Хаммерсмит и городская линия

Хаммерсмит и городская линия
Поезд линии Hammersmith & City в Вест-Хэме , направляющийся в Хаммерсмит.
Обзор
Станции	29
Цвет на карте	Розовый
Веб-сайт	тфл .gov .uk /трубка /маршрут /Хаммерсмит-Сити
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо(а)	Хаммерсмит
Подвижной состав	S7 Stock
Пассажиропоток	141,627 миллиона (2019) пассажирские перевозки
История
Открыто	10 января 1863 г ( 10 января 1863 ) (как Столичная железная дорога) 30 июля 1990 г. (переименован в линию Hammersmith & City)
Последнее расширение	1936
Технический
Длина линии	25,5 км (15,8 миль)
Характер	Подповерхностный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
показывать Транспорт для железнодорожных линий Лондона London Underground Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City London Overground Liberty Lioness Mildmay Suffragette Weaver Windrush Other TfL Modes DLR Elizabeth line London Trams

Линия Hammersmith & City — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Хаммерсмитом на западе Лондона и Баркингом на востоке Лондона. На карте метро он окрашен в розовый цвет и обслуживает 29 станций на расстоянии более 15,8 миль (25,5 км). Между Фаррингдоном и Олдгейтом-Истом она огибает лондонский Сити , финансовый центр столицы, отсюда и название линии. Его туннели находятся чуть ниже поверхности и такого же размера, как и туннели на главных британских линиях. Большая часть путей и все станции используются совместно с линиями District , Circle или Metropolitan . Ежегодно на линиях Hammersmith & City и Circle совершается более 141 миллиона пассажирских поездок.

В 1863 году Метрополитенская железная дорога открыла первое в мире подземное железнодорожное сообщение между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами, буксируемыми паровозами. В следующем году была открыта железная дорога на запад от Паддингтона до Хаммерсмита, и вскоре она стала совместно эксплуатироваться и принадлежать компаниям Metropolitan и Great Western Railway . Затем линия была поэтапно продлена на восток, достигнув Восточно-Лондонской железной дороги в 1884 году. Линия была электрифицирована в 1906 году, а в 1936 году, после того как Метрополитенская железная дорога была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту , некоторые компании Hammersmith & City линейные поезда были продлены по бывшей линии Окружной железной дороги до Баркинга. Маршрут Hammersmith & City отображался на карте метро как часть линии Metropolitan до 30 июля 1990 года, когда он был переименован в отдельную линию.

С 2015 года в рамках программы увеличения пропускной способности линии в часы пик была проведена модернизация системы сигнализации. Шестивагонные поезда C Stock были заменены с 2012 по 2014 год новыми семивагонными поездами S Stock .

Линия проходит параллельно главной линии Грейт-Вестерн между Паддингтоном и Вестборн-парком и параллельно линии Лондона, Тилбери и Саутенда между Бромли-бай-Боу и Баркингом.

История

Столичная железная дорога

Основная статья: Столичная железная дорога

показывать Закон о Хаммерсмите и городской железной дороге 1861 года
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Citation	24 & 25 Vict. c. clxiv

hide Хаммерсмит и Сити Лайн
Хаммерсмит района и Пикадилли Линии Хаммерсмит Депо Хаммерсмит Голдхок-роуд Шепердс Буш ( MR ) Рынок Шепердс Буш Белый город Вуд Лейн │ Белый город Центральная линия Западная Лондонская линия Латимер Роуд Ледброк Гроув GWML в Бристоль Линия Элизабет через главную линию Актона Вестборн Парк Королевский Дуб Паддингтон Кольцевая линия через Тауэр-Хилл и линия округа через Эрлс-Корт Линия Элизабет через Бонд-стрит Эджвар-роуд Столичная линия до Харроу Бейкер-стрит Грейт-Портленд-стрит Юстон-сквер │ Юстон Кингс Кросс Сент-Панкрас Темзлинк через Сент-Панкрас Кингс Кросс Метрополитен Клеркенвелл не построен Расширенные линии города Линия Элизабет через Бонд-стрит Фаррингдон Темзссылка на Блэкфрайарс через туннель Сноу-Хилл Барбакан Моргейт Ливерпуль-стрит Линия Элизабет через Уайтчепел Кольцевая линия через Тауэр-Хилл Столичная линия до Олдгейта Линия района через Тауэр-Хилл Олдгейт Ист Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) Линия Элизабет через Ливерпуль-стрит Линия Восточного Лондона в Хайбери и Ислингтон Уайтчепел Линия Восточного Лондона до Суррей-Куэйс Элизабет линия к Шенфилд и Эбби Вуд Степни Грин Центральная линия через Банк Майл Энд Центральная линия через Стратфорд Линия LTS до Фенчерч-стрит Боу-Роуд Луковая церковь Бромли-бай-Боу Юбилейная линия ДЛР Вест Хэм Плейстоу Аптон Парк Ист Хэм Евангелие от Дуба до линии Баркинга в Евангельский дуб Лай Линия округа до Апминстера Евангелие от Дуба до линии Баркинга в Баркинг Риверсайд LTS в Саутенд

