Станция метро Норт-Энд

Норт-Энд
Норт-Энд
	Нынешнее здание лондонского метрополитена на месте планируемой станции, обеспечивающее доступ к лестницам на уровень платформы.
	Норт-Энд Расположение Норт-Энда в Большом Лондоне
Расположение	Норт-Энд
Местные власти	Ребенок
Владелец	Никогда не открывался
Количество платформ	2 (незаконченный)
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога
Другая информация
Координаты	51 ° 34'08 "N 0 ° 10'56" W / 51,56899 ° N 0,18232 ° W
	Транспортный портал Лондона

Норт-Энд (обычно называемый Буллом и Бушем ) ^{[ 1 ]} — это так и не построенная станция метро на железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR, теперь часть ) лондонского метрополитена северной линии . Станция должна была быть построена в Норт-Энде на границе Хэмпстед-Хит и парка Голдерс-Хилл и располагаться на ветке Эджвер между Хэмпстедом и Голдерс-Грин .

Благодаря своему расположению недалеко от вершины холма, станция на высоте 221 фут (67 м) была бы самой глубокой под землей во всей сети метрополитена. Самая глубокая на данный момент - соседняя станция Хэмпстед на юго-востоке.

Альтернативное название станции происходит из-за ее близости к близлежащему знаменитому пабу Bull and Bush , известной достопримечательности в этом районе.

Строительство

Первоначальное королевское разрешение на строительство CCE&HR было получено в соответствии с Законом о железных дорогах Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед 1893 года ( 56 и 57 Vict. c. ccxiv). ^{[ 2 ]} но дал разрешение на строительство железной дороги только на север до Хэмпстеда. Трудности с финансированием означали, что к началу 20 века работы не начались, и в 1900 году компания была выкуплена синдикатом во главе с американским финансистом Чарльзом Йерксом . После покупки планы были пересмотрены, чтобы продолжить маршрут под Хит до Голдерс-Грин, где можно было построить депо и где открытые сельскохозяйственные угодья открывали возможности для развития недвижимости.

Новые предложения встретили сильное сопротивление со стороны жителей Хэмпстеда и пользователей пустоши, которые опасались, что строительство туннелей пагубно повлияет на экологию пустоши. ^{[ 3 ]} Столичный округ Хэмпстед также первоначально возражал, но смягчился, и парламент получил одобрение на продление маршрута в соответствии с Законом о железных дорогах Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед 1903 года ( 3 Edw. 7. c. ci). ^{[ 4 ]}

Одним из условий строительства расширенного маршрута было предоставление промежуточной станции в Норт-Энде, которая располагалась бы на Хэмпстед-Уэй . Станция должна была обслуживать новый жилой комплекс, запланированный к северу от пустоши, но Генриетта Барнетт инициировала покупку земли у Итонского колледжа в 1904 году, чтобы вместо этого сформировать расширение Хэмпстед-Хит . ^{[ 5 ]}

Прокладка туннелей для CCE&HR началась в 1903 году, и строительство станции продолжалось до такой степени, что были выкопаны станционные туннели большего диаметра и проходы на нижнем уровне. Однако стало очевидно, что отмена предлагаемого жилого комплекса значительно сократит количество пассажиров, пользующихся станцией.

Работы на станции были закончены в 1906 году, еще до того, как были выкопаны лифтовые шахты и еще не были проведены какие-либо работы над наземным зданием. ^{[ 5 ]}

Наследие

Подъездная дорога к станции была построена и теперь образует первую часть Хэмпстед-Уэй. Службы на CCE&HR начались 22 июня 1907 года и проходили через заброшенную станцию. Остаются незавершенные платформы и нижние переходы с выходом на пути. Во время Второй мировой войны они использовались для хранения секретных архивов, доступ к которым был возможен только из кабин проходящих служебных поездов. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Во время холодной войны шахта с лестницей, но без лифта, была выкопана до нижних переходов, и заброшенная станция стала частью подготовки лондонского метрополитена к гражданской обороне. ^{[ 7 ]} Поскольку туннели были самыми глубокими в сети, это было идеальное место. Роль этого центра управления заключалась в управлении аварийными шлюзами, установленными по всей сети метро в начале Второй мировой войны и ранее контролируемыми из центра Лондона. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Его существование держалось в секрете, а недавно построенное входное здание наверху шахты было замаскировано под электроподстанцию с помощью соответствующих вывесок. ^{[ 7 ]}

Выходы из туннелей платформы теперь обозначены как пути экстренной эвакуации из подземной системы, и их функция теперь публично признана. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ «Документ о сертификации и разрешении безопасности LU (версия 1.09)» (PDF) . Транспорт для Лондона . 27 июля 2009 г. с. 58. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 21 декабря 2009 г.
^ «№26435» . Лондонская газета . 25 августа 1893 г. с. 4825.
^ Вольмар, Кристиан (2004). «Хитрый американец». Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. стр. 184–185. ISBN 1-84354-023-1 .
^ «№27580» . Лондонская газета . 24 июля 1903 г. с. 4668.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Коннор, Дж. Э. (1999). «Норт Энд». Заброшенные станции лондонского метро . Столичный транспорт. стр. 14–17. ISBN 1-85414-250-Х .
^ Брэндон, Д. (2008). «Несуществующие станции метро». Лондон с привидениями: Подземелье . Историческая пресса. стр. 80–81. ISBN 978-0-7524-4746-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Норт Энд». Тайны лондонского метро . Серия 1. Эпизод 2. 26 июля 2021. UKTV .

Внешние ссылки

Заброшенные работы
Предыдущая станция	Лондонское метро			Следующая станция
Голдерс Грин Конечная остановка		Северная линия		Хэмпстед в сторону Чаринг-Кросс

[LU_safety-1] «Документ о сертификации и разрешении безопасности LU (версия 1.09)» (PDF) . Транспорт для Лондона . 27 июля 2009 г. с. 58. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 21 декабря 2009 г.

[gazette_01-2] «№26435» . Лондонская газета . 25 августа 1893 г. с. 4825.

[Wolmar-3] Вольмар, Кристиан (2004). «Хитрый американец». Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. стр. 184–185. ISBN 1-84354-023-1 .

[gazette_02-4] «№27580» . Лондонская газета . 24 июля 1903 г. с. 4668.

[Connor-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Коннор, Дж. Э. (1999). «Норт Энд». Заброшенные станции лондонского метро . Столичный транспорт. стр. 14–17. ISBN 1-85414-250-Х .

[Brandon-6] Брэндон, Д. (2008). «Несуществующие станции метро». Лондон с привидениями: Подземелье . Историческая пресса. стр. 80–81. ISBN 978-0-7524-4746-9 .

[SotLU-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Норт Энд». Тайны лондонского метро . Серия 1. Эпизод 2. 26 июля 2021. UKTV .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]