Железнодорожная станция Феликстоу

hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Феликстоу
Феликстоу
	Первоначальное здание было преобразовано в торговый центр.
Общая информация
Расположение	Феликстоу , Восточный Саффолк ; Англия
Координаты	51 ° 58'01 ″ с.ш. 1 ° 21'00 ″ в.д. / 51,967 ° с.ш. 1,350 ° в.д.
Ссылка на сетку	ТМ302351
Управляется	Большая Англия
Платформы	1
Другая информация
Код станции	ФЛКС
Классификация	Категория DfT F1
История
Открыто	1898
Пассажиры
2018/19	187,454
2019/20	170,412
2020/21	58,704
2021/22	193,072
2022/23	218,542
hide Примечания
hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Феликстоу — восточная пассажирская конечная остановка ветки Феликстоу на востоке Англии и единственная сохранившаяся станция, обслуживающая прибрежный город Феликстоу , Саффолк. Это 15 миль 51 цепочка (25,2 км) по линии от Ипсвича и 84 мили 30 цепочек (135,8 км) от лондонской Ливерпуль-стрит ; предыдущая станция на линии — Тримли . Трехбуквенный код станции — FLX.

Он был открыт Великой Восточной железной дорогой в 1898 году как Феликстоу-Таун, чтобы отличить его от других станций на пирсе Феликстоу и пляже Феликстоу , обе из которых с тех пор закрылись.

Станция принадлежит компании Network Rail и в настоящее время находится в ведении компании Greater Anglia , которая также управляет всеми обслуживающими ее поездами.

История

Железная дорога от Вестерфилда до Феликстоу была открыта компанией Felixstowe Pier and Railway Company 1 мая 1877 года. Первая железнодорожная станция находилась на пирсе Феликстоу , а вторая вскоре была добавлена на пляже Феликстоу . Главный промоутер железной дороги, полковник Джордж Томлайн , подвергся критике в Suffolk Chronicle за строительство станций там, где, по его мнению, люди должны быть, а не там, где люди на самом деле живут. Также утверждается, что станция «Бич» была расположена там, вдали от отеля «Орднэнс», принадлежавшего его сопернику Джону Шевалье Кобболду. ^{[ 1 ]}

13 июля 1891 года принцесса Августа Виктория Шлезвиг-Гольштейнская , жена кайзера Германии Вильгельма II и родственница королевы Виктории , прибыла на поезде на станцию Феликстоу-Бич. Она и пятеро ее детей оставались в городе на отдыхе до 6 августа. Это дало городу возможность стать курортом. Хотя население города в 1891 году составляло всего 3507 человек. ^{[ 2 ]} развитие увеличивалось вдоль возвышенности к северу от станции Бич. К настоящему времени железнодорожная линия была куплена GER, которая в июне 1893 года приступила к получению полномочий на перенаправление железной дороги на Гамильтон-роуд и строительство там станции. Новый городской вокзал был открыт 1 июля 1898 года лордом Клодом Гамильтоном , председателем железнодорожной компании. Прямая линия от Тримли до Феликстоу-Бич была закрыта, и всем поездам пришлось развернуться на городской станции, прежде чем продолжить свой путь. ^{[ 3 ]}

В 1898 году напротив входа на вокзал был открыт новый отель «Оруэлл». Примерно в это же время в городе открылось больше отелей, в том числе роскошный отель Felix на берегу моря в 1903 году, который был приобретен GER в 1919 году и работал как железнодорожный отель, пока не был продан в 1952 году. ^{[ 3 ]} В 1903 году вдоль набережной была построена набережная, а в 1905 году открылся прогулочный пирс. Лорд Клод Гамильтон был приглашен обратно в город в 1909 году, чтобы открыть новый спа-павильон. ^{[ 2 ]} Развивающийся курорт к тому времени обслуживался прямыми поездами с лондонского вокзала Ливерпуль-Стрит . В 1905 году рейс в 10:00 из Лондона (который был введен в прошлом году как круглосуточный рейс в Лоустофт ) зашел в Вестерфилд, чтобы отослать вагоны в Феликстоу. На это было разрешено всего две минуты (в 1908 году их сократили до одной минуты), а часть Феликстоу продолжила свой путь всего через три минуты. В 1906 году был введен безостановочный поезд между Ливерпуль-стрит и Феликстоу-Тауном. Еще один скорый поезд был введен в эксплуатацию в 1907 году с единственной остановкой в Колчестере . ^{[ 4 ]}

