Вагоны лондонского метро
| Вагоны лондонского метро | |
|---|---|
 Тележка № 368, построенная Эшбери в 1898 году и восстановленная на железной дороге Блюбелл. | |
| Примечания/ссылки | |
 Транспортный портал Лондона |
Лондонское метро открылось в 1863 году и представляло собой деревянные вагоны с газовым освещением, буксируемые паровозами. и На столичных окружных железных дорогах использовались исключительно вагоны, пока они не были электрифицированы в начале 20 века. Окружная железная дорога заменила все свои вагоны на электропоезда, тогда как Metropolitan по-прежнему использовала вагоны на внешних пригородных маршрутах, где электровоз в конце Бейкер-стрит был заменен на паровоз в пути.
Железная дорога метро Сити и Южного Лондона открылась в 1890 году: электровозы буксировали три вагона. Первоначально в них были только небольшие окна, но вскоре их прозвали « мягкими камерами ». Они были заменены стандартным трубным составом, когда линия была перестроена в 1923 году. Центральная Лондонская железная дорога некоторое время использовала вагоны, когда открылась в 1900 году, но в 1902–03 годах они были преобразованы в несколько единиц.
Вагоны «Дредноут» были введены на главной линии Метрополитен в 1910 году и перевозили пассажиров, пока A Stock в начале 1960-х годов их не заменили многоместными вагонами .
Столичная железная дорога
[ редактировать ]Когда в 1863 году открылась Столичная железная дорога, у нее не было собственных запасов, кроме сначала Великой Западной железной дороги (GWR), а затем Великой Северной железной дороги, предоставляющей услуги. В GWR использовались восьмиколесные купейные вагоны, построенные из тика. К 1864 году Метрополитен получил собственные запасы, произведенные компанией Ashbury Railway Carriage & Iron Co. на основе конструкции GWR, но стандартной колеи. [ 1 ] Освещение было газовым – два форсунки в купе первого класса и по одному в купе второго и третьего классов. [ 2 ] а с 1877 года использовалась система нефти и газа под давлением. [ 3 ] Первоначально вагоны тормозились деревянными колодками, приводившимися в действие вручную из купе охраны в передней и задней части поезда, издавая характерный запах. [ 4 ] [ 5 ] В 1869 году ее заменила цепь, которая тормозила все экипажи. Работа цепного тормоза могла быть резкой, что приводило к травмам некоторых пассажиров, и к 1876 году он был заменен неавтоматическим вакуумным тормозом. [ 6 ] [ 3 ] В 1890-х годах механический указатель «следующей станции» был испытан в некоторых вагонах кольцевого сообщения; срабатывал от деревянной заслонки между гусеницами. Его сочли ненадежным и не допустили к полноценной установке. [ 7 ]
В 1870 году компания Oldburys выпустила несколько моноблочных четырехколесных экипажей с жесткой колесной базой. [ 8 ] построила новую конструкцию четырехколесных транспортных средств с жесткой колесной базой длиной 27 футов 6 дюймов (8,38 м) После некоторых сходов с рельсов в 1887 году компания Cravens Railway Carriage and Wagon Co. для удлинительной линии. Оснащенный системой освещения под давлением газа и неавтоматическими вакуумными тормозами, позже был добавлен паровой обогрев. В 1892 году последовало еще больше поездов, хотя к 1912 году все они были отозваны. [ 9 ] К маю 1893 года по приказу Торговой палаты автоматические вакуумные тормоза были установлены на все вагоны и локомотивы. [ 10 ] Ложе тележки было изготовлено компаниями Ashbury в 1898 году и Cravens and the Met's Neasden Works в 1900 году. Это обеспечило лучшее качество езды, паровой обогрев, автоматические вакуумные тормоза, электрическое освещение и мягкие сиденья во всех классах. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
Районная железная дорога
[ редактировать ]Паровые вагоны были четырехколесными, длиной над буферами 29 футов 2 дюйма (8,89 м). Имелись купе первого, второго и третьего классов. Вагоны первого класса имели четыре купе, остальные — пять. [ 14 ] Первоначально освещение обеспечивалось путем сжигания угольного газа, хранившегося в мешках на крыше, а затем с помощью системы нефтяного газа под давлением. Сначала они были оснащены цепным тормозом. Он был заменен простым тормозом Westinghouse , а затем и полностью автоматическим тормозом Westinghouse. [ 15 ] Первоначально поезда состояли из восьми вагонов, но после 1879 года стандартом стало девять. [ 14 ] В конце 1905 года округ заменил 395 вагонов электропоездами . [ 15 ]
метро
[ редактировать ]