Первая линия, построенная Metropolitan Railway (Met), пролегала от Паддингтона до Смитфилда , недалеко от финансового центра Лондона в Сити ; с деревянными вагонами с газовым освещением, буксируемыми паровозами. Уполномоченный Закон о Хаммерсмите и городской железной дороге 1861 года ( 24 и 25 Vict. c. clxiv), открытый 10 января 1863 года, был первой в мире подземной железной дорогой. Линия была построена в основном под Нью-роуд с использованием метода « перекрытия и перекрытия » между Паддингтоном и Кингс-Кросс, а затем в туннеле и выемках рядом с Фаррингдон-роуд . При поддержке Met и Great Western Railway (GWR) линия Hammersmith & City Railway (H&CR) была построена от главной линии GWR в миле к западу от станции Паддингтон до развивающихся пригородов Шепердс-Буш и Хаммерсмит . Построенный на виадуке в основном через открытые поля, линия открылась 13 июня 1864 года рейсом GWR из Фаррингдона. в Хаммерсмит , услуги до Аддисон-Роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия) ) на Западно-Лондонской железной дороге по переходу на Латимер-Роуд, начиная с нескольких недель спустя. С 1865 года Метрополитен отправлял поезда до Хаммерсмита, а поезда GWR - до Аддисон-роуд. В 1867 году линия стала совместной собственностью двух компаний. В 1871 году для H&CR были введены в эксплуатацию два дополнительных пути, параллельных GWR между Вестборн-парком и Паддингтоном, а в 1878 году плоский переход в Вестборн-парке был заменен ныряющим переходом . Годом ранее некоторые услуги были расширены через Лондонской и Юго-Западной железной дороги и железнодорожную станцию ​​Хаммерсмит (Гроув-Роуд) их линию до Ричмонда.

Железная дорога была продлена к востоку от Фаррингдона, и 18 ноября 1876 года открылась конечная остановка в Олдгейте . Метрополитен хотел получить доступ к Юго-Восточной железной дороге через Восточно-Лондонскую железную дорогу (ELR) и совместно с Окружной железной дорогой построил линии от станции своего особняка до станции Метрополитен-Олдгейт и к востоку от Олдгейта, чтобы добраться до ELR в Уайтчепеле . В октябре 1884 года Метрополитен расширил некоторые услуги Хаммерсмита по ELR до Нью-Кросс.

В 1902 году была открыта железная дорога Уайтчепел и Боу , соединившая Окружную железную дорогу в Уайтчепеле с железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR) на надземном узле в Боу , к западу от станции Бромли-бай-Боу , и некоторых Окружные службы были расширены от Уайтчепела до Ист-Хэма . Когда в 1906 году линия была электрифицирована, сообщение с Ричмондом было прекращено, а западные конечные станции стали Хаммерсмит и Кенсингтон (Аддисон-роуд), а восточные маршруты были перенаправлены с ELR на Уайтчепел. до тех пор, пока ELR не была электрифицирована в 1914 году, и услуги не шли от Хаммерсмита до Нью-Кросс (SER) и Нью-Кросс (LB&SCR). Электропоезда на 6 автомобилей находились в совместной собственности Метрополитена и GWR до 1923 года, когда GWR продала свои автомобили Метрополитену.

