Jump to content

Северо-Западная железная дорога и Чаринг-Кросс

North Western and Charing Cross Railway (NW&CCR) — железнодорожная компания, основанная в 1864 году для строительства подземной железной дороги в Лондоне. NW&CCR была одной из многих схем метрополитена, предложенных для Лондона после открытия в 1863 году Метрополитенской железной дороги , первой в мире подземной железной дороги, но была одной из немногих, получивших разрешение парламента. Компания изо всех сил пыталась собрать финансирование для строительства своей линии и была дважды переименована в Юстон, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс и Лондонскую центральную железную дорогу , прежде чем в 1874 году от этих предложений отказались.

Северо-Западная железная дорога и Чаринг-Кросс

[ редактировать ]

Столичная железная дорога открылась для публики 10 января 1863 года и быстро стала пользоваться большим успехом: за первый год ее существования было перевезено 9,5 миллионов пассажиров. [ 1 ] [ 2 ] 27 ноября 1863 года частный законопроект NW&CCR: был объявлен [ 3 ] одна из многих продвигаемых спекулятивных подземных железных дорог, которые надеялись повторить успех MR. [ 2 ] Акт NW&CCR получил королевское одобрение 29 июля 1864 года. [ 4 ] но большинство других оказались безуспешными. [ 5 ] [ н 1 ]

Предложенная линия NW&CCR должна была проходить между конечной станцией Лондона и Северо-Западной железной дороги (L&NWR) в Юстоне и конечной станцией Юго-Восточной железной дороги (SER) в Чаринг-Кросс (тогда еще строившейся), причем обе магистральные компании поддержали эти предложения. . [ 5 ] Как и MR, NW&CCR должен был быть построен как вырезанный и закрытый туннель, проходящий под дорогами, а новая дорога к югу от Оксфорд-стрит должна была быть построена вдоль предложенного маршрута. [ 5 ] На северном конце предлагалось подключить ветки к станциям MR возле Портленд-роуд (ныне Грейт-Портленд-стрит) и Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер), а также к L&NWR и Midland Railway к северу от станции Юстон. В южном конце линия должна была выйти на поверхность и соединиться с путями SER на Хангерфордском мосту . [ 3 ]

В 1866 году еще один закон дал разрешение NW&CCR заключать соглашения с L&NWR и SER на управление поездами по своей линии и согласовывать тарифы. Каждой из основных компаний должно было быть предложено по половине акций NW&CCR. [ 5 ]

Для финансирования строительства железной дороги NW&CCR намеревалась выплатить подрядчикам, строящим линию, свои акции, которые, как ожидалось, вырастут в цене и принесут дивиденды, как только железная дорога будет введена в эксплуатацию. Это был обычный метод оплаты капиталоемких железнодорожных проектов. Для оплаты фактических работ в период строительства подрядчики финансировались банками; однако, прежде чем работа над NW&CCR могла начаться, ряд подрядчиков и банков обанкротились во время паники 1866 года , крупного краха на лондонском и международном фондовом рынке , после которого NW&CCR обнаружил невозможным собрать финансирование, необходимое для начала строительства и строительства. от предложений отказались в 1869 году. [ 5 ]

Железная дорога Юстон, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс и Центральная железная дорога Лондона

[ редактировать ]
Центральная железная дорога Лондона
Юстон
Сент-Панкрас
Гауэр-стрит
Гудж-стрит
Оксфорд-стрит
Лестер-сквер
Чаринг-Кросс
Чаринг-Кросс
Чаринг-Кросс

В ноябре 1870 года предложения NW&CCR были возрождены под новым названием. Предложения по железной дороге Юстон, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс (EStP&CCR) были аналогичны предложениям NW&CCR. [ 6 ] Станция должна была быть построена параллельно Гауэр-стрит и рядом со станцией MR, чтобы обеспечить пересадку между линиями. В дополнение к предложениям NW&CCR, два дополнительных туннеля будут простираться на восток от станции Гауэр-стрит, чтобы соединиться со станцией Юстон и недавно открытой станцией Сент-Панкрас железной дороги Мидленд . [ 7 ]

После того, как туннель EStP&CCR прошел под туннелем MR недалеко от пересечения Тоттенхэм-Корт-роуд и Юстон-роуд, линия должна была идти примерно на юг-юго-восток по западной стороне Уитфилд-стрит до следующей станции на Гудж-стрит, а затем до станции на Оксфорд-стрит. К югу от Оксфорд-стрит линия продолжилась по более южному маршруту к Лестер-сквер, где на северной стороне площади должна была быть построена станция. Затем маршрут повернул бы на юго-запад, чтобы пройти к северу от церкви Святого Мартина в полях и достичь конечной станции на северной стороне Стрэнда напротив главной станции. За станцией EStP&CCR продолжил путь под Стрэндом, а затем поднялся на поверхность между главной станцией и Вильерс-стрит на виадуке, который должен был соединиться с мостом SER через реку Темзу, как планировалось NW&CCR. Туннели должны были иметь ширину 26 футов (7,9 м) и высоту 14 футов (4,3 м) для использования поездами магистральных компаний. Вдоль маршрута должны были быть предусмотрены вентиляционные отверстия, позволяющие дыму и пару выходить из туннелей. [ 8 ] Между Оксфорд-стрит и Чандос-стрит над железной дорогой должна была быть построена новая дорога, на которую Столичный совет работ согласился выделить 200 000 фунтов стерлингов. [ 9 ] Ориентировочная стоимость строительства туннелей и новой дороги составила 1,4 миллиона фунтов стерлингов и 280 000 фунтов стерлингов соответственно. [ 9 ]

Закон EStP&CCR получил королевское одобрение 14 августа 1871 года. После этого компания сменила название на Лондонскую центральную железную дорогу (LCR), но компания снова изо всех сил пыталась собрать финансирование для строительства. В 1873 году было получено продление срока, чтобы предоставить LCR дополнительное время для строительства железной дороги, но предложения о дополнительном соединении со станцией Кингс-Кросс и MR в Сент-Панкрас были отклонены. [ 9 ] Финансовое положение LCR не улучшилось, и в 1874 году от этого предложения снова отказались. [ 9 ]

См. также

[ редактировать ]
  • Туннель Сноу-Хилл (Лондон) - аналогичный туннель через город, построенный лондонской железной дорогой Чатем и Дувр между Ладгейт-Хилл и Фаррингдоном.

Примечания и ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Было предложено тридцать три схемы метрополитена. Шесть предложений были отклонены из-за невыплаты залога, а большинство остальных были отклонены объединенной парламентской комиссией, созданной для их рассмотрения. [ 2 ]
  1. ^ Уолфорд 1878 .
  2. ^ Jump up to: а б с Бэдси-Эллис 2005 , с. 9.
  3. ^ Jump up to: а б «№22792» . Лондонская газета . 27 ноября 1863 г., стр. 6248–6251.
  4. ^ «№22881» . Лондонская газета . 2 августа 1864 г., стр. 3828–3830.
  5. ^ Jump up to: а б с д и Бэдси-Эллис 2005 , с. 10.
  6. ^ «№23682» . Лондонская газета . 25 ноября 1870 г., стр. 5282–84.
  7. ^ Бэдси-Эллис 2005 , стр. 11–12.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005 , с. 12.
  9. ^ Jump up to: а б с д Бэдси-Эллис 2005 , с. 13.

Библиография

[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9981905e1d3a580a3a4f824111cbba8a__1708976700
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/99/8a/9981905e1d3a580a3a4f824111cbba8a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
North Western and Charing Cross Railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)