В 1923 году Великая Восточная железная дорога стала частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Из Лондона курсировало меньше сквозных поездов, чем до Первой мировой войны , но с 1929 по 1939 год существовало регулярное сообщение Eastern Belle Pullman . Этот поезд работал как Clacton Pullman, но в 1929 году его расписание было перенесено на курс из Лондона на разные курорты LNER в Восточной Англии каждый будний день, в результате чего он прибывал в Феликстоу раз в две недели. Он покинул Ливерпуль-стрит в 11:00, добрался до Феликстоу менее двух часов и вернулся в 19:35. Стоимость проезда составила пять шиллингов. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В 1938 году LNER получила новые полномочия по удвоению ветки Феликстоу и расширению станции. Дополнительная платформа была предоставлена в Феликстоу в 1939 году, но второй путь на ветке не был реализован из-за начала Второй мировой войны . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Во время войны рядом со станцией упали бомбы, в результате чего сигнальная будка была повреждена . ^{[ 7 ]}

В 1948 году LNER стал Восточным регионом Британских железных дорог . Станция Felixstowe Pier закрылась 2 июля 1951 года, а ежедневное сообщение с пляжем Felixstowe прекратилось 2 ноября 1959 года, после чего оно работало только в летние месяцы. Пляж Феликстоу закрылся в 1967 году. ^{[ 8 ]}

15 июня 1959 года было введено ускоренное пассажирское сообщение с использованием дизельных электропоездов. Время от Ипсвича до Феликстоу-Тауна сократилось с 35 до 24 минут, что позволило поезду добраться туда и обратно в течение часа. Три Pullman туристических автобуса были размещены здесь в Восточном регионе с 1960 по 1965 год. ^{[ 9 ]} Грузовое движение прекратилось 5 декабря 1966 года. Несколько месяцев спустя ветка была преобразована в режим «платного поезда», что означало, что все расходы на проезд собирала охрана, поэтому на станции больше не требовался персонал, кроме связиста. ^{[ 8 ]}

открылся новый контейнерный терминал В 1967 году в доках Феликстоу , после чего грузопоток быстро вырос. Поскольку прямая линия до пристани и доков была закрыта в 1898 году, когда открылась городская станция, все поезда, идущие до доков, должны были заходить на станцию и разворачиваться там, чтобы продолжить свое путешествие. Чтобы устранить это, 13 мая 1970 года была открыта новая прямая линия до доков по той же трассе, что и с 1877 по 1898 год. В то же время станция была сокращена до одной платформы, а прямая линия оттуда к докам была закрыта. . Это позволило закрыть сигнальную будку , и поездами теперь управляет сигнальщик в Тримли. ^{[ 8 ]} до 1999 года, когда он тоже был закрыт и контроль перешел в Колчестер. ^{[ 10 ]}

здания вокзала были внесены в список II степени . 23 декабря 1980 года ^{[ 11 ]} Они были преобразованы в торговый центр Great Eastern Square, открывшийся 14 марта 1985 года. ^{[ 7 ]}

