Станция метро Камден-Таун

Камден Таун
Камден Таун
	Камден Таун Расположение Камден-Таун в Большом Лондоне
Расположение	Камден Таун
Местные власти	Лондонский боро Камден
Управляется	Лондонское метро
Количество платформ	4
Создать зоны	2
ТАКЖЕ	Камден Роуд
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2018	20,27 миллиона
2019	20,50 миллионов
2020	5,51 миллиона
2021	9,12 миллиона
2022	17,34 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога
Ключевые даты
22 июня 1907 г.	Станция открыта
20 апреля 1924 г.	Ссылка от Юстона (C&SLR) открыта
Другая информация
Внешние ссылки	Информационная страница станции TfL ;
Координаты	51 ° 32'22 "N 0 ° 08'34" W / 51,5394 ° N 0,1427 ° W
	Транспортный портал Лондона

Камден-Таун — станция лондонского метрополитена в Камден-Тауне . ^{[ 7 ]} Это главный узел Северной линии , так как именно здесь сливаются ветви Эджвер и Хай-Барнет с севера, а также здесь они разделяются на юге на ветви Банка и Чаринг-Кросс для путешествия через центр Лондона. Он особенно загружен посетителями рынков Камдена по выходным, и до 2019 года выход был возможен только по воскресеньям, чтобы избежать переполненности.

Следующие станции в северном направлении - Чок-Фарм на ветке Эджвер и Кентиш-Таун на ветке Хай-Барнет. Следующие станции в южном направлении — Юстон в отделении Банка и Морнингтон-Кресент в отделении Чаринг-Кросс. Станция находится в зоне Travelcard 2 .

История

Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога

Станция была впервые предложена как часть первоначального маршрута железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR) (теперь часть Северной линии). Предложения о строительстве линии существовали с 1893 года, но строительство не началось до тех пор, пока американский предприниматель Чарльз Тайсон Йеркс не инвестировал в линию в октябре 1900 года. Работы начались в июле 1902 года, а 22 июня 1907 года станция была открыта Дэвидом Ллойд Джорджем , тогда Председатель Совета по торговле . ^{[ 8 ]} Линия здесь разветвлялась на два маршрута: на Хэмпстед и Хайгейт. Линия на Хэмпстед (ныне филиал Edgware) проходит под Чок-Фарм-роуд ; линия на Хайгейт (ныне ветка Хай-Барнет) проходит под Кентиш-Таун-роуд . Из-за узости дорог наверху и необходимости держаться прямо под ними, чтобы избежать выплаты компенсации землевладельцам во время строительства, на обоих ответвлениях платформа, идущая на север, находится непосредственно над платформой, идущей на юг. Две дороги встречаются под углом 35°, что придает станции необычную V-образную форму. Надземное здание было спроектировано архитектором лондонской компании Underground Electric Railways Company (UERL) Лесли Грин . ^{[ 9 ]}

На вершине V-образной дороги находился перекресток, позволяющий поездам, идущим на север, следовать по любой из ветвей на север, а также разрешать поездам, идущим на юг от ветвей, присоединяться к единственному пути, идущему на юг, под Камден-Хай-стрит. В результате образовалось четыре соединительных туннеля. Когда линии CCE&HR и City & South London Railway (C&SLR) были объединены после того, как 1 января 1913 года C&SLR стала частью Underground Group , ^{[ 10 ]} было запланировано короткое расширение от конечной остановки Юстон железной дороги Сити и Южного Лондона для соединения с CCE&HR к югу от станции Камден-Таун, что позволит осуществлять услуги как из ветвей Сити, так и из Вест-Энда в и из ветвей Хэмпстед и Хайгейт. ^{[ 11 ]} 20 апреля 1924 года на эту станцию были расширены услуги городского филиала. ^{[ 12 ]} Работа, необходимая для объединения двух линий в Камден-Тауне, была одним из самых амбициозных проектов в истории метрополитена и была проведена без нарушения каких-либо существующих служб. ^{[ 13 ]} Он добавил еще четыре туннеля, которые позволяют поездам проследовать к ветке Эдгвер или Хай-Барнет или обратно на ветку Сити или Чаринг-Кросс или обратно, не следуя по конфликтующим путям. ^{[ 14 ]} Многочисленные соединительные туннели эффективно расположены под Камден-Хай-стрит .

