Лондонский порт
| Лондонский порт | |
|---|---|
 Нажмите на карту для полноэкранного просмотра | |
| Расположение | |
| Страна | Великобритания |
| Расположение | Большой Лондон , Эссекс, Кент |
| Подробности | |
| Открыто | 1 век |
| Управляется | Управление лондонского порта |
| Владелец | Управление лондонского порта |
| Количество мест спальных | 30 |
| Глубина осадки | 17,61 м |
| Сотрудники | 45,000 (2015) |
| Статистика | |
| Годовой тоннаж груза | 47 358 000 тонн (2020 г.) |
| Пассажиропоток | 9,800,000,000 (2018) |
| Годовой доход | 4 миллиарда фунтов стерлингов (2015) |
| Веб-сайт https://www.pla.co.uk | |
— Лондонский порт это часть реки Темзы в Англии, лежащая между шлюзом Теддингтон и определенной границей (с 1968 года линия проводится от мыса Фаулнесс в Эссексе через старый маяк Ганфлит до мыса Уорден в Кенте ). [1] с Северным морем , включая любые связанные с ним доки. [2] Когда-то это был крупнейший порт в мире, по состоянию на 2020 год он был крупнейшим портом Соединенного Королевства. [3] Использование в значительной степени регулируется Управлением лондонского порта («PLA»), общественным фондом, созданным в 1908 году; хотя в основном отвечает за координацию и обеспечение соблюдения [4] деятельности у него также есть некоторые собственные мелкие операции. [5]
Порт может принимать круизные лайнеры, паромы и грузы всех типов на более крупных объектах в своей восточной части. Как и во многих аналогичных исторических европейских портах, таких как Антверпен и Роттердам , многие виды деятельности постепенно перемещались вниз по течению в сторону открытого моря, поскольку корабли стали больше, а земли вверх по реке стали использоваться для других целей.
История
[ редактировать ]
Лондонский порт занимал центральное место в экономике Лондона с момента основания города в I веке и внес важный вклад в рост и успех города. В 18 и 19 веках это был самый загруженный порт в мире: причалы непрерывно простирались вдоль Темзы на 11 миль (18 км), а более 1500 кранов обслуживали 60 000 судов в год. Это была главная цель для бомбардировщиков нацистской Германии во время Второй мировой войны ( блиц ).
Римский порт в Лондоне
[ редактировать ]Первые свидетельства разумной торговли в Лондоне можно увидеть во время римского контроля над Британией, когда римляне построили первоначальную гавань. При строительстве предполагалось расширение набережной за счет деревянных каркасов, заполненных землей. После того, как они были построены, пристань была построена в четыре этапа ниже по течению от Лондонского моста . [6] Порт начал быстро расти и процветать во 2-м и 3-м веках, а окончательный упадок произошел в начале 5-го века из-за упадка торговой активности из-за ухода римлян из Британии . Изменения, внесенные римлянами в берега порта, настолько существенны и продолжительны, что трудно было сказать, где на самом деле начиналась естественная береговая линия. [7] [8] Однако в конце II века нашей эры гавань римского города уже пришла в упадок. Кажется вероятным, что примерно в это же время в Шедвелле , примерно в 1,6 км к востоку от римского города, появился настоящий порт. [9]
Лондон стал очень важным торговым портом для римлян на пике своего развития во 2-м и 3-м веках. Портовый город быстро рос и расширялся. Щедрый характер товаров, продаваемых в Лондоне, сформировал экстравагантный образ жизни его граждан, и город процветал во время римской колонизации. [10] Римское расширение портовых сооружений и организация лондонской гавани остались основой лондонской гавани.
