Поезд Пуллман (Великобритания)

Щит Pullman по бокам автобусов компании.

Бывший Brighton Belle вагон Pullman в лондонской Виктории , теперь входящий в состав флота Venice Simplon Orient Express , обратите внимание на овальное окно туалета.

Бывший вагон Pullman главной линии восточного побережья, построенный компанией Metro-Cammell в 1960 году на станции Суонедж в 2005 году.

Класс 403 на корабле Brighton Belle в Перли-Оукс в июне 1964 года.

Blue Pullman, воссозданный компанией Hertfordshire Rail Tours на Фенчерч-стрит в июне 2006 года.

Pullman Поезда в Великобритании представляли собой магистральные железнодорожные перевозки класса люкс с первоклассными вагонами и услугами стюардов, предоставляемые British Pullman Car Company (PCC) с 1874 по 1962 год, а затем British Railways с 1962 по 1972 год. Многие называли магистральные поезда. Впоследствии в названиях служебных поездов использовалось слово «Pullman», но большинство из них были обычными поездами с увеличенным количеством мест первого класса. Однако с 1982 года некоторые железнодорожные туры осуществляются компаниями, использующими автобусы Pullman , выпущенные с 1920-х по 1950-е годы, чтобы воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman.

Происхождение

Первый железнодорожный вагон Pullman, поступивший в эксплуатацию в Великобритании, был отправлен в 1874 году от Брэдфорд-Фостер-сквер до лондонского Сент-Панкрас после сборки импорта из Соединенных Штатов в рамках операции, впервые начатой ​​Midland Railway , работающей с компанией Pullman в Чикаго . Вагон «Мидленд» имел крытую крышу и балконы на обоих концах. После этого концепция роскошных автобусов распространилась и на другие железнодорожные компании Великобритании.

PCC был основан в 1882 году и назван в честь концепции Pullman, впервые предложенной в Соединенных Штатах американским железнодорожником Джорджем Пуллманом . Компания заключила контракты с железнодорожными компаниями на предоставление услуг Pullman на их линиях.

Поезда Pullman предлагали более роскошные условия проживания, чем обычные магистральные поезда. У PCC были свои мастерские в Брайтоне . Производством автомобилей Pullman также занимались компании Birmingham Railway Carriage and Wagon Company и Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Co. Железная дорога Лондона , Брайтона и Южного побережья была первой железнодорожной компанией Великобритании, которая эксплуатировала полный поезд Pullman Limited, который стартовал по маршруту Лондон Виктория — Брайтон 5 декабря 1881 года.

Как рассказывает г-н Смаил:

«...В 1906 году LBSCR представила три новых тридцатипятитонных двенадцатиколесных автомобиля «Принцесса Ина», «Принцесса Патриция» и «Герцогиня Норфолк». Эти последние три автомобиля были первыми «Пульманами», окрашенными в теперь уже знакомый янтарно-кремовый цвет. До сих пор Брайтонские Пуллманы были окрашены в темно-коричневый цвет с золотой обводкой и завитками. На некоторых старых машинах на овальной панели сбоку было написано название «Мистер». Биллинтон изменил цвет обычных автобусов LB и SCR на янтарно-коричневый с белыми или кремовыми верхними панелями, а в 1906 году эта цветовая схема была принята также компанией Pullman Car Co., с названием автомобиля большими позолоченными буквами... "

Это положило начало традиции служб PCC работать в коричнево-кремовой окраске и именных вагонах, которая продолжается и по сей день. Поезда Пулмана в основном перевозились локомотивами , хотя с 1932 года электрифицированная Южная железная дорога и ее преемники эксплуатировали электропоезда класса 403 под названием Brighton Belle .

Великая Западная железная дорога не хотела использовать пульмановские вагоны, считая свои вагоны достаточно роскошными. Однако в 1928 году компания разместила заказ на семь вагонов Pullman - четыре автомобиля-кухни и три вагона-салона, номера 252-258 - при этом строительство было передано субподрядчику Metropolitan Cammell в Бирмингеме . Первоначально использовался с мая 1929 года на линии Лондон Паддингтон — Плимут Миллбей , среди стандартного состава GWR в составе Ocean Liner Express лодочного поезда . С 8 июля 1929 года автомобили были переведены в новый поезд Torquay Pullman Limited , полностью обслуживаемый компанией Pullman, который курсировал два дня в неделю между лондонским Паддингтоном и Пейнтоном с остановками только в Ньютон-Эбботе и Торки . Не имея коммерческого успеха, поезд вернулся в расписание 1930 года только с тремя вагонами, но был снят с производства в конце летнего расписания, а вагоны хранились в Old Oak Common TMD . Летом 1931 года было сделано предложение вернуть полный состав из семи вагонов, но было принято решение не эксплуатировать это сообщение. В конце года было принято решение о прекращении эксперимента, а вагоны были проданы Южной железной дороге, пополнив ее вагонный парк Западного отделения на ул. Клэпхэм-Джанкшн . GWR заменил их в 1932 году более роскошными Чарльзом Коллеттом разработанными суперседанами GWR, .