Первоначальные лифты и аварийные лестницы на платформы находились внутри вершины буквы V и вели к четырем проходам, по одному на каждую платформу, с обратными проходами обратно к лифтам. С ростом покровительства и увеличением заторов лифты позже были заменены эскалаторами, которые были введены в эксплуатацию 7 октября 1929 года, при этом эскалатор направлялся от здания вокзала к зоне движения на северном конце платформ. ^{[ 12 ]} Здесь есть только две пары параллельных проходов, по одному на каждое ответвление (направленное на север), с небольшим боковым проходом на каждом, ведущим к нижним платформам, идущим на юг. Один комплект первоначальных лифтовых проходов стал частью системы вентиляции, но оставшийся добавляет беспорядка на станции.

Северная линия

Линия, известная после слияния в течение многих лет как линия «Эджвер - Морден», с 28 августа 1937 года официально называлась Северной линией. ^{[ 15 ]}

Станция была повреждена бомбой 14 октября 1940 года во время молниеносной атаки . Один человек погиб. ^{[ 16 ]} Вскоре после этого Камден-Таун был выбран в качестве одной из восьми станций Северной линии, где вдоль линии будут построены специальные бомбоубежища, способные вместить 640 000 человек. ^{[ 17 ]}

крушение 2003 года

19 октября 2003 года последний вагон составного поезда 1995 года сошел с рельсов на подходе к станции при пересечении точек соединительных туннелей, соединяющих различные ответвления Северной линии. Семь пассажиров получили ранения, шестеро из них - легкие травмы. В результате удара два вагона серьезно пострадали. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} После аварии поездам было ограничено движение либо из филиала Эджвер в филиал Банка, либо из филиала Хай-Барнет в филиал Чаринг-Кросс. Полное использование развязки было восстановлено в марте 2004 года.

После крушения в совместном отчете лондонского метрополитена и его подрядчика по техническому обслуживанию Tube Lines плохая геометрия пути был сделан вывод, что основной причиной крушения была . Дополнительное трение, возникающее из-за бороздок (царапин) на вновь установленном наборе стрел, позволило ведущему колесу последнего вагона подняться на рельс и, следовательно, сойти с рельсов. Путь в месте схода с рельсов находится на очень крутом повороте в узком туннеле, что предотвращает наклон пути за счет уменьшения высоты одного рельса относительно другого, что является нормальным решением в такой ситуации. ^{[ 20 ]}

Будущее расширение и модернизация

Станция слишком мала для текущего пассажиропотока: всего два эскалатора и слишком мало проходов между платформами Северной линии. ^{[ 21 ]} Станция особенно загружена по выходным туристами, посещающими Камден-маркет и Камден-Хай-стрит , при этом вход на станцию запрещен по воскресеньям после обеда, чтобы предотвратить скопление людей на узких платформах станции. Ожидается, что к 2021 году спрос на пассажиров в будние дни на станции вырастет на 40 процентов. ^{[ 21 ]}

Первоначально лондонский метрополитен представил планы реконструкции в начале 2000-х годов — проект стоимостью 130 миллионов фунтов стерлингов, который должен был уменьшить заторы и обеспечить свободный доступ — с жилыми и офисными зданиями над новой станцией. ^{[ 22 ]} Однако проект включал снос всех зданий между Бак-стрит, Камден-Хай-стрит и Кентиш-Таун-роуд, включая рынок Бак-стрит , электрический бальный зал , выложенное плиткой из бычьей крови . Лесли Грин и само здание станции ^{[ 22 ]} Аргументация лондонского метрополитена заключалась в том, что на время строительства новой станции необходима земля для временного входа на станцию. ^{[ 23 ]} Жалобы на потерю этих зданий и рынка ^{[ 23 ]} – а также жалобы на неуместную и немасштабную застройку по сравнению с остальной частью Камден-Тауна – привели к общественному расследованию , которое было проведено в 2004 году. ^{[ 23 ]} отклонила приказ «Транспорт Лондона» по Закону о транспорте и работах. В 2005 году канцелярия заместителя премьер-министра ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} и впоследствии эта схема была отменена.