Лондонский бассейн
[ редактировать ]
До начала XIX века судоходство осуществлялось исключительно в пределах Лондонского бассейна на участке реки Темзы вдоль Биллингсгейта на южной стороне лондонского Сити . Все импортированные грузы должны были доставляться для проверки и оценки таможенниками, поэтому этот район получил название « Юридические пристани ». [11] Во второй половине XVIII века в Пуле наблюдался феноменальный рост как зарубежной, так и прибрежной торговли. Две трети прибрежных судов, использующих Пул, были угольщиками, удовлетворявшими растущий спрос на уголь по мере роста населения Лондона. Прибрежная торговля практически удвоилась с 1750 по 1796 год, достигнув 11 964 судов в 1795 году. Что касается внешней торговли, в 1751 году бассейн обработал 1 682 корабля и 234 639 тонн товаров. К 1794 году это число выросло до 3663 кораблей водоизмещением 620 845 тонн. [12] К этому времени река была окружена почти сплошными стенами причалов, протянувшихся на многие мили вдоль обоих берегов, и сотнями кораблей, пришвартованных в реке или вдоль причалов. предложил амбициозный план В конце 18 века Уилли Ривли по выпрямлению Темзы между Уоппингом и Вулидж- Ричом путем прорезания нового канала через полуострова Ротерхит , Собачий остров и Гринвич . Три огромных подковообразных изгиба будут отрезаны шлюзами, словно огромные мокрые доки. [13] канал гораздо меньшего размера, Городской канал Это не было реализовано, хотя впоследствии через Собачий остров был перерезан .
Закрытые доковые системы
[ редактировать ]
Лондонские доки возникли из-за нехватки мощностей в Лондонском бассейне, что особенно повлияло на торговлю в Вест-Индии. В 1799 году Закон о доках Вест-Индии разрешил построить новый причал для перевозки продукции из Вест-Индии. [11] и остальная часть Доклендса последовала за ним, поскольку землевладельцы построили закрытые доки с лучшей безопасностью и удобствами, чем причалы Пула.
На протяжении XIX века была построена серия закрытых доков, окруженных высокими стенами для защиты грузов от речного пиратства. В их число входили доки Вест-Индии (1802 г.), доки Ост-Индии (1803 г., возникли из дока Брансуика 1790 г.), лондонские доки (1805 г.), коммерческие доки Суррея (1807 г., возникли из Большого влажного дока Хоуленда 1696 г.), доки Сент-Катарин. (1828 г.), Королевский док Виктории (1855 г.), док Миллуолла (1868 г.), Королевский док Альберта (1880 г.) и доки Тилбери (1886 г.).
Закрытые доки были построены несколькими конкурирующими частными компаниями, в частности East & West India Docks Company (владельцы доков Ост-Индии, Вест-Индии и Тилбери), Surrey Commercial Docks Company и London & St Katharine Docks Company (владельцы лондонского дока). , Сент-Катарин и Королевские доки). К началу 20 века конкуренция и забастовки привели к необходимости объединения. Королевская комиссия привела к созданию Управления лондонского порта (НОАК) в 1908 году. В 1909 году НОАК взяла под свой контроль закрытые доки от Тауэрского моста до Тилбери, за некоторыми незначительными исключениями, такими как Поплар-Док , который остался как Объект железнодорожной компании. Он также взял на себя контроль над рекой между шлюзом Теддингтон и Янтлет-Крик от городской корпорации, которая отвечала за это с 13 века. Головной офис НОАК в Тринити-сквер-гарденс был построен компанией John Mowlem & Co и завершен в 1919 году. [14]
НОАК вырыла глубоководный канал, добавила док короля Георга V (1920 г.) к Королевской группе и постоянно совершенствовала другие закрытые доковые системы на протяжении первых двух третей 20-го века. Кульминацией этого стало расширение Тилбери в конце 1960-х годов и превращение его в крупный контейнерный порт (крупнейший в Великобритании в начале 1970-х годов) вместе с огромным прибрежным зерновым терминалом и механизированными предприятиями по перевалке древесины. В рамках НОАК годовой объем торговли Лондона вырос до 60 миллионов тонн (38% торговли Великобритании) к 1939 году, но во время Второй мировой войны в основном был переведен в Клайд и Ливерпуль. После войны Лондон восстановился, снова достигнув 60 миллионов тонн в 1960-е годы.
