СС Каюга

	Каюга в пути перед запуском в эксплуатацию
История
Соединенные Штаты
Имя	Каюга
Тезка	Каюга-Крик
Оператор	Транзитная компания Lehigh Valley , Буффало, Нью-Йорк ; Управляется Джоном Гордоном, позже У. П. Генри. ;
Порт приписки	Буффало, Нью-Йорк, США
Строитель	Компания Globe Iron Works , Кливленд , Огайо
Номер двора	24
Запущен	2 апреля 1889 г.
В эксплуатации	1889
Не работает	10 мая 1895 г.
Идентификация	США Официальный номер 126556
Судьба	Затонул в результате столкновения на озере Мичиган.
Общие характеристики
Класс и тип	Пакетное грузовое судно
Тоннаж	2669 брт ; 1939 НРТ ;
Длина	308,8 футов (94,1 м) На расстоянии ; 290 футов (88 м) фунтов стерлингов ;
Луч	40,66 футов (12,39 м)
Черновик	16,5 футов (5,0 м)
Глубина	23,5 футов (7,2 м)
Установленная мощность	Двигатель: ; 1 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт), 85 об/мин паровой двигатель тройного расширения ; Котлы: ; 3 по 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа ) судовых котла Scotch ;
Движение	1 × 4-лопастной винт фиксированного шага
Скорость	в. 14 миль в час (12 узлов)
Емкость	в. 3000 длинных тонн (3000 т)
Экипаж	30

45 ° 43'14,34 дюйма с.ш. 85 ° 11'24,06 дюйма з.д. / 45,7206500 ° с.ш. 85,1900167 ° з.д. / 45,7206500; -85.1900167

SS Cayuga со стальным корпусом, — американское грузовое судно находившееся в эксплуатации с 1889 по 1895 год. Оно было построено в 1889 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works для компании Lehigh Valley Transit Company в Буффало, штат Нью-Йорк . Один из пяти идентичных однотипных кораблей , «Каюга» вступил в строй в 1889 году и перевозил грузовые грузы между Буффало и Чикаго, штат Иллинойс , а также делал остановки в Милуоки, штат Висконсин , и Гладстоне, штат Мичиган . До затопления Каюга попала в две аварии. Первый раз в 1890 году, когда он сел на мель во время шторма недалеко от гавани Буффало; В тот же день шесть буксиров сумели вытащить ее на свободу. Вторая авария произошла в 1891 году, когда Каюга столкнулся с грузовым судном «Делавэр» недалеко от Чебойгана, штат Мичиган .

Утром 10 мая 1895 года Каюга направлялся в Буффало с грузом овса, муки и других товаров. Густой туман висел над озером Мичиган . Когда Каюга приблизилась к острову Окс-Гале , ее команда заметила огни идущего вниз деревянного грузового судна Джозефа Л. Херда . В 4:00 или 4:30 утра Джозеф Л. Херд ударил Каюгу по правому борту , пробив дыру в ее корпусе; Джозеф Л. Херд потерял носовую часть, но груз удержал ее на плаву, а Каюга затонула 25 минут спустя. Проходящее грузовое судно «Манола» спасло экипажи двух судов. стюард/повар Джозефа Л. Херда Единственной жертвой стал .

Место крушения «Каюги» , предпринял несколько попыток поднять ее было обнаружено позже, в 1895 году. Из-за ее ценности в период с 1896 по 1900 год капитан Джеймс Рид из Бэй-Сити, штат Мичиган . Его усилиям мешали такие проблемы, как декомпрессионная болезнь , потеря нескольких стальных понтонов , баржи с вышкой и предполагаемая смерть дайвера в каске . Каюги Обломки были вновь обнаружены весной 1969 года Джоном Стилом и Джином Тернером.

История

Фон

В 1843 году боевой корабль USS Michigan , построенный в Эри, штат Пенсильвания , стал первым судном с железным корпусом, построенным на Великих озерах . ^{[ 1 ]} В середине 1840-х годов канадские компании начали импортировать железные суда, изготовленные на верфях Соединенного Королевства . Однако только в 1862 году первое торговое судно с железным корпусом «Купец» , было построено в Буффало, штат Нью-Йорк . ^{[ 1 ]} Несмотря на успех « Купца» , деревянные суда оставались предпочтительнее железных до 1880-х годов из-за их доступности и обилия древесины в регионе. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В начале 1880-х годов верфи вокруг Великих озер начали строить железные корабли в относительно больших масштабах; В 1882 году «Оноко» , железный грузовой корабль, временно стал самым большим кораблем на озерах . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В 1884 году на Великих озерах были построены первые стальные грузовые суда, а к 1890-м годам большинство судов, построенных на озерах, были стальными. ^{[ 6 ]}

