' з.д. / 50,5767 ° с.ш. 2,56550 ° з.д. / 50,5767; -2,56550 ). Ее киль находится примерно на 100 футов (30 м) ниже поверхности во время отлива, а самая высокая точка на вершине боевой рубки - на высоте около 66 футов (20 м). Она является популярным местом погружения для аквалангистов . Затонувший корабль внесен в список «защищенных мест» в соответствии с Законом о защите военных остатков 1986 года .

После потери M2 Королевский флот отказался от самолетов подводных лодок, хотя другие военно-морские силы экспериментировали с этой концепцией в межвоенные годы, а Япония произвела около 42 подводных авианосцев как до, так и во время Второй мировой войны. ^{[ 7 ]}

См. также

Подводная лодка класса И-400

Ссылки

^ Архив Flightglobal - История авиации - Полет, 31 июля 1931 г. (стр. 759)
^ Полет, 31 июля 1931 г. (стр. 762-3)
^ Тредуэлл 1999, стр. 45–46.
^ Тредвелл 1999, стр. 52.
^ Тредвелл 1999, стр. 47, 50.
^ «Сообщение от М2? Странное открытие на южном побережье Девона» . Девон и Эксетер Газетт . 26 февраля 1932 г. с. 16 . Проверено 17 июля 2024 г. - из архива британских газет .
^ Дорр Карпентер, Дорр Б. и Полмар, Норман. Подводные лодки Императорского флота Японии , Conway Maritime Press, 1986.

Библиография

Маккартни, Иннес (2002). Пропавшие патрули: затонувшие подводные лодки Ла-Манша . Пензанс: Перископ. ISBN 978-1-90438-104-4 .
Браун, Д.К. (2003) Великий флот: проектирование и разработка военного корабля 1906-1922 гг ., Лондон: Caxton Editions, ISBN 1-84067-531-4
Тредуэлл, Т.К. (1999) Удар из-под моря: история авианесущих подводных лодок , Страуд, Великобритания: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-1704-5
SI 2008/0950 Обозначение в соответствии с Законом о защите военных останков

Внешние ссылки

50 ° 34'34 "N 2 ° 32'55" W / 50,57611 ° N 2,54861 ° W / 50,57611; -2,54861

[1] Архив Flightglobal - История авиации - Полет, 31 июля 1931 г. (стр. 759)

[2] Полет, 31 июля 1931 г. (стр. 762-3)

[Treadwell_p45-6-3] Тредуэлл 1999, стр. 45–46.

[Treadwell_p52-4] Тредвелл 1999, стр. 52.

[Treadwell_p47,0-5] Тредвелл 1999, стр. 47, 50.

[6] «Сообщение от М2? Странное открытие на южном побережье Девона» . Девон и Эксетер Газетт . 26 февраля 1932 г. с. 16 . Проверено 17 июля 2024 г. - из архива британских газет .

[7] Дорр Карпентер, Дорр Б. и Полмар, Норман. Подводные лодки Императорского флота Японии , Conway Maritime Press, 1986.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Британские подводные лодки М-класса
M1 M2 M3 M4^X
Preceded by: L class Followed by: R class
X Cancelled
List of submarines of the Royal Navy List of submarine classes of the Royal Navy

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1932 году.
Shipwrecks	26 Jan: HMS M2 12 Mar: Reindeer I 19 May: Georges Philippar 7 Jul: Prométhée 22 Jul: Johanna Smith 26 Jul: Niobe 4 Aug: Hai Kan No. 4 14 Sep: HMAS Encounter 27 Sep: Nevada 14 Oct: Monte Nevoso 14 Nov: Pieter Corneliszoon Hooft December (unknown date): Pieter Corneliszoon Hooft Unknown date: HMAS Yarra
Other incidents	22 Jan: HMS Rainbow 30 Jan: President Roosevelt, Roma 8 Feb: USS Whipple 10 Feb: I-54, I-55 21 Feb: Nordland 28 Feb: USCGC Acushnet 13 Mar: Prince David 20 Apr: Hougomont 11 May: Berengaria 14 May: Lochearn 15 May: Georges Philippar 8 Jun: Mulbera 14 Jun: Hyūga, I-4 4 Aug: Otranto 8 Aug: Western World August (unknown date): Duke of Lancaster 3 Sep: Quersee 23 Sep: Challenger 1 Oct: Lawhill 6 Oct: Cap Arcona 11 Oct: Mulbera 17 Oct: Brulin 22 Dec: Navemar, ARP Tacuary 24 Dec: ARP Tacuary
1931 1933