В 2013 году TfL объявила ^{[ 27 ]} новые планы реконструкции, учитывая продолжающуюся перегруженность станции и высокий пассажиропоток. ^{[ 21 ]}^{[ 28 ]} Вместо ранее отвергнутой схемы TfL предложила построить новое здание станции на северной стороне Бак-стрит, на месте освобожденной школы Хоули, избегая необходимости сносить как первоначальную станцию, так и другие здания, ранее находившиеся под угрозой. ^{[ 29 ]} Помимо нового входа на станцию, по всей станции будут проводиться работы по расширению с новыми эскалаторами и переходами, а также безступенчатым доступом, что увеличит размер станции в три раза. ^{[ 21 ]} По оценкам консультаций 2017 года, строительные работы займут четыре года. ^{[ 21 ]} В 2018 году из-за задержек со строительством Crossrail и влияния на бизнес-план TfL модернизация станции была приостановлена на неопределенный срок. ^{[ 30 ]}

Схема станции

Расположение трека

Легенда

1907-1924 гг.

					в Южный Кентиш-Таун
					на Меловую ферму
					верхний уровень
			1 2 3 4		Камден Таун
					нижний уровень






					в Морнингтон-Крес

1924 г. по настоящее время

					в Кентиш-Таун
					на Меловую ферму
					верхний уровень
			1 2 3 4		Камден Таун
					нижний уровень






					в Юстон
					в Морнингтон-Крес

Камден-Таун — одна из трех станций, на которых возможен переезд между отделениями Банка и Чаринг-Кросс, а также северная из двух развязок между ними. Платформа имеет сложное расположение платформ. Как и родственная станция Кеннингтон , станция имеет четыре платформы с межплатформенными развязками между ветками.

Однако, в отличие от Кеннингтона, поскольку поезда не заканчиваются в Камден-Тауне, здесь нет конечных платформ или объездных путей, позволяющих конечным поездам развернуться. Вместо этого все поезда, идущие на север, направляющиеся в сторону Эдгвера, используют платформу 1, а те, которые направляются в сторону Хай-Барнета или Милл-Хилл-Ист, используют платформу 3. Поезда, направляющиеся на юг в любую из центральных веток, используют платформы 2, если они идут из Эдгвера, и 4, если идут из Хай-Барнета или Милл-Хилл-Ист. соответственно.

Соединения

Внестанционная пересадка

Станция Камден-Роуд расположена в 450 метрах к северо-востоку от станции лондонского метрополитена, откуда можно добраться до Стратфорда , Хакни , Госпел-Оука и Ричмонда .

Автобусы

лондонские автобусы 1 , 24 , 27 , 29 , 31 , 88 , 134 , 214 , 253 , 274 и ночные маршруты N5 , N20 , N27 , N28 , N29 , N31 , N253 и N279 Станцию обслуживают . Рядом проходит шоссе 46 .

бомбоубежище

Камден-Таун — одна из восьми станций лондонского метрополитена, под которым находится бомбоубежище . Входы находятся на Бак-стрит (рядом с рынком) и Андерхилл-стрит, а туннели-убежища простираются от севера Хоули-Кресент до юга от Гренланд-стрит.