Проектирование и строительство

Каюга ( официальный номер в США 126556) был построен на берегу реки Кайахога в 1889 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Второй из пяти идентичных однотипных кораблей, построенных между 1888 и 1890 годами, он был одним из первых стальных грузовых судов, построенных на Великих озерах , а также четырнадцатым стальным кораблем, построенным компанией Globe Iron Works. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ А ]} Каюга была названа в честь Каюга-Крик , ручья на западе Нью-Йорка . ^{[ 17 ]}^{[ Б ]}

Каюги корпуса Общая длина составляла 308,8 футов (94,1 м) (в некоторых источниках указывается 306,8 футов (93,5 м) или 308 футов (94 м)) с длиной между перпендикулярами 290 футов (88 м) (в одном источнике указывается 292,2 фута ( 89,1 м)). ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Ее ширина составляла 40,66 футов (12,39 м) (некоторые источники указывают ширину 40,8 футов (12,4 м) или 41 фут (12 м)), а корпус - 23,5 футов (7,2 м) (некоторые источники указывают 22,6 футов (6,9 м) или Глубина 25,5 футов (7,8 м). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 18 ]} Каюги Валовый регистровый тоннаж составлял 2669 тонн, а чистый регистровый тоннаж - 1939 тонн. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 18 ]}^{[ 20 ]} Она имела грузоподъемность около 3000 длинных тонн (3000 т); когда Каюга была полностью загружена, ее осадка составляла 16,5 футов (5,0 м). ^{[ 9 ]}

Он был оснащен мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) и частотой вращения 85 об / мин паровым двигателем тройного расширения . Цилиндры двигателя имели диаметр 24 дюйма (61 см), 38 дюймов (97 см) и 61 дюйм (150 см) и ход поршня 42 дюйма (110 см). ^{[ 8 ]}^{[ 18 ]} Пар для двигателя обеспечивался двумя размером 11,1 на 12 футов (3,4 на 3,7 м) и плотностью 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа ) морскими котлами Scotch . ^{[ 8 ]}^{[ 21 ]} Каюги Двигатель и котлы были построены компанией Globe Iron Works. Он приводился в движение одним четырехлопастным винтом фиксированного шага и имел максимальную скорость около 14 миль в час (12 узлов). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 21 ]} Она обошлась в 250 000 долларов (что эквивалентно 7,68 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ С ]}) строить. ^{[ 19 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

История обслуживания

По заказу компании Buffalo's Lehigh Valley Transit Company , флотом которой управлял Джон Гордон, а затем У. П. Генри, ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} «Каюга» была спущена на воду 2 апреля 1889 года под номером 24 и совершила свой первый рейс в мае того же года. ^{[ 7 ]}^{[ 18 ]}^{[ 26 ]} Хотя ее портом приписки был Буффало, первоначально она была зачислена в Кливленд 31 мая 1889 года. ^{[ 18 ]}^{[ 27 ]} Она была повторно зачислена в Буффало 3 июня 1889 года. ^{[ 18 ]} Она перевозила грузы по своему регулярному маршруту между Буффало и Чикаго и делала остановки в Милуоки, штат Висконсин , и Гладстоне, штат Мичиган . ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

За свою карьеру Каюга попала в несколько аварий. ^{[ 8 ]} Первый серьезный инцидент произошел 9 апреля 1890 года. ^{[ 8 ]}^{[ 23 ]} Она была порожней и покинула гавань Буффало около 16:00, буксируемая буксиром SW Gee . После преодоления волнолома во время сильного шторма Каюга стала неуправляемой. ^{[ 23 ]} Она вылетела на мелководье, вырвалась на свободу и оказалась на камнях у подножия улицы Джорджия. ^{[ 23 ]} Из-за шторма спасательная команда не смогла направить буй на Каюгу до тех пор, пока погода не утихла и ее корма не оказалась на мели. ^{[ 23 ]} Каюгу освободили около 9:00 шестью буксирами. ^{[ 23 ]} Несколько пластин киля были повреждены; у нее сломались все лопасти винта; и она потеряла башмак руля направления. ^{[ 8 ]}^{[ 23 ]}

В ноябре 1891 года Каюга столкнулся с деревянным грузовым судном «Делавэр» у Чебойгана, штат Мичиган . ^{[ 8 ]}

