Кембриджский железнодорожный вокзал

«Станция Кембридж» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о бывшей железнодорожной станции Эри в Пенсильвании, см. Станцию ​​Кембридж-Спрингс .

Кембридж
Здание вокзала в июле 2009 г.
Общая информация
Расположение	Кембридж , город Кембридж Англия
Координаты	 52,194 ° N 0,138 ° E  / 52,194; 0,138
Ссылка на сетку	TL462572
Управляется	Большая Англия
Платформы	8
Строительство
Архитектор	Санктон Вуд, Фрэнсис Томпсон
Другая информация
Код станции	КБГ
Классификация	DfT категории B Станция
История
Открыто	29 июля 1845 г.
Пассажиры
2018/19	11,983 миллиона
Развязка	0,556 миллиона
2019/20	11,600 миллионов
Развязка	0,627 миллиона
2020/21	2,301 миллиона
Развязка	0,123 миллиона
2021/22	6,953 миллиона
Развязка	0,389 миллиона
2022/23	9,342 миллиона
Развязка	0,481 миллиона
скрывать Расположение Викимедиа | © OpenStreetMap
скрывать Примечания Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Кембриджский железнодорожный вокзал — главный вокзал, обслуживающий город Кембридж на востоке Англии . Он расположен в конце Стейшн-роуд , в 1,6 км к юго-востоку от центра города. Это северная конечная остановка главной линии Западной Англии , в 55 милях 52 цепях (89,6 км) вниз по линии от лондонской Ливерпуль-стрит , южной конечной остановки.

Станцией управляет компания Greater Anglia . Это одна из трех железнодорожных станций в городе (вторая — Кембридж-Норт , примерно в 2,5 милях (4 км) от нее, и строящаяся Кембридж-Юг ). Кембридж известен тем, что имеет третью по длине платформу в сети в Англии.

Кембридж также является конечной точкой трех второстепенных маршрутов: линии Фен до Кингс-Линн , линии Брекленд до Нориджа и линии Ипсвич-Эли до Ипсвича . Это тринадцатая по загруженности станция в Великобритании за пределами Лондона.

История

До 1923 г.

Сотрудники вокзала Кембриджа позируют с поездом, 1870 год.

В 1822 году было проведено первое обследование железнодорожной линии в районе Кембриджа, а в 1820-х и 1830-х годах был предпринят ряд других исследований, ни одно из которых не увенчалось успехом, хотя Северная и Восточная железные дороги открыли линию настолько далеко, насколько это возможно. как Бишопс Стортфорд к маю 1842 года. Финансовый климат в начале 1840-х годов гарантировал, что дальнейшая схема не будет реализована, но к 1843 году парламент принял Закон 1843 года о Северной и Восточной железной дороге ( 6 и 7 побед. c. xxviii), позволяющий Северной и Восточной железной дороге расширить линия до Ньюпорта (Эссекс). В следующем году был принят еще один закон - Закон 1844 года о железной дороге восточных графств (расширение Эли, Брэндона и Питерборо) ( 7 и 8 Vict. c. lxii), расширяющий права на строительство железной дороги до самого Кембриджа. В 1844 году Северная и Восточная железные дороги были арендованы Железной дорогой Восточных графств (ECR), которая построила расширение.

Закон 1844 года также касался продления линии к северу от Кембриджа до Брэндона в Саффолке, образуя конец соединения с линией до Нориджа . Роберт Стивенсон был назначен инженером, и 29 июля 1845 года станция открылась, и службы начали работать со станции Бишопсгейт в Лондоне через Стратфорд и Бишопс-Стортфорд.

За годы, прошедшие после открытия основной линии из Кембриджа в Норидж в 1845 году, в Кембридж были построены и другие железные дороги. Первоначально некоторые из них планировали иметь отдельные станции, но сопротивление со стороны университета привело к тому, что все они в конечном итоге использовали одну и ту же станцию. Первой появившейся линией была линия Сент-Айвс - Хантингдон , которая открылась в 1847 году и была построена Восточно-английской железной дорогой. В том же году начались перевозки в Питерборо с открытием линии от Эли через Марч до Питерборо, которая также стала основным маршрутом для перевозки угля в Восточную Англию, построенным Железной дорогой Восточных графств .

В следующем году Железная дорога Восточных графств открыла линию между Сент-Айвсом и Марчем, по которой осуществлялись пассажирские перевозки, хотя затем движение угля (упомянутое выше) было перенаправлено на этот маршрут.

