Железнодорожная станция Дрейтон-Парк

Дрейтон Парк
Дрейтон Парк
	Вход на станцию Дрейтон Парк.
	Дрейтон Парк Расположение Дрейтон-парка в Большом Лондоне
Расположение	Хайбери
Местные власти	Лондонский боро Ислингтон
Управляется	Великий Северный
Владелец	Сетевая железная дорога
Код(ы) станции	ГЛУБОКИЙ
Категория ДфТ	И
Количество платформ	2
Создать зоны	2
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19	0,860 миллиона
2019–20	0,785 миллиона
2020–21	0,174 миллиона
2021–22	0,358 миллиона
2022–23	0,517 миллиона
Ключевые даты
14 февраля 1904 г.	Открыто (GN&CR)
3 октября 1964 г.	Стал конечной остановкой
4 октября 1975 г.	Закрыто (Северная линия)
8 августа 1976 г.	Вновь открыта как сквозная станция (British Rail).
Другая информация
Внешние ссылки	Отправления ; Макет ; Удобства ; Автобусы ;
Координаты	51 ° 33'10 ″ с.ш. 0 ° 06'20 ″ з.д. / 51,5528 ° с.ш. 0,1055 ° з.д.
	Транспортный портал Лондона

Дрейтон-Парк — национальная железнодорожная станция в Хайбери , лондонский район Ислингтон . Он находится на линии Северного города между станциями Хайбери и Ислингтон и Финсбери-Парк , в 2 милях 56 цепях (4,3 км) вниз по линии от Моргейта ; он находится в зоне Travelcard 2 .

Станция управляется компанией Great Northern . Он находится недалеко от Холлоуэй-роуд, недалеко от ее южного конца, недалеко от перекрестка с Ливерпуль-роуд. Он расположен в тени , принадлежащего футбольному клубу «Арсенал» стадиона «Эмирейтс» станции , но закрыт перед матчами выходного дня и после всех матчей из соображений безопасности, принимающих болельщиков на узкой островной платформе .

История

Дрейтон-Парк был открыт Великой Северной и городской железной дорогой (GN&CR) 14 февраля 1904 года. GN&CR был построен для обеспечения маршрута для поездов Великой Северной железной дороги (GNR) между станцией GNR в Финсбери-парке и Метрополитен-железной дорогой (MR) и железной дороги Сити и Южного Лондона Станция (C&SLR) в Моргейте в лондонском Сити . За исключением станции Дрейтон-Парк и бывшего депо, находящихся в глубокой выемке, железная дорога была построена в глубоком тоннеле. Туннели были построены большего диаметра, чем другие железные дороги с глубокими трубами, для размещения магистральных поездов GNR, но спор между двумя компаниями не позволил GN&CR соединить свои туннели с платформами GNR в Финсбери-парке. Вместо этого туннели GN&CR заканчивались под станцией магистральной линии Финсбери-Парк без постоянного соединения с поверхностью, а подвижной состав достигал линии через железнодорожное соединение в Финсбери-Парк.

В 1913 году GN&CR перешла во владение Столичной железной дороги (MR). MR управляла линией под своим собственным именем, пока в 1933 году не стала частью Лондонского управления пассажирского транспорта (LPTB). В рамках подготовки плана LPTB «Северные высоты» линия была передана под контроль линии Морден-Эджвер (ныне Северная линия ).

План северных высот

План Northern Heights предусматривал строительство незастроенного сообщения GN&CR от Дрейтон-парка до наземных платформ в Финсбери-парке и перенос веток Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) оттуда в Эдгвар , Хай-Барнет и Александра-Пэлас . К 1939 году большая часть работ по соединению линий была завершена, включая пандусы, необходимые для проведения путей от Дрейтон-парка до Финсбери-парка, а открытие соединения было запланировано на осень 1940 года, но Вторая мировая война помешала прекращение дальнейшего строительства.

После войны план включения ветки Alexandra Palace в метро был отменен, и в 1950-х годах ветка закрылась для пассажиров. Никаких дальнейших усилий по соединению городской линии с платформами магистральной линии (принадлежавшими после национализации Британских железных дорог в 1948 году ) не предпринималось, и поезда метро Северной линии продолжали курсировать по туннелю, ведущему в парк Финсбери.