Несчастные случаи

1 сентября 1900 года на станции произошло столкновение. Пассажирский поезд, идущий вверх, из Феликстоу в Ипсвич, покинул станцию, несмотря на то, что не был установлен сигнал, разрешающий этот переезд. В это время прибыл грузовой поезд, и два поезда столкнулись на относительно низкой скорости, в результате чего двенадцать человек получили ранения. Расследование провел подполковник П.Г. Доноп по поручению Министерства торговли . После опроса всего задействованного персонала (поездной бригады, связиста и начальника станции) пришел к выводу, что вина лежит на машинисте (в чем он с готовностью признался), который пропустил сигнал при опасности. В работе участвовали локомотивы GER 474 ( GER класса T19 ) в товарном поезде и 791 ( GER класса M15 ) в пассажирском поезде. ^{[ 12 ]}

19 июля 1933 года из-за ошибки сигнализации локомотив врезался в грабли вагонов после того, как отцепился от них. Тринадцать человек получили ранения. ^{[ 5 ]}

Описание

Здание вокзала 1898 года было спроектировано Дж. Уилсоном и архитектором ГЕР У. Н. Эшби в стиле домашнего возрождения с использованием красного кирпича с каменной отделкой и черепичной крышей. Местная газета описала его как построенное «в стиле, гармонирующем с аристократическим окружением». В нем располагались касса, буфет и зал ожидания, а также жилые помещения для начальника станции. Здание было увенчано восьмиугольным фонарем на крыше , который стал известен среди местных жителей как «маяк». Между крыльями здания находилась крытая зона обращения размером 92x84 фута (28,0x25,6 метра). К северной стороне станции от Хай-Роуд-Вест вела проезжая дорога. здания были внесены в список II степени . 23 декабря 1980 года ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]}

В 1898 году у единственной платформы были гусеницы с обеих сторон: одна длиной 785 футов (239 м), а другая - 650 футов (200 м). Застекленная крыша, поддерживаемая колоннами, проходила вдоль восточной стороны на протяжении 500 футов (150 м). ^{[ 3 ]} Дополнительная пара платформ была добавлена в 1939 году, однако Министерства торговли из-за войны инспектор не посетил и не одобрил их использование до октября 1948 года. На южной стороне линии, напротив пассажирских платформ, на станции располагался товарный двор. с 76 рычагами Сигнальная будка находилась на северной стороне линии на восточной стороне моста, который ведет через Гаррисон-лейн через железную дорогу. проигрыватель . За сигнальной будкой располагался ^{[ 7 ]}

Поезда теперь используют только западный конец единственной оставшейся платформы (построенной в 1898 году), хотя навес здесь сохранился. Этой длины достаточно, чтобы вместить поезд из шести вагонов. ^{[ 7 ]}^{[ 13 ]}

Услуги

Поезда обслуживаются компанией Greater Anglia и курсируют в течение дня между Ипсвичем и Феликстоу, заходя на все станции. Большую часть дня они ходят каждый час, но по воскресеньям начинаются позже. ^{[ 14 ]}

Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Тримли		Большая Англия Ветка Феликстоу	Конечная остановка
	Исторические железные дороги
Тримли		Великая Восточная железная дорога Ветка Феликстоу	Пляж Феликстоу

