Железнодорожная станция Нью-Кросс-Гейт

Новые Крестовые ворота
Новые Крестовые ворота
	Вход на станцию на Нью-Кросс-роуд
	Новые Крестовые ворота Расположение Нью-Кросс-Гейт в Большом Лондоне
Расположение	Новый Крест
Местные власти	Лондонский боро Льюишам
Управляется	Лондонский надземный транспорт
Владелец	Сетевая железная дорога
Код(ы) станции	НКСГ
Категория ДфТ	С1
Количество платформ	5
Доступный	Да
Создать зоны	2
ТАКЖЕ	Новый Крест
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19	6,172 миллиона
– развязка	0,425 миллиона
2019–20	5,443 миллиона
– развязка	0,366 миллиона
2020–21	1,583 миллиона
– развязка	89,419
2021–22	3,334 миллиона
– развязка	0,201 миллиона
2022–23	4,061 миллиона
– развязка	1,351 миллиона
Ключевые даты
5 июня 1839 г.	Открыто
Другая информация
Внешние ссылки	Отправления ; Макет ; Удобства ; Автобусы ;
Координаты	51 ° 28'32 "с.ш. 0 ° 02'25" з.д. / 51,4755 ° с.ш. 0,0402 ° з.д.
	Транспортный портал Лондона

Нью-Кросс-Гейт — железнодорожная станция в районе -Кросс Нью в Лондоне , на главной линии Брайтона и лондонском надземном метро . Это 2 мили 70 цепей (2,88 мили, 4,63 км) по линии от Лондонского моста. ^{[ 5 ]} и находится примерно в 600 м (660 ярдов) к западу от станции Нью-Кросс . Он находится в зоне 2 Travelcard и обслуживается компанией London Overground . ^{[ 6 ]}

История

Железнодорожный бум в Англии 1830-х годов привел к тому, что две конкурирующие компании проложили линии через этот район. Первая, Лондонско-Кройдонская железная дорога (L&CR), открыла станцию на Нью-Кросс-роуд недалеко от Хэтчема в 1839 году. Вторая, Юго-Восточная железная дорога (SER), открыла станцию возле Амершам-Уэй в самом сердце Нью-Кросса в 1849 году. После того, как 1 января 1923 года обе станции перешли в собственность Южной железной дороги , 9 июля 1923 года бывшая станция L&CR была переименована в Новые Кросс-Гейт. ^{[ 7 ]}

В течение 19-го века Нью-Кросс (Ворота) стал важным перекрестком, где линия Южного Лондона , линия Восточного Лондона и линия оружия каменщиков расходились от главной линии Брайтона до Лондонского моста .

Железнодорожный вокзал Лондона и Кройдона

Первоначальная станция была официально открыта 1 июня 1839 года Лондонско-Кройдонской железной дорогой. ^{[ 8 ]} и вступил в полную строй 5 июня 1839 года. ^{[ 9 ]} Оно должно было стать основным грузовым депо и локомотивной мастерской компании. В июле 1841 года линия (но не станция) также использовалась Лондонско -Брайтонской железной дорогой . В июле 1846 года компании Лондон и Кройдон, а также Лондон и Брайтон объединились и образовали Железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR). В период с февраля по май 1847 года станция в Нью-Кроссе была северной конечной станцией атмосферной двигательной установки, введенной L&CR. , ^{[ 10 ]} но в последний месяц новая компания отказалась от системы.

Лондон Брайтон и железнодорожный вокзал Южного побережья

1 октября 1847 года недавно сформированная LB&SCR закрыла существующую станцию Нью-Кросс, заменив ее другой на Колд-Блоу-лейн в 0,25 мили к северу, в попытке обезопасить пассажиров от запланированной линии Северного Кента SER. ^{[ 11 ]} Этот шаг не увенчался успехом и вызвал резкую критику со стороны местных жителей, поэтому 1 мая 1849 года LB&SCR восстановил и вновь открыл Новый Крест на первоначальном месте. ^{[ 12 ]}

Таким образом, нынешняя станция датируется 1849 годом, но была снова перестроена в 1858 году, чтобы увеличить в четыре раза главную линию Брайтона . Дальнейшая реконструкция была предпринята в 1869 году, когда Восточно-Лондонская железная дорога открыла линию на Уайтчепел и Ливерпуль-стрит .