Последнее путешествие

10 мая 1895 года «Каюга» под командованием капитана Джорджа Грейзера направлялся в Буффало с грузом в 35 000 или 38 000 бушелей овса, муки и 1500 фунтов (680 кг) товаров общего назначения. ^{[ 8 ]}^{[ 19 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Источники расходятся во мнениях, ли Каюга в Буффало из Чикаго или Милуоки. направлялся ^{[ 19 ]}^{[ 28 ]}^{[ 30 ]} Один источник утверждает, что она уехала из Буффало в Милуоки 5 мая и покинула Милуоки в 8:00 утра 9 мая. ^{[ 19 ]}^{[ 28 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Тем временем деревянное грузовое судно « Джозеф Л. Херд » под командованием капитана Чарльза Э. Уилсона направлялось из Дулута, штат Миннесота , в Чикаго с грузом пиломатериалов (в частности, сосновых досок) и пакетных грузов. ^{[ 17 ]}^{[ 19 ]}^{[ 28 ]}

Густой туман закрывал видимость, а ветер искажал звук туманных свистков судов . ^{[ 28 ]}^{[ 30 ]} Когда Каюга и Джозеф Л. Херд приблизились друг к другу возле острова О-Гале , они заметили огни друг друга, когда находились на расстоянии около 10 миль (16 км) друг от друга. ^{[ 28 ]} Вскоре туман скрыл суда друг от друга. ^{[ 28 ]} В 4:00 или 4:30 утра, когда Каюга и Джозеф Л. Херд находились на расстоянии менее 250 футов (76 м) друг от друга, они были на пути к столкновению. ^{[ 17 ]}^{[ 19 ]}^{[ 28 ]} Двигатель Каюги был реверсирован, что только замедлило ее , а не остановило. ^{[ 17 ]}^{[ 19 ]}^{[ 28 ]} Джозеф Л. Херд врезался в Каюгу , образовав яму шириной 2 фута (0,61 м) и глубиной 6 футов (1,8 м) в ее правом борту. ^{[ 19 ]}^{[ 32 ]} Джозеф Л. Херд потерял 15 футов (4,6 м) носовой части, но остался на плаву благодаря грузу из сосновых досок. ^{[ 17 ]}^{[ 19 ]}^{[ 30 ]}^{[ 32 ]} Сила столкновения заставила Каюгу откатиться влево ; Затем она выпрямилась и начала тонуть. ^{[ 19 ]} Каюга упал через 25 минут. ^{[ 19 ]}^{[ 32 ]}

Последствия

Экипаж «Каюги» и Джозефа Л. Херда спаслись на спасательных шлюпках и были подобраны сухогрузом « Манола» . ^{[ 19 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Единственной жертвой катастрофы стал повар/стюард Джозефа Л. Херда Джордж Джонсон, который упал за борт и утонул. ^{[ 22 ]} На следующий день после столкновения Джозеф Л. Херд был отбуксирован в Харбор-Спрингс, штат Мичиган , аварийным буксиром «Фаворит» . ^{[ 22 ]} Ее отремонтировали и вернули в строй. ^{[ 22 ]} Каюга была застрахована на 175 000 долларов США (что эквивалентно 5,57 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ С ]}), а ее груз был застрахован на 90 000 долларов США (что эквивалентно 2,87 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ С ]}). ^{[ 28 ]}^{[ 33 ]}

Lloyd's of London оклеветал владельцев Джозефа Л. Херда на 200 000 долларов (что эквивалентно 6,37 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ С ]}). ^{[ 34 ]} Было установлено, что столкновение произошло из-за ошибочных сигналов обгона. ^{[ 35 ]} Капитан Грейзер заявил в письме руководящему генеральному инспектору Джеймсу Дюмону, что, если бы Джозеф Л. Херд также дал задний ход ее двигатель, столкновения бы не произошло. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Каюги Крушение

Попытки спасения

На следующий день после того, как Каюга затонула, газета Chicago Tribune заявила, что:

Среди практичных моряков считалось, что пароход [ Каюга ] в конечном итоге можно снова спустить на воду, но считалось, что затраты составят почти всю его стоимость. Работу придется вести с понтонами, и это будет долгая и утомительная работа. ^{[ 22 ]}

Буксир Джеймса Рида «Протектор» с несколькими понтонами на Каюги . месте крушения