| Год | Имя | Компания | Область (акватория, если не указано иное) | Название местоположения | Сторона реки | Прибл. расстояние до реки ниже Лондонского моста | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1802 | Доки Вест-Индии | Э&ВИДК | Северный (импортный) док: 30 акров (12 га); Средний (экспортный) док: 24 акра (9,7 га) | Остров собак | север | 3 мили (4,8 км) | |
| 1803 | Доки Восточной Индии | Э&ВИДК | 18 акров (7,3 га) | Блэкволл | север | 7 миль (11 км) | происходящий из Брансуикский док 1790 года. |
| 1805 | Лондонские доки | Л&СтКДК | Западный док: 20 акров (8,1 га); Восточный док: 7 акров (2,8 га); 30 акров (12 га) (земля) | Уэппинг | север | 1,5 мили (2,4 км) | |
| 1807 | Коммерческие доки Суррея | SCDC | Оригинал 17 века: 10 акров (4,0 га); в конечном итоге достиг: 460 акров (190 га) | Ротерхит | юг | 4 мили (6,4 км) | происходящий из Большой мокрый док Хауленда , 1696 г. |
| 1828 | Доки Сент-Кэтрин | Л&СтКДК | 23 акра (9,3 га) (земля) | Тауэр-Хамлетс | север | 1 миля (1,6 км) | |
| 1855 | Королевский док Виктория | Л&СтКДК | ? | Плейстоу Маршс сегодня Сильвертаун | север | 8 миль (13 км) | |
| 1860-е годы | Док Юго-Западной Индии | Э&ВИДК | ? | Остров собак | север | 3,5 миль (5,6 км) | |
| 1868 | Миллуолл Док | Миллуолл Док Компани | 36 акров (15 га); 200 акров (81 га) (земля) | Миллуолл | север | 4 мили (6,4 км) | |
| 1880 | Королевский Альберт-Док | Л&СтКДК | ? | Галлионы Предела | север | 11,5 миль (18,5 км) | |
| 1886 | Доки Тилбери | Э&ВИДК | ? | Тильбюри | север | 25 миль (40 км) | |
| 1912 | Док короля Георга V | НОАК | 64 акра (26 га) | Северный Вулидж | север | 11 миль (18 км) |
| Название компании аббревиатура | Название компании |
|---|---|
| Э&ВИДК | Восточно- и Вест-Индская доковая компания |
| Л&СтКДК | Компания London & St Katharine Docks |
| SCDC | Компания коммерческих доков Суррея |
| НОАК | Управление лондонского порта |
портовые рабочие
[ редактировать ]
К 1900 году причалы и доки принимали около 7,5 миллионов тонн грузов каждый; неизбежный результат расширения влияния Британской империи. [15] Конечно, из-за своего размера и величия порт был местом работы для многих рабочих в Лондоне конца 19-го и начала 20-го веков. Хотя большинство докеров были временными рабочими, были квалифицированные грузчики , загружавшие суда, и лихтеры , которые разгружали грузы с пришвартованных лодок через баржи. В то время как эти конкретные докеры находили постоянную работу, средний докер жил изо дня в день, надеясь, что его наймут, когда придет корабль. Часто эти рабочие фактически давали взятку просто за дневную работу; а рабочий день может составлять 24 часа непрерывного труда. К тому же сама работа была невероятно опасной. В 1900 году докер получал смертельную травму в результате падения груза почти каждую неделю, а несмертельные травмы случались еще чаще. [16]
Лондонские докеры занимались экзотическим импортом, таким как драгоценные камни, африканская слоновая кость, индийские специи и ямайский ром, о покупке которых они даже не мечтали, поэтому грабежи в лондонских доках были очень обычным явлением. Докеры уходили с работы с товаром, спрятанным под одеждой, а грабители по ночам врывались на склады. Хотя табак, ананасы, медвежьи шкуры и другие товары были объектами воровства, наиболее распространенным правонарушением было воровство с целью питья. Во многих отчетах начала 20-го века подробно описывается, как докеры крадут бутылки бренди или джина и пьют, а не работают. Чаще всего последствия были суровыми. Пять недель каторжных работ за одну бутылку бренди «Хеннесси» не были чем-то неслыханным. [17]