В 1851 году была открыта ветка от Ньюмаркета до Кембриджа (перекресток Колдхэм-лейн), которая частично использовала трассу железных дорог Ньюмаркет и Честерфорд, которые впоследствии закрылись. В 1854 году линия Ньюмаркета была продлена на восток до линии железной дороги Восточного Союза в Бери-Сент-Эдмундс , что позволило пройти до Ипсвича .

Актом парламента, Законом 1848 года о внесении поправок в железную дорогу Ройстона и Хитчина (расширение Шепрета) (11 и 12 Vict. c. cxix), компания Royston and Hitchin Railway получила право продлить свою линию от Ройстона . Хотя ее целью был Кембридж, парламент санкционировал продление только до Шепрета (поскольку Железная дорога восточных графств выступала против продления до Кембриджа). Линия была завершена в 1851 году, и первоначально GNR, которая арендовала железную дорогу Ройстон и Хитчин тем временем , управляла соединительным омнибусом, запряженным лошадьми . Это оказалось безуспешным, поэтому в апреле 1852 года линия была расширена, чтобы присоединиться к главной линии ECR к югу от Кембриджа, и была сдана в аренду Железной дороге восточных графств на 14 лет с соединением, позволяющим ECR курсировать поездами из Кембриджа в Хитчин.

В 1862 году Бедфорд-Кембриджская железная дорога открылась . Первоначально это было местное предприятие, но вскоре оно было приобретено Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), расширено до Блетчли , и было введено сообщение между Оксфордом и Кембриджем на так называемой « Университетской линии ».

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это правительственное согласие до 1862 года, когда Великая Восточная железная дорога путем объединения была образована . Таким образом, в 1862 году Кембридж стал станцией GER.

помог Кембриджский университет блокировать попытки создания центральной станции в XIX веке.

GER открыла линию по пересеченной местности от Маркса Тея через Садбери и Хаверхилл до Шелфорда в 1865 году, что позволило ввести прямое сообщение с Колчестером.

Мидлендская железная дорога построила линию от Кеттеринга до Хантингдона, которая открылась в 1866 году, и услуги шли до Кембриджа, используя пропускные способности по линии Хантингдон-Сент-Айвс. В 1866 году Великая Северная железная дорога (GNR) снова подала заявку на предоставление услуг от Кингс-Кросс, поскольку срок аренды линии на Хитчин заканчивался. Первоначально GER выступал против этого, но в конечном итоге соглашение было достигнуто, и с 1 апреля 1866 года началось сообщение между Кембриджем и Кингс-Кроссом со специальной платформы на станции Кембридж.

В 1882 году Великая Северная и Великая Восточная объединенная железная дорога была открыта . Он не только стал основным маршрутом для перевозки угля с северо-востока в Восточную Англию, но и стал местом введения прямого сообщения между Лондоном, Кембриджем и Йорком. Товарные поезда обычно проходили через Кембридж по выделенным товарным линиям к востоку от станции. Между ними и станцией существовало несколько подъездных путей.

Следующая линия открылась в 1884 году, когда открылась линия Фордхэм, соединившаяся с основной линией в направлении Эли на перекрестке Барнвелл. В следующем году открылась ветка на железнодорожную станцию ​​Милденхолл , и оттуда можно было напрямую добраться до Кембриджа.

1914 года, Карта Железнодорожной клиринговой палаты показывающая (справа) железные дороги в окрестностях Кембриджа.

Каждая из четырех компаний также имела в районе станции свои товарные мощности и, за исключением МР, собственное депо движущей силы . GER содержала здесь специальный локомотив для Королевского поезда, курсирующий между Лондоном и Сандрингемом.

ЛНЕР 1923-1947 гг.

В Группировке 1923 года GER объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), а Кембридж стал станцией LNER. Мидленд и LNWR аналогичным образом объединились с другими железными дорогами и образовали Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS).

Примерно в 1928 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги повторно сигнализировали станцию, заменив пять сигнальных коробок двумя коробками с электрическим управлением, причем работу выполнила компания British Power Railway Signal Company.

Британские железные дороги 1948-1996 гг.

После национализации железных дорог Великобритании станцией Кембридж управлял Восточный регион Британских железных дорог .