Первая экспедиция, пытавшаяся найти Каюгу 13 мая 1895 года, была отменена из-за шторма. ^{[ 19 ]} Несколько человек искали Каюгу после того, как она затонула. ^{[ 19 ]}^{[ 22 ]} Через пять дней после инцидента капитан Сайрус Х. Синклер из чикагской компании CA McDonald & Company целый день безуспешно искал ее. ^{[ 22 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Он пришел к выводу, что ее обломки находились на глубине от 102 до 120 футов (от 31 до 37 м), и сомневался, можно ли ее поднять. ^{[ 22 ]} К июню андеррайтеры предложили 1000 долларов США (что эквивалентно 31 841 доллару США в 2023 году). ^{[ С ]}) награда тому, кто сможет найти . обломки Каюги ^{[ 41 ]} 18 июня капитан грузового судна « Сити оф Гранд-Хейвен» Уилбур после десяти дней прекратил поиски Каюги . ^{[ 19 ]}

28 июня капитан Синклер отправился в Чебойган, чтобы начать новые поиски. ^{[ 39 ]} Используя буксир Джорджа Кайлера , 30 июня он направился к месту, зафиксированному капитаном Мартином Суэйном с аварийного буксира « Фаворит» . ^{[ 39 ]} Синклер планировал найти место крушения, перетащив Джорджа Кайлера . якорь ^{[ 39 ]} Через несколько минут после того, как Синклер начал поиски Каюги , ему удалось найти ее и установить буй на месте крушения. ^{[ 39 ]} На следующий день Джордж Кайлер и буксир майор Дана вернули флагшток , гик и части Каюги фальшборта такелажа и . ^{[ 39 ]} За свои усилия капитану Синклеру заплатили 2000 долларов (что эквивалентно 63 682 долларам в 2023 году). ^{[ С ]}) страховщиками. ^{[ 42 ]}

К 22 августа андеррайтеры получили предложения от компании Murphy Wrecking Company из Детройта, штат Мичиган , и компании James Reid & Sons из Бэй-Сити, штат Мичиган , на подъем обломков. ^{[ 22 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} 12 сентября капитан Джеймс Рид подписал соглашение на сумму 100 000 долларов США (что эквивалентно 3,18 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ С ]}) контракт со страховщиками на подъем Каюги обломков . ^{[ 22 ]} Рид планировал начать работы на Каюге лед на озере Мичиган . в 1896 году, как только растает ^{[ 45 ]}

Капитан Рид планировал разместить восемнадцать тросов толщиной 8 дюймов (20 см) под Каюги корпусом , которые затем будут прикреплены к шаланде грузоподъемностью 1000 длинных тонн (1000 т). ^{[ 31 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} восемь стальных понтонов (25 футов (7,6 м) (или 30 футов (9,1 м)) в длину и 13 футов (4,0 м) в ширину, грузоподъемностью около 500 длинных тонн (510 т) Он также планировал прикрепить к Каюге . Чтобы поднять затонувший корабль на высоту от 8 до 10 футов (2,4–3,0 м) от дна озера, частично наполните их достаточным количеством воздуха, а затем отбуксируйте его на мелководье в заливе Литл-Траверс . откачал. ^{[ 17 ]}^{[ 22 ]}^{[ 31 ]}^{[ 46 ]}^{[ 48 ]} Большая часть овса в Каюги грузовом отсеке была обнаружена. ^{[ 31 ]}^{[ 46 ]} В ноябре капитан Рид приостановил спасательные операции, но заявил, что возобновит их весной 1897 года. ^{[ 49 ]} К февралю 1897 года капитан Рид заявил, что потратил более 40 000 долларов (что эквивалентно 1,26 миллиона долларов в 2023 году). ^{[ С ]}) о его усилиях по спасению. ^{[ 31 ]}^{[ 50 ]} 9 июня капитану Риду удалось вырвать Каюгу из грязи, в которой она застряла. ^{[ 31 ]}^{[ 51 ]} Он продолжал работать над Каюги местом крушения до 1900 года, когда отказался от попыток его спасения. ^{[ 20 ]}^{[ 30 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}

Усилия Рида по спасению были осложнены проблемами. ^{[ 17 ]}^{[ 22 ]} Понтоны, прикрепленные к ее корпусу, часто вырывались на свободу. ^{[ 17 ]} Капитан Рид и несколько его водолазов получили серьезные травмы и декомпрессионную болезнь . ^{[ 22 ]}^{[ 31 ]} Один дайвер якобы погиб, когда баржа с буровой вышкой . на него затонула ^{[ 17 ]}^{[ 54 ]} Позже баржа полностью затонула, когда один из наполненных воздухом понтонов вырвался на свободу и всплыл на поверхность. ^{[ 10 ]}^{[ 17 ]} Один буксир, использовавшийся в спасательной операции, сгорел. ^{[ 55 ]} Попытки спасения чуть не обанкротили компанию капитана Рида. ^{[ 10 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 30 ]}