Эти условия в конечном итоге побудили Бена Тиллетта возглавить забастовку в лондонских доках в 1889 году . Рабочие просили лишь незначительное повышение оплаты, но мастера сначала отказались. Со временем забастовка разрослась и в конечном итоге помогла привлечь внимание к плохим условиям в лондонских доках. Забастовка также активизировала движение британских профсоюзов , что привело к улучшению положения рабочих по всему Лондону. [18]
Портовая промышленность
[ редактировать ]
Наряду с доками развивались многие портовые отрасли, некоторые из которых (особенно переработка сахара , переработка пищевого масла , производство автомобилей и выплавка свинца ) сохранились и сегодня. Другие отрасли включают обработку железа, литье латуни и бронзы, судостроение , лесопереработку, обработку зерна, цемента и бумаги, производство вооружения и т. д. Лондон на протяжении десятилетий доминировал в мировой промышленности подводных кабелей связи, заводя заводы в Гринвиче , Сильвертауне, Северном Вулидже , Вулидже. и Эрит .
На протяжении веков Лондон был основным центром судостроения в Британии (например, на верфях Блэкволл-Ярд , Лондон-Ярд , Самуда-Ярд , Миллуолл-Айрон-Воркс , Темз-Айронворкс , Гринвич , а также верфях Дептфорда и Вулиджа ), но приходил в упадок по сравнению с Клайдом и другими центрами из середина 19 века. Это также повлияло на попытку Генри Бессемера организовать производство стали на полуострове Гринвич в 1860-х годах. [19] Последний крупный военный корабль, HMS Thunderer , был спущен на воду в 1911 году.
Объем судоходства в лондонском порту поддерживал очень обширную судоремонтную отрасль. В 1864 году, когда большинство прибывающих кораблей были деревянными и приводились в движение парусами, существовало 33 судоремонтных сухих дока. Самым большим из них был Нижний док Лэнгли в Дептфорд- Грин, длина которого составляла 460 футов (140 м). Хотя строительство крупных кораблей прекратилось с закрытием Темзского металлургического завода и судостроительной компании в Лимуте в 1912 году, судоремонтная отрасль продолжала процветать. Хотя к 1930 году количество крупных сухих доков сократилось до 16, они были высокомеханизированы и приспособлены для ремонта кораблей с железными и стальными корпусами. [20]
На Темзе, ее притоках и каналах также находились многочисленные электростанции и газовые заводы. Основные газовые заводы на берегу Темзы были расположены в Бектоне и Восточном Гринвиче , а электростанции включали Бримсдаун , Хакни и Вест Хэм на реке Ли и Кингстон , Фулхэм , Лотс-Роуд , Уондсворт , Баттерси , Бэнксайд , Степни , Дептфорд , Гринвич , Блэкволл-Пойнт , Брансуик-Уорф , Вулидж , Баркинг , Бельведер , Литлбрук , Вест-Тёррок , Нортфлит , Тилбери и Грейн -он-Темза.
Потребности электростанций и газовых заводов в угле составляли значительную часть послевоенной торговли Лондона. 1959 года. в Times Статья [21] говорится:
Около двух третей из 20 миллионов тонн угля, ежегодно поступающего в Темзу, потребляется на девяти газовых заводах и 17 электростанциях. Beckton Gas Works ежедневно коксует в среднем 4500 тонн угля; крупнейшие электростанции сжигают за зимний день около 3000 тонн... еще три электростанции: в Бельведере (на нефти), в Нортфлите и Вест-Терроке (на угле). .. Строятся
Этот уголь перегружался непосредственно на прибрежных углеперерабатывающих предприятиях, а не в доках. Например, у Beckton Gas Works было два больших причала, которые обслуживали как собственные потребности, так и перегрузку угля в лихтеры для доставки на другие газовые заводы.
