Юбилейная линия

Юбилейная линия
1996 г. Запасы в Стэнморе в 2014 г.
Обзор
Станции	27
Цвет на карте	Серебро
Веб-сайт	tfl.gov.uk
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо(а)	Нисден Стратфордский рынок
Подвижной состав	Акции 1996 года
Пассажиропоток	276,813 миллиона (2019) пассажирские перевозки
История
Открыто	1 мая 1979 г ( 1979-05-01 )
Последнее расширение	1999
Технический
Длина линии	36,2 км (22,5 миль)
Характер	Глубокий уровень
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Четвертый рельс , 630 В постоянного тока
Рабочая скорость	100 км/ч (62 мили в час)
Сигнализация	CBTC (SelTrac S40)
Система защиты поездов	ТБТС
показывать Транспорт для железнодорожных линий Лондона London Underground Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City London Overground Liberty Lioness Mildmay Suffragette Weaver Windrush Other TfL Modes DLR Elizabeth line London Trams

Линия Джубили — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Стэнмором в пригороде северо-западного Лондона и Стратфордом в восточном Лондоне через Доклендс , Саут-Бэнк и Вест-Энд . Открытая в 1979 году, это новейшая линия в сети метрополитена, хотя некоторые участки путей датируются 1932 годом, а некоторые станции - 1879 годом.

Западный участок между Бейкер-стрит и Стэнмором ранее был ответвлением линии Метрополитен , а затем линией Бейкерлоо , при этом вновь построенная линия была завершена на двух основных участках: первоначально в 1979 году до Чаринг-Кросс , затем в 1999 году с продлением до Стратфорда. Более поздние станции больше по размеру и имеют особые функции безопасности , причем оба аспекта представляют собой попытку в будущем обеспечить надежность линии . После расширения до восточного Лондона, обслуживающего районы, когда-то плохо связанные с метро, ​​линия продемонстрировала огромный рост числа пассажиров и стала четвертой по загруженности в сети (после линий Северной , Виктории и Центральной ). с более чем 276 миллионами пассажирских поездок в 2019 году.

Между Финчли-роуд и Уэмбли-парком линия Джубили делит свой маршрут с линией Метрополитен и главной линией Чилтерна . Между Каннинг-Тауном и Стратфордом он проходит параллельно в Стратфорде международной ветке Доклендского легкорельсового транспорта . Линия «Юбилейная» напечатана серебром на карте метро в ознаменование серебряного юбилея Елизаветы II , в честь которого линия была названа.

История

1932 по 1939 год

Первый участок нынешней Джубили-линии открылся в 1932 году, когда Метрополитенская железная дорога построила ветку от своей главной линии в Уэмбли-парке до Стэнмора . Линия, как и многие другие линии на северо-западе Лондона, была спроектирована для пассажиров из новых и быстро расширяющихся пригородов. Эта линия поставила митрополита перед проблемой. Пригородное движение было настолько успешным, что к началу 1930-х годов линии на Бейкер-стрит стали перегружены, и эта проблема усугублялась послевоенным перелетом из лондонского Сити в лондонский Вест-Энд .

Сначала компания Metropolitan выступала за строительство новой глубокой линии метро, ​​примерно повторяющей линию Эджвер-роуд между станцией метро и точкой возле Уилсден-Грин . Действительно, строительство продвинулось до перестройки станции Edgware Road для размещения 4 платформ длиной по 8 вагонов. Однако ситуация изменилась с образованием Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB) и последующим поглощением линии Metropolitan. Решением стала новая ветка линии Бейкерлоо от Бейкер-стрит для обслуживания новых станций в Сент-Джонс-Вуд и Свисс-Коттедж , что сделало существующие станции Лордс , Мальборо-роуд и Свисс-Коттедж на параллельном маршруте ненужными и свело на нет необходимость в Расширение Метрополитена от станции Edgware Road. Первоначально предполагалось, что станция Swiss Cottage на линии Metropolitan будет оставаться открытой в часы пик для пересадки с Bakerloo, а станция Lord's будет открыта для специальных мероприятий по крикету, но обе станции были закрыты навсегда в качестве мер экономии во время Вторая мировая война . Новая линия выросла между путями линии Metropolitan на Финчли-роуд , обеспечивая межплатформенный обмен с линией Metropolitan. Продолжая движение на север до парка Уэмбли, новая ветка линии Бейкерлоо должна была обеспечивать местные перевозки на линии Метрополитен, в то время как поезда линии Метрополитен курсировали без остановок между Финчли-роуд и парком Уэмбли, сокращая время в пути на семь минут. В парке Уэмбли новый Бейкерлоо повернёт на север и будет обслуживать Кингсбери, Куинсбери, Кэнонс-Парк и Стэнмор, взяв на себя бывшее столичное отделение. Расширение Бейкерлоо, построенное, как указано выше, открылось в 1939 году.