Восточная Англия была одним из первых регионов Великобритании, где Британские железные дороги захотели отказаться от паровой эксплуатации в пользу дизельной тяги. С 1959 года дизели начали брать на себя эксплуатацию транспортных средств, а в 1962 году депо Кембриджского двигателя закрылось на пар. Маневровые дизельные двигатели и DMU были выделены в другое депо на противоположной стороне линии, известное как Колдхэм-лейн.

В 1960-е годы произошла серия закрытий, и в это время был закрыт ряд линий, обслуживающих Кембридж.

Первой ушла малоиспользуемая линия до Милденхолла , закрытая для пассажиров 18 июня 1962 года.

Железнодорожный маршрут Стоур-Вэлли в Колчестер через Хаверхилл и Садбери закрылся 6 марта 1967 года, хотя участок Садбери-Маркс-Тей продолжает работать как ветка. В этом году (30 декабря 1967 года) на университетской линии, ведущей в Оксфорд, также были прекращены пассажирские перевозки в Бедфорд, как и на линии между Марчем и Сент-Айвсом.

Пассажирским перевозкам на ветках Кембридж и Сент-Айвс удалось пережить Бичинг-Акс , но, поскольку British Rail сослалась на большие потери, последнее пассажирское сообщение было осуществлено между Сент-Айвсом и Кембриджем 5 октября 1970 года. Несмотря на кампании по возобновлению сообщения в 1970-х годах, Единственными последующими железнодорожными перевозками на линии были грузовые перевозки в Чиверс в Хистоне , которые действовали до 1983 года, и контракт на переправку песка из ARC в Фен-Дрейтон, который продолжался до мая 1992 года.

Линия от Бишопс-Стортфорда до Кембриджа была электрифицирована компанией British Rail в 1987 году, что позволило электричкам курсировать между Ливерпуль-стрит и Кембриджем. В 1987 году станция также прошла реконструкцию стоимостью 650 000 фунтов стерлингов, финансируемую совместно BR Network Southeast, Фондом железнодорожного наследия и городским советом Кембриджа .

сообщение с аэропортом Станстед с лондонской Ливерпуль-стрит Когда в 1991 году открылось , линия Кембриджа стала более важной; все прямые поезда теперь следуют по этому маршруту до лондонского Кингс-Кросс , что уменьшает заторы на очень оживленном участке главной линии Западной Англии между лондонской Ливерпуль-стрит и Бишопс-Стортфорд.

Эпоха приватизации 1994 – настоящее время

Операции

Закон о железных дорогах 1993 года вступил в силу 1 апреля 1994 года. Первоначально услуги осуществлялись подразделениями по эксплуатации поездов, пока франшизы были сданы в аренду.

После приватизации на станции Кембридж обслуживали ряд различных железнодорожных компаний (TOC). Западная Англия, Великая Северная которая первоначально принадлежала Prism Rail, но затем была куплена National Express , с января 1997 года по март 2004 года управляла франшизой West Anglia Great Northern. Это охватывало услуги как лондонского Ливерпуля, так и станций Кингс-Кросс, а также Кингс-Линн. В апреле 2004 года маршрут Ливерпуль-стрит стал частью франшизы National Express East Anglia (NXEA), в то время как маршрут Great Northern до Кингс-Кросс оставался частью WAGN до марта 2006 года, когда он стал частью франшизы First Capital Connect .

Услуги в Ипсвич и Норидж первоначально обслуживались компанией Anglia Railways с января 1997 года, а позже эти маршруты стали частью франшизы NXEA.

С марта 1997 года услуги в Мидлендс и обратно осуществлялись компанией Central Trains .

В ноябре 2007 года франшиза Central Trains была разделена, и услуги через Кембридж стали частью сети Arriva CrossCountry .

Франшиза First Capital Connect перешла к Govia Thameslink Railway в сентябре 2014 года.

Инфраструктура

1 апреля 1994 года компания Railtrack стала отвечать за содержание национальной железнодорожной инфраструктуры.

На смену Railtrack пришла Network Rail в 2002 году из-за финансовых трудностей.

Территория CB1 перед зданиями вокзала должна была быть реконструирована компанией Ashwell Property Group. В декабре 2009 года застройщик обанкротился и реформировался под названием Brookgate. Часть схемы реконструкции включала вклад в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в схему строительства автобусного маршрута с гидом в Кембриджшире, проходящего через этот район.

Новая островная платформа была введена в эксплуатацию в декабре 2011 года.