Значительная часть спада торговли в Лондоне с 1960-х годов объясняется прекращением торговли углем: газовые заводы закрылись после открытия газа в Северном море , внутреннее использование угля для отопления было в значительной степени заменено газом и электричеством, а также закрытие всех угольных электростанций над Тилбери. В 2011 году, когда электростанция Тилбери полностью перешла на сжигание биомассы, импорт угля в Лондон упал до нуля. [22]
Движение вниз по течению
[ редактировать ]
С использованием более крупных судов и контейнеризации важность порта, расположенного выше по течению, с середины 1960-х годов быстро снизилась. Закрытые доки, расположенные выше по реке, пришли в упадок и постепенно закрылись в период с конца 1960-х по начало 1980-х годов. Торговля на частных причалах на открытой реке продолжалась дольше, например, обработка контейнеров на глубоководном терминале Виктория на полуострове Гринвич до 1990-х годов, а оптовый импорт бумаги на пристани Конвой в Дептфорде до 2000 года. крупный центр торговли и промышленности с нефтяными и газовыми терминалами в Коритоне , Шелл-Хейвене и Канви в Эссексе и на острове Грейн в Кенте. В 1992 году политика правительства по приватизации привела к тому, что Тилбери стал свободным портом . НОАК перестала быть портовым оператором, сохранив за собой роль управления Темзой.
Большая часть заброшенных земель в верховьях лондонских доков находится в процессе застройки под жилье и в качестве второго финансового района Лондона (с центром в Кэнэри-Уорф ).
Порт сегодня
[ редактировать ]
Сегодня Лондонский порт включает в себя более 70 независимых терминалов и портовых сооружений, в которых непосредственно работают более 30 000 человек. [23] В основном они сосредоточены в Пурфлите (с крупнейшими в мире заводами по производству маргарина ), Терроке , Тилбери (нынешний главный контейнерный комплекс порта), Лондонских воротах , Коритоне и Канви-Айленде в Эссексе, Дартфорде и Нортфлите в Кенте, а также в Гринвиче, Сильвертауне, Баркинге , Дагенхем и Эрит в Большом Лондоне.
Лондонский порт обрабатывает контейнеры , древесину, бумагу, транспортные средства, агрегаты , сырую нефть , нефтепродукты , сжиженный нефтяной газ , уголь, металлы, зерно и другие сухие и жидкие сыпучие материалы.
В 2012 году Лондон был вторым по величине портом Соединенного Королевства по тоннажу (43,7 миллиона) после Гримсби и Иммингема (60 миллионов). [24] Однако лондонский порт обрабатывает больше всего нетопливных грузов среди всех портов Великобритании (32,2 миллиона тонн в 2007 году). Другими крупными портами-конкурентами Лондона в стране являются Феликстоу и Саутгемптон , которые обрабатывают наибольшее количество контейнеров и занимают второе место среди британских портов; в 2012 году Лондон занимал третье место по объему обработки, а порты Медуэй (в основном лондонский Темзпорт ) — пятое. [25]
Количество единиц двадцатифутового эквивалента контейнеров, обработанных Лондонским портом, превысило два миллиона в 2007 году, впервые в истории порта, и это продолжалось в 2008 году. Возможности порта по обработке современных крупных судов и контейнеров резко вырастут. расширится после завершения проекта порта London Gateway, который после полного завершения сможет обрабатывать до 3,5 миллионов TEU в год.
Ежегодно через лондонский порт совершается около 12 500 коммерческих перевозок, через него проходит около 10% коммерческого судоходства Великобритании, а его вклад в экономику Великобритании составляет 8,5 миллиардов фунтов стерлингов . Помимо грузов, 37 круизных судов в 2008 году порт посетило .