Места рядом

Ссылки

Цитаты

^ «Внестанционные развязки» (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 года . Проверено 28 августа 2016 г.
^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
^ «Карта метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2015 г.
^ Дэй и Рид 2010 , стр. 76–68.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 77.
^ Джексон и Крум 1993 , с. 122.
^ Фолленфант 1975 , стр. 16–17.
^ Jump up to: ^а ^б Лебофф 1994 , с. 28.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 94.
^ Джексон и Крум 1993 , с. 144.
^ Джексон и Крум 1993 , с. 228.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 136.
^ Дэй и Рид 2010 , с. 143.
^ «Второй поезд метро сошел с рельсов» . Новости Би-би-си . 19 октября 2003 года . Проверено 25 июля 2020 г.
^ «Семь человек пострадали в результате крушения метро» . «Дейли телеграф» . 19 октября 2003 г. ISSN 0307-1235 . Проверено 25 июля 2020 г.
^ Китчинг, Рубина (4 декабря 2003 г.). «Недостатки конструкции пути могли привести к сходу с рельсов метро Camden Town Tube» . Новый инженер-строитель . Проверено 25 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Улучшение пропускной способности станции Камден-Таун» . Транспорт для Лондона . 2017. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 г. Подробный отчет с обновленным графиком и т. д.
^ Jump up to: ^а ^б «Реконструкция Камден-Тауна» . всегда касание. Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года . Проверено 21 ноября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Начинается исследование рыночных планов» . Новости Би-би-си . 10 февраля 2004 г. Проверено 26 января 2020 г. .
^ «Приказ лондонского метрополитена (станция Камден-Таун)» . Департамент транспорта . 16 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2006 г. Проверено 26 января 2020 г. .
^ «Отказ от плана станции спасает рынок» . Новости Би-би-си . 21 июня 2005 года . Проверено 26 января 2020 г. .
^ «Предложена реконструкция станции Камден-Таун - Транспорт для Лондона» . Транспорт для Лондона . 10 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2006 г. Проверено 26 января 2020 г. .
^ «Представлен новый план модернизации станции метро Camden Town» . Камденский новый журнал. 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 г.
^ «Нам нужно поговорить о Камдене: будущее Северной линии» . Лондонские воссоединения. 6 мая 2013 года . Проверено 13 апреля 2015 г.
^ «Выскажите свое мнение по поводу строительства над предлагаемым новым вторым входом в станцию метро Camden Town на Бак-стрит» . Транспорт для Лондона . 16 февраля 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 г.
^ Топэм, Гвин (11 декабря 2018 г.). «Крупные обновления ламп отложены, поскольку TfL изо всех сил пытается сбалансировать бухгалтерские балансы» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 26 января 2020 г. .

Источники

Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Фолленфант, Х.Г. (1975). Реконструкция лондонского метрополитена; HG Follenfant (2-е изд.). Лондонский транспорт.
Джексон, Алан; Крум, Десмонд (1993) [1964]. Рельсы сквозь глину: история лондонского метро (2-е изд.). Рутледж.
Лебофф, Дэвид (1994). Станции лондонского метрополитена . Ян Аллан. ISBN 978-0-711-02226-3 .

Внешние ссылки

Посещение Subterranea Britannica убежища глубокого уровня в Камден-Тауне
Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Здание вокзала 1937 года, фасад Чок-Фарм-роуд. Утилитарное сооружение — электрическая подстанция лондонского метрополитена.
- Повреждение от бомбы в октябре 1940 года. Возвышение так и не было полностью восстановлено.

Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Кентиш Таун Филиал Хай Барнет в сторону Милл-Хилл-Ист или Хай-Барнета		Северная линия	Юстон Филиал банка в сторону Мордена через Банк
Меловая ферма Филиал по производству кромочных изделий в сторону Эджвера		Северная линия	Морнингтон-Кресент Филиал Чаринг-Кросс в сторону электростанции Баттерси , Мордена или Кеннингтона через Чаринг-Кросс
Внесистемный обмен
Предыдущая станция	Лондонский надземный транспорт		Следующая станция
Кентиш-Таун Вест в сторону Ричмонда или Клэпхэм-Джанкшен		Линия Северного Лондона трансфер на Камден Роуд	Каледониан-роуд и Барнсбери в сторону Стратфорда
Бывший маршрут
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Южный Кентиш-Таун в сторону Хайгейта		Северная линия (1907–1923)	Морнингтон-Кресент в сторону Чаринг-Кросс
Меловая ферма в сторону Голдерс-Грин		Северная линия (1907–1923)	Морнингтон-Кресент в сторону Чаринг-Кросс

[1] «Внестанционные развязки» (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 года . Проверено 28 августа 2016 г.

