СС Гетеборг

	Гетеборг
История
Имя	Гетеборг
Тезка	Гетеборг
Владелец	1854: Север Европы SN Co. ; к 1865 году: Джон Х. Блэквуд ; к 1874 году: МакМекан и Блэквуд ;
Оператор	1854: Дж. Херви
Порт приписки	1854: Лондон ; 1862: Мельбурн ;
Маршрут	1854: Лондон – Швеция ; 1860-е годы: Австралия – Новая Зеландия. ;
Строитель	Чарльз Лангли и компания, Миллуолл
Запущен	1 апреля 1854 г.
Ремонт	перестроен в Аделаиде , 1873 г.
Идентификация	к 1857 году: официальный номер в Великобритании 23071. ; к 1866 году: кодовые буквы NQDB ; ;
Судьба	потерпел крушение, 24 февраля 1875 г.
Общие характеристики
Тоннаж	1855: 572 брт , 345 нрт ; 1871: 675 брт, 459 нрт. ; 1874: 737 брт, 501 нрт ;
Длина	1871: 187,4 футов (57,1 м) ; 1874: 196,6 футов (59,9 м) ;
Луч	1871: 28,1 футов (8,6 м) ; 1874: 28,2 фута (8,6 м) ;
Глубина	1871: 12,9 футов (3,9 м) ; 1874: 20,5 футов (6,2 м) ;
Установленная мощность	120 л.с.
Движение	2-цилиндровый паровой двигатель
План паруса	3-мачтовая баркентина
Экипаж	34

SS Gothenburg был парусным и пароходом с железным корпусом , который был построен в Англии в 1854 году и курсировал между Англией и Швецией до 1862 года. Затем он переехал в Австралию, где курсировал через Тасманово море в Новую Зеландию и обратно до 1873 года, когда он был перестроен. После восстановления она работала в австралийской прибрежной торговле .

В феврале 1875 года «Гетеборг» потерпел крушение во время шторма на Большом Барьерном рифе у северного побережья Квинсленда . В трех спасательных шлюпках выжили 22 человека. Погибли от 98 до 112 человек, в том числе ряд государственных служащих и высокопоставленных лиц.

Здание

Чарльз Лангли и компания построили Гетеборг в Миллуолле на реке Темзе . Ее спуск на воду 1 апреля 1854 года был омрачен столкновением с пароходом «Клайд» . «Клайд» затонул, а «Гетеборг» получил повреждения кормы и гребного винта. ^{[ 1 ]}

В построенном состоянии корабль имел зарегистрированную длину 187,4 фута (57,1 м), ширину - 28,1 фута (8,6 м), а осадку - 12,9 фута (3,9 м). ^{[ 2 ]} Его тоннаж составлял 572 брт и 345 нрт . ^{[ 3 ]}

У нее была двухцилиндровая паровая машина мощностью 120 лошадиных сил . ^{[ нужны разъяснения ]} У него было три мачты и оно было оснащено как баркентина . Ее единственная воронка располагалась далеко в корме, между главной и бизань-мачтами. На борту находились четыре спасательные шлюпки, по две с каждого борта. ^{[ 4 ]}

Первым владельцем Гетеборга была компания North of Europe Steam Navigation Company, зарегистрировавшая ее в Лондоне . ^{[ 3 ]} Согласно Закону о торговом мореплавании 1854 года , ее официальный номер был 23071. ^{[ 5 ]}

Европейские и транстасманские услуги

Компания North of Europe SN Co управляла Гетеборгом между пристанью Айронгейт возле лондонского Тауэра и Швецией . В 1862 году ее купил Джон Х. Блэквуд, и она отплыла в Австралию. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} где Блэквуд перерегистрировал ее в Мельбурне . ^{[ 8 ]} К 1866 году ее кодовые буквы были NQDB. ^{[ 9 ]}

«Гетеборг» был одним из самых современных судов, работавших в водах Австралии в 1860-х годах, и стал популярным кораблем, поскольку считался надежным. ^{[ 10 ]} После нескольких лет на маршруте через Тасман между Австралией и Новой Зеландией владельцы передали ее береговой службе Австралии. ^{[ 11 ]} К 1871 году его тоннаж был переоценен до 675 брт и 459 нрт. ^{[ 2 ]}

Восстановление и прибрежная служба Австралии

В 1873 году Гетеборг был перестроен в Аделаиду, чтобы увеличить дальность полета, грузоподъемность и пассажировместимость. ^{[ 6 ]}^{[ 12 ]}

После перестройки ее зарегистрированная длина составляла 196,6 футов (59,9 м). ширина составляла 28,2 футов (8,6 м), а осадка - 20,5 футов (6,2 м). Его тоннаж был увеличен до 737 брт и 501 нрт. К 1874 году ее владельцами были зарегистрированы МакМекан и Блэквуд. ^{[ 13 ]}

В ноябре 1874 года правительство Южной Австралии заключило с несколькими судовладельцами двухлетний контракт на обеспечение десяти рейсов туда и обратно между колониальной столицей Аделаидой и ее самым дальним форпостом Порт-Дарвином . ^{[ 10 ]} Порт-Дарвин ощущал на себе последствия золотой лихорадки в Пайн-Крик и быстро развивался как торговый пост с Голландской Ост-Индией . Однако все местные банки отправили свои деньги вместе с правительственными документами и Королевской почтой по восточному побережью в Аделаиду. ^{[ 14 ]} В случае успешного завершения каждого рейса правительство Южной Австралии выплачивало владельцам 1000 фунтов стерлингов.

Когда Гетеборг покинул Порт-Дарвин во вторник, 16 февраля 1875 года, капитан Роберт Джордж Огастес Пирс ^{[ 15 ]} ему было приказано развивать максимально возможную скорость. Пирс какое-то время был ее капитаном в забеге Аделаида-Дарвин и заработал солидную репутацию. Он был человеком моря, трезвым и добрым человеком, и пользовался большим уважением среди своих коллег-капитанов. ^{[ 7 ]}

Среди примерно 98 пассажиров и 37 членов экипажа (сохранившиеся записи различаются) были правительственные чиновники, судьи окружных судов, жители Дарвина, ушедшие в первый отпуск , и шахтеры. ^{[ 14 ]} Также на борту находились французский вице-консул Эдуард Дюран и Джеймс Миллнер , медицинский офицер Джорджа Гойдера 1869 года экспедиции по основанию первой колонии в Порт-Дарвине. На борту также находились несколько заключенных, направлявшихся в тюрьму Аделаиды. В каюте капитана было заперто около 93 килограммов (3000 унций) золота стоимостью 40 000 фунтов стерлингов, отправленного в банк ES&A в Аделаиде. ^{[ 16 ]} на сумму около 2,6 миллиона долларов США в 2008 году. Сообщается, что Дюран также нес с собой жестяную коробку с золотыми соверенами и монетами на сумму более 3000 фунтов стерлингов. ^{[ 7 ]}