Каюга сегодня

Обломки Каюги были вновь обнаружены весной 1969 года Джоном Стилом и Джином Тернером из Иллинойса . ^{[ 10 ]} Ее затонувший корабль покоится под 35 ° углом на глубине 102 футов (31 м) на дне озера и в 75 футах (23 м) от ее палубы, к юго-западу от Greys Reef Light , недалеко от острова Ile Aux Galets . ^{[ 10 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} Ее каюты больше не существует. ^{[ 56 ]} Обломок частично обрушился перед машинным отделением, носовая часть оторвалась и лежит на левом борту. Ее корма цела. ^{[ 11 ]}^{[ 59 ]} Остатки Каюги груза остаются в ее трюме. ^{[ 60 ]} Внутри корпуса также имеются две запасные лопасти гребного винта. ^{[ 11 ]}^{[ 61 ]} Четыре понтона, использованных во время попыток спасения, все еще прикреплены к корпусу « Каюги » , а затонувшая баржа-деррик лежит у ее левого борта. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 17 ]}^{[ 56 ]} Сообщается, что воздушный шланг пропавшего дайвера все еще торчал из-под баржи с вышкой, когда затонувший корабль был обнаружен. ^{[ 54 ]} Каюги Место крушения защищено территорией площадью 148 квадратных миль (380 км2). ²) Заповедник кораблекрушений «Пролив Макино» как часть подводного музея. ^{[ 11 ]}

Примечания

^ Ее родственными кораблями были EP Wilbur (1888 г.), Seneca (1889 г.), Saranac (1890 г.) и Tuscarora (1890 г.). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
^ Каюга и ее родственные корабли (кроме EP Wilbur ) были названы в честь рек на востоке Соединенных Штатов. ^{[ 17 ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Багби (1962a) , с. 24.
^ Багби (1962a) , с. 26.
^ Боулус (2010) , с. 85.
^ Jump up to: ^а ^б Томпсон (1994) , с. 32.
^ Багби (1962b) , с. 48.
^ Багби (1962b) , стр. 49–51.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Государственный университет Боулинг-Грин (2021 г.) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2021a) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Морской отчет (1889a) , с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Коль (2005) , с. 284.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Заповедник кораблекрушений «Пролив Макино» (2021 г.) .
^ Колтон (2021) .
^ Берри (2021b) .
^ Берри (2021c) .
^ Берри (2021d) .
^ Берри (2021e) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м МакГриви (2014) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Берри (2021а) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Морская история Великих озер (1895а) .
^ Jump up to: ^а ^б Суэйзи (2001) .
^ Jump up to: ^а ^б Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2021b) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Коль (2005) , с. 281.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вечерние новости Буффало (1890) .
^ Морское обозрение (1892b) , стр. 5.
^ Морское обозрение (1895a) , стр. 10.
^ Морской отчет (1889b) , стр. 1.
^ Внутренний Ллойд (1894) , с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Коль (2005) , с. 279.
^ Морское обозрение (1892a) , стр. 6.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Харрингтон (1998) , с. 254.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Морская история Великих озер (1895b) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Коль (2005) , с. 280.
^ Морской отчет (1895a) , стр. 6.
^ Морской отчет (1895c) , стр. 2.
^ Морской отчет (1895b) , стр. 6.
^ Морское обозрение (1895b) , стр. 11.
^ Морской отчет (1895c) , стр. 4.
^ Морское обозрение (1895b) , с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Морское обозрение (1895d) , с. 5.
^ Морское обозрение (1896a) , стр. 15.
^ Морской отчет (1895d) , стр. 2.
^ Морское обозрение (1895d) , стр. 10.
^ Морское обозрение (1895e) , стр. 11.
^ Морское обозрение (1895f) , с. 23.
^ Морское обозрение (1896a) , стр. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Морское обозрение (1896c) , с. 13.
^ Морское обозрение (1896d) , стр. 11.
^ Морское обозрение (1896e) , стр. 13.
^ Морское обозрение (1896f) , стр. 14.
^ Морское обозрение (1897a) , стр. 11.
^ Морское обозрение (1897b) , стр. 13.
^ Морское обозрение (1897c) , стр. 11.
^ Морское обозрение (1898) , стр. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Коль (2005) , стр. 281–284.
^ Морской отчет (1899) , стр. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Харрингтон (1998) , с. 255.
^ Ханакова (2021) .
^ Морское обозрение (1895c) , стр. 11.
^ История острова Бивер (2021) , с. 3.
^ История острова Бивер (2021) , с. 4.
^ История острова Бивер (2021) , с. 6.