Галерея

Особенности железнодорожного вокзала Феликстоу

Фонарь на крыше

Внутри зоны обращения

Платформа переоборудована в автостоянку

Оставшаяся укороченная платформа

Ссылки

^ Куэйл, Гавайи; Брэдбери, GT (1978). Феликстоуская железная дорога . Бланфордский форум: The Oakwood Press. стр. 5–9.
^ Jump up to: ^а ^б Хадвен, Пол; и др. (1991). Феликстоу из старых фотографий: 100 лет морскому курорту . Феликстоу. ISBN 0-9510559-4-1 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Куэйл, Гавайи и Брэдбери, GT (1978), стр. 9–16.
^ Jump up to: ^а ^б Уолш, BDJ (октябрь 1962 г.). «Великая Восточная линия в двадцатом веке». Железнодорожный журнал . стр. 667–672.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Куэйл, Гавайи и Брэдбери, GT (1978), стр. 16–19.
^ Аддерсон, Ричард; Кенворти, Грэм (2003). «Рис. 38». Ответвления на Феликстоу и Олдебург . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-20-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Аддерсон Р. и Кенворти Г. (2003) Рис. 34–44
^ Jump up to: ^а ^б ^с Куэйл, Гавайи и Брэдбери, GT (1978), стр. 34–37.
^ Макрей, Эндрю (1998). Отдых в туристическом автобусе Британских железных дорог: тур по Великобритании в 1950-х и 1960-х годах . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть вторая). Фокслайн. п. 50. ISBN 1-870119-53-3 .
^ Эбботт, Джеймс (апрель 1999 г.). «Железнодорожные перевозки». Современные железные дороги . Том. 56, нет. 607. Ян Аллан. стр. 244–248. ISSN 0026-8356 .
^ Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Зал главного пассажирского здания и дом начальника станции, станция Феликстоу, Гамильтон-роуд (1284364)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 сентября 2012 г.
^ «Великая Восточная железная дорога: расследование столкновения» (PDF) . Отчеты Торговой палаты . Архив железных дорог. 17 сентября 1900 года . Проверено 29 августа 2012 г.
^ Джейкобс, Джеральд (2006). Схемы железнодорожных путей. Книга 2: Восточная . Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрутов. п. 9. ISBN 0-954986-62-8 .
^ «Ипсвич – Феликстоу и Лоустофт» (PDF) . Национальная железная дорога. Декабрь 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 г.

Внешние ссылки

Феликстоу Дорожные часы

[1] Куэйл, Гавайи; Брэдбери, GT (1978). Феликстоуская железная дорога . Бланфордский форум: The Oakwood Press. стр. 5–9.

[100years-2] Jump up to: ^а ^б Хадвен, Пол; и др. (1991). Феликстоу из старых фотографий: 100 лет морскому курорту . Феликстоу. ISBN 0-9510559-4-1 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[Quayle9-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Куэйл, Гавайи и Брэдбери, GT (1978), стр. 9–16.

[RMag10-62-4] Jump up to: ^а ^б Уолш, BDJ (октябрь 1962 г.). «Великая Восточная линия в двадцатом веке». Железнодорожный журнал . стр. 667–672.

[Quayle16-5] Jump up to: ^а ^б ^с Куэйл, Гавайи и Брэдбери, GT (1978), стр. 16–19.

[6] Аддерсон, Ричард; Кенворти, Грэм (2003). «Рис. 38». Ответвления на Феликстоу и Олдебург . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-20-9 .

[BranchLines-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Аддерсон Р. и Кенворти Г. (2003) Рис. 34–44

[Quayle34-8] Jump up to: ^а ^б ^с Куэйл, Гавайи и Брэдбери, GT (1978), стр. 34–37.

[9] Макрей, Эндрю (1998). Отдых в туристическом автобусе Британских железных дорог: тур по Великобритании в 1950-х и 1960-х годах . Том. Сцены из прошлого: 30 (Часть вторая). Фокслайн. п. 50. ISBN 1-870119-53-3 .

[10] Эбботт, Джеймс (апрель 1999 г.). «Железнодорожные перевозки». Современные железные дороги . Том. 56, нет. 607. Ян Аллан. стр. 244–248. ISSN 0026-8356 .

[listing-11] Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Зал главного пассажирского здания и дом начальника станции, станция Феликстоу, Гамильтон-роуд (1284364)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 сентября 2012 г.

[12] «Великая Восточная железная дорога: расследование столкновения» (PDF) . Отчеты Торговой палаты . Архив железных дорог. 17 сентября 1900 года . Проверено 29 августа 2012 г.

[13] Джейкобс, Джеральд (2006). Схемы железнодорожных путей. Книга 2: Восточная . Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрутов. п. 9. ISBN 0-954986-62-8 .

[14] «Ипсвич – Феликстоу и Лоустофт» (PDF) . Национальная железная дорога. Декабрь 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]