Линия, проходящая через станцию, была электрифицирована в 1928 году Южной железной дорогой с использованием третьей железнодорожной системы, хотя большинство перевозок продолжало осуществляться на пару до электрификации главной линии Брайтона в 1932 году.

Железнодорожный вокзал Восточного Лондона

7 декабря 1869 года рядом с железнодорожным вокзалом Лондона, Брайтона и Южного побережья была открыта отдельная станция для обслуживания железной дороги Восточного Лондона. Он был закрыт 1 сентября 1886 года, когда движение было перенаправлено на станцию LB&SCR. Вскоре после закрытия станция была снесена, а землю использовали под подъездные пути. ^{[ 13 ]}

Восточная Лондонская железная дорога

Восточно-Лондонская железная дорога (ELR) принадлежала консорциуму железнодорожных компаний. Пассажирские перевозки осуществлялись LB&SCR между Кройдоном и Ливерпуль-стрит, а с 1884 года - Окружной железной дорогой между Нью-Кросс (Гейт) и Шордич . Услуги LB&SCR прекратились 31 марта 1913 г. ^{[ 14 ]} когда линия была электрифицирована с использованием четвертой железнодорожной системы , и после этого все пассажирские перевозки осуществлялись Столичной железной дорогой . Для открытия ELR в 1869 году рядом со станцией LB&SCR была построена отдельная станция ELR. Он был закрыт в 1876 году, и поезда были направлены на соседнюю станцию LB&SCR. Он был вновь открыт в 1884 году для дополнительных услуг столичной окружной железной дороги, но через два года закрылся. Затем около 1900 года станция ELR была снесена, и на этом месте проложили подъездные пути. ^{[ 15 ]}

В 1933 году Метрополитенская железная дорога была передана Лондонскому совету по пассажирскому транспорту , который управлял услугами в рамках Лондонской транспортной метрополитенской линии . Лондонский транспорт был заменен Транспортом для Лондона (TfL).

Линия Восточного Лондона

Грузовой двор

Лондон и Кройдон планировали использовать Нью-Кросс в качестве лондонского терминала для своих грузовых перевозок, поскольку станция имела хороший доступ к каналу Гранд-Суррей . Поэтому для этой цели были построены обширные подъездные пути. ^{[ 16 ]} После 1849 года основной грузовой комплекс в этом районе был перенесен в Уиллоу-Уок на территории Bricklayers Arms , но подъездные пути продолжали использоваться для хранения вагонов. На карте Артиллерийской службы 1871 года показан большой навес для вагонов на западной стороне главной линии, к северу от станции, но на карте 1894 года он больше не был показан. В 1894 году его заменил совмещенный вагонно-локомотивный навес на восточной стороне линии, но он закрылся в 1906 году. ^{[ 17 ]}

Грузовые перевозки через Лондон осуществлялись на верфь Великой Восточной железной дорогой , которая с 1870-х годов содержала на этом месте собственный товарный склад. ^{[ 18 ]} Эти услуги продолжались Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой с 1923 года, а после 1948 года — Восточным регионом Британских железных дорог . Они прекратили свою деятельность в 1962 году.