В 2012 году инфраструктура вокзала оказалась под пристальным вниманием, поскольку выяснилось, что пассажиры были вынуждены стоять в очереди более 40 минут, чтобы купить билеты.

Улучшения 2016 г.

В 2014 году оператор станции Abellio Greater Anglia опубликовал планы по улучшению здания станции в Кембридже в рамках проекта CB1 в этом районе. Работы включают в себя больший вестибюль, больше билетных касс и автоматов, а также большую кассу. Они открылись в январе 2017 года.

Здание и платформы

Здание вокзала в 2008 году

Здание вокзала с длинным классическим фасадом и воротами (заполненными в 20 веке) приписывают как Санктону Вуду , так и Фрэнсису Томпсону. и отнесен к категории II. Длинная платформа (платформы 1 и 4) типична для своего периода, но необычна тем, что (за исключением короткого периода в середине 19 века) она не дополнялась другой сквозной платформой до тех пор, пока в 2011 году не были добавлены платформы 7 и 8. К востоку от станции предлагается построить еще две платформы (9 и 10) для размещения дополнительных запланированных услуг. В 1863 и 1908 годах произошли значительные удлинения платформ и реконструкция главного здания. Планировка станции была изменена в 1896 году за счет отклонения подходов к линии Ньюмаркет.

При длине 514 ярдов (470 м) Кембридж имеет третью по длине железнодорожную платформу в Великобритании на главной железнодорожной сети после Колчестера и Глостера . Эта платформа разделена на платформы 1 и 4 с ножничным переходом посередине, разделяющим ее на две части, что позволяет поездам любого направления обгонять уже остановившиеся там. Платформы залива существуют на обоих концах станции: платформы 2 и 3 на южном конце станции и платформы 5 и 6 на северном конце. Платформы 7 и 8 расположены на островной платформе на восточной стороне станции. Они вступили в силу в декабре 2011 года.

Платформа 1 представляет собой двустороннюю сквозную платформу с 12 автомобилями, обычно используемую для рейсов в северном направлении в Эли, Кингс-Линн и Северный Кембридж. Он также используется для некоторых рейсов в южном направлении до лондонского Кингс-Кросс и аэропорта Станстед, а также для некоторых рейсов, завершающихся поздно вечером.

Платформы 2 (10 автомобилей) и 3 (8 автомобилей) представляют собой платформы, выходящие на южную сторону, обычно используемые для остановки рейсов в и из лондонского Кингс-Кросс.

Платформа 4 представляет собой двустороннюю сквозную платформу с 12 автомобилями, обычно используемую для движения на север в Эли, Норидж, Кингс-Линн и Бирмингем-Нью-стрит. Он также используется для некоторых рейсов ранним утром на юг в аэропорт Станстед и для некоторых завершающих рейсов поздно вечером.

Платформы 5 и 6 представляют собой платформы с 6 вагонами, обращенные на север, обычно используемые для рейсов в Ипсвич и Норидж и обратно (а также периодические перевозки на Бирмингем-Нью-стрит и обратно).

Платформы 7 и 8 являются двунаправленными и рассчитаны на 12 автомобилей через платформы, которые обычно используются для рейсов в южном направлении до лондонского Кингс-Кросс, лондонского Ливерпуль-стрит, аэропорта Станстед и Брайтона через лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас. Эти платформы также используются для более длинных поездов, следующих из Лондона на Ливерпуль-стрит и лондонский Кингс-Кросс.

Услуги

Службы до 1923 г.

• Великая Восточная железная дорога
  • Основная линия от Лондона Ливерпуль-стрит до Нориджа и Кингс-Линн.
  • Трансферные перевозки в Бери-Сент-Эдмундс через Ньюмаркет и в Колчестер.
  • Перевозки по пересеченной местности через Эли, Марч и Великую Северную и Великую Восточную объединенную линию в северную Англию.
  • Ветка до Сент-Айвса и далее
  • Ветка на Милденхолл
• Великая Северная железная дорога
  • Услуги до лондонского Кингс-Кросс через Хитчин, включая экспрессы Cambridge Buffet Car Express.
• Лондон и Северо-Западная железная дорога
  • Кросс-кантри « Университетская линия » до Оксфорда
• Мидлендская железная дорога
  • Услуги через Сент-Айвс в Кеттеринг

Современные услуги

скрывать Железные дороги вокруг Кембриджа
Линия Фена Кембридж Норт Филиал в Кембридже и Сент-Айвсе Ривер Кэм Кембридж и Милденхолл Лайн Линия Ипсвич – Эли (через Даллингем ) Кембридж ЛНВР товары Университетская линия Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире Кембридж Южный Кембриджская линия Шелфорд Железная дорога Стоур-Вэлли Основная линия Западной Англии

Кембридж обслуживается несколькими операторами.