1939 по 1979 год, линия Флота.

show План линии флота
Stanmore Stanmore sidings Canons Park Queensbury Kingsbury Wembley Park Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Swiss Cottage St John's Wood Baker Street Bond Street Green Park Charing Cross Phase 2 (approved 1971) ↓ Aldwych Ludgate Circus Cannon Street Fenchurch Street Phase 3 (approved 1971) ↓ River Thames Surrey Docks New Cross depot New Cross Gate New Cross Phase 3 (approved 1972) ↓ Lewisham Phase 4 ↓ Ladywell Catford Bridge Lower Sydenham New Beckenham Clock House Elmers End Woodside Addiscombe Eden Park West Wickham Hayes
River line option
Fenchurch Street Phase 3 (approved 1980) ↓ St Katharine Docks Wapping River Thames Surrey Docks North River Thames Millwall River Thames North Greenwich River Thames Custom House Beckton Beckton depot Silvertown River Thames Woolwich Arsenal Planned ↓ Thamesmead West Thamesmead Central Planned ↓ Thamesmead East

При планировании сети метро непосредственно перед и после Второй мировой войны учитывалось несколько новых маршрутов. Основные результаты этого исследования касались двух основных маршрутов: «линии C» с юга на северо-восток, а также линий 3 и 4, новых маршрутов, пересекающих город, соединяющих северо-западные пригороды с Фенчерч-стрит , Уэппингом и, в различных случаях , Льюишамом и Хейсом . Линия C открывалась как линия Виктория поэтапно, с 1968 по 1972 год. Работы на маршруте с северо-запада на юго-восток продолжались.

«Линия Флита» была упомянута в статье «Таймс» 1965 года , в которой обсуждались варианты после завершения строительства линии Виктория, предполагая, что линия Флита может пройти через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, затем направляясь на юго-восток Лондона. Новая линия должна была называться линией Флота. после Речного Флота (хотя он мог бы переправиться только под Флотом в Лудгейт-Серкус; центральный участок Лондона в основном следует за Тайберном ).

В 1971 году началось строительство новой линии Флота. Экономическое давление и сомнения по поводу конечного пункта назначения линии привели к поэтапному подходу. На первом этапе ветка линии Бейкерлоо от Бейкер-стрит до Стэнмора была присоединена на Бейкер-стрит к новому участку длиной 2,5 мили (4 км), ведущему в центр Лондона, с промежуточными остановками на Бонд-стрит и Грин-парке и заканчивающимся на новая станция на Чаринг-Кросс , тем самым снимая нагрузку на участок Вест-Энда линии Бейкерлоо между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс, а также позволяя увеличить частоту на участке к северу от Бейкер-стрит. Новая труба должна была обеспечить межплатформенную развязку между Бейкерлоо и Флитом на Бейкер-стрит, как это было впервые на линии Виктория. Работы были завершены в 1979 году. В рамках работ станции Трафальгарская площадь (Бейкерлоо) и Стрэнд (Северная) были объединены в единый станционный комплекс Чаринг-Кросс. Существующая станция Чаринг-Кросс на подземных линиях District и Circle была переименована. Набережная .

1983 г. Товарный поезд в Килберне , 1988 г.

Другая часть работ включала в себя участок испытательного туннеля, построенный недалеко от Нью-Кросса . В этой части Лондона почва заболочена, и в ней трудно прокладывать туннели, поэтому новый метод туннелирования, названный бентонитовым щитом, был использован экспериментально для строительства участка туннеля длиной 150 м (490 футов), который находился на линии предлагаемой фазы. 2 маршрут, 1972 год. Эксперимент оказался успешным, что привело к внедрению этой формы конструкции в других местах. но когда запланированный маршрут был изменен, этот участок длиной 180 метров (590 футов) остался заброшенным.