Лондонский транспорт

Основная статья: Столичная линия (1933–88)

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога была объединена с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами и образовала Лондонский совет по пассажирскому транспорту . Чтобы уменьшить заторы на линии Округа к востоку от Уайтчепела , с 1936 года некоторые поезда линии Хаммерсмит и Сити были перенаправлены с линии Восточного Лондона на Баркинг. Поезда до Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт были отозваны в ноябре 1939 года. поезда линии Хаммерсмит и Сити заканчиваются в Уайтчепеле, а более длинные поезда линии Аксбриджа с 8 вагонами идут до Баркинга. Однако это вызвало проблемы в эксплуатации, и с 1941 года Баркинг снова обслуживался поездами из Хаммерсмита.

С 1937 года новые поезда стального состава O с дверями, дистанционно управляемыми охраной, заменили поезда с деревянным кузовом, выпущенные в 1906 году. Предполагалось, что новые поезда будут иметь четыре или шесть вагонов. но после первоначальных проблем с тяговым потоком использовались только составы из шести вагонов. Услуги в Кенсингтон (Олимпия) по повороту на Латимер-роуд были приостановлены на время Второй мировой войны после повреждения бомбой линии Западного Лондона в 1940 году. Когда в 1959 и 1960 годах аналогичные поезда, курсирующие по Кольцевой линии, были увеличены до шести вагонов, парк двух линий был объединен с техническим обслуживанием в депо Хаммерсмит. Алюминиевые поезда C Stock с системами громкой связи и изначально неокрашенные заменили эти поезда с 1970 года. Операция одного человека была предложена в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами не была введена до 1984 года.

Отдельная личность

Линия Хаммерсмит и Сити отображалась на карте метро как часть линии Метрополитен до 1990 года, когда она была разделена, и линия Метрополитен стала маршрутом от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север через « Метро-ленд » до Аксбриджа, Уотфорда и других городов. Амершам . В 2003 году инфраструктура линии Hammersmith & City была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства под управлением консорциума Metronet . Metronet перешла в администрацию в 2007 году, и обязанности взяла на себя местная правительственная организация Transport for London . Реконструкция станции Уайтчепел для новой линии Crossrail потребовала вывода из эксплуатации реверсивных платформ, и с декабря 2009 года все услуги были распространены на Плейстоу или Баркинг.

Начиная с 2012 года, после полной замены запаса A на линии Metropolitan на запас S8, поезда запаса C на линиях Circle и Hammersmith & City были заменены запасом S7. Линия Hammersmith & City первой получила запас S7, а первый поезд поступил в эксплуатацию 6 июля 2012 года, обеспечивая маршрутное сообщение между Хаммерсмитом и Моргейтом. перед поездкой между Хаммерсмитом и Баркингом 9 декабря 2012 года. К марту 2014 года все услуги оказывались поездами S7 Stock.

Маршрут

Линия Хаммерсмит и Сити и районы Лондона обслуживали

Длина линии составляет 15,8 миль (25,5 км) и состоит из 29 станций. Почти все его пути используются совместно с другими подземными линиями лондонского метрополитена: от Хаммерсмита до Ливерпуль-стрит с Кольцевой линией; от Бейкер-стрит до Олдгейта по линии Метрополитен и от станции Олдгейт-Ист до Баркинга по линии Дистрикт. Все его станции используются совместно с другими линиями.

Линия электрифицирована четырехрельсовой системой постоянного тока: центральный токопроводящий рельс находится под напряжением -210 В, а рельс за пределами ходовых рельсов - +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. Большая часть двухпутной железной дороги протяженностью 2 мили 35 (3,9 км) от конечной остановки Хаммерсмит до станции Вестборн-Парк проходит по кирпичному виадуку высотой 20 футов (6,1 м). После Вестборн-парка линия проходит под главной линией Грейт-Вестерн, выходит на поверхность на станции Ройал-Оук и идет вдоль основных линий до станции Паддингтон . Линия входит в разрез к западу от станции и в открытый туннель в конце платформ. Он пересекает линии Circle и District от Бэйсуотера на перекрестке Praed Street, а затем проходит через станцию ​​​​Edgware Road на развилке. После Кингс-Кросс-Сент-Панкрас линия частично перерезана, но в основном проходит через туннели Клеркенвелл , сразу после чего она проходит через Рэй-стрит-Гридирон, по которой проходит маршрут через расширенные городские линии, используемые для услуг Темзлинк . есть платформы с заливами В Моргейте . Незадолго до Олдгейта линия расходится от Кольцевой и Метрополитен-линий до Олдгейта-Ист. Линия проходит над лондонским надземным метро на станции Уайтчепел и продолжается по бывшей железной дороге Уайтчепел и Боу протяженностью 2 мили (3,2 км) до Боу-роуд , где она выходит на поверхность, а затем до Бромли-бай-Боу, где она проходит рядом с улицами Лондон, Тилбери и Саутендская линия от Фенчерч-стрит . На следующей станции, West Ham , есть пересадка с линией Jubilee , Docklands Light Railway и линиями London, Tilbury и Southend . , есть эстакадная платформа На следующей станции, Плейстоу , а линия заканчивается после еще двух станций в Баркинге .