Напрямик

CrossCountry обслуживает станцию ​​своей службой Birmingham New Street через Лестер и Питерборо . Он эксплуатируется с использованием класса 170 дизельных электропоездов . Обычно в каждом направлении есть почасовое сообщение, которое начинается в Кембридже. Некоторые услуги распространяются на аэропорт Станстед.

Великий Северный

Great Northern обслуживает станцию ​​в рамках обслуживания лондонского Кингс-Кросс , эксплуатируя классов 387 и 700 электропоезда .

• « Кембриджский круизер» (называемый «Кембриджским экспрессом» из Лондона) курсирует без остановок между лондонским Кингс-Кросс и Кембриджем. В каждом направлении есть получасовое сообщение.
• В северном направлении есть получасовые рейсы Great Northern до станций Fen Line с заходом в Уотербич (ежечасно) и Эли , половина из которых идет в Литлпорт , Даунхэм Маркет , Уотлингтон и Кингс-Линн . В непиковое время эти поезда курсируют без остановок между Кембриджем и Кингс-Кроссом; в часы пик обычно делаются дополнительные остановки. Некоторые из этих дополнительных остановок были постепенно исключены из расписания First Capital Connect «Места для вас» на май 2009 года, поскольку в некоторых случаях теперь на удаленных остановках курсируют дополнительные поезда, такие как Ройстон и Летчворт-Гарден-Сити. Определенное количество рейсов в/из Кембриджа начинаются или заканчиваются в Эли или Кингс-Линн.
• Есть также ежечасные остановки поездов между Кембриджем и лондонским Кингс-Кросс (увеличивается до двух раз в час в часы пик), заходящие в Фокстон , Шепрет , Мелдрет , Ройстон , Бэлдок , Летчворт-Гарден-Сити , Хитчин , Стивенейдж , Уэлвин- Норт , Небуорт , Уэлвин-Гарден-Сити. , Хэтфилд , Поттерс Бар , Александра Палас и Финсбери Парк .
• Всего между Кембриджем и лондонским Кингс-Кросс курсирует 4 поезда Great Northern в час в каждом направлении.

Темзлинк

• Темзлинк обслуживает станцию ​​каждые полчаса с (полубыстрым сообщением до центра Лондона) до Брайтона с заходом в Ройстон, Эшвелл и Морден , Бэлдок, Летчворт-Гарден-Сити, Хитчин, Стивенейдж, Финсбери-Парк, Лондон, Сент-Панкрас Интернэшнл , Фаррингдон , Сити Темслинк , Лондон. Блэкфрайарс , Лондонский мост , Ист-Кройдон , аэропорт Гатвик , Три моста , Хейуордс-Хит , Берджесс-Хилл , Хассокс и Престон-Парк .

Большая Англия

Большая Англия обслуживает станцию ​​тремя маршрутами:

• В Лондон на Ливерпуль-стрит по главной линии Западной Англии . Эти службы используют класса 720 электропоезда . Во время утреннего пика некоторые рейсы отправляются обратно из Эли, а во время вечернего пика некоторые из них продлеваются за пределы Кембриджа до Эли . Обычно в час отправляются два рейса: один с остановками и один полубыстрый. Некоторые службы в/из Кембриджа заканчиваются или начинаются в Бишопс-Стортфорде.
• Почасовое сообщение между Кембриджем и Нориджем по линии Брекленд . Здесь используются единицы класса 755 , и обычно они отправляются с платформы 5. Эта услуга была запущена в 2002 году компанией Anglia, которая заказала четыре самолета класса 170 для использования в новой службе. Некоторые услуги распространяются на аэропорт Станстед через Уиттлсфорд-Паркуэй и Одли-Энд.
• Почасовое сообщение между Кембриджем и Ипсвичем через Бери-Сент-Эдмундс . При этом используются класса 755 двухрежимные блоки . Один поезд в день следует до Харвичского международного аэропорта . Эти услуги обычно исходят из Платформы 6.