Сокращение линии и перевод на British Rail

Хотя линия Виктория не обслуживает Дрейтон-Парк, ее строительство в 1960-х годах оказало значительное влияние на станцию. Туннели городской линии к северу от парка Дрейтон были закрыты 3 октября 1964 года и повторно использовались линией Виктория, которая была соединена с ними к югу от парка Финсбери. Дрейтон-Парк стал северной конечной точкой городской линии, которая позже стала известна как Северная линия Хайбери-Бранч.

4 октября 1975 года линия была закрыта и перестала быть частью лондонского метрополитена. Линия была передана British Rail (BR), и неиспользованные пандусы отмененного плана Northern Heights наконец получили пути для соединения линии с наземными платформами в парке Финсбери. 8 августа 1976 года Дрейтон-Парк вновь открылся как часть сети BR, и до Олд-стрит курсировали поезда размером с магистраль . 8 ноября 1976 года линия была открыта для магистральных поездов из Моргейта в Финсбери-Парк и далее, через 72 года после открытия GN&CR, как и планировалось изначально.

От Финсбери-парка до Хайбери и от Ислингтона до Далстона

После перевода линии с London Transport на British Rail навесы для вагонов метро в Дрейтон-парке стали ненужными. Пути в навесах и во дворе использовались только медленно движущимися пустыми поездами метро, поэтому находились в очень хорошем состоянии. Он был куплен железной дорогой Фестиниог в Северном Уэльсе. Работа по подъему и погрузке его на тележку-платформу выпала на долю волонтеров Лондонской группы Железнодорожного общества Фестиниога. Это было достигнуто примерно за три выходных в июне 1977 года.

Поезда на линии оснащены двойным электроприбором. На туннельном участке поезда используют третий рельс , а над землей — оборудование воздушной линии через пантографы . Поезда меняются между двумя видами транспорта в Дрейтон-парке, и этот переход может быть заметен в виде искр или кратковременных отключений электроэнергии.

Услуги

Все услуги в Дрейтон-парке обслуживаются компанией Great Northern с использованием класса 717 электропоездов .

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: ^{[ 2 ]}

4 тонны в час до Моргейта
2 тонны в час до Стивениджа через Хартфорд Норт
2 тонны в час до Уэлвин-Гарден-Сити

В часы пик станция обслуживается дополнительным получасовым сообщением между Моргейтом и Хартфорд-Норт, а скорость между Моргейтом и Уэлвин-Гарден-Сити увеличивается до 4 тонн в час.

Great Northern с 13 декабря 2015 года ввела обслуживание по выходным и поздно вечером в рамках своих требований франшизы. ^{[ 3 ]}

Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Финсбери Парк		Великий Северный Северная городская линия	Хайбери и Ислингтон
Бывшая служба
Предыдущая станция	Лондонское метро		Следующая станция
Финсбери Парк Конечная остановка		Столичная линия Северный городской филиал (1913-39) ^{[ 4 ]}	Хайбери и Ислингтон в сторону Моргейта
Финсбери Парк Конечная остановка		Северная линия Филиал Северного города (1939-64)
Конечная остановка		Северная линия Филиал Северного города (1964-75)
Заброшенная пристройка Нортер-Хайтс
Финсбери Парк в сторону Буши-Хит , Хай-Барнет или Александра Палас.		Северная линия	Хайбери и Ислингтон в сторону Моргейта

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ Таблица 24 Расписание национальных железных дорог , май 2022 г.
^ «Поездка в город семь дней в неделю лучше для поздно возвращающихся пассажиров и покупателей выходного дня» (пресс-релиз). Железная дорога Говия-Темслинк. 5 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ Оранжевый Great Northern с 1904 года.

Внешние ссылки

[infobox_stats_ref_rail-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.

[2] Таблица 24 Расписание национальных железных дорог , май 2022 г.

[3] «Поездка в город семь дней в неделю лучше для поздно возвращающихся пассажиров и покупателей выходного дня» (пресс-релиз). Железная дорога Говия-Темслинк. 5 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.

[4] Оранжевый Great Northern с 1904 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]