В 1975 году, когда разрабатывались планы по созданию парка автобусов London Transport Silver Jubilee , тогдашний менеджер по продажам London Transport Advertising Джеффри Холлиман предложил председателю LTE Кеннету Робинсону переименовать линию Fleet в линию Jubilee. . Однако эта идея изначально была отвергнута из-за дополнительных затрат. Тем не менее, название было в конечном итоге выбрано для этой линии после королевы Елизаветы II в 1977 году серебряного юбилея после обещания, данного консерваторами на выборах в Совет Большого Лондона в 1977 году . Первоначальный выбор серого цвета линкора для цвета линии был основан на военно-морском значении слова « флот» ; он стал более светло-серым, обозначающим серебряный цвет самого Юбилея.

Линия была официально открыта принцем Уэльским 30 апреля 1979 года, пассажирские перевозки начались с 1 мая 1979 года.

Предлагаемые расширения

Юбилейная линия 1979 года должна была стать первой из четырех фаз проекта, но из-за нехватки средств дальнейший прогресс не был достигнут до конца 1990-х годов.

• Фаза 2 должна была продлить линию вдоль Флит-стрит до станций на Олдвиче , Ладгейт-серкус , Кэннон-стрит и Фенчерч-стрит. Парламентское одобрение этого этапа было получено 27 июля 1971 года.
• На этапе 3 линия должна была продолжиться под рекой до станции Surrey Docks (ныне Surrey Quays ) на линии Восточного Лондона , взяв на себя обе ветки ELL до станций New Cross Gate и New Cross с продолжением до Льюишама. Парламентское одобрение этого этапа в отношении Нью-Кросса было получено 5 августа 1971 года, а последний участок до Льюишама был одобрен 9 августа 1972 года.
• В 1973 году был разработан альтернативный план Фазы 3, обеспечивающий транспортное сообщение с районом лондонских доков, который тогда рассматривался для восстановления, поскольку ожидалось, что доки будут закрыты к концу 1980-х годов. Первоначально предложенный как магистральная линия, но позже разработанный как продолжение линии метро для линии Джубили, новый план был разработан в течение следующих нескольких лет до окончательной формы, которая предусматривала продление линии параллельно реке Темзе, неофициально известной как «Речная линия». '. Это должно было пройти по линии от Фенчерч-стрит до Темзмида через доки Сент-Кэтрин , Уэппинг , Северные доки Суррея , Миллуолл (около более позднего местоположения станции легкого метро South Quay ), Норт-Гринвич , Таможню , Сильвертаун , Вулиджский арсенал , а затем до Темзмида. Центральный. Депо должно было располагаться в Бектоне , примерно на месте нынешнего депо Доклендского легкорельсового транспорта, и рассматривалось возможность организации маршрутного сообщения между ним и таможней. Парламентское одобрение маршрута до Вулиджского арсенала, включая филиал в Бектоне, было получено 1 августа 1980 года.
• Фаза 4 была возможным продолжением первоначальной ветки Фазы 3 в Льюишаме, которая взяла на себя пригородные перевозки на ветках Аддискомб и Хейс .

Продление тысячелетия

Основная статья: Расширение юбилейной линии

Изменения в землепользовании, особенно обновление городов в районе Доклендс , привели к тому, что проект по продлению линии за пределы Чаринг-Кросс был значительно изменен в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Расширение юбилейной линии , как стал известен проект, открывалось в 1999 году в три этапа. Он отделился от существующей линии в Грин-парке ; сообщение с Чаринг-Кроссом было прекращено (хотя оно все еще сохранялось для движения поездов задним ходом во время простоев и для периодического использования в качестве съемочной площадки). Линия простирается до Стратфорда и имеет десять промежуточных станций.

Новые станции были спроектированы так, чтобы быть « ориентированными на будущее », с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также запасными выходами. Станции были первыми в метрополитене, у которых были двери по краям платформы , и они были построены так, чтобы обеспечить свободный доступ по всему периметру. Этот проект стал крупнейшим дополнением к метро за 25 лет.

Были и другие предложения по продлению линии, обслуживающей доки.