[infobox_stats_ref_tube_2018-2] «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.

[infobox_stats_ref_tube_2019-3] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.

[infobox_stats_ref_tube_2020-4] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2021-5] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.

[infobox_stats_ref_tube_2022-6] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.

[7] «Карта метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2015 г.

[FOOTNOTEDayReed201076–68-8] Дэй и Рид 2010 , стр. 76–68.

[FOOTNOTEDayReed201077-9] Дэй и Рид 2010 , с. 77.

[FOOTNOTEJacksonCroome1993122-10] Джексон и Крум 1993 , с. 122.

[FOOTNOTEFollenfant197516–17-11] Фолленфант 1975 , стр. 16–17.

[FOOTNOTELeboff199428-12] Jump up to: ^а ^б Лебофф 1994 , с. 28.

[FOOTNOTEDayReed201094-13] Дэй и Рид 2010 , с. 94.

[FOOTNOTEJacksonCroome1993144-14] Джексон и Крум 1993 , с. 144.

[FOOTNOTEJacksonCroome1993228-15] Джексон и Крум 1993 , с. 228.

[FOOTNOTEDayReed2010136-16] Дэй и Рид 2010 , с. 136.

[FOOTNOTEDayReed2010143-17] Дэй и Рид 2010 , с. 143.

[18] «Второй поезд метро сошел с рельсов» . Новости Би-би-си . 19 октября 2003 года . Проверено 25 июля 2020 г.

[19] «Семь человек пострадали в результате крушения метро» . «Дейли телеграф» . 19 октября 2003 г. ISSN 0307-1235 . Проверено 25 июля 2020 г.

[20] Китчинг, Рубина (4 декабря 2003 г.). «Недостатки конструкции пути могли привести к сходу с рельсов метро Camden Town Tube» . Новый инженер-строитель . Проверено 25 июля 2020 г.

[upcap1-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Улучшение пропускной способности станции Камден-Таун» . Транспорт для Лондона . 2017. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 г. Подробный отчет с обновленным графиком и т. д.

[:0-22] Jump up to: ^а ^б «Реконструкция Камден-Тауна» . всегда касание. Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года . Проверено 21 ноября 2007 г.

[:1-23] Jump up to: ^а ^б ^с «Начинается исследование рыночных планов» . Новости Би-би-си . 10 февраля 2004 г. Проверено 26 января 2020 г. .

[24] «Приказ лондонского метрополитена (станция Камден-Таун)» . Департамент транспорта . 16 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2006 г. Проверено 26 января 2020 г. .

[25] «Отказ от плана станции спасает рынок» . Новости Би-би-си . 21 июня 2005 года . Проверено 26 января 2020 г. .

[26] «Предложена реконструкция станции Камден-Таун - Транспорт для Лондона» . Транспорт для Лондона . 10 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2006 г. Проверено 26 января 2020 г. .

[27] «Представлен новый план модернизации станции метро Camden Town» . Камденский новый журнал. 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 г.

[28] «Нам нужно поговорить о Камдене: будущее Северной линии» . Лондонские воссоединения. 6 мая 2013 года . Проверено 13 апреля 2015 г.

[upcap2-29] «Выскажите свое мнение по поводу строительства над предлагаемым новым вторым входом в станцию метро Camden Town на Бак-стрит» . Транспорт для Лондона . 16 февраля 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 г.

[30] Топэм, Гвин (11 декабря 2018 г.). «Крупные обновления ламп отложены, поскольку TfL изо всех сил пытается сбалансировать бухгалтерские балансы» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 26 января 2020 г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]