Когда-то порт был крупным переработчиком сырой нефти, сегодня порт импортирует только нефтепродукты. Нефтеперерабатывающие заводы в Кенте ( BP ) и Шелл-Хейвене ( Shell ) закрылись в 1982 и 1999 годах, а Коритон - в 2012 году. Ряд причалов, расположенных выше по течению, продолжают использоваться. В Сильвертауне, например, Tate & Lyle продолжает управлять крупнейшим в мире заводом по переработке тростникового сахара , который первоначально обслуживался доками Вест-Индии, но теперь имеет собственные мощности по перевалке грузов. Многие причалы выше по течению, вплоть до Фулхэма, используются для перевалки заполнителей, доставляемых баржами с объектов ниже по реке. Районы на берегу реки в Лондоне находятся под сильным давлением из-за необходимости строительства престижного жилья или офисов, и, как следствие, администрация Большого Лондона по согласованию с НОАК реализовала план по охране 50 причалов , половина которых находится над и половина под барьером Темзы . [26]
Внутрипортовые перевозки
[ редактировать ]В последние годы наблюдается возрождение использования реки Темзы для перемещения грузов между терминалами в лондонском порту. Считается, что это происходит в основном из-за экологических преимуществ перемещения таких грузов по реке, а также в качестве альтернативы транспортировке грузов по перегруженным автомобильным и железнодорожным сетям столицы. Местные власти вносят свой вклад в увеличение внутрипортовых перевозок: вывоз мусора и обломков при сносе осуществляется баржами по реке. При строительстве Олимпийского парка и Crossrail река использовалась как средство транспортировки грузов и отходов/материалов для раскопок, а действующая схема прилива Темзы также использует реку для этих целей, а также для перевозки туннелепроходческих машин. [27] а также временные офисы. [28] Только проект Crossrail включал транспортировку 5 миллионов тонн материала, почти весь из которого представляет собой чистую землю, выкопанную из земли вниз по течению через порт, из таких мест, как Кэнэри-Уорф, в новые природные заповедники, строящиеся в районе устья Темзы. [29] Это также включает в себя повторное открытие причалов или пристаней для различных строительных проектов вдоль Темзы или вблизи нее, причем угольный причал в Баттерси является самым последним.
В 2008 году объем внутрипортовой торговли составил 1,9 миллиона тонн, что сделало Темзу самым загруженным внутренним водным путем в Великобритании.
Расширение: Лондонские ворота
[ редактировать ]DP World , Лондонские ворота открытые в ноябре 2013 года, представляют собой расширение лондонского порта на северном берегу Темзы в Терроке, Эссекс, в 30 милях (48 км) к востоку от центра Лондона. Это полностью интегрированный логистический комплекс, включающий полуавтоматический глубоководный контейнерный терминал, расположенный на том же месте, что и крупнейший земельный банк Великобритании, для развития складских, распределительных объектов и вспомогательных логистических услуг. Это глубоководный порт, способный принимать крупнейшие контейнеровозы.
Охрана порта
[ редактировать ]В лондонском порту когда-то была своя собственная полиция – Полиция администрации лондонского порта – но сегодня ее контролируют несколько сил. Это местные территориальные полицейские силы районов, через которые проходит Темза ( силы Метрополитен , лондонского Сити , Эссекса и Кента ) и полиция порта Тилбери (сформированная в 1992 году и являющаяся остатком старых сил НОАК). В столичной полиции есть специальное подразделение морской поддержки , ранее известное как Подразделение Темзы, которое патрулирует и охраняет Темзу в районе Большого Лондона. Шестое полицейское подразделение в порту может быть создано с созданием порта London Gateway. [ нужна ссылка ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Приложение 1 Закона о лондонском порту 1968 года.
- ^ Раздел 213 Закона о лондонском порту 1968 года с поправками.
- ^ «Все грузовые перевозки по портам и годам» (.ods, таблица OpenDocument ). Департамент транспорта. 14 июля 2021 г. Новые данные добавляются ежегодно.