Услуги

По состоянию на декабрь 2012 г. , в непиковое время ходят шесть поездов в час, заезжают на все станции, и для работы в часы пик требуется 15 поездов. Вместе с Кольцевой линией ежегодно совершается более 114 миллионов пассажирских поездок. Дорога от Хаммерсмита до Баркинга занимает один час в непиковое время. Центральный участок от Паддингтона до Олдгейта-Ист находится в тарифной зоне 1 ; на запад до Хаммерсмита и на восток до Бромли-бай-Боу находится в Зоне 2; Ист-Хэм находится в обеих зонах 3 и 4, а Баркинг - только в зоне 4.

Подвижной состав

Основная статья: Акции лондонского метро S7 и S8

S7 Stock покидает станцию ​​Вест Хэм

Услуги предоставляются поездами S7 Stock , входящим в семейство Bombardier Movia , с кондиционированием воздуха, поскольку подземные туннели (в отличие от тоннелей на линиях метро глубокого уровня) способны рассеивать отработанный горячий воздух. Эти поезда оснащены рекуперативными тормозами , возвращающими в сеть около 20 процентов своей энергии. Максимальная скорость составляет 62 миль в час (100 км/ч). Поезд S Stock с 7 вагонами вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами в поезде C Stock с шестью вагонами, который он заменил. Поезда S Stock имеют длину 384 фута (117 м) на 79 футов (24 м) длиннее, чем поезда C Stock длиной 305 футов (93 м) и станционные платформы были удлинены. Тяговое напряжение было увеличено в 2017 году с нынешних номинальных 630 В до 750 В, чтобы повысить производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть через рекуперативные тормоза.

Депо

Депо линии находится в Хаммерсмите, недалеко от станции Хаммерсмит, построенной Великой Западной железной дорогой для эксплуатации Метрополитенской железной дороги, когда объединенная железная дорога была электрифицирована в начале 20 века. Конюшни на подъездных путях в Баркинге и возле Хай-стрит Кенсингтон (Треугольные подъездные пути) отправляются в ночное время. Подъездные пути в Фаррингдоне использовались в эпоху запасов C; из-за большей длины новых поездов состава S они больше не используются.

Четыре линии модернизации

См. Также: Модернизация четырех линий.

Планировалось, что новая система сигнализации будет использоваться впервые на подземных линиях с конца 2016 года. но подрядчик по сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне резкой критики процесса закупок. и Лондонское метро впоследствии заключили контракт на проект с Thales в августе 2015 года.

С внедрением S7 Stock модернизируются пути, системы электроснабжения и сигнализации в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование «фиксированных блоков», построенное еще в 1940-х годах.

Развертывание CBTC было разделено на участки, каждый из которых известен как зона миграции сигналов (SMA), и расположены на линии следующим образом:

Зоны миграции сигналов Хаммерсмит и городской линии

СМА	От	К	Статус	Дата
0.5	Хаммерсмит	Латимер Роуд	завершенный	март 2019 г.
1	Латимер Роуд	Паддингтон	завершенный	сентябрь 2019 г.
2	Паддингтон	Юстон-сквер	завершенный	сентябрь 2019 г.
3	Юстон-сквер	Степни Грин	завершенный	июль 2020 г.
6	Степни Грин	Беконтри	завершенный	Январь 2023 г.