Источники

«Каюга (1889, грузовое судно)» . Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . 2021а . Проверено 20 мая 2021 г.
«Каюга (1889, грузовое судно)» . Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . 2021б . Проверено 20 мая 2021 г.
«Каюга» . Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . 2021 . Проверено 20 мая 2021 г.
«Пароход на берег» . Вечерние новости Буффало . 10 апреля 1890 года . Получено 1 августа 2021 г. - через Морскую историю Великих озер.
Амхерстбургское эхо (1895–1896). «Эхозондирование: морские новости 1895–96 годов» . Амхерстбург, Онтарио: Общество сбора болот . Проверено 6 августа 2021 г.
История острова Бивер (2021). «Каюга» (PDF) . Остров Бивер, Мичиган: Историческое общество острова Бивер.
Берри, Стерлинг (2021a). «Каюга» . Детройт, Мичиган: Истории судов Великих озер . Проверено 20 мая 2021 г.
Берри, Стерлинг (2021b). «ЭП Уилбур» . Детройт, Мичиган: Истории судов Великих озер . Проверено 20 мая 2021 г.
Берри, Стерлинг (2021c). «Сенека» . Детройт, Мичиган: Истории судов Великих озер . Проверено 20 мая 2021 г.
Берри, Стерлинг (2021d). «Саранак» . Детройт, Мичиган: Истории судов Великих озер . Проверено 20 мая 2021 г.
Берри, Стерлинг (2021e). «Тускарора» . Детройт, Мичиган: Истории судов Великих озер . Проверено 20 мая 2021 г.
Боулус, В. Брюс (2010). Транспортировка железной руды по Великим озерам: развитие системы доставки для питания американской промышленности . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 9780786486557 . Проверено 3 марта 2021 г.
Багби, Гордон П. (1962a). «Железные торговые суда: столетие Верхних озер. Часть первая» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 21 февраля 2021 г.
Багби, Гордон П. (1962b). «Железные торговые суда: столетие Верхних озер - Часть вторая» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 21 февраля 2021 г.
Колтон, Тим (2021). «Globe Iron Works, Кливленд, Огайо» . История кораблестроения . Проверено 3 апреля 2021 г.
Ханакова, Житка (2021). «Грузовое судно Каюга» . Милуоки, Висконсин: Исследователи кораблекрушений . Проверено 21 мая 2021 г.
Харрингтон, Стив (1998). Путеводитель дайверов по Мичигану . Сент-Игнас, Мичиган: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN 0-9624629-8-5 . Проверено 17 июля 2021 г.
Внутренний Ллойд (1894 г.). «Регистр судов Внутреннего Ллойда, 1894 год» . Кливленд, Огайо: WR Smellie . Проверено 1 августа 2021 г.
Коль, Крис (2005). 100 лучших кораблекрушений Великих озер – Том II . Западный Чикаго, Иллинойс: Seawolf Communications. ISBN 978-0-9679-9766-7 . Проверено 31 января 2021 г.
Морская история Великих озер (1895а). «Каюга (Пропеллер), U126556, затонул в результате столкновения 10 мая 1895 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 1 августа 2021 г.
Морская история Великих озер (1895b). «Столкновение двух пароходов, 13 мая 1895 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 1 августа 2021 г.
МакГриви, Роберт (2014). «Каюга» . Харбор-Бич, Мичиган: Lakeshore Guardian. Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года . Проверено 20 мая 2021 г.
Заповедник затонувших кораблей «Пролив Макино» (2021 г.). «Каюга» . Мичиган: Заповедник затонувших кораблей в проливе Макино . Проверено 20 мая 2021 г.
Суэйзи, Дэвид (2001). «Кораблекрушения Великих озер – C» . Порт-Гурон, Мичиган: Boatnerd . Архивировано из оригинала 16 апреля 2002 года . Проверено 25 января 2021 г.
Морской рекорд (1889a). «Морской отчет, 4 апреля 1889 года» . Кливленд, Огайо: Морской рекорд . Проверено 1 августа 2021 г.
Морской рекорд (1889b). «Морской отчет, 16 мая 1889 года» . Кливленд, Огайо: Морской рекорд . Проверено 1 августа 2021 г.
Морской рекорд (1895а). «Морской отчет (Кливленд, Огайо, 1883 г.), 16 мая 1895 г.» . Кливленд, Огайо: Морской рекорд . Проверено 6 августа 2021 г.
Морской рекорд (1895b). «Морской отчет (Кливленд, Огайо, 1883 г.), 23 мая 1895 г.» . Кливленд, Огайо: Морской рекорд . Проверено 6 августа 2021 г.
Морской рекорд (1895c). «Морской отчет (Кливленд, Огайо, 1883 г.), 13 июня 1895 г.» . Кливленд, Огайо: Морской рекорд . Проверено 6 августа 2021 г.
Морской рекорд (1895d). «Морской отчет (Кливленд, Огайо, 1883 г.), 27 июня 1895 г.» . Кливленд, Огайо: Морской рекорд . Проверено 6 августа 2021 г.
Морской рекорд (1899 г.). «Морской отчет (Кливленд, Огайо, 1883 г.), 15 июня 1899 г.» . Кливленд, Огайо: Морской рекорд . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1892а). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 7 апреля 1892 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1892b). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 20 октября 1892 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1895а). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 23 мая 1895 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1895b). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 30 мая 1895 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1895c). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 4 июля 1895 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1895d). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 11 июля 1895 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1895e). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 22 августа 1895 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1895f). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 12 сентября 1895 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1896а). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 27 февраля 1896 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1896b). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 19 марта 1896 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1896c). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 9 июля 1896 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1896d). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 23 июля 1896 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1896e). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 30 июля 1896 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1896f). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 19 ноября 1896 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1897а). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 18 февраля 1897 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1897b). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 17 июня 1897 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1897c). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 1 июля 1897 г.» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Морское обозрение (1898 г.). «The Marine Review (Кливленд, Огайо), 13 января 1898 года» . Кливленд, Огайо: Морское обозрение . Проверено 6 августа 2021 г.
Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер . Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2393-6 . Проверено 24 февраля 2021 г.