Железнодорожное метро Сити и Южного Лондона открылось в 1890 году, и электровозы буксировали вагоны. [ 16 ] Первоначально локомотив мог буксировать в среднем три вагона. 13 + 1 ⁄ мили в час (21,7 км/ч); поезда имели пневматические тормоза, резервуары локомотивов доливались в Стоквелле. [ 17 ] [ 18 ] Тридцать вагонов длиной 26 футов (7,9 м) вмещали 32 пассажира на продольных скамьях, хотя сообщалось, что можно было перевозить 80 пассажиров. получившие вскоре название « мягкие клетки Вагоны, », были оснащены электрическим освещением. Раздвижные двери на каждом конце вели на платформу с персоналом и складными воротами, обеспечивающими доступ на платформу. [ 19 ] Первоначально с маленькими окнами, в более поздних вагонах были окна большего размера, а более ранние вагоны были модифицированы. [ 17 ] В 1923 году железная дорога была закрыта на реконструкцию и расширение туннелей, и линия вновь открылась с использованием недавно построенных Standard Stock электропоездов . [ 20 ]
Когда в 1900 году открылась Центральная Лондонская железная дорога , вагоны буксировали электровозы. [ 21 ] Первоначально здесь было 168 автомобилей длиной 45 футов 6 дюймов (13,87 м) с доступом через раздвижные двери, ведущие на закрытую платформу, как в Сити и Южном Лондоне. В основном продольное сидение предусматривалось на 48 человек вместе с ремнями для стоящих. [ 22 ] В 1902–03 годах вагоны были преобразованы в несколько единиц с использованием системы управления, разработанной Фрэнком Дж. Спрэгом в Чикаго. [ 23 ]
Метрополитен после электрификации
[ редактировать ]
Конкуренция с Великой центральной железной дорогой в сфере пригородных перевозок на пригородной линии привела к появлению более комфортабельных вагонов Dreadnought Stock с 1910 года. [ 24 ] Всего было построено 92 таких деревянных купейных вагона, оснащенных газовым освещением и паровым отоплением. [ 25 ] Электрическое освещение заменило газовое к 1917 году, а в 1922 году были добавлены электрические обогреватели, чтобы обеспечить тепло при перевозке электровозом. [ 13 ] Позже сформировались грабли из пяти, шести или семи тренеров, [ 26 ] Рельсовые подъёмники на переднем и заднем вагонах охраны были соединены автобусной линией и соединены с электровозом, чтобы предотвратить разрывы . [ 25 ] Были сформированы две группы из автобуса Pullman , который обеспечивал шведский стол за дополнительную плату. [ 27 ] Каждый вагон Pullman, названный Mayflower и Galatea , вмещал до 19 пассажиров, и за дополнительную плату в размере 6 пенсов или 1 шиллинг можно было приобрести завтрак, обед, чай или ужин. В них был туалет, и они были построены с паровым отоплением, а в 1925 году было установлено электрическое отопление. [ 28 ]
Между 1906 и 1924 годами тележки Эшбери были преобразованы в электропоезда, и большинство из них были сняты с производства в 1939 году после того, как линия Бейкерлоо была продлена до Стэнмора. [ 29 ] В 1940 году неэлектрифицированная ветка Чешема была преобразована в работу автопоездов : вагоны с паровозом, прикрепленным к одному концу, но способные двигаться с любого конца, что позволило избежать трудоемкого перемещения локомотива. [ 30 ] класса LNER C13 вместе с двумя комплектами тележек по три вагона из нескольких единиц. Первоначально для этой двухтактной работы использовались локомотивы [ 31 ] [ 32 ] Позже локомотивы LNER были заменены локомотивами Ivatt 2MT 2-6-2 конструкции LMS . [ нужна ссылка ] Тренеры Pullman были отозваны в начале Второй мировой войны. [ 27 ] Некоторые вагоны «Дредноута» использовались с электромобилями, хотя две трети оставались в использовании в качестве локомотивного состава на выносной линии. [ 33 ] В начале 1960-х годов тележка Ashbury и вагоны Dreadnought были заменены A Stock . электропоездами [ 34 ]
Сохранение
[ редактировать ]
Сохранившийся вагон на железной дороге Кента и Восточного Суссекса считался первым классом Окружной железной дороги, но теперь его считали, скорее всего, урезанным восьмиколесным транспортным средством Метрополитенской железной дороги. [ 35 ] [ 36 ] Вагон первого класса Jubilee Stock был восстановлен для перевозки пассажиров в январе 2013 года во время празднования 150-летия Метрополитена. [ 37 ] [ 38 ] На железной дороге Блюбелл есть четыре вагона Эшбери и Крейвенс 1898–1900 годов, а пятый, построенный в Нисдене, находится в Лондонском музее транспорта. [ 39 ] У фонда Vintage Carriages Trust есть три сохранившихся вагона Дредноута. [ 40 ]
См. также
[ редактировать ]- Тренерский состав - бывший тренерский состав BR , используемый для специальных служб на линии Metropolitan.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Грин 1987 , стр. 5–6.