Во время Второй мировой войны все услуги Pullman были приостановлены. Они возобновили работу вскоре после окончания войны. Соглашения Пуллмана были продолжены Британскими железными дорогами после национализации в 1948 году, в то время как компания Пуллмана осталась в частной собственности. Компания приобрела в аренду бывший Taff Vale Railway вагонно-вагонный завод в Катайсе , Кардифф , который затем обслуживал как парк Pullman, так и подвижной состав BR, а также оставшиеся вагоны частных владельцев. К концу 1950-х годов имидж поездов Pullman оставался роскошным, но подвижной состав все больше устаревал.

Национализация

PCC была куплена Британской транспортной комиссией (BTC) в 1954 году. BTC была государственным органом, который контролировал национализированный транспорт на материковой части Великобритании. На тот момент большая часть парка Pullman была несколько устаревшей – за исключением десяти новых автомобилей, которые поступили на вооружение в 1951–52 годах (строительство семи из которых началось в 1939 году, а еще один имел отремонтированное шасси 1927 года выпуска). Новейшими вагонами были 38 вагонов, построенных для электропоездов Южной железной дороги 5-БЕЛ и 6-ПУЛ в 1932 году. BTC решила модернизировать услуги Pullman в рамках Британских железных дорог. План модернизации 1955 года с новым подвижным составом и дизельным или электрическим транспортом. Самым радикальным проявлением этой политики стало строительство в 1960 году пяти новых дизельных моторвагонных поездов Blue Pullman (36 вагонов) в особой окраске нанкинского синего и кремового цвета. Среди услуг, которыми они первоначально пользовались, были два новых поезда: Midland Pullman ( от Манчестера до Сент-Панкрас в Лондоне ) и Birmingham Pullman. ( Низкий уровень от Вулверхэмптона до лондонского Паддингтона ), который предлагал деловым путешественникам альтернативу услугам основной линии Западного побережья в то время, когда этот маршрут часто прерывался из-за работ по электрификации. В 1960-61 годах к ним присоединились 44 новых вагона Pullman с локомотивной тягой на основе конструкции Mark I , которые были построены компанией Metro-Cammell для модернизации служб Pullman магистральной линии Восточного побережья .

Несмотря на новый подвижной состав, компания Pullman испытывала трудности. Хотя ее акции полностью принадлежали BTC, ее отдельное штатное расписание и операции стали аномалией для государственной железнодорожной системы, а кадровое обеспечение новых Blue Pullmans вызвало некоторые профсоюзные споры. Национальный союз железнодорожников призвал к его интеграции в British Railways, которая была завершена в 1962 году, а он был интегрирован с British Transport Hotels . в январе 1963 года Затем компания Pullman прекратила свое существование как отдельное юридическое лицо, но поезда Pullman продолжали эксплуатироваться. В 1966 году British Rail построила последние 29 вагонов на основе конструкции Mark 2 . Они использовались на новых маршрутах Manchester Pullman и Liverpool Pullman на недавно электрифицированной главной линии Западного побережья, заменив рейсы Blue Pullman в Мидлендс. Затем комплекты Blue Pullman были переданы исключительно Западному региону , а традиционная янтарно-кремовая окраска Pullman была заменена новой серо-синей окраской, которую подразделения Blue Pullman также получили в 1969 году.

Несмотря на инвестиции в новые вагоны, использование услуг Pullman сократилось. Частично это произошло из-за развития британской сети автомагистралей и усиления конкуренции со стороны внутренних авиаперевозок за пассажиров, которые могли позволить себе дополнительный сбор Пуллмана, но улучшение обычного первоклассного обслуживания British Rail также оказало влияние. Например, в Mark 1 Pullmans отсутствовал кондиционер, в то время как более поздние партии обычных Mark 2 имели эту функцию в стандартной комплектации как в первом, так и во втором классе.