круглосуточное обслуживание по выходным

Планировалось, что с субботы, 12 сентября 2015 года, в пятницу и субботу вечером на всей Юбилейной линии будет работать круглосуточно в рамках нового режима работы ночного метро . Это было отложено из-за продолжающегося спора между Transport for London и профсоюзами железнодорожников. В августе 2016 года мэр Лондона Садик Хан объявил, что ночная линия метро Jubilee начнет работать с 7 октября 2016 года.

Текущая юбилейная линия

Открытая с 1979 года линия Jubilee является новейшей линией сети лондонского метрополитена. В 1997 году поезда были модернизированы до уровня 1996 года. В 1999 году поезда начали ходить в Стратфорд вместо Чаринг-Кросс, обслуживая районы, которые когда-то были плохо связаны с сетью лондонского метро.

Особенности станции

Станции Джубили-линии к северу от Бейкер-стрит не были построены специально для Джубили-линии. Станции St John's Wood и Swiss Cottage были открыты в 1939 году на тогда еще новой ветке линии Bakerloo и имеют более традиционные особенности станций метро. Станции к северу от Финчли-роуд были открыты Метрополитенской железной дорогой (ныне Метрополитен-линия), но они стали частью Бейкерлоо в 1939 году, и только Уэмбли-парк делился с Метрополитен. Затем линия Джубили взяла на себя всю линию Бейкерлоо между Бейкер-стрит и Стэнмором. Единственными станциями с новыми платформами, построенными для первоначальной линии Джубили, были платформа Бейкер-стрит, идущая на запад (линия на восток открыта в 1939 году), Бонд-стрит, Грин-парк и ныне закрытый Чаринг-Кросс.

Станции на линии Юбилейной линии :

• бесступенчатый доступ на уровень улицы
• современная архитектура с общим дизайном проекта под руководством Роланда Паолетти и станциями, спроектированными другим архитектором (например, Canary Wharf от Foster and Partners , North Greenwich от Олсопа, Лайалла и Штермера )
• существенно больше эскалаторов, чем на предыдущих станциях (количество эскалаторов в метро увеличивается вдвое)
• современные стандарты пожарной безопасности, включая пути эвакуации и вентиляционные шахты
• двери на краю платформы

Впоследствии станции были признаны образцовыми образцами архитектуры 20 века. Двери по краям платформы были введены в первую очередь для предотвращения сквозняков под землей и для облегчения потока воздуха. Они также предотвращают падение и прыжки людей на трассу, а также накопление мусора.

Подвижной состав

Стандартный автомобиль 1996 года выпуска

Трубчатый прицеп 1996 года выпуска

Товар 1996 года прибыл в Вест-Хэмпстед.

Когда была открыта линия «Юбилейная», ею обслуживались акции 1972 года . С 1984 года она была постепенно заменена новой ложей 1983 года ; перемещенный запас 1972 года был переведен на линию Бакерлоо. Приклад 1983 года оказался ненадежным и неприятным в эксплуатации. с одностворчатыми дверями, что делает процесс погрузки и разгрузки пассажиров более медленным, чем на других моделях с более широкими дверными проемами. Со строительством расширения Юбилейной линии появилась возможность ввести новые поезда, и сегодня на линии работает состав 1996 года выпуска , который по внешнему виду аналогичен составу 1995 года, используемому на Северной линии . Новый состав имеет внутренние дисплеи и автоматические объявления, предоставляющие пассажирам информацию о маршруте поезда. Сначала отображаемый текст был статичным и показывал только пункт назначения поезда, но позже показывался также название следующей станции и пересадок на ней. Последующие модификации представили прокрутку текста. В составе 1996 года используется другой двигатель, чем в 1995 году, и его конструкция аналогична классов 365 , 465 и 466 поездам Networker .

Седьмой апгрейд автомобиля

Юбилейная линия закрылась на три дня с 25 декабря 2005 года, чтобы добавить дополнительный вагон к каждому шестивагонному поезду. Линию пришлось закрыть, поскольку шестивагонные и семивагонные поезда не могли курсировать одновременно, поскольку двери на краях платформы на станциях Jubilee Line Extension не могли одновременно обслуживать обе длины поездов. Система сигнализации также была модифицирована для работы с более длинными поездами.