[17] Ее родственными кораблями были EP Wilbur (1888 г.), Seneca (1889 г.), Saranac (1890 г.) и Tuscarora (1890 г.). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

[19] Каюга и ее родственные корабли (кроме EP Wilbur ) были названы в честь рек на востоке Соединенных Штатов. ^{[ 17 ]}

[inflation-USGDP-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[FOOTNOTEBugbee1962a24-1] Jump up to: ^а ^б Багби (1962a) , с. 24.

[FOOTNOTEBugbee1962a26-2] Багби (1962a) , с. 26.

[FOOTNOTEBowlus201085-3] Боулус (2010) , с. 85.

[FOOTNOTEThompson199432-4] Jump up to: ^а ^б Томпсон (1994) , с. 32.

[FOOTNOTEBugbee1962b48-5] Багби (1962b) , с. 48.

[FOOTNOTEBugbee1962b49–51-6] Багби (1962b) , стр. 49–51.

[FOOTNOTEBowling_Green_State_University2021-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Государственный университет Боулинг-Грин (2021 г.) .

[FOOTNOTEAlpena_County_George_N._Fletcher_Public_Library2021a-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2021a) .

[FOOTNOTEThe_Marine_Record1889a4-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Морской отчет (1889a) , с. 4.

[FOOTNOTEKohl2005284-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Коль (2005) , с. 284.

[FOOTNOTEStraits_of_Mackinac_Shipwreck_Preserve2021-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Заповедник кораблекрушений «Пролив Макино» (2021 г.) .

[FOOTNOTEColton2021-12] Колтон (2021) .

[FOOTNOTEBerry2021b-13] Берри (2021b) .

[FOOTNOTEBerry2021c-14] Берри (2021c) .

[FOOTNOTEBerry2021d-15] Берри (2021d) .

[FOOTNOTEBerry2021e-16] Берри (2021e) .

[FOOTNOTEMcGreevy2014-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м МакГриви (2014) .

[FOOTNOTEBerry2021a-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Берри (2021а) .

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1895a-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Морская история Великих озер (1895а) .

[FOOTNOTESwayze2001-22] Jump up to: ^а ^б Суэйзи (2001) .

[FOOTNOTEAlpena_County_George_N._Fletcher_Public_Library2021b-23] Jump up to: ^а ^б Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2021b) .

[FOOTNOTEKohl2005281-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Коль (2005) , с. 281.

[FOOTNOTE''Buffalo_Evening_News''1890-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вечерние новости Буффало (1890) .

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1892b5-27] Морское обозрение (1892b) , стр. 5.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895a10-28] Морское обозрение (1895a) , стр. 10.

[FOOTNOTEThe_Marine_Record1889b1-29] Морской отчет (1889b) , стр. 1.

[FOOTNOTEInland_Lloyd's189410-30] Внутренний Ллойд (1894) , с. 10.

[FOOTNOTEKohl2005279-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Коль (2005) , с. 279.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1892a6-32] Морское обозрение (1892a) , стр. 6.

[FOOTNOTEHarrington1998254-33] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Харрингтон (1998) , с. 254.

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1895b-34] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Морская история Великих озер (1895b) .

[FOOTNOTEKohl2005280-35] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Коль (2005) , с. 280.