Южный регион не модернизировал свой подвижной состав Pullman и первым прекратил выпуск поездов Pullman. Bournemouth Belle прекратила свое существование в 1967 году, а в 1972 году последовали Brighton Belle и Golden Arrow , когда большинству вагонов, использовавшихся в этих поездах, было не менее 40 лет. Дизели Blue Pullman, использовавшиеся в Западном регионе, имели нестандартную конструкцию, отличавшуюся низкой надежностью, и были сняты с производства, когда в 1973 году прекратилось движение Pullman в Бристоле и Южном Уэльсе. Появление гораздо более быстрых InterCity 125 поездов Mark 3 с новыми вагонами . привело к прекращению работы поездов Mark 1 Pullman на главной линии Восточного побережья в 1978 году. К этому времени Ливерпульский Pullman на главной линии Западного побережья также был закрыт. прекращено, остался только Manchester Pullman . В 1985 году от этого отказались, и его заменили увеличенным количеством первоклассных номеров на обычных маршрутах магистральной линии Западного побережья. Новая партия вагонов Mark 3b, построенная для этой цели, первоначально имела Бренд Intercity Pullman и отдельные названия вагонов, но это были обычные Open Firsts в стандартной ливрее InterCity . Впоследствии в названиях ряда названных поездов использовалось слово Pullman , но это были обычные поезда с увеличенным количеством мест первого класса.

Продолжение

Компания Venice Simplon Orient Express стремилась воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman перед Второй мировой войной , закупив большую часть предыдущих запасов Pullman коричнево-кремового цвета в консервационных фондах или на общих складах, а после реставрации начала свою деятельность в Апрель 1982 года.

В 2006 году Blue Pullman был воссоздан с использованием подвижного состава Mark 2, буксируемого локомотивами (поскольку ни один из оригинальных Blue Pullman DEMU не сохранился) дочерней компанией FM Rail Hertfordshire Rail Tours , а затем, после его закрытия, компанией Cotswold Rail .

В феврале 2008 года Stobart Group запустила железнодорожную туристическую компанию в стиле Pullman под названием Stobart Pullman , работающую всего шесть месяцев с Direct Rail Services Mark 3s .

пятивагонного класса 403 поезда Brighton Belle В 2009 году 5BEL Trust начал проект по возвращению в эксплуатацию . Это первый случай, когда традиционная электрическая тяга возвращается на магистраль. Кузова класса 403 устанавливаются на рамы класса 421 . По состоянию на июнь 2019 года тестирование запланировано на весну 2020 года, так что чартерные и публичные рейсы могут начаться через несколько месяцев.

Сохранение поезда Pullman

Вагоны Pullman пользовались большой популярностью на сохранившихся железных дорогах и в музеях по всей Британии, где на длинных линиях регулярно обслуживались отреставрированные столовые. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке представлены железные дороги, на которых были или когда-то были пульмановские вагоны.

• Железная дорога Блюбелл - Шеффилд Парк
• Железная дорога Колн-Вэлли - Касл Хедингем
• Железная дорога Чернет-Вэлли - Чеддлтон
• Дартмутская паровая железная дорога - Пейнтон
• Железная дорога Экклсборн-Вэлли - Вирксворт
• Ист-Сомерсетская железная дорога - Крэнмор
• Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли - Хаворт
• Железная дорога Кент и Восточный Суссекс - Тентерден
• Лавандовая линия - Исфилд
• Национальный железнодорожный музей - Йорк
• Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс - Пикеринг
• железнодорожная станция Шеппертон
• Железная дорога Южного Девона - Бакфастли
• Суонедж Железная дорога - Суонедж
• Железная дорога Суиндон и Криклейд - Блансдон
• Линия кресс-салата - Алресфорд
• Западно-Сомерсетская железная дорога - Майнхед

Известные поезда Pullman

Основная линия восточного побережья

Реклама Harrogate Pullman из Illustrated London News, 14 июля 1923 г.