Краткое содержание

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Эли		Напрямик Бирмингем — Кембридж		Аэропорт Станстед или конечная остановка
Фокстон или Ройстон		Темзлинк Хитчин - Кембриджская линия		Конечная остановка
Лондон Кингс Кросс		Великий Северный Линия Фена		Кембридж Норт
Фокстон
Уиттлсфорд-бульвар или конечная остановка		Большая Англия Брекленд Лайн
Уиттлсфорд-Паркуэй или Шелфорд		Большая Англия Основная линия Западной Англии		Северный Кембридж или Конечная остановка
Конечная остановка		Большая Англия Ипсвич — Эли Лайн		Даллингем или Ньюмаркет
	Будущие услуги
Камбурн		Восток-Западная железная дорога Оксфорд-Норвич		Эли
		Восток-Западная железная дорога Оксфорд-Ипсвич		Бери-Сент-Эдмундс
	Заброшенные железные дороги
Лордский мост Линия и станция закрыты		Британские железные дороги Университетская линия		Конечная остановка
Салфетка Линия и станция закрыты		Великая Восточная железная дорога Кембридж — Хантингдон
	Исторические железные дороги
Харстон Линия открыта, станция закрыта		Британские железные дороги Кембриджская линия		Конечная остановка
Барнуэлл Джанкшен Линия открыта, станция закрыта		Великая Восточная железная дорога Кембридж — Милденхолл
Конечная остановка		Ньюмаркет и Честерфордская железная дорога		Цена вишни Линия открыта, станция закрыта

Будущие услуги

Восток-Западная железная дорога

Основная статья: Восток-Западная железная дорога

Разрабатывается новая восточно-западная железная дорога, позволяющая путешествовать из Оксфорда в Кембридж, а также в Норвич и Феликстоу без необходимости ехать через Лондон, что было невозможно с тех пор, как университетская линия в 60-х годах была закрыта . Западный участок между Оксфордом и Бедфордом уже получил добро и частично построен. Центральный участок от Бедфорда до Кембриджа более сложен, поскольку части университетского маршрута застроены, например, автобусным маршрутом с гидом . Предпочтительный маршрут от нового Южного Кембриджа через Камборн (новая станция), затем через главную линию Восточного побережья на новой станции между Сент-Неотсом и Сэнди до главной линии Мидленд в Бедфорде. Правительство выделило 10 миллионов фунтов стерлингов в рамках Осеннего заявления 2016 года для продолжения развития маршрута.

Транспортное сообщение

Местные и региональные автобусные перевозки

Несколько местных автобусов компании Stagecoach in Cambridge и Whippet Coaches останавливаются сразу к юго-западу от главного здания вокзала. Есть 9 остановок, связывающих железную дорогу с центром города и другими частями Кембриджа, включая больницу Адденбрука и окрестности. Южный участок Кембриджширского автобусного маршрута с гидом соединяется непосредственно со станцией, позволяя автобусам курсировать из Трампингтона через станцию ​​в Сент-Айвс и Хантингдон . Автобусы также ходят от вокзала за город в Состон и Саффрон-Уолден . Стоянка такси находится недалеко от главного входа.

Кембриджская циклическая точка

С февраля 2016 года открыта трехэтажная велопарковка на 2850 мест под названием Cambridge Cycle Point. Он расположен в здании к северу от главного входа на станцию. На первом этаже Cycle Point находится веломагазин.

Несчастные случаи

30 мая 2015 года поезд GTR Great Northern из лондонского Кингс-Кросс в 09:14 не остановился при въезде на платформу и на низкой скорости столкнулся со стоящим поездом, с которым он должен был соединиться вскоре после 10:00 BST. Никакого ущерба не было причинено, но три пассажира получили легкие ранения.

Депо движущей силы

См. также: Депо Колдхэм-Лейн

Главный сарай

Кембриджское локомотивное депо, 2 октября 1960 г.

Железная дорога Восточных графств открыла на станции небольшое депо движущей силы в 1845 году. В 1847 году оно было заменено более крупным депо на западной стороне линии в северном конце станции, и в 1847 году этот депо стало Великой Восточной железной дороги депо . 1862 г. В 1913 г. сарай расширен.