Локомотивное депо и ремонтные мастерские

В 1839 году L&CR открыла здесь депо движущей силы и мастерскую по ремонту локомотивов, первая из которых, по-видимому, была особенно подвержена авариям. Первоначальное здание, одно из первых круглых домов , сгорело в 1844 году. ^{[ 19 ]} Замена была построена в 1845 году, а прямой сарай, построенный LB&SCR в 1848 году, был снесен ураганом в октябре 1863 года. ^{[ 20 ]} Еще два здания были построены LB&SCR в 1863 и 1869 годах. К 1882 году второй (1845) сарай в Кройдоне был заброшен и в том же году был заменен новым сараем , который был перестроен с новой крышей Южной железной дорогой (SR) до этого. до 1929 года. ^{[ 21 ]}

Различные ходовые навесы начали приходить в негодность в 1930-х годах в рамках схемы реорганизации, включающей новые разработки в Норвуд-Джанкшен , но начало войны означало, что они не были официально закрыты до 1947 года и использовались для стоянки локомотивов до 1951 года. Они были снесены в 1957 году вместе с ремонтными мастерскими и заменены подъездными путями для хранения электропоездов . ^{[ 21 ]}

Локомотивные мастерские, созданные L&CR, продолжали выполнять мелкий ремонт локомотивов в районе Лондона для LB&SCR и SR, а также на короткое время для British Railways . Они были закрыты в 1949 году. ^{[ 22 ]}

Лондонский надземный транспорт

Линия Восточного Лондона закрылась 22 декабря 2007 года и вновь открылась 27 апреля 2010 года как часть новой системы лондонского надземного транспорта . Служба также была закрыта в период с 1995 по 1998 год из-за ремонтных работ в туннеле под Темзой. Расширение линии Восточного Лондона включало эстакаду к северу от Нью-Кросс-Гейт, позволяющую проходить поездам из Западного Кройдона , а также строительство поблизости станции обслуживания поездов. Платформа 1 и прилегающий путь (в южном направлении) были отремонтированы, при этом линия продолжилась под Нью-Кросс-роуд, а затем слилась с нижней медленной линией. Услуги LO здесь были прекращены до 23 мая 2010 года, когда услуги были продлены на юг. ^{[ 23 ]} Билетные барьеры были установлены на всех платформах к началу работы лондонского метро.

Расширение линии Бейкерлоо

TFL предложила будущие услуги лондонского метрополитена на этой станции как часть расширения линии Бейкерлоо . TFL утверждает, что при правильном финансировании строительство начнется в 2023 году, а оказание услуг начнется в 2028/29 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Услуги

Услуги в Нью-Кросс-Гейт обслуживаются железнодорожными компаниями Southern и London Overground с использованием классов 377 и 378 электропоездов .

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

2 тонны в час до Лондонского моста
8 т/ч до Хайбери и Ислингтона через Surrey Quays
2 тонны в час до Лондона Виктория через Стритэм-Хилл
4 тонны в час до Кристал Пэлас
4 тонны в час в Западный Кройдон

Станция также обслуживается одним ранним утром и поздним вечером в Ист-Кройдон через Норвуд-Джанкшен , при этом раннее утреннее сообщение продолжается в Таттенхэм-Корнер и Катерхэм .

Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Лондонский мост		Южный Основная линия Брайтона Остановка служб	Брокли
Предыдущая станция	Лондонский надземный транспорт		Следующая станция
Суррей Кейс в сторону Хайбери и Ислингтона		Линия Восточного Лондона	Брокли в сторону Кристал Пэлас или Западного Кройдона
Бывшие услуги
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Дептфорд Роуд в сторону Уимблдона , Ричмонда , Илинг-Бродвея или Саут-Харроу		Районная линия (1884–1905)	Конечная остановка
Дептфорд Роуд в сторону Хаммерсмита		Столичная линия (1884–1906)
Суррейские доки в сторону Хаммерсмита		Столичная линия (1913–39)
Суррей Кейс в сторону Шордича		Линия Восточного Лондона (1940–2007)
Заброшенные планы
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Суррейские доки в сторону Стэнмора		Юбилейная линия Фаза 3 (никогда не строилась)	Конечная остановка

Компоновка платформы

Планировка такая: ^{[ 26 ]}

Платформа 1 используется поездами лондонского метро до Западного Кройдона и Кристал Пэлас.
Платформа 2 используется южными поездами, идущими в Лондон Виктория и Колсдон-Таун.
Платформы 3 и 4 обычно не используются.
Платформа 5 используется южными поездами до Лондонского моста и поездами лондонского метро до Хайбери и Ислингтона.

Поезда Thameslink и другие южные поезда регулярно проходят через станцию и иногда останавливаются на ней.

Соединения

лондонские автобусы N21 21 , 53 , 136 , 171 , 172 , 177 , 321 , 436 , 453 и ночные маршруты , N53 , N89 , N136 и N171 . Станцию обслуживают ^{[ 27 ]}

Несчастный случай

7 августа 1899 года поезд, буксируемый «Терьером» № 59 Чима, столкнулся с «Гладстоном» № 199 Сэмюэлем Лэнгом после того, как машинист проигнорировал сигналы, приближающиеся к станции. Пятнадцать человек получили ранения. ^{[ 28 ]}

Ссылки

^ «Путеводитель по трубам без шагов» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
^ Стандартная схема метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.
^ «Внестанционные пересадки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 г. Проверено 5 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Схемы железнодорожных путей 5: Южный и TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. карта 3А. ISBN 978-0-9549866-4-3 .
^ «Железнодорожная станция New Cross Gate (зона 2)» . tfl.gov.uk. Транспорт для Лондона . Проверено 14 июля 2017 г.
^ Забытые станции Большого Лондона, авторы JEConnor и BLHalford.
^ Говард Тернер, Джей Ти (1977). Лондон-Брайтон и железная дорога Южного побережья 1. Возникновение и формирование . Лондон: Бэтсфорд. стр. 63–4. ISBN 0-7134-0275-Х .
^ Грей, Адриан (1977). Линия Лондон-Брайтон 1841-1877 гг . Бландфордский форум: The Oakwood Press. п. 120.
^ Говард Тернер, Джей Ти (1978). Лондон-Брайтон и железная дорога Южного побережья 2. Создание и рост . Лондон: Бэтсфорд. стр. 6–7. ISBN 0-7134-1198-8 .
^ Грей2 (1977), стр.35.
^ Грей (1977), стр.35-7.
^ Хронология лондонских железных дорог, составленная HVBorley, стр. 72.
^ Говард Тернер, Джей Ти (1979). Лондон-Брайтон и железная дорога Южного побережья 3. Завершение и завершение строительства . Лондон: Бэтсфорд. п. 200. ИСБН 0-7134-1389-1 .
^ Заброшенные станции лондонского метро, автор JEConnor, стр. 38
^ Говард Тернер, (1977), стр. 56-7.
^ Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских моторных депо: 1 . Оксфорд Паблишинг Ко. с. 95. ИСБН 0-86093-542-6 .
^ Коннолли, Филип (1980). Атлас и справочник предварительной группировки Британских железных дорог (пятое изд.). Ян Аллан. п. 39. ИСБН 0-7110-0320-3 .
^ Хокинс, Крис, и Рив, Джордж (1979). Исторический обзор Южных Сараев . Oxford Publishing Co., стр. 52–3. ISBN 0-86093-020-3 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Говард Тернер, (1978), стр. 278-9.
^ Jump up to: ^а ^б Гриффитс и Смит (1979), стр.95
^ Хокинс и Рив (1979), стр.52
^ BBC London: Новая линия Восточного Лондона открывается для публики . Проверено 27 апреля 2010 г.
^ Таблица 171, 177, 178 Расписание национальных железных дорог , май 2022 г.
^ «Расписание наземного транспорта Лондона: от Хайбери и Ислингтона до Нью-Кросс, Клэпхэм-Джанкшен, Кристал Пэлас и Вест-Кройдон» (PDF) . Лондонское надземное пространство . Проверено 4 августа 2022 г.
^ «План новой станции Cross Gate» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 1 ноября 2012 г.
^ «Новые Крестовые ворота» . ТфЛ . Проверено 17 мая 2020 г.
^ Миддлмасс, Том (1995). Страудли и его терьеры . Йорк: Пендрагон. п. 79. ИСБН 1-899816-00-3 .

Внешние ссылки

Расписание поездов и информация о станции New Cross Gate от National Rail

[1] «Путеводитель по трубам без шагов» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.

[2] Стандартная схема метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.

[3] «Внестанционные пересадки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 г. Проверено 5 ноября 2020 г.

[infobox_stats_ref_rail-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.

[5] Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Схемы железнодорожных путей 5: Южный и TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. карта 3А. ISBN 978-0-9549866-4-3 .

[6] «Железнодорожная станция New Cross Gate (зона 2)» . tfl.gov.uk. Транспорт для Лондона . Проверено 14 июля 2017 г.

[7] Забытые станции Большого Лондона, авторы JEConnor и BLHalford.

[Turner1-8] Говард Тернер, Джей Ти (1977). Лондон-Брайтон и железная дорога Южного побережья 1. Возникновение и формирование . Лондон: Бэтсфорд. стр. 63–4. ISBN 0-7134-0275-Х .

[Gray1-9] Грей, Адриан (1977). Линия Лондон-Брайтон 1841-1877 гг . Бландфордский форум: The Oakwood Press. п. 120.

[Turner2-10] Говард Тернер, Джей Ти (1978). Лондон-Брайтон и железная дорога Южного побережья 2. Создание и рост . Лондон: Бэтсфорд. стр. 6–7. ISBN 0-7134-1198-8 .

[11] Грей2 (1977), стр.35.

[12] Грей (1977), стр.35-7.

[13] Хронология лондонских железных дорог, составленная HVBorley, стр. 72.

[Turner3-14] Говард Тернер, Джей Ти (1979). Лондон-Брайтон и железная дорога Южного побережья 3. Завершение и завершение строительства . Лондон: Бэтсфорд. п. 200. ИСБН 0-7134-1389-1 .

[15] Заброшенные станции лондонского метро, автор JEConnor, стр. 38

[16] Говард Тернер, (1977), стр. 56-7.

[Griffiths_&_Smith-17] Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских моторных депо: 1 . Оксфорд Паблишинг Ко. с. 95. ИСБН 0-86093-542-6 .

[18] Коннолли, Филип (1980). Атлас и справочник предварительной группировки Британских железных дорог (пятое изд.). Ян Аллан. п. 39. ИСБН 0-7110-0320-3 .

[Hawkins_and_Reeve-19] Хокинс, Крис, и Рив, Джордж (1979). Исторический обзор Южных Сараев . Oxford Publishing Co., стр. 52–3. ISBN 0-86093-020-3 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[20] Говард Тернер, (1978), стр. 278-9.

[Griffiths_&_Smith_1979,_p.95-21] Jump up to: ^а ^б Гриффитс и Смит (1979), стр.95

[22] Хокинс и Рив (1979), стр.52

[BBC-23] BBC London: Новая линия Восточного Лондона открывается для публики . Проверено 27 апреля 2010 г.

[24] Таблица 171, 177, 178 Расписание национальных железных дорог , май 2022 г.

[25] «Расписание наземного транспорта Лондона: от Хайбери и Ислингтона до Нью-Кросс, Клэпхэм-Джанкшен, Кристал Пэлас и Вест-Кройдон» (PDF) . Лондонское надземное пространство . Проверено 4 августа 2022 г.

[26] «План новой станции Cross Gate» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 1 ноября 2012 г.

[27] «Новые Крестовые ворота» . ТфЛ . Проверено 17 мая 2020 г.

[Terrier-28] Миддлмасс, Том (1995). Страудли и его терьеры . Йорк: Пендрагон. п. 79. ИСБН 1-899816-00-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]