За три дня хорошей погоды Гетеборг преодолел 1500 километров (900 миль) от Пальмерстона (Дарвин) до Сомерсета на мысе Йорк . Погода начала ухудшаться, поэтому корабль остановился для приема балласта в Сомерсете. Пока он стоял на якоре, условия ухудшились до такой степени, что обе якорные цепи разорвались. ^{[ 17 ]} После потери якорей Гетеборг был вынужден преждевременно пройти 13 километров (7,0 морских миль) из-за сильного течения; в этот момент она пришла на ночь. ^{[ 7 ]}

Двумя днями позже, во вторник, 23 февраля, Гетеборг проехал мимо Куктауна примерно в 14:00. ^{[ 18 ]} Ветер и дождь сильно усилились, а облачность стала настолько густой, что закрыла солнце. Несмотря на это, она продолжила путь на юг, в ухудшающуюся погоду, по глубоководному проходу между береговой линией Северного Квинсленда и Большим Барьерным рифом , известному как внутренний маршрут. Хотя этот маршрут обеспечивал некоторую защиту от открытого моря, капитанам приходилось прокладывать путь через ряд неизведанных тогда рифов. ^{[ 14 ]} Ожидается, что все пассажиры и экипаж будут в Ньюкасле в воскресенье вечером для запланированной остановки.

Кораблекрушение

класс = notpageimage |

Крушение Гетеборга

Вечером 24 февраля 1875 года корабль все еще двигался на юг в почти циклонических условиях с установленными носом, топом и гротом, а паровые машины работали на полной скорости. Проливные дожди захлестнули все побережье Квинсленда , и капитан Пирс, как сообщается, не мог видеть ни земли, ни солнца. ^{[ 7 ]} Примерно в 19:00 по неустановленным причинам он изменил курс и вскоре после этого на полной скорости (от 11 до 12 узлов врезался в участок Большого Барьерного рифа в ) во время отлива 31 миле (50 км) к северо-западу от острова Холборн . . «Гетеборг» ударил с такой силой, что она осталась высоко на рифе. Сразу же поступил приказ опустить паруса. Поначалу паники не было, и многие пассажиры вернулись на свои койки в каютах, ожидая, что Гетеборг оторвется от рифа во время прилива . ^{[ 19 ]}^{[ нужна полная цитата ]}

Пытаясь снять ее с мели, капитан Пирс приказал Гетеборг выпустить вперед. Бочки с водой, использованные в качестве балласта, и пассажиры были размещены на корме в попытке снять ее с мели во время прилива, но безуспешно. Наконец, была предпринята фатальная попытка снять ее с мели путем резкого включения двигателя задним ходом. Судно наполовину отошло от рифа, но сильно пробилось, а затем развернулось бортом к волнам, оказавшись в гораздо худшем положении. ^{[ 4 ]}^{[ 20 ]} Однако, поскольку прилив поднялся и часть груза теперь была сброшена за борт, все на борту все еще ожидали, что Гетеборг уплывет на свободу. Из-за смены направления сильного ветра и увеличения волнения пожары в котлах были потушены водой, поднявшейся через поврежденную корму . Около полуночи на палубу вышел главный механик и сообщил, что машинное отделение затоплено и двигатель больше не пригоден. Теперь, когда сильное волнение захлестнуло люки и каюты, Гетеборг был обречен, и капитан Пирс был вынужден признать, что ситуация стала отчаянной. ^{[ 20 ]}

Шторм сделал спуск спасательных шлюпок практически невозможным. Примерно в 3 часа ночи капитан Пирс приказал спустить на воду две портовые спасательные шлюпки, на каждой из которых находилось по четыре члена экипажа. Проходя сзади, одна из лодок сломала маляра и ушла по течению. Ее экипаж изо всех сил старался подтянуться к борту корабля, но в сильный шквал это было невозможно . Вторую случайно отпустили, и обе лодки в сильном волнении не удалось вернуть. ^{[ 18 ]}

Примерно в 3:30 утра в четверг, 25 февраля, Гетеборг продолжал крениться. Палуба стала настолько крутой, что пассажирам и экипажу пришлось перелезать через перила, чтобы перебраться на ее сторону. ^{[ 7 ]} Примерно в 4:00 две оставшиеся спасательные шлюпки правого борта были спущены, и пассажиры бросились на них. Одна спасательная шлюпка правого борта, битком набитая женщинами и детьми, перевернулась, когда другие попытались подняться на борт. Несколько человек вытащили ее из воды, но поврежденная, без весел, еды и воды, она быстро уплыла и так и не была найдена. ^{[ 21 ]} Вторая спасательная шлюпка по правому борту также перевернулась, когда море обрушилось, смыв всех пассажиров в море. Один пассажир вспомнил, что море с подветренной стороны корабля было покрыто человеческими головами, покачивающимися вверх и вниз, как пробки. ^{[ 10 ]} На перевернутый корпус забрались пять или шесть мужчин и одна женщина . Лодка все еще была связана с художником , но ее не удалось восстановить из-за сильного волнения и ветра, которые унесли женщину и утопили ее. ^{[ 18 ]} Пассажир, Джон Клеланд, подплыл к соединенной, но перевернутой спасательной шлюпке и дополнительно закрепил ее веревкой, привязанной к Гетеборгу . Менее чем за пятнадцать минут утонуло около 100 человек; их смыло или заперло в своих наполненных водой каютах. ^{[ 7 ]} К этому времени вокруг места крушения кружили несколько акул. ^{[ 4 ]}

Те, кто все еще находился на борту «Гетеборга», пытались держаться за такелаж, но ранним утром 25 февраля еще несколько человек утонули после того, как их смыло за борт большими боковыми волнами. ^{[ 4 ]}^{[ 22 ]} Многие пассажиры, принимавшие участие в поисках золота, не хотели отпускать свои пояса с золотом и деньгами, поскольку это, вероятно, были их сбережения; эти люди настаивали на том, чтобы держать их связанными, и, как сообщается, оказавшись за бортом, очень быстро утонули. ^{[ 17 ]}