Ранее к парку были добавлены еще четыре полных семивагонных поезда, в результате чего их общее количество достигло 63. Это позволило увеличить период, в течение которого можно было осуществлять полное обслуживание. Не требовалось, чтобы полный парк был доступен до тех пор, пока не можно было в полной мере воспользоваться преимуществами новой системы сигнализации.

Результатом седьмой модернизации вагона стало увеличение пропускной способности на 17%, что позволило использовать линию на 6000 больше пассажиров в час. Работы были завершены, и линия вновь открылась на два дня раньше запланированного срока, 28 декабря 2005 года.

Система сигнализации

С 2011 года на линии Юбилейная действует автоматическое движение поездов (АТО) с использованием SelTrac S40 системы подвижных блоков . Это обеспечивает пропускную способность 30 поездов в час.

Миграция в систему была проблематичной. Программа временного закрытия инженерных работ подверглась критике со стороны местных политиков а также руководством таких площадок, как стадион «Уэмбли» и The O2, поскольку посетителям крупных концертов и спортивных мероприятий приходилось путешествовать на автобусе, заменяющем железнодорожный транспорт. Руководство проекта Tube Lines подверглось критике со стороны London TravelWatch за задержку сроков поставки. а в отчете Лондонской ассамблеи еженедельное закрытие линий названо «хаотичным».

подключение 4G

В марте 2020 года негерметичного фидера . в туннелях Джубили-линии между Вестминстером и Каннинг-Тауном была введена в эксплуатацию система Разработка этой системы возникла из-за желания Министерства внутренних дел обеспечить покрытие своей новой сети экстренных служб в лондонском метро. Оно позволяет пассажирам получать связь 4G как в туннелях, так и на платформах станций.

На момент открытия это был первый участок туннеля лондонского метрополитена, получивший возможность подключения 4G и 5G. В декабре 2022 года и в 2023 году за ним последовал участок центральной линии между Квинсуэй и Холланд-парком и северной линии между Арчвей и Морнингтон-Кресент . TfL намерена внедрить эту технологию по всей сети Tube к середине 2020-х годов.

Будущее

Филиал Темзмид

Когда была открыта станция метро North Greenwich , она была построена для того, чтобы можно было построить ветку на восток к Темзмиду . В настоящее время планов по строительству этой ветки нет.

Развязка Вест-Хэмпстед

Планы были выдвинуты в 1974 году и снова в 2004 году по созданию развязки Вест-Хэмпстед , чтобы соединить три станции Вест-Хэмпстеда в один комплекс. Эти планы были приостановлены в 2007 году из-за неопределенности в отношении железнодорожной франшизы North London Line. Сейчас это предложение больше невозможно из-за развития региона. Кроме того, и станция Thameslink , и наземная станция были перестроены и модернизированы в последние годы, и к обеим добавлен свободный доступ.

Карта

Викимедиа | © OpenStreetMap

Услуги

Услуги Юбилейной линии:

• Пиковая производительность 30 тонн в час на основном участке между Стратфордом и Вест-Хэмпстедом:
  • 18 т/ч Стратфорд – Стэнмор
  • 4 тонны в час Стратфорд – Уэмбли Парк
  • 4 т/ч Стратфорд – Уиллесден Грин
  • 4 т/ч Стратфорд – Вест-Хэмпстед
  • Некоторые пиковые услуги начинаются или заканчиваются в Вест Хэме или Нисдене.
• Внепиковые перевозки со скоростью 24 тонны в час на основном участке между Стратфордом и Вест-Хэмпстедом:
  • 12 т/ч Стратфорд – Стэнмор
  • 4 тонны в час Стратфорд – Уэмбли Парк
  • 4 т/ч Стратфорд – Уиллесден Грин
  • 4 т/ч Стратфорд – Вест-Хэмпстед

Станции

hide Юбилейная линия
Стэнмор Стэнморские подъездные пути Кэнонс Парк Квинсбери Кингсбери Столичная линия через Харроу-он-те-Хилл Уэмбли Парк Нисден Доллис Хилл Уиллесден Грин Килберн Вест-Хэмпстед Финчли Роуд Столичная линия в Олдгейт Швейцарский коттедж Сент-Джонс-Вуд ссылка на линию Бакерлоо Бейкер-стрит ссылка с линии Бейкерлоо Бонд-стрит Грин Парк Чаринг-Кросс линия заканчивается недалеко от Олдвича Вестминстер Река Темза Ватерлоо Саутварк ( Ватерлоо Восток ) Лондонский мост Бермондси Канада Вода Река Темза Кэнэри-Уорф Река Темза Северный Гринвич положение о филиале в Королевские доки и Темзмид Река Темза Каннинг Таун Вест Хэм Депо Стратфордского рынка Стратфорд

Обратите внимание на объяснение бесступенчатого доступа. Его можно найти в каждом поезде линии Jubilee.

Станция	Изображение	Раундель	Открыто	Дополнительная информация
Стэнмор			10 декабря 1932 г.	карта 1
Кэнонс Парк			10 декабря 1932 г.	Открыт как Canons Park (Edgware); переименован в 1933 г. карта 2
Квинсбери			16 декабря 1934 г.	карта 3
Кингсбери			10 декабря 1932 г.	карта 4
Уэмбли Парк			14 октября 1893 г.	Соединяется с городской линией . карта 5
Нисден			2 августа 1880 г.	карта 6
Доллис Хилл			1 октября 1909 г.	карта 7
Уиллесден Грин			24 ноября 1879 г.	карта 8
Килберн			24 ноября 1879 г.	Открыт как Килберн и Брондесбери; переименован 25 сентября 1950 г. карта 9
Вест-Хэмпстед			30 июня 1879 г.	Соединяется с лондонским надземным и национальным железнодорожным сообщением. карта 10
Финчли Роуд			30 июня 1879 г.	Соединяется с городской линией . карта 11
Швейцарский коттедж			20 ноября 1939 г.	карта 12
Сент-Джонс-Вуд			20 ноября 1939 г.	карта 13
Бейкер-стрит			1 мая 1979 г.	Соединяется с Bakerloo , Circle , Hammersmith & City и линиями Metropolitan . карта 14
Бонд-стрит			1 мая 1979 г.	Соединяется с Центральной линией и линией Элизабет . карта 15
Грин Парк			1 мая 1979 г.	Соединяется с Пикадилли и линиями Виктория . карта 16
Вестминстер			22 декабря 1999 г.	Соединяется с кольцевыми и районными линиями . карта 17
Ватерлоо			24 сентября 1999 г.	Соединяется с Бейкерлоо , Северной и линиями Ватерлоо и города , а также с национальными железными дорогами. карта 18
Саутварк ( Восток Ватерлоо )			20 ноября 1999 г.	Соединяется с национальными железнодорожными службами от Восточного Ватерлоо. карта 19
Лондонский мост ( Поезда в Гатвик )			7 октября 1999 г.	Соединяется с Северной линией и национальной железной дорогой. карта 20
Бермондси			17 сентября 1999 г.	карта 21
Канада Вода			17 сентября 1999 г.	Соединяется с лондонским надземным транспортом . карта 22
Кэнэри-Уорф			17 сентября 1999 г.	Соединяется с Доклендским легкорельсовым транспортом и линией Элизабет . карта 23
Северный Гринвич ( с полуострова Гринвич)			14 мая 1999 г.	Соединяется с лондонской канатной дорогой от полуострова Гринвич . карта 24
Каннинг Таун			14 мая 1999 г.	Соединяется с легкорельсовым транспортом Доклендс . карта 25
Вест Хэм			14 мая 1999 г.	Соединяется с линиями District и Hammersmith & City , легкорельсовым транспортом Docklands и национальными железными дорогами . карта 26
Стратфорд			14 мая 1999 г.	Соединяется с Центральной линией , лондонской надземной линией , линией Элизабет , легкорельсовым транспортом Доклендс и национальной железной дорогой. карта 27

Бывшие станции

Платформы линии Jubilee на Чаринг-Кросс по-прежнему используются во время приостановки движения. Например, когда движение между Грин-парком и Стратфордом приостанавливается, поезда останавливаются (и пассажиры выходят) в Грин-парке, а затем направляются в Чаринг-Кросс и используют перекресток-ножницы для обратного хода в западном направлении. Платформы являются популярной декорацией для фильмов и телевидения, потому что платформы современные, а используемые поезда — современные, которые используются в обычных пассажирских перевозках.