- ^ Эдвардс и Пиграм 1988 , с. 32.
- ^ Jump up to: а б Джексон 1986 , с. 44.
- ^ Симпсон 2003 , с. 19.
- ^ Хорн 2003 , с. 22.
- ^ Брюс 1983 , с. 14.
- ^ Эдвардс и Пиграм 1988 , с. 23.
- ^ Брюс 1983 , с. 16.
- ^ Брюс 1983 , с. 21.
- ^ Джексон 1986 , с. 96.
- ^ Грин 1987 , с. 14.
- ^ Брюс 1983 , с. 22.
- ^ Jump up to: а б Джексон 1986 , с. 97.
- ^ Jump up to: а б Брюс 1983 , стр. 17, 19.
- ^ Jump up to: а б Брюс 1983 , с. 19.
- ^ Крум и Джексон 1993 , с. 15.
- ^ Jump up to: а б Крум и Джексон 1993 , с. 30.
- ^ Дэй и Рид 2010 , с. 45.
- ^ Крум и Джексон 1993 , стр. 28–30.
- ^ Дэй и Рид, 2010 , стр. 90–91.
- ^ Дэй и Рид 2010 , стр. 54, 56.
- ^ Крум и Джексон 1993 , с. 38.
- ^ Грин 1987 , с. 22.
- ^ Грин 1987 , с. 26.
- ^ Jump up to: а б Брюс 1983 , с. 26.
- ^ Кассерли 1977 , с. 44.
- ^ Jump up to: а б Брюс 1983 , с. 63.
- ^ Джексон 1986 , стр. 213–214.
- ^ Брюс 1983 , стр. 22–23.
- ^ Хорн 2003 , с. 66.
- ^ Фокселл 1996 , с. 66.
- ^ Foxell 2010 , с. 114.
- ^ Брюс 1983 , с. 25.
- ^ Брюс 1983 , с. 110.
- ^ «Метрополитен-округ Четыре (восемь??) Колёсный Первый (кузов) постройки 1864 года» . Трест старинных карет . Проверено 1 июня 2012 года .
- ^ «Вагон лондонского метро № 100» . Тренерский реестр акций . Кент и Восточная Суссексская железная дорога. Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 1 июня 2012 года .
- ^ «Прошлые события — трубка 150» . Лондонский музей транспорта . Проверено 4 февраля 2013 г.
- ^ «Проект 353» . Лондонский музей транспорта . Проверено 4 декабря 2012 г.
- ^ «История вагонов» . Блюбеллская железная дорога . 29 июля 2007 года . Проверено 15 января 2012 г.
- ^ «Метрополитенская железная дорога, девять купе, третье № 465» . Фонд старинных карет . Проверено 16 января 2012 г.
Библиография
[ редактировать ]- Брюс, Дж. Грэм (1983). Отпаривайте до серебра. История наземного подвижного состава лондонского транспорта . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5 .
- Кассерли, ХК (1977). Поздние годы Metropolitan Steam . Д. Брэдфорд Бартон. ISBN 0-85153-327-2 .
- Крум, Д.; Джексон, А. (1993). Рельсы сквозь глину - история лондонского метро (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-151-1 .
- Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
- Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Золотые годы столичной железной дороги и мечта о метрополитене . Блумсбери . ISBN 1-870630-11-4 .
- Фокселл, Клайв (1996). Чешамский шаттл: История столичной ветки (2-е изд.). Клайв Фокселл. ISBN 0-9529184-0-4 .
- Фокселл, Клайв (2010). Metropolitan Line: первая подземная железная дорога в Лондоне . Страуд: Историческая пресса. ISBN 0-7524-5396-3 . OCLC 501397186 .
- Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4 .
- Хорн, Майк (2003). Столичная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5 .
- Джексон, Алан (1986). Лондонская метрополитенская железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8 .
- Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и расширенные линии до Рикмансворта . Публикации о ламповом свете. ISBN 1-899246-07-Х .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с тренерами лондонского метро, на Викискладе?