Выжившие

К утру 25 февраля из воды заметно выступали только мачты, а за такелаж цеплялись 14 человек , где они оставались в течение следующих суток в циклоническую погоду. ^{[ 18 ]} Во время отлива «Гетеборг» затонул первым, и затонувший корабль развалился на части. Однако оставшаяся спасательная шлюпка правого борта, которая перевернулась, все еще удерживалась ее маляром и веревкой, прикрепленной Клеландом. С первыми лучами солнца 26 февраля погода улучшилась, и выжившим удалось выправить лодку и выручить ее; они приготовили импровизированный парус и поплыли на материк. Примерно через семь часов они поняли, что не смогут добраться до материка, поэтому изменили курс на остров, который был виден вдалеке. Когда они прибыли, их встретили четверо членов экипажа одной из портовых спасательных шлюпок. Их спасательная шлюпка была серьезно повреждена о скалы на противоположной стороне острова при попытке приземлиться там накануне. ^{[ 20 ]}

Другая портовая спасательная шлюпка с четырьмя членами экипажа на борту была подобрана пароходом « Лейххардт» у острова у входа в пролив Уитсанди . Пароход немедленно изменил курс обратно к месту крушения, куда он прибыл около 15.30 в пятницу, 26 февраля. Гетеборг превратился в полную развалину; воронка исчезла, и она опустилась до проушин нижнего такелажа. Старший помощник Лейххардта и четыре человека шли рядом, но над водой не было видно ничего, кроме ее мачты, кроме плывущего неподалеку тела обнаженного мужчины. Они предположили, что остальных жертв забрали акулы. ^{[ 23 ]} Лейххардт искал выживших до последнего света, а затем уступил дорогу Боуэну , где была поднята тревога. ^{[ 20 ]}

На острове Холборн остальные 18 выживших питались сырыми птичьими яйцами и дождевой водой, скопившейся в скалах острова. ^{[ 19 ]} Поскольку спасение было ненадежным, они выгравировали детали кораблей и их названия на вогнутой стороне большого панциря черепахи в надежде, что он будет найден в будущем. В воскресенье, 28 февраля, 15 из них отправились на спасательной шлюпке по правому борту к острову, расположенному примерно в 20 милях к югу, который, по-видимому, был ближе к главному судоходному пути. Спасательный корабль, посланный на поиски выживших, подобрал группу и благополучно доставил ее в Боуэн. Другое спасательное судно, «Буньип» из Таунсвилля, впоследствии вернулось на остров Холборн и спасло троих оставшихся в живых. ^{[ 4 ]}

Последствия

Хотя данные разнятся, записи показывают, что утонуло от 98 до 112 человек. ^{[ 24 ]} В большинстве записей указано, что число погибших составило 102 человека. Выжили только 22 человека (12 членов экипажа и 10 пассажиров). ^{[ 25 ]} Все 25 женщин и детей, находившиеся на борту, а также все офицеры погибли. ^{[ 26 ]}

Эдвард В. Прайс, мировой судья и комиссар окружного суда Северной территории , оставшийся в Дарвине, потерял жену и шестерых детей. ^{[ 27 ]} Опустошенный этой новостью, правительство предоставило ему шестимесячный отпуск с полной оплатой. Пятый премьер-министр Южной Австралии в отставке Томас Рейнольдс и его жена Анна утонули, как и Эдуард Дюран, вице-консул Франции. ^{[ 21 ]}

Другими известными пассажирами, которые умерли, были доктор Джеймс Миллнер и его семья, судья Уильям А. Уиринг , королевский адвокат . ^{[ 28 ]} судья окружного суда; Джозеф Уитби, исполняющий обязанности королевского солиситора Южной Австралии ; Ричард Уэллс, NT Times & Gazette редактор ; Лайонел Пелэм, высокопоставленный государственный служащий ; Командующий Эндрю Росс из Королевского флота ; Си Джей Лайонс, старший помощник судьи Уиринга; Уильям Шубридж, секретарь нескольких горнодобывающих компаний; А. Л. Маккей, государственный геодезист ; и несколько сотрудников Overland Telegraph . ^{[ 29 ]}

Никогда прежде в истории Австралии в результате одной трагедии не погибло так много высокопоставленных государственных служащих, высокопоставленных лиц и дипломатов. ^{[ 20 ]} Многие из погибших пассажиров были жителями Дарвина, и новости о трагедии серьезно повлияли на небольшую общину, и, как сообщается, на восстановление ушло несколько лет. ^{[ 30 ]} Большая часть команды Гетеборга была из Мельбурна, и в результате кораблекрушения 11 вдов и 34 ребенка остались без средств к существованию в Виктории. ^{[ 10 ]}

В Боуэне двенадцать выживших отправились вместе с капитаном Лейком на корабле «Виктория» , направлявшемся в Сидней. Все они получили бесплатный проезд от Макмеркана, Блэквуда и Ко, владельцев Гетеборга . ^{[ 31 ]} Четверо выживших из спасательной шлюпки второго порта, которые были подобраны пароходом «Лейххардт» , остались на этом корабле и впоследствии уступили место Брисбену . ^{[ 10 ]}^{[ 31 ]}

Две недели спустя водолаз в каске , посланный за золотом и другими ценностями, обнаружил у подножия лестницы салона тела двух женщин, одна обнимала другую. Дайвер пытался дотянуться до них, чтобы взять прядь волос или какую-то другую личную вещь, которую могли опознать их близкие, но ограничение воздушной линии сделало это невозможным. Золото в капитанской каюте удалось вернуть с большим трудом. ^{[ 32 ]} Во время поиска золота у нескольких акул, пойманных возле места крушения, было обнаружено человеческие кости, останки и украшения. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

В ту трагическую ночь были идентифицированы три героя, о которых свидетельствовали все остальные выжившие, за их попытки спасти других пассажиров. ^{[ 10 ]} В знак признания их храбрости 26 июля 1875 года губернатор Южной Австралии сэр Энтони Масгрейв вручил пассажирам Джеймсу Фицджеральду и Джону Клеланду, а также члену экипажа Роберту Бразилию золотые медали и золотые часы. ^{[ 19 ]} Комитет Фонда помощи Гетеборгу также подарил каждому из них золотую цепочку.

Отчет

В отчете Морского совета Квинсленда установлено, что:

потерю Гетеборга можно в значительной степени объяснить неожиданным смещением в сторону моря, вызванным сильными наводнениями в Бурдекине и других реках, впадающих в море на этой части побережья; в то же время они не считают, что при плавании судна была соблюдена должная осторожность, так как они полагают, что следовало предпринять некоторую попытку увидеть маяк Кейп-Боулинг-Грин или мыс Выскочка , и, в случае неудачи, что , следовало бы использовать поводок который в этой части побережья является достаточным ориентиром, чтобы избежать барьера ; судно с глубиной, не превышающей 15 саженей (27 м) или 16 саженей (29 м), находится вдали от этой опасности, тогда как меньшая глубина укажет на приближение к берегу материка. ^{[ 26 ]}

Спасательные шлюпки

В то время в прессе Аделаиды и Мельбурна также было много предположений о том, почему спасательные шлюпки не были спущены на воду раньше. Выживший Джеймс Фицджеральд отметил в своих воспоминаниях, что, если бы спасательные шлюпки были заполнены до отказа, никто бы не выжил в суровых погодных условиях. недостаточно . Гетеборга Он также отметил, что пассажирским судам не требуется иметь достаточное количество спасательных шлюпок, и пришел к выводу, что мест для всех пассажиров и экипажа ^{[ 33 ]} Лишь примерно 37 лет спустя, после того, как в 1912 году « Титаник» затонул, для всех зарегистрированных в Британии судов стало обязательным иметь на борту достаточное количество спасательных шлюпок для всех находившихся на борту. ^{[ 34 ]}

Сегодняшний день

Сегодня остались только части ветхого железного корпуса и угольные котлы Гетеборга . Затонувший корабль находится на глубине от 9 до 16 метров (от 30 до 52 футов) на западной стороне Олд-Рифа, в 130 километрах (81 милях) к юго-востоку от Таунсвилля . ^{[ 35 ]} Кораблекрушение в Гетеборге зарегистрировано в Национальном поместье Квинсленда (идентификатор места № 8923) как объект наследия и находится под защитой раздела 7 Закона Содружества об исторических кораблекрушениях 1976 года , который требует, чтобы дайверы имели разрешение на вход в 200-метровую охраняемую зону. это было объявлено вокруг места крушения. ^{[ 36 ]} Его официальное местоположение: Старый риф, Большой Барьерный риф, в 75 километрах (47 миль) к северо-востоку от Эйра , в 19 ° 22'06 "ю.ш., 148 ° 03'21" в.д. / 19,36833 ° ю.ш., 148,05583 ° в.д. / -19,36833; 148.05583 . ^{[ 37 ]} Риф вокруг затонувшего корабля садом обеспечивает хорошие возможности для дайвинга с обширным коралловым . Строгая политика ненарушения распространяется на морскую флору и фауну, а также на структуру затонувшего корабля. Пелагические рыбы и рифовые акулы обычны. ^{[ 38 ]}

Наследие

Северный Дарвина пригород Миллнер был назван в честь доктора Джеймса Миллнера, который вместе со своей семьей погиб в Гетеборге . Большинство улиц в северном пригороде Дарвина Коконат-Гроув и некоторые в соседнем пригороде Миллнер были названы в честь местных жителей Дарвина, посетителей из других штатов и членов команды, погибших в результате кораблекрушения. ^{[ 39 ]} Гетеборг-Кресент, расположенный во внутреннем пригороде Дарвина Стюарт-Парк , был назван в честь корабля. ^{[ 40 ]}

Большой панцирь черепахи, который был выгравирован 18 выжившими на острове Холборн , выставлен в Южно-Австралийском музее на Северной террасе в Аделаиде . ^{[ 19 ]}

Другие ссылки

появился паб под названием «Гетеборг» К августу 1866 года на западе Флиндерс-стрит в Мельбурне . ^{[ 41 ]} Над входом было изображение корабля. ^{[ 42 ]} Паб, имевший непристойную репутацию, был переименован в «Корона и якорь» примерно в 1870 году. ^{[ 43 ]} за пять лет до трагедии.

Выжившие

В 1875 году издательство JH Lewis, Printer & Publisher опубликовало подробный список всех пассажиров и членов экипажа, хотя и с несколькими ошибками и орфографическими ошибками. ^{[ 29 ]} Этот документ был использован в качестве основного источника для следующей таблицы выживших.

Фамилии выживших сверены с бортовыми журналами спасательных судов, другими записями и фотографией выгравированного панциря черепахи. Известные неточности по возможности разъяснены в комментариях. ^{[ 10 ]}

Выжившие

Имя	Статус	Комментарий
Andrew, Stewart	Passenger	Gold miner; some records have spelt as "Andrews"
Bilts, Richard	Crew	Able Seaman; some records have incorrectly spelt as "Betts" or "Blyes"
Brazil, Robert ("Paddy")	Crew	Fireman; awarded a Medal for bravery; Brazil Crescent in Karama named after
Burns, William	Crew	Trimmer; rescued by the steamer Leichhardt
Campbell, James, J.	Passenger	Died shortly after rescue from ill effects of exposure
Cleland, John	Passenger	Gold miner; Cleland Street in Millner named after; awarded a Medal for bravery
Cockrum, Thomas Gabriel	Passenger	Gold miner; elsewhere spelled "Cockram", "Cockburn" or "Cockerman" but "Cockrum" in obits^[44] and BDM(SA) 299/62 of 1903.
Cooper, George	Crew	Fireman; some records have incorrectly spelt as George "Cover"
Falk, John William	Crew	Able Seaman, elsewhere listed as "William F." Falk but "John William" in article,^[45] obits and BDM(SA) 571/2508 of 1935.
Fitzgerald, James J.	Passenger	Fitzgerald Street in Millner named after; awarded a medal for bravery
Griffiths, William ("Bill")	Crew	Able Seaman
Harris, David	Passenger	Virginia Gold Mining Company; Harris Street in Millner named after
Halminson, Salin or Salve	Crew	Able Seaman; rescued by steamer Leichhardt; several incorrect variations of his surname exist
Hogan, Patrick J.	Passenger	Gold miner
Hudson, Joseph	Crew	Fireman; rescued by the steamer Leichhardt
Kruger, Jack	Passenger	Gold miner
Marks, James	Crew	Able Seaman
Nelson, Harry	Crew	Forecabin Steward; rescued by the steamer Leichhardt
Reynolds, Jack	Crew	Able Seaman
Roberts, William	Passenger	Gold miner; some records have incorrectly spelt as William "Romers"
Thomas, William S.	Passenger	Purser of Winns Gold Mining Company, NT; only Saloon passenger to survive
Wylie, David	Crew	Able Seaman; Helmsman at time of grounding