Кембридж был главным складом главного района GE, и во время Первой мировой войны в нем работал 101 водитель и 89 пожарных под руководством инспектора по имени Дж. Доррингтон. Ремонт осуществлялся бригадиром-слесарем, штат которого составлял 70 человек, хотя ответственность за ремонт котла лежала на мастере-кольщике. В депо в это время действовала также вагоноремонтная мастерская, которой руководил ведущий плотник. Наконец, другому бригадиру было поручено повседневное управление депо, а также ответственность за такие удаленные станции, как Кингс-Линн, Эли, Милденхолл и семь других. В депо также должно было работать несколько служащих.

В конце 1922 года депо Грейт-Истерн в Кембридже имело 178 локомотивов и было вторым по величине депо на Грейт-Истерне после депо Стратфорда. Распределение состояло из:

Класс (классификация LNER)	Расположение колес	Выделенный номер
Б12	4-6-0	12
Д13	4-4-0	13
Д14	4-4-0	3
Д15	4-4-0	16
Е4	2-4-0	18
F3	2-4-2Т	3
F4	2-4-2Т	1
F7	2-4-2Т	4
J15	0-6-0	48
J16	0-6-0	14
J17	0-6-0	6
J18	0-6-0	2
J19	0-6-0	7
J20	0-6-0	11
J65	0-6-0Т	2
J66	0-6-0Т	4
J67	0-6-0Т	8
J68	0-6-0Т	1
J69	0-6-0Т	4
J70	0-6-0Т Трамвай	1

Дальнейшее расширение и усовершенствование мощностей произошло в 1932 году. Наиболее важным было приобретение в эксплуатацию механоугольной установки, а также строительство нового подъемного цеха и современных дозаторов песка.

В то время в кембриджском депо было два локомотива, выделенных для работы королевских поездов - класса D15 4-4-0, номера 8783 и 8787 (известные как Royal Clauds), которые содержались в первозданном состоянии.

После национализации в 1948 году сарай принадлежал Восточному региону Британских железных дорог. В это время ему был присвоен код сарая 31А.

В 1950-х годах в Кембридже существовал специальный пул из четырех водителей (известный как Royal Link), которые управляли двумя королевскими двигателями, которые регулярно чистились. Это были локомотивы класса B2 4-6-0 с номерами 61671 «Royal Sovereign» и 61617 «Ford Castle». Система связей, которая в то время действовала на всех Британских железных дорогах, была карьерным ростом, и в Кембридже она включала пилотные связи (шунтовые), отраслевые грузовые, магистральные грузовые, отраслевые пассажирские и экспресс-связи, а также отдельные маршруты до Блетчли, GN. (Хитчин) и маршруты Кеттеринга.

Кембриджский сарай получил первую партию дизелей в 1958 году. В следующем году последний локомотив 2-4-0, курсировавший по Британским железным дорогам (класс E4 2-4-0, номер 62785), был выведен из движения и сохранился под номером 490 в GER как часть национальной коллекции. В 2018 году он был передан в аренду Брессингемскому паровому музею недалеко от Дисса.

Сарай закрылся 18 июня 1962 года, а снос здания локомотивного депо Кембриджа, ремонтных мастерских и локомотивов, выходящих из депо, офисов и складских зданий, произошел в 1965 году. Часть путей на бывшей локомотивной площадке рядом с платформой 6 была сохранена как подъездные пути для машин. , а остальное превратили в автостоянку.

Другие сараи

В 1879 году Великая Восточная железная дорога открыла небольшое депо движущей силы на восточной стороне линии в южном конце станции для своих локомотивов и локомотивов Великой Северной железной дороги.

В конце 1922 года в депо Great Northern в Кембридже было выделено десять локомотивов. Распределение состояло из:

Класс (классификация LNER)	Расположение колес	Выделенный номер
С1	4-4-2	2
С2	4-4-2	4
Д2	4-4-0	4

Она была закрыта Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1924 году и использовалась как вагоностроительный завод, пока не была снесена в 1985 году. Бедфордширско-Кембриджская железная дорога открыла небольшое депо движущей силы на западной стороне линии в южном конце линии. станция в 1862 году. Она была закрыта Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой 2 декабря 1935 года, но неофициально использовалась до 1951 года. Здание было снесено в 1964 году.

Ссылки

Библиография

• Биддл, Гордон; Нок, ОС (1983). Железнодорожное наследие Британии . Лондон: Майкл Джозеф . ISBN  978-0-7181-2355-0 .
• Товарищи, Реджинальд Б. (1976) [1948]. Железные дороги в Кембридж, действующие и предлагаемые (переиздание). Кембридж: Олеандер Пресс. ISBