Железнодорожная станция Вуд-стрит

Вуд-стрит
Вуд-стрит
	Главный вход на Аппер-Уолтемстоу-роуд
	Вуд-стрит Расположение Вуд-стрит в Большом Лондоне
Расположение	Уолтемстоу
Местные власти	Лондонский район Уолтем-Форест
Управляется	Лондонский надземный транспорт
Код(ы) станции	ЗСТ
Категория ДфТ	Д
Количество платформ	2
Создать зоны	4
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19	1,650 миллиона
2019–20	1,573 миллиона
2020–21	0,549 миллиона
2021–22	1,268 миллиона
2022–23	1,611 миллиона
Ключевые даты
17 ноября 1873 г.	Открыто
Другая информация
Внешние ссылки	Отправления ; Макет ; Удобства ; Автобусы ;
Координаты	51 ° 35'11 ″ с.ш. 0 ° 00'08 ″ з.д. / 51,5864 ° с.ш. 0,0021 ° з.д.
	Транспортный портал Лондона

Вуд-стрит — железнодорожная станция на Чингфордской ветке линии Ли-Вэлли , расположенная в Аппер-Уолтемстоу в лондонском районе Уолтем-Форест , на северо-востоке Лондона. Он находится в 7 милях 7 цепочек (11,4 км) по линии от лондонской Ливерпуль-стрит и расположен между Уолтемстоу-Сентрал и Хайэмс-парком . С 2015 года им управляет компания London Overground .

Ее также иногда называют «Уолтемстоу-Вуд-стрит». Станция находится в зоне Travelcard 4 . Станция находится недалеко от университетской больницы Уиппс-Кросс .

Лондонский надземный транспорт

История

Станция была открыта в 1873 году Великой Восточной железной дорогой . ^{[ 2 ]}

13 февраля 1919 года на Вуд-стрит произошла авария, когда пассажирский поезд врезался в пустой состав. Пять человек получили ранения, ни одного серьёзного. Причиной стал сбой сигнала. ^{[ 3 ]}

В 1923 году Великая Восточная железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , которая, в свою очередь, была объединена с Восточным регионом Британских железных дорог после национализации в 1948 году.

Когда в 1955 году строительство лондонского метрополитена « линии Виктория» было одобрено парламентом, планировалось построить линию от центральной станции Уолтемстоу до Вуд-стрит, где линия должна была выйти на поверхность и закончиться рядом со станцией Британских железных дорог на земле, ранее использовавшейся. как угольный склад. Еще до начала строительных работ в 1961 году было принято решение исключить участок за пределами Уолтемстоу-Сентрал. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Линия была электрифицирована в 1960 году, а электроснабжение началось 12 ноября. Сначала класса 305 использовались электропоезда , но первоначальные технические проблемы привели к их замене электропоездами класса 302 и 304 . ^{[ 6 ]}

На станции было товарное депо, которое закрылось 6 мая 1968 года. ^{[ 7 ]}

В апреле 1994 года компания Railtrack взяла на себя ответственность за эксплуатацию инфраструктуры. С тех пор поезда обслуживаются компаниями West Anglia Great Northern , National Express East Anglia , Abellio Greater Anglia , а с 2015 года ^[update], Лондонским надземным транспортом .

Машинный сарай

К северу от Вуд-стрит располагался машинный депо, которое было частью Стратфордского TMD и было построено в 1878 году. ^{[ 8 ]} Машиностроительный депо представляло собой двухпутное сооружение, вмещавшее 6 локомотивов-цистерн, а также имелся короткий запасной путь для вагонов с углем. Дополнительный запасной путь был добавлен в 1934 году. ^{[ 9 ]} К 1950-м годам штат сотрудников насчитывал 36 водителей, 36 пожарных и шесть сертифицированных уборщиков, хотя в это десятилетие набор персонала для тяжелой грязной работы стал более трудным. ^{[ 10 ]}

На 1 января 1922 года распределение состояло из трех GER класса M15 2-4-2T (позже LNER класса F4), двух GER класса C72 (позже LNER класса J68) и одиннадцати GER класса S56 (позже LNER класса J69) 0-6-0T. двигатели. ^{[ 11 ]}

В последующие годы основным назначением депо были танковые двигатели для пригородных перевозок в Лондон и обратно, а с 1920-х годов в нем использовались исключительно локомотивы LNE N7 0-6-2T.

Сарай был закрыт в 1960 году, когда линия была электрифицирована.

Услуги

Поезда обслуживаются компанией London Overground .

Типичная схема обслуживания в будние дни в непиковое время такова:

4 поезда в час (т/ч) до Лондона, Ливерпуль-стрит;
4 тонны в час в Чингфорд.

Время в пути составляет 9 минут до Чингфорда и 20 минут до Ливерпуль-стрит.

Соединения

лондонские автобусы 230 и W16 . Станцию обслуживают

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ Аллен, Сесил Дж (1955). Великая Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан. стр. 234–239.
^ Войзи, Фрэнсис (январь 2005 г.). Журнал Общества Великих Восточных железных дорог (121): 121.18–121.19. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Смена линии Виктория». Лондонский транспортный журнал . 15 (10): 5 января 1962 г. Планы трассы предлагаемой линии метро Виктория в районе Уолтемстоу изменяются так, чтобы она заканчивалась на станции Хоу-стрит, а не на станции Вуд-стрит, как первоначально предполагалось. Это связано с тем, что изменение схемы расположения путей Британских железных дорог и подвесного электрооборудования на Вуд-стрит будет слишком дорогостоящим. Удовлетворительная развязка с электрическим сообщением Восточного региона с Хайэмс-Парком и Чингфордом будет обеспечена на Хоу-стрит. [...] Пересмотр планов сократит капитальные затраты на линию Виктория примерно на 1 400 000 евро.
^ Хорн, Майк (2005). Линия Виктория: иллюстрированная история . Столичный транспорт. п. 26. ISBN 1-85414-292-5 .
^ Бейкер, Джон (июль 1993 г.). «Электрификация Великого восточного участка, часть 6». Большой Восточный Журнал (75): 29.
^ Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона ((2-й выпуск) изд.). Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 379. ИСБН 1-85414-209-7 .
^ Харди, Ричард (апрель 2005 г.). «Локомотив Вуд-стрит – У. Дж. Баркер Шед Чаржмен». Журнал Великой Восточной железной дороги . 122 : 122,2–122,6.
^ Хокинс, Крис (1986). Машинные депо Великой Восточной железной дороги. Часть 1 . Дидкот: Дикий лебедь. стр. 62–68. ISBN 0-906867-40-1 .
^ Гуди, Питер (октябрь 2004 г.). Журнал Общества Великих Восточных железных дорог . 104 :20. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Хокинс, Крис; Ривз, Джордж (1987). Машинный депо Великой Восточной железной дороги, часть 2 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 379. ИСБН 0-906867-48-7 .

Внешние ссылки

Расписание поездов и информация о станции на железнодорожной станции Вуд-Стрит от National Rail

Предыдущая станция	Лондонский надземный транспорт		Следующая станция
Уолтемстоу Сентрал в сторону Ливерпуль-стрит		Линия Чингфорда	Хайэмс Парк в сторону Чингфорда
Заброшенные планы
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Уолтемстоу Сентрал в сторону Виктории		линия Виктория	Конечная остановка

[infobox_stats_ref_rail-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.

[2] Аллен, Сесил Дж (1955). Великая Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан. стр. 234–239.

[3] Войзи, Фрэнсис (январь 2005 г.). Журнал Общества Великих Восточных железных дорог (121): 121.18–121.19. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[4] «Смена линии Виктория». Лондонский транспортный журнал . 15 (10): 5 января 1962 г. Планы трассы предлагаемой линии метро Виктория в районе Уолтемстоу изменяются так, чтобы она заканчивалась на станции Хоу-стрит, а не на станции Вуд-стрит, как первоначально предполагалось. Это связано с тем, что изменение схемы расположения путей Британских железных дорог и подвесного электрооборудования на Вуд-стрит будет слишком дорогостоящим. Удовлетворительная развязка с электрическим сообщением Восточного региона с Хайэмс-Парком и Чингфордом будет обеспечена на Хоу-стрит. [...] Пересмотр планов сократит капитальные затраты на линию Виктория примерно на 1 400 000 евро.

[5] Хорн, Майк (2005). Линия Виктория: иллюстрированная история . Столичный транспорт. п. 26. ISBN 1-85414-292-5 .

[6] Бейкер, Джон (июль 1993 г.). «Электрификация Великого восточного участка, часть 6». Большой Восточный Журнал (75): 29.

[7] Джексон, Алан А. (1999). Местные железные дороги Лондона ((2-й выпуск) изд.). Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 379. ИСБН 1-85414-209-7 .

[8] Харди, Ричард (апрель 2005 г.). «Локомотив Вуд-стрит – У. Дж. Баркер Шед Чаржмен». Журнал Великой Восточной железной дороги . 122 : 122,2–122,6.

[9] Хокинс, Крис (1986). Машинные депо Великой Восточной железной дороги. Часть 1 . Дидкот: Дикий лебедь. стр. 62–68. ISBN 0-906867-40-1 .

[10] Гуди, Питер (октябрь 2004 г.). Журнал Общества Великих Восточных железных дорог . 104 :20. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[11] Хокинс, Крис; Ривз, Джордж (1987). Машинный депо Великой Восточной железной дороги, часть 2 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 379. ИСБН 0-906867-48-7 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Линии Леа-Вэлли и ветка Хартфорд-Ист
Cheshunt line (через Стэмфорд Хилл и Саутбери)	Лондон Ливерпуль-стрит Бетнал Грин Кембридж-Хит Лондонские поля Хакни Даунс Ректори-роуд Сток Ньюингтон Стэмфорд Хилл Семь сестер Брюс Гроув Уайт Харт Лейн Серебряная улица Эдмонтон Грин Саутбери Турецкая улица Теобальдс Гроув Cheshunt
Линия Чингфорда (через Клэптон и Уолтемстоу Сентрал)	Лондон Ливерпуль-стрит Бетнал Грин Хакни Даунс Клэптон Сент-Джеймс-стрит Уолтемстоу Сентрал Вуд-стрит Хайэмс Парк Чингфорд
Энфилд Таун (через Стэмфорд Хилл и Семь сестер)	Лондон Ливерпуль-стрит Бетнал Грин Кембридж-Хит Лондонские поля Хакни Даунс Ректори-роуд Сток Ньюингтон Стэмфорд Хилл Семь сестер Брюс Гроув Уайт Харт Лейн Серебряная улица Эдмонтон Грин Буш-Хилл Парк Энфилд Таун
Восточная линия Хартфорда (через Хакни Даунс и Тоттенхэм Хейл)	Лондон Ливерпуль-стрит Хакни Даунс Тоттенхэм Хейл Нортумберлендский парк Меридиан Воды Конец размышлений Бримсдаун Энфилд Лок Уолтем Кросс Cheshunt Броксборн Рай Хаус Сент-Маргаретс Посуда Хартфорд Восток