Полный список известных пассажиров

Имя	Комментарий	Статус
Andrew, Stewart	Gold miner; some records have spelt as "Andrews"	Survived
Blades	Male	Died
Cameron, George Francis	Probably a gold miner	Died
Campbell, James, J.	Survived, but died shortly after rescue from the ill effects of exposure	Survived
Cartwright family	Edward & 2 sons; Cartwright Court in Coconut Grove named after	All died
Cleave, Edward	Male; gold miner and prisoner	Died
Cleland, John	Gold miner; Cleland Street in Millner named after; awarded a Medal for bravery	Survived
Cockram, Thomas	Gold miner; some records have incorrectly spelt as "Cockburn" or "Cockerman"	Survived
Copeland, T.	Male	Died
Cox family	Darwin residents; Mr Thomas Price Wynne Cox, wife Mary with 3 daughters and 1 son	All died
Craig, Joseph	Darwin resident; Craig Crescent in Coconut Grove named after	Died
Deane, James	Gold miner; surname has also been spelt "Dean"	Died
Dittmar, A.W.	Gold miner; surname has also been spelt "Dittmer"	Died
Durand, Edouard	French Vice Consul; Durand Court in Coconut Grove named after	Died
Easther, William	Overland Telegraph employee; Easther Crescent in Coconut Grove named after	Died
Eastwright family	Father and son	Both died
Edgar, J.	Male; mining engineer	Died
Fairhall, Henry William	Cattle drover and gold miner	Died
Fitzgerald, James, J.	Fitzgerald Street in Millner named after; awarded a Medal for bravery	Survived
Floyd, William	Overland Telegraph employee; Floyd Court in Coconut Grove named after	Died
Fogerty, James, F.	Gold miner	Died
Fry, Charles	Saddle maker; Darwin resident; Fry Street in Palmerston named after	Died
Glenister, H.	Male; gold miner	Died
Goulder family	Joseph Peake Goulder (age 45) and son William Thomas Goulder (age 19)	Both died
Graham, William H.	Employed by Adcock, Caldwell & Co, merchants	Died
Griffiths, James	Gold miner	Died
Harris, David	Virginia Gold Mining Company; Harris Street in Millner named after	Survived
Hart family	Patrick and wife; Darwin residents; Hart Court in Coconut Grove named after	Both died
Hazell, Henry	Darwin resident; Overland Telegraph employee; Hazell Court in Coconut Grove named after	Died
Hearce, H.	Male	Died
Hogan, Patrick, J.	Gold miner	Survived
Hunt family	James Alexander and wife Eliza; publican of Great Britain Hotel	Both died
Johns, Edwin, S.	Stonemason	Died
Kruger, Jack	Gold miner	Survived
Lauche, W.	Male; gold miner; has also been spelt "Lauchs"	Died
Lebane, Charlie	Gold miner	Died
Lizzar, Simon	Gold miner and Overland Telegraph employee	Died
Lyons, C. J.	Male; public Servant to Judge Wearing	Died
Martin, Richard	Overland Telegraph employee; Martin Crescent in Coconut Grove named after. Left widow and three children at Strathalbyn	Died
MaCarthy, John	Overland Telegraph employee	Died
McCallum, Malcolm	Gold miner	Died
McCreagh, R. (Jim)	Warden's teamster	Died
McHarg, W.	Male; surveyor; Overland Telegraph employee	Died
McKay, A. L.	Male; government surveyor	Died
McKnight, R.	Male; gold miner	Died
Millner family	Dr James, wife Caroline and 4 children; Darwin suburb of Millner named after	All died
Mitchell, John	Gold miner and Overland Telegraph employee	Died
Musgrave, Charles, W.	With Goyder's 1868 expedition and Overland Telegraph, Darwin resident; Musgrave Crescent in Coconut Grove named after	Died
Nation family	William, wife (Mary) & infant son (William); Nation Crescent in Coconut Grove named after	All died
Newcombe, J.	Male; gold miner and Overland Telegraph employee	Died
Ostermann family	Mrs (widow) & son; Ostermann Street in Coconut Grove named after	Both died
Peters, Otto	Darwin storekeeper; Previously partner in Adelaide store Peters & Martin, which became John Martin & Co.^[46] Peters Street in Coconut Grove named after him	Died
Pelham, Lionel James	Senior Public Servant and Sketcher	Died
Price (née Hamilton) family	Minna & her 6 children; Price Street in Parap named after the family	All Died
Radford, Thomas	Male; gold miner; Radford Court in Coconut Grove named after	Died
Reynolds, Thomas	Retired Premier of South Australia; Reynolds Court in Coconut Grove named after	Died
Reynolds (née Litchfield), Anne	Wife of Thomas Reynolds; aunt of N.T. explorer Fred Litchfield	Died
Roberts, William	Gold miner; some records have incorrectly spelt as William "Romers"	Survived
Roe, Dan		Died
Ross, Andrew	Commander, Royal Navy; manager of the Australian Fishing Company	Died
Runge, John	Male; Darwin hotelkeeper; Runge Street in Coconut Grove named after	Died
Shoobridge, William	Mining company secretary; Shoobridge Street in Millner named after	Died
Simms, T.	Male	Died
Slocomb, James	Carpenter	Died
Stone, A.	Male; gold miner	Died
Thomas, William, S.	Purser of Winns Gold Mining Company, NT; only Saloon passenger to survive	Survived
Thompson, W.	Male	Died
Vigor, N. S.	Female (Widow) Darwin resident; Vigor Street in Coconut Grove named after	Died
Wearing, William Alfred	Justice and Circuit Court Judge	Died
Wells, Richard	Darwin resident; NT Times & Gazette Editor; Wells Street in Ludmilla named after	Died
Whitby, Joseph James	Acting South Australian Crown Solicitor	Died
Williams, J. A. D.	Male; Overland Telegraph employee	Died
Wilson, W. D.	Male; teamster in Goyder's party	Died

Полный известный список экипажа

Имя	Комментарий	Статус
Anderson, John	Third Engineer	Died
Bilts, Richard	Able Seaman; some records have incorrectly spelt as "Betts" or "Blyes"	Survived
Bond, P.S.	Steward	Died
Brazil, Robert (Paddy)	Fireman; awarded a Medal for bravery; Brazil Crescent in Karama named after	Survived
Brown, Charles, T.	Steward	Died
Burns, William	Trimmer	Survived
Butler or Butter, Thomas	Able Seaman	Died
Cheese, George, S.	Steward	Died
Clark, William	Fireman; body found with identification by a rescue vessel	Died
Cooper, George	Fireman; some records have incorrectly spelt as George "Cover"	Survived
Davies or Davis, R. F.	Chief Officer	Died
Delaney, John	Fireman	Died
Flegg, John Valentine	Fireman	Died
Falk, William, F.	Able Seaman	Survived
Green, Charles	Second Engineer	Died
Griffiths, William (Bill)	Able Seaman	Survived
Hodness or Hodnett, James	First Cook	Died
Halminson, Salin or Salve	Able Seaman; died about 2 weeks after rescue from the ill effects of exposure	Survived
Hudson, Joseph	Fireman	Survived
Hunter, Adam	Fireman	Died
Jackson or Jeakson, Charles	Able Seaman	Died
Marks, James	Able Seaman	Survived
McDermott or Dermott, Charles	Cook's mate	Died
Nelson, Harry	Forecabin Steward	Survived
Nock, W. C.	Steward	Died
Pearce, R.G.A. (James)	Captain or Master of the Gothenburg; Pearce Place in Millner named after	Died
Peverren, A.	Able Seaman	Died
Randall, William	Second Cook	Died
Reynolds, Jack	Able Seaman	Survived
Robertson, M.A.	Stewardess; only female crew member	Died
Rosena, Gustave	Fireman	Died
Ross or Rose, David	Carpenter	Died
Short, David	Chief Engineer	Died
Smith, James	Steward	Died
Stephens or Stevens, R.	Second Officer	Died
Tyrrell, James	Fireman	Died
Wylie, David	Able Seaman; Helmsman at time of grounding	Survived

См. также

Ссылки

^ «Мультум в Парво». Ливерпуль Меркьюри и т. д . № 2574. Ливерпуль. 4 апреля 1854 г.
^ Jump up to: ^а ^б Список торгового флота . Лондон. 1871. с. xxxi – через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда . Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1855. G – через Интернет-архив .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Холтхаус, Гектор (1971). «Золото Гетеборга». Циклон . Аделаида: Ригби. стр. 16–24. ISBN 0-85179-290-1 . ОСЛК 251985 .
^ Список торгового флота . Лондон. 1857. с. 201 - через проект Crew List Index. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Пахарь, Питер (2007). От побережья до побережья: Великие австралийские прибрежные лайнеры . Дюрал, Новый Южный Уэльс: Издательство Rosenberg. ISBN 978-1-877058-60-8 . OCLC 174284555 . Проверено 19 февраля 2007 г. ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Макиннес, Аллан (1982). «Крушение Гетеборга». Королевское историческое общество Квинсленда . XI (3): 26–44. ISSN 0085-5804 . OCLC 5823772 .
^ Список торгового флота . Лондон. 1863. с. 631 - через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Список торгового флота . Лондон. 1866. с. 158 - через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уилсон, Хелен (1992). «Потеря RMSS Гетеборг». Журнал истории Северной территории . 3 : 67–86. ISSN 1034-7488 . OCLC 31683149 .
^ Хокинг, Чарльз (1969). Словарь морских катастроф в эпоху пара, включая парусные и военные корабли, погибшие в боях 1824–1962 годов . Лондон: Регистр судоходства Ллойда. п. 280 (pdf). ISBN 978-0-900528-03-3 . OCLC 47378 .
^ Парсонс, Рональд (1981). Австралийские прибрежные пассажирские суда . Аделаида: Мэгилл. п. 86. ИСБН 0-909418-20-9 . OCLC 27577759 . ^{[ нужна страница ]}
^ Список торгового флота . Лондон. 1874. с. 38 – через проект Crew List Index. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шубридж, Гонсало Э. (14 июля 2000 г.). «Трагедия СС «Гетеборг»» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2006 года . Проверено 31 декабря 2007 г.
↑ Пирса в сообщениях неизменно называли Робертом или РГА Пирсом, однако некоторые современники называли его «Джеймсом», но с какими знаниями или нет, узнать невозможно.
^ «Исторические кораблекрушения: Гетеборг» . Правительство Квинсленда. 20 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2007 г. Проверено 31 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Гетеборг» . Кораблекрушения . 2003. Австралийская радиовещательная корпорация . Аудиозапись кораблекрушений: Гетеборг .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кроули, Фрэнк К. (1980). «Гетеборгская трагедия». Колониальная Австралия, 1875–1900 гг . Западный Мельбурн: Нельсон. ISBN 978-0-17-005410-2 . OCLC 7032667 . ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Крушение Гетеборга: презентация Историческому обществу Боуэна». Боуэн Индепендент . 1978. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эдвардс, Хью (1978) [1976]. Австралийские и новозеландские кораблекрушения и морские трагедии . Филипп Мэтьюз. ОСЛК 27505119 . ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б СС Гетеборг (2009 г.). Квинслендский музей. Проверено 16 июня 2009 г. Архивировано 2 июня 2009 г. в Wayback Machine.
^ Местон, Арчибальд (4 августа 1907 г.). «Морские трагедии» . Архивировано из оригинала 11 марта 2005 года . Проверено 1 января 2008 г.
^ Местон, Арчибальд (20 октября 1923 г.). «Крушение Гетеборга» . Архивировано из оригинала 12 марта 2005 года . Проверено 18 января 2008 г.
^ «История служб здравоохранения Северной территории» (PDF) . Библиотека Северной Территории. 26 февраля 1985 года . Проверено 31 декабря 2007 г. (страница 2)
^ «Крушение австралийского парохода; погибло более 100 человек» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1875 года . Проверено 1 января 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хит, врач общей практики (23 февраля 1875 г.). «Отчет Морского совета Квинсленда» . Гэри Стэнден. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ «Эдвард Уильям Прайс» (PDF) . Дом правительства Северной территории, кабинет администратора. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2012 года . Проверено 21 декабря 2007 г.
^ Сирси, Альфред (1909) [1907]. В австралийских тропиках . Лондон, Мельбурн, Сидней, Аделаида и Брисбен: Г. Робертсон. ISBN 1-152-33175-2 . OCLC 152275931 . ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б Льюис, Дж. Х. (1875). Крушение «Гетеборга» во время его путешествия из Порт-Дарвина в Аделаиду . Аделаида: Дж. Х. Льюис. стр. 5–24.
^ «Предыдущие циклоны в Дарвине» . Циклон Трейси . Библиотека Северной Территории. 21 апреля 1998 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 года . Проверено 7 января 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Моряки и корабли в водах Австралии: Лейххардт» . Управление государственного архива Нового Южного Уэльса. 4 марта 1875 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2007 года . Проверено 3 января 2008 г.
^ «Подводный Эдем: Встреча с Большим Барьерным рифом» . Britannica.com . 2000 . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ «Рассказ о крушении мистера Фицджеральда, пассажира». Аргус . Мельбурн. 20 марта 1875 г. с. 5.
^ Лорд, Уолтер (1978) [1955]. Ночь памяти . Хармондсворт: Книги Пингвинов. ISBN 0-553-01060-3 . OCLC 37337880 . ^{[ нужна страница ]}
^ «Крушение Гетеборга» . Атлас мировых дайв-сайтов . Wannadive.net . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ «Закон об исторических кораблекрушениях 1976 года» . Правительство Австралийского Содружества . 1976 год . Проверено 30 марта 2008 г.
^ «Кораблекрушение в Гетеборге» . Австралийское наследие. 29 января 2007 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.
^ «Кораблекрушение в Гетеборге» . Спорт Экстрим. Архивировано из оригинала 9 сентября 2005 года . Проверено 31 декабря 2007 г. ^{[ ненадежный источник? ]}
^ «Происхождение пригородов, населенных пунктов, городов и сотен в районе Большого Дарвина (Кокосовая роща)» . Земельная группа Северной территории. 21 июня 2007 года . Проверено 1 января 2008 г.
^ «Отрывок из реестра географических названий: Гетеборгский полумесяц» . Правительство Северной территории. 26 октября 1966 года . Проверено 18 января 2008 г.
^ «Торговцы» . Аргус . Мельбурн. 2 августа 1866 г. с. 1 — через Трове . (столбец 3)
^ Макгуайр, Пол (1952). Гостиницы Австралии . Мельбурн: Уильям Хайнеманн. п. 89.
^ «Районный суд» . Австралазийский . Том. Х, нет. 263. Мельбурн. 15 апреля 1871 г. с. 20 . Проверено 15 ноября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Выживший в Гетеборге» . Вечерний журнал . Том. XXXVI, нет. 10275. Аделаида. 23 декабря 1903 г. с. 2 . Проверено 16 ноября 2020 г. - через Trove .
^ «Выживший в Гетеборге» . «Экспресс и телеграф» . Том. XLVIII, нет. 14, 279. Аделаида. 4 апреля 1911 г. с. 4 (4 часа) . Проверено 16 ноября 2020 г. - через Trove.
^ «Мистер Отто Петерс» . Южно-Австралийский регистр . Том. XL, нет. 8833. Южная Австралия. 8 марта 1875 г. с. 5 . Проверено 2 ноября 2023 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[1] «Мультум в Парво». Ливерпуль Меркьюри и т. д . № 2574. Ливерпуль. 4 апреля 1854 г.

[MNL71-2] Jump up to: ^а ^б Список торгового флота . Лондон. 1871. с. xxxi – через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[LR55-3] Jump up to: ^а ^б Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда . Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1855. G – через Интернет-архив .

[Hector-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Холтхаус, Гектор (1971). «Золото Гетеборга». Циклон . Аделаида: Ригби. стр. 16–24. ISBN 0-85179-290-1 . ОСЛК 251985 .

[5] Список торгового флота . Лондон. 1857. с. 201 - через проект Crew List Index. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[Plowman-6] Jump up to: ^а ^б Пахарь, Питер (2007). От побережья до побережья: Великие австралийские прибрежные лайнеры . Дюрал, Новый Южный Уэльс: Издательство Rosenberg. ISBN 978-1-877058-60-8 . OCLC 174284555 . Проверено 19 февраля 2007 г. ^{[ нужна страница ]}

[Allan-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Макиннес, Аллан (1982). «Крушение Гетеборга». Королевское историческое общество Квинсленда . XI (3): 26–44. ISSN 0085-5804 . OCLC 5823772 .

[8] Список торгового флота . Лондон. 1863. с. 631 - через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[9] Список торгового флота . Лондон. 1866. с. 158 - через проект индекса списка экипажа. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[Wilson-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уилсон, Хелен (1992). «Потеря RMSS Гетеборг». Журнал истории Северной территории . 3 : 67–86. ISSN 1034-7488 . OCLC 31683149 .

[11] Хокинг, Чарльз (1969). Словарь морских катастроф в эпоху пара, включая парусные и военные корабли, погибшие в боях 1824–1962 годов . Лондон: Регистр судоходства Ллойда. п. 280 (pdf). ISBN 978-0-900528-03-3 . OCLC 47378 .

[12] Парсонс, Рональд (1981). Австралийские прибрежные пассажирские суда . Аделаида: Мэгилл. п. 86. ИСБН 0-909418-20-9 . OCLC 27577759 . ^{[ нужна страница ]}

[13] Список торгового флота . Лондон. 1874. с. 38 – через проект Crew List Index. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[Brad-14] Jump up to: ^а ^б ^с Шубридж, Гонсало Э. (14 июля 2000 г.). «Трагедия СС «Гетеборг»» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2006 года . Проверено 31 декабря 2007 г.

[15] Пирса в сообщениях неизменно называли Робертом или РГА Пирсом, однако некоторые современники называли его «Джеймсом», но с какими знаниями или нет, узнать невозможно.

[16] «Исторические кораблекрушения: Гетеборг» . Правительство Квинсленда. 20 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2007 г. Проверено 31 декабря 2007 г.

[ABC-17] Jump up to: ^а ^б «Гетеборг» . Кораблекрушения . 2003. Австралийская радиовещательная корпорация . Аудиозапись кораблекрушений: Гетеборг .

[Frank-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кроули, Фрэнк К. (1980). «Гетеборгская трагедия». Колониальная Австралия, 1875–1900 гг . Западный Мельбурн: Нельсон. ISBN 978-0-17-005410-2 . OCLC 7032667 . ^{[ нужна страница ]}

[Bowen-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Крушение Гетеборга: презентация Историческому обществу Боуэна». Боуэн Индепендент . 1978. ^{[ нужна полная цитата ]}

[Mathews-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эдвардс, Хью (1978) [1976]. Австралийские и новозеландские кораблекрушения и морские трагедии . Филипп Мэтьюз. ОСЛК 27505119 . ^{[ нужна страница ]}

[Museum-21] Jump up to: ^а ^б СС Гетеборг (2009 г.). Квинслендский музей. Проверено 16 июня 2009 г. Архивировано 2 июня 2009 г. в Wayback Machine.

[22] Местон, Арчибальд (4 августа 1907 г.). «Морские трагедии» . Архивировано из оригинала 11 марта 2005 года . Проверено 1 января 2008 г.

[23] Местон, Арчибальд (20 октября 1923 г.). «Крушение Гетеборга» . Архивировано из оригинала 12 марта 2005 года . Проверено 18 января 2008 г.

[24] «История служб здравоохранения Северной территории» (PDF) . Библиотека Северной Территории. 26 февраля 1985 года . Проверено 31 декабря 2007 г. (страница 2)

[25] «Крушение австралийского парохода; погибло более 100 человек» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1875 года . Проверено 1 января 2008 г.

[Iinet-26] Jump up to: ^а ^б Хит, врач общей практики (23 февраля 1875 г.). «Отчет Морского совета Квинсленда» . Гэри Стэнден. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 31 декабря 2007 г.

[27] «Эдвард Уильям Прайс» (PDF) . Дом правительства Северной территории, кабинет администратора. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2012 года . Проверено 21 декабря 2007 г.

[28] Сирси, Альфред (1909) [1907]. В австралийских тропиках . Лондон, Мельбурн, Сидней, Аделаида и Брисбен: Г. Робертсон. ISBN 1-152-33175-2 . OCLC 152275931 . ^{[ нужна страница ]}

[Lewis-29] Jump up to: ^а ^б Льюис, Дж. Х. (1875). Крушение «Гетеборга» во время его путешествия из Порт-Дарвина в Аделаиду . Аделаида: Дж. Х. Льюис. стр. 5–24.