Склады

Основным депо обслуживания и ремонта на линии Джубили является Stratford Market Depot. ^{карта 29} между станциями Стратфорд и Вест Хэм. Поезда также стоят в депо Нисден , которое делит его с линией Metropolitan.

Депо Стратфорд-Маркет было построено как часть расширения линии Джубили в конце 1990-х годов, поскольку депо Нисден не могло вместить возросшее количество требуемых поездов.

Карты

• ^карта 1 Стэнмор – 51 ° 37'10 "N 000 ° 18'10" W
• ^карта 2 Парк Канонов – 51 ° 36'28 "N 000 ° 17'41" W
• ^карта 3 Квинсбери – 51 ° 35'39 "N 000 ° 17'10" W
• ^карта 4 Кингсбери – 51 ° 35'05 "N 000 ° 16'43" W
• ^карта 5 Парк Уэмбли – 51 ° 33'49 "N 000 ° 16'46" W
• ^карта 6 Нисден – 51 ° 33'15 "N 000 ° 15'01" W
• ^карта 7 Доллис Хилл – 51 ° 33'07 "N 000 ° 14'19" W
• ^карта 8 Уиллесден-Грин – 51 ° 32'57 "N 000 ° 13'18" W
• ^карта 9 Килберн – 51 ° 32'50 "N 000 ° 12'17" W
• ^карта 10 Вест-Хэмпстед – 51 ° 32'49 "N 000 ° 11'26" W
• ^карта 11 Финчли-роуд – 51 ° 32'50 "N 000 ° 10'49" W
• ^карта 12 Швейцарский коттедж – 51 ° 32'35 "N 000 ° 10'29" W
• ^карта 13 Лес Сент-Джонс – 51 ° 32'05 "N 000 ° 10'27" W
• ^карта Бейкер-стрит, 14 – 51 ° 31'19 "N 000 ° 09'25" W
• ^карта Бонд-стрит, 15 – 51 ° 30'50 "N 000 ° 09'00" W
• ^карта 16 Зеленый парк – 51 ° 30'24 "N 000 ° 08'34" W
• ^карта 17 Вестминстер – 51 ° 30'04 "N 000 ° 07'30" W
• ^карта 18 Ватерлоо – 51 ° 30'09 "N 000 ° 06'47" W
• ^карта 19 Саутварк – 51 ° 30'11 ″ с.ш. 000 ° 06'18 ″ з.д.
• ^карта 20 Лондонский мост – 51 ° 30'18 ″ с.ш. 000 ° 05'10 ″ з.д.
• ^карта 21 Бермондси – 51 ° 29'53 "N 000 ° 03'50" W
• ^карта 22 Вода Канады – 51 ° 29'54 "N 000 ° 03'00" W
• ^карта 23 Кэнэри-Уорф – 51 ° 30'13 ″ с.ш. 000 ° 01'07 ″ з.д.
• ^ карта 24 Северный Гринвич – 51 ° 30'02 "N 000 ° 00'13" E
• ^карта 25 Каннинг-Таун – 51 ° 30'50 "N 000 ° 00'30" E
• ^карта 26 Вест Хэм – 51 ° 31'41 ″ с.ш. 000 ° 00'14 ″ в.д.
• ^ карта 27 Стратфорд – 51 ° 32'32 "N 000 ° 00'12" W
• ^карта 28 Депо Нисден – 51 ° 33'28 "N 000 ° 15'31" W
• ^ карта 29 Стратфордское рыночное депо – 51 ° 31'59 "N 000 ° 00'04" E

См. также

• Суд по делу о коррупции на Юбилейной линии
• Список переходов реки Темзы
• Туннели под рекой Темзой

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Jubilee line

KML is from Wikidata

• «Фотоархив» . Лондонский музей транспорта . Проверено 11 июля 2008 г.
  • Официальное открытие Юбилейной линии
• «Факты о юбилейной линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 февраля 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.
• «Юбилейная линия» . Путеводители по линиям метро Клайва. 21 января 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г.
• Святой Андрей (20 января 2000 г.). «Продление Юбилейной линии» . Лондонское обозрение книг . стр. 40–41. Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Проверено 11 июля 2008 г.
• «Продление Юбилейной линии» . Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 11 июля 2008 г. (фотогалерея)