- ^ «Принудительное действие» . Управление лондонского порта . Проверено 22 октября 2021 г.
- ^ «Сушильные установки НОАК» . Управление лондонского порта . Проверено 22 октября 2021 г.
- ^ * Бригам, Тревор. 1998. «Порт римского Лондона». В «Недавних археологических работах римского Лондона» под редакцией Б. Уотсона, 23–34. Мичиган: Доклад компании Cushing-Malloy Inc., прочитанный на семинаре в Лондонском музее 16 ноября.
- ^ Милн, Густав и Ник Бейтман. «Римская гавань в Лондоне; раскопки и наблюдения возле Пудинг-лейн, лондонский Сити, 1979–82». Британия 14 (1983): 207–26.
- ^ Милн, Густав. Порт римского Лондона. Лондон: BT Batsford, 1985 (Милн)
- ^ «Новые рассказы старого Лондона: затерянный римский порт, Шедвелл и другие истории» . www.layersoflondon.org .
- ^ Холл, Дженни и Ральф Меррифилд. Римский Лондон. Лондон: Публикации HMSO, 1986 (Холл и Меррифилд)
- ^ Перейти обратно: а б Музей Лондона. «Музей лондонских доков» . Museumindocklands.org.uk. Архивировано из оригинала 30 января 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
- ^ « Доки Вест-Индии: Введение , Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров (1994), стр. 247–248. Дата обращения: 16 апреля 2010 г.» . Британская история.ac.uk. 22 июня 2003 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
- ^ Клаут, Х. (Ред) 1994, Атлас истории Лондона Times , Times Books, ISBN 0-7230-0342-4
- ^ Моулем 1822–1972, стр.8
- ^ Ловелл, Джон (1969). Стивидоры и докеры: исследование профсоюзного движения в лондонском порту, 1870–1914 гг . Лондон. п. 19 . ISBN 9780333013519 .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ Шнеер, Джонатан (1999). Лондон 1900 года: Имперский мегаполис . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета. п. 43.
- ^ Шнеер, Джонатан (1999). Лондон 1900 года: Имперский мегаполис . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета. п. 47.
- ^ Королевские музеи Гринвича. «Великая доковая забастовка 1889 года» . Портовые города Лондона .
- ^ «Автобиография Бессемера, глава 21» . History.rochester.edu. Архивировано из оригинала 2 мая 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
- ^ Жизнь в доках: иллюстрированная история лондонских доков, 1860–1970, Крис Эллмерс и Алекс Вернер, Mainstream Publishing Company, Эдинбург, 1995, ISBN 1-85158-364-5
- ^ Специальный корреспондент (16 марта 1959 г.). «Промышленность вдоль Риверсайда». новости. Таймс . № 54410. Лондон. столбец А, стр. xi.
- ^ «Торговая конюшня Лондонского порта 2011» . Управление лондонского порта. 13 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
- ^ «Исследование экономического воздействия лондонского порта» . Управление лондонского порта. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 31 марта 2009 г.
- ^ «Набор статистических данных PORT01 — порты и трафик Великобритании» . Департамент транспорта.
- ^ «Статистика портовых грузоперевозок: предварительный годовой отчет за 2012 год» (PDF) . Департамент транспорта.
- ^ «Отчет о реализации Лондонского плана: охраняемые пристани на реке Темзе» (PDF) . Мэр Лондона. 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 31 марта 2009 г.
- ^ Пресс-релиз проекта Thames Tideway https://www.tideway.london/news/media-centre/rachel-rolls-up-the-river/
- ^ Тайдвей. «Речные грузоперевозки знаменуют прибытие Tideway в Бермондси – Tideway – воссоединение Лондона с рекой Темзой» .
- ^ Новости НОАК Crossrail перевезет 5 миллионов тонн по реке. Архивировано 4 октября 2011 года в Wayback Machine.