[FOOTNOTEThe_Marine_Record1895a6-36] Морской отчет (1895a) , стр. 6.

[FOOTNOTEThe_Marine_Record1895c2-37] Морской отчет (1895c) , стр. 2.

[FOOTNOTEThe_Marine_Record1895b6-38] Морской отчет (1895b) , стр. 6.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895b11-39] Морское обозрение (1895b) , стр. 11.

[FOOTNOTEThe_Marine_Record1895c4-40] Морской отчет (1895c) , стр. 4.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895b3-41] Морское обозрение (1895b) , с. 3.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895d5-42] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Морское обозрение (1895d) , с. 5.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1896a15-43] Морское обозрение (1896a) , стр. 15.

[FOOTNOTEThe_Marine_Record1895d2-44] Морской отчет (1895d) , стр. 2.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895d10-45] Морское обозрение (1895d) , стр. 10.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895e11-46] Морское обозрение (1895e) , стр. 11.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895f23-47] Морское обозрение (1895f) , с. 23.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1896a10-48] Морское обозрение (1896a) , стр. 10.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1896c13-49] Jump up to: ^а ^б ^с Морское обозрение (1896c) , с. 13.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1896d11-50] Морское обозрение (1896d) , стр. 11.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1896e13-51] Морское обозрение (1896e) , стр. 13.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1896f14-52] Морское обозрение (1896f) , стр. 14.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1897a11-53] Морское обозрение (1897a) , стр. 11.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1897b13-54] Морское обозрение (1897b) , стр. 13.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1897c11-55] Морское обозрение (1897c) , стр. 11.

[FOOTNOTEThe_Marine_Review189814-56] Морское обозрение (1898) , стр. 14.

[FOOTNOTEKohl2005281–284-57] Jump up to: ^а ^б Коль (2005) , стр. 281–284.

[FOOTNOTEThe_Marine_Record18993-58] Морской отчет (1899) , стр. 3.

[FOOTNOTEHarrington1998255-59] Jump up to: ^а ^б ^с Харрингтон (1998) , с. 255.

[FOOTNOTEHanakova2021-60] Ханакова (2021) .

[FOOTNOTEThe_Marine_Review1895c11-61] Морское обозрение (1895c) , стр. 11.

[FOOTNOTEBeaver_Island_History20213-62] История острова Бивер (2021) , с. 3.

[FOOTNOTEBeaver_Island_History20214-63] История острова Бивер (2021) , с. 4.

[FOOTNOTEBeaver_Island_History20216-64] История острова Бивер (2021) , с. 6.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ А ]

[ 17 ]

[ Б ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ С ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1890 г.
Shipwrecks	28 Jan: Irex 28 Feb: Quetta 1 Mar: Colonist 12 Mar: Agnes 13 Jul: Sea Wing 18 Sep: Ertuğrul 10 Nov: Serpent Unkn: Assaye Unkn: Dunedin Unkn: Marlborough Unkn: Mexico
Other incidents	2 Jan: Britannic Jan: La Bourgogne 6 Sep: Honfleur 19 Nov: Equity c. Dec: Coptic
← 1889 1891 →

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1891 года.
Shipwrecks	8 Jan: Kaffraria 13 Mar: USS Galena, USS Nina, USS Hope 15 Mar: USS Triana 17 Mar: Utopia 19 Mar: Compadre 20 Mar: Sovereign 23 Apr: Blanco Encalada 2 Jun: Mayflower 10 Oct: USS Despatch 22 Nov: Samuel Mather Unkn: Sea Serpent
Other incidents	8 Feb: Bruce 13 Mar: British Peer 17 Mar: HMS Anson 4 Jul: Pickhuben c. Jul: Equity 5 Sep: USFC Grampus 11 Sep: Virawa 16 Oct: Baltimore 23 Dec: Oakland 29 Dec: Inishtrahull Unkn: Emily Reed
← 1890 1892 →

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1895 года.
Shipwrecks	2 Jan: Antoinette c. Jan: Chicora 30 Jan: Elbe 5 Feb: Laiyuan 7 Feb: Jingyuan 7 Feb: George H. Warren 10 Feb: Dingyuan 9 Mar: Reina Regente 13 Mar: George Peabody 28 Mar: EG 4 Drie Gezusters 8 Aug: Catterthun 29 Sep: Cristóbal Colón 24 Oct: Thasos 14 Dec: Elwood 24 Dec: Kingstown lifeboat disaster Unkn: Lord Spencer
Other incidents	19 Mar: Nubia c. Mar: Conde del Venadito c. Jun: Oakland
← 1894 1896 →