[30] «Предыдущие циклоны в Дарвине» . Циклон Трейси . Библиотека Северной Территории. 21 апреля 1998 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 года . Проверено 7 января 2008 г.

[NSW-31] Jump up to: ^а ^б «Моряки и корабли в водах Австралии: Лейххардт» . Управление государственного архива Нового Южного Уэльса. 4 марта 1875 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2007 года . Проверено 3 января 2008 г.

[32] «Подводный Эдем: Встреча с Большим Барьерным рифом» . Britannica.com . 2000 . Проверено 31 декабря 2007 г.

[33] «Рассказ о крушении мистера Фицджеральда, пассажира». Аргус . Мельбурн. 20 марта 1875 г. с. 5.

[34] Лорд, Уолтер (1978) [1955]. Ночь памяти . Хармондсворт: Книги Пингвинов. ISBN 0-553-01060-3 . OCLC 37337880 . ^{[ нужна страница ]}

[35] «Крушение Гетеборга» . Атлас мировых дайв-сайтов . Wannadive.net . Проверено 31 декабря 2007 г.

[36] «Закон об исторических кораблекрушениях 1976 года» . Правительство Австралийского Содружества . 1976 год . Проверено 30 марта 2008 г.

[37] «Кораблекрушение в Гетеборге» . Австралийское наследие. 29 января 2007 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 г.

[38] «Кораблекрушение в Гетеборге» . Спорт Экстрим. Архивировано из оригинала 9 сентября 2005 года . Проверено 31 декабря 2007 г. ^{[ ненадежный источник? ]}

[39] «Происхождение пригородов, населенных пунктов, городов и сотен в районе Большого Дарвина (Кокосовая роща)» . Земельная группа Северной территории. 21 июня 2007 года . Проверено 1 января 2008 г.

[40] «Отрывок из реестра географических названий: Гетеборгский полумесяц» . Правительство Северной территории. 26 октября 1966 года . Проверено 18 января 2008 г.

[41] «Торговцы» . Аргус . Мельбурн. 2 августа 1866 г. с. 1 — через Трове . (столбец 3)

[42] Макгуайр, Пол (1952). Гостиницы Австралии . Мельбурн: Уильям Хайнеманн. п. 89.

[43] «Районный суд» . Австралазийский . Том. Х, нет. 263. Мельбурн. 15 апреля 1871 г. с. 20 . Проверено 15 ноября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

[44] «Выживший в Гетеборге» . Вечерний журнал . Том. XXXVI, нет. 10275. Аделаида. 23 декабря 1903 г. с. 2 . Проверено 16 ноября 2020 г. - через Trove .

[45] «Выживший в Гетеборге» . «Экспресс и телеграф» . Том. XLVIII, нет. 14, 279. Аделаида. 4 апреля 1911 г. с. 4 (4 часа) . Проверено 16 ноября 2020 г. - через Trove.

[46] «Мистер Отто Петерс» . Южно-Австралийский регистр . Том. XL, нет. 8833. Южная Австралия. 8 марта 1875 г. с. 5 . Проверено 2 ноября 2023 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[44]

[45]

[46]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1854 г.
Shipwrecks	21 Jan: RMS Tayleur 16 Feb: Jacob Bell 1 Mar: City of Glasgow 31 Mar: USCS Phoenix 8 Apr: Gazelle 15 Apr: Powhattan 24 Apr: Ercolano 12 May: HMS Tiger May (unknown date): Lady Nugent, HMS Resolute 26 Jun: Fatima 25 Aug: HMS Assistance 7 Sep: SS City of Philadelphia (1854) 11 Sep: Arkhangel Gavriil, Selafail, Uriil, Varna 27 Sep: Arctic (disaster) September (unknown date): USS Albany, USS Porpoise 1 Oct: Yankee Blade 13 Nov: New Era 14 Nov: Henri IV, HMS Prince 30 Nov: Nile 23 December: Diana
Other incidents	1 Apr: Gothenburg Apr (unknown date): HMS Victory 18 May: Arctic 6 Jul: Duguesclin 22 Jul: Duperré 23 Jul: HMS Valorous Jul Saint Louis 19 Sep: Austerlitz 27 Sep: Vesta 30 Sep: Ocean 28 Oct: HMS Cossack 14 Nov: HMS Agamemnon, HMS Britannia, Iéna, HMS Sans Pareil, Ville de Paris 21 Dec: Tynwald Unknown date: Young Australian
1853 1855

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1875 года.
Shipwrecks	14 Jan: Georgia 24 Feb: Ann, Gothenburg 7 May: Schiller 13 Jun: Geffrard 18 Jun: Saranac 1 Jul: Strathmore 16 Jul: Champlain II 21 Jul: Forfait 23 Jul: Abbotsford 26 Aug: Comet 1 Sep: Vanguard 20 Sep: Vidar 27 Sep: Ellen Southard c. Sep: Edith 6 Oct: Merchant 31 Oct: Magenta 5 Nov: James W. Elwell 6 Nov: Pacific 9 Nov: City of Waco 6 Dec: Deutschland 22 Dec: Goliath 31 Dec: Harvest Queen Unk: Amberes Unk: Dunbrody
Other incidents	18 Jan: Jorawur 30 Jan: Countess of Erne Feb: HMS Charybdis 9 Mar: Adriatic Mar: Shady Side 7 Apr: HMS Tamar 15 Apr: HMS Tamar Apr: HMS Beagle Apr: Shady Side 24 May: Esmeralda 21 Jul: Abbotsford 21 Jul: Jeanne d'Arc 27 Jul: HMS Valorous 3 Aug: HMS Favorite 8 Aug: Zealous 18 Aug: HMY Alberta 1 Sep: HMS Iron Duke 15 Sep: Mesudiye 20 Nov: HMS Iron Duke 28 Nov: HMS Monarch 31 Dec: Adriatic
← 1874 1876 →

v т и Затонувшие австралийские исторические корабли с охраняемой зоной
National	Aarhus (1894) Alert (1893) Cato (1804) Centaur (1943) Clonmel (1841) Emden (1914) Gothenburg (1875) Kormoran (1941) M24 (1942) Mermaid (1829) Pandora (1791) Porpoise (1803) I-124 (1942) Sydney (1941) Yongala (1911) Zuytdorp (1712)
Northern Territory	Booya (1974)
South Australia	Hobart (2000) South Australian (1837) Zanoni (1867)
Related topics	Historic Shipwrecks Act 1976
Note: Number in brackets refers to the year when the vessel was lost or deliberately sunk.