• Харрогейт Пуллман ( Лондон Кингс Кросс — Харрогейт , Ньюкасл , июль 1923 — сентябрь 1925)
• Harrogate Sunday Pullman (Лондонский Кингс-Кросс - Харрогейт, только по воскресеньям, прекращено в 1967 г.)
• Халл Пуллман (Лондонский Кингс-Кросс - Халл Парагон , бывшая часть Халла в Йоркширском Пуллмане , 1967–78)
• Королева Шотландии (Лондонский Кингс-Кросс - Глазго Куин-стрит , прекращена в 1964 году)
• Тис-Тайн Пуллман (Лондон Кингс Кросс - Ньюкасл, прекращено в 1976 г.)
• Белая роза (Лондонский Кингс-Кросс - Харрогейт, эксплуатировался как Пуллман в 1964–67 годах в качестве замены Королевы Шотландии)
• Йоркширский Пуллман (Лондонский Кингс-Кросс - Харрогейт / Халл Парагон (до 1967 г.), прекращено в 1978 г.)
• Eastern Belle Pullman ( лондон, Ливерпуль-стрит до Феликстоу , Лоустофта , Кромера , Шерингема , Клактона , Ханстентона и Скегнесса и т. д., а также вдоль ветки в Олдебурге . Ходил в один конкретный день недели в каждый пункт назначения, например, в июне). В 1929 году поезд ходил в Феликстоу по понедельникам, в Клактон по вторникам, в Фринтон и Уолтон-на-Нейзе по средам, Доверкорт и Харвич по четвергам и Торпенесс / Олдебург по пятницам и т. д. В последующие годы направления и дни посещения менялись только с 1929 по 1939 год и не возобновлялись после войны.

Главная линия Мидленда

• Midland Pullman ( Blue Pullman служба , Лондон Сент-Панкрас - Манчестер Сентрал , также короткие рейсы из Лондона в Лестер или Ноттингем , только в 1960–66 годах, заменена Manchester Pullman)

Основная линия Западного побережья

• Ливерпуль Пуллман ( Лондон Юстон - Ливерпуль Лайм-стрит , 1966–75)
• Манчестер Пуллман (Лондон Юстон — Манчестер Пикадилли , 1966–85)

Основная линия Грейт-Вестерн

• Бирмингем Пуллман ( Blue Pullman служба , Лондон Паддингтон - низкий уровень Вулверхэмптона , 1960–67)
• Бристоль Пуллман ( служба Blue Pullman , Лондон Паддингтон - Бристоль Темпл Мидс , 1960–73)
• Oxford Pullman ( Blue Pullman сервис , Лондон Паддингтон — Оксфорд , 1967–69)
• Южный Уэльс Pullman ( Blue Pullman служба после 1961 года, Лондон Паддингтон - Суонси-Хай-стрит , 1955–73)
• Torquay Pullman Limited (Лондон Паддингтон — Пейнтон ), пробег 07.08.29 — лето 1930 г., понедельник и пятница.

Южные линии

• Борнмутская красавица ( Лондонское Ватерлоо - Западный Борнмут (до 1965 г.) или Центральный Борнмут , прекращено в 1967 г.)
• Brighton Belle ( обслуживание электропоезда Pullman , Лондон Виктория - Брайтон , прекращено в 1972 году)
• Девон Белль (Лондон Ватерлоо - Илфракомб , прекращено в 1954 году, также являлось частью Плимутского мужского монастыря до 1949 года)
• Истборн Пуллман ( служба электропоезда Пуллман , Лондон Виктория - Истборн , только летние воскресенья, 1950–57)
• Golden Arrow (Лондон Виктория - Dover Marine или Folkestone Harbour , прекращено в 1972 г.)
• Кентиш Белль (Лондон Виктория - Рамсгейт / Восточный Кентербери , 1951–58, замена Танет Белль)
• Танет Белль (Лондон Виктория - Рамсгейт, прекращено в 1950 году)

Подвижной состав Пулман

• Южная железная дорога 6-ПУЛ ЭВС
• Южная железная дорога 5-BEL EMU (Брайтон-Бель)
• Британские железные дороги Blue Pullman DMU
• Британские железные дороги Марк 1
• Британские железные дороги Марк 2
• Сохранившиеся британские вагоны Pullman

См. также

• Джордж Пуллман
• Компания Пулман (США)
• GWR Супер Седаны
• Clerestory , статья в Википедии о дизайне крыши железнодорожного вагона под влиянием американского Pullman.

Ссылки

• Джеффри Фриман Аллен , «Восток с 1948 года» , опубликовано издательством Ian Allan Publishing , Шеппертон, 1981 год.

Дальнейшее чтение

• Ли, Крис (осень 1998 г.). «Модель Pullman класса люкс!». Модель рельса . № 4. Питерборо: EMAP Apex. стр. 38–44. ISSN   1369-5118 . OCLC   173324502 ​​.