Список станций

Станция	Изображение	Открыто	Дополнительная информация	Расположение
Хаммерсмит		13 июня 1864 г.	Соединяется с Района и Пикадилли линиями . Перемещен на нынешнее положение 1 декабря 1868 года.	51 ° 29'39 "N 000 ° 13'30" W
Голдхок-роуд		1 апреля 1914 г.		51 ° 30'07 "N 000 ° 13'37" W
Рынок Шепердс Буш		13 июня 1864 г.	Перемещён на нынешнее положение 1 апреля 1914 г. В 2008 году переименован из «Шепердс Буш».	51 ° 30'21 ″ с.ш. 000 ° 13'35 ″ з.д.
Вуд Лейн		12 октября 2008 г.		51 ° 30'35 "N 000 ° 13'27" W
Латимер Роуд		16 декабря 1868 г.	Закрыт с 17 января по 1 августа 2011 г. на ремонт и расширение.	51 ° 30'50 "N 000 ° 13'02" W
Ледброк Гроув		13 июня 1864 г.	Открыт как Ноттинг-Хилл, переименован в Notting Hill & Ladbroke Grove в 1880 году, Ladbroke Grove (Северный Кенсингтон) в 1919 году и Ladbroke Grove в 1938 году.	51 ° 31'02 "N 000 ° 12'38" W
Вестборн Парк		1 февраля 1866 г.	Перемещён на нынешнее место 1 ноября 1871 г. и станция Great Western Main Line до 1992 года.	51 ° 31'16 "N 000 ° 12'04" W
Королевский Дуб		30 октября 1871 г.	Также до 1934 года была станцией магистральной линии Грейт-Вестерн.	51 ° 31'09 "N 000 ° 11'17" W
Паддингтон		10 января 1863 г.	Открыт как Паддингтон (Бишопс-роуд), переименован в 1948 году. Соединяется с линиями Бейкерлоо , Серкл и Дистрикт, линией Элизабет и Паддингтон . главной станцией	51 ° 31'07 "N 000 ° 10'46" W
Эджвар-роуд		10 января 1863 г.	Соединяется с кольцевыми и районными линиями.	51 ° 31'12 "N 000 ° 10'04" W
Бейкер-стрит		10 января 1863 г.	Соединяется с Bakerloo , Jubilee и Metropolitan . линиями	51 ° 31'19 "N 000 ° 09'25" W
Грейт-Портленд-стрит		10 января 1863 г.	Открыта как Портленд-роуд, в 1917 году переименована в Грейт-Портленд-стрит. В 1923–33 годах называлась Грейт-Портленд-стрит и Риджентс-парк.	51 ° 31'26 "N 000 ° 08'38" W
Юстон-сквер		10 января 1863 г.	Открыта как Гауэр-стрит и переименована в 1909 году. Ближайшая станция линии Хаммерсмит и Сити к Юстон . станции главной линии	51 ° 31'33 "N 000 ° 08'09" W
Кингс Кросс Сент-Панкрас		10 января 1863 г.	Открыт как Кингс-Кросс, переименован в Кингс-Кросс и Сент-Панкрас в 1925 году и Кингс-Кросс Сент-Панкрас в 1933 году. Переехал на нынешнее место в 1941 году. Соединяется с Северной , Пикадилли и Виктории, линиями Сент-Панкрас и Кингс-Кросс , а также с международными железнодорожными сообщениями. станциями основных линий	51 ° 31'49 "N 000 ° 07'27" W
Фаррингдон		10 января 1863 г.	Открыт как Фаррингдон-стрит и переехал на нынешнее место в 1865 году. Переименован в Фаррингдон и Хай Холборн в 1922 году и в Фаррингдон в 1936 году. Соединяется с Thameslink и Elizabeth. линейными службами	51 ° 31'12 "N 000 ° 06'19" W
Барбакан		23 декабря 1865 г.	Открыт как Олдерсгейт-стрит, затем Олдерсгейт в 1910 году, Олдерсгейт и Барбакан в 1923 году и Барбакан в 1968 году.	51 ° 31'13 "N 000 ° 05'52" W
Моргейт		23 декабря 1865 г.	Открыта как Моргейт-стрит, переименована в 1924 году. Соединяется с Северной линией и основной линией. Линия Элизабет взаимозаменяема с платформами Северной линии от станции Ливерпуль-стрит из-за длинных платформ.	51 ° 31'07 "N 000 ° 05'19" W
Ливерпуль-стрит		11 июля 1875 г.	С февраля по июль 1875 года поезда использовали платформы главной станции. Соединяется с линиями Central , Circle и Metropolitan , линией Elizabeth и главной станцией Liverpool Street.	51 ° 31'04 "N 000 ° 04'59" W
Олдгейт Ист		6 октября 1884 г.	Соединяется с районной линией. Перешел на нынешнее место в 1938 году.	51 ° 30'55 "N 000 ° 04'20" W
Уайтчепел		6 октября 1884 г.	Соединяется с лондонским надземным транспортом и линиями Элизабет. Открыт как Уайтчепел (Майл-Энд), переименован в 1901 году. Столичная служба началась в 1906 году и прекращена в 1913–36 годах.	51 ° 31'08 "N 000 ° 03'40" W
Степни Грин		23 июня 1902 г.	Столичная служба началась в 1941 году.	51 ° 31'19 "N 000 ° 02'47" W
Майл Энд		2 июня 1902 г.	Межплатформенная развязка с Центральной линией . Столичная служба началась в 1936 году.	51 ° 31'30 "N 000 ° 01'59" W
Боу-Роуд ( в Луковой церкви )		11 июня 1902 г.	Магистральная станция открылась в 1876 году и переехала в 1892 году. Столичная служба началась в 1936 году. Магистральная станция закрыта в 1947 году.	51 ° 31'38 "N 000 ° 01'29" W
Бромли-бай-Боу		2 июня 1902 г.	Открыта как магистральная станция в 1894 году. Сначала она называлась Бромли, столичное сообщение началось в 1936 году, магистральная станция закрылась в 1940 году и была переименована в 1967 году.	51 ° 31'26 "N 000 ° 00'41" W
Вест Хэм		2 июня 1902 г.	Соединяется с линией Джубили , легкорельсовым транспортом Доклендс и c2c службами . Станция магистральной линии открылась в 1901 году, с 1924 по 1969 год называлась Вест-Хэм (Мэнор-роуд), столичное сообщение началось в 1941 году, а станция магистральной линии закрылась в 1994 году.	51 ° 31'41 ″ с.ш. 000 ° 00'14 ″ в.д.
Плейстоу		2 июня 1902 г.	Магистральная станция открылась в 1858 году. Столичная служба началась в 1936 году.	51 ° 31'53 "N 000 ° 01'02" E
Аптон Парк		2 июня 1902 г.	Магистральная станция открылась в 1877 году. Столичная служба началась в 1936 году.	51 ° 32'06 "N 000 ° 02'04" E
Ист Хэм		2 июня 1902 г.	Магистральная станция открылась в 1858 году. Столичная служба началась в 1936 году.	51 ° 32'20 "N 000 ° 03'06" E
Лай		2 июня 1902 г.	Соединяется с линиями c2c , London Overground и District до Апминстера. Магистральная станция открылась в 1854 году. Окружное железнодорожное сообщение прекращено в 1905–1908 гг. Столичная служба началась в 1936 году.	51 ° 32'21 ″ с.ш. 000 ° 04'54 ″ в.д.

Примечания и ссылки

Библиография

• Брюс, Дж. Грэм (1983). Отпаривайте до серебра. История наземного подвижного состава лондонского транспорта . Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5 .
• Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN  978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 . ОЛ   11956311М .
• Дэй, Джон Р. (1963). История лондонского метрополитена (1-е изд.). Вестминстер: Лондонский транспорт .
• Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN  0-7110-1720-4 .
• Хорн, Майк (2003). Столичная линия . Столичный транспорт. ISBN  1-85414-275-5 .
• Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5 .
• Джексон, Алан (1986). Лондонская метрополитенская железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8839-8 .
• Лебофф, Дэвид (1994). Станции лондонского метрополитена . Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2226-3 .
• Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонское метро: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-315-0 .
• Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантика. ISBN  1-84354-023-1 .

Дальнейшее чтение

• Карта лондонских железных дорог . Перепелиные карты. 2001. ISBN  978-1-898319-54-2 .
• Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). 5: Южный и ТфЛ . Схемы железнодорожных путей (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. ISBN  978-0-9549866-4-3 .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Hammersmith City Line

KML is from Wikidata

• Официальный сайт
• «Хаммерсмит и Сити Лайн» . Путеводители по линиям метро Клайва. 14 декабря 2007 года . Проверено 11 июля 2008 г.
• «Станции метро Hammersmith & City Line – факты, мелочи и впечатления» . Случайный Лондон. 8 августа 2013 года . Проверено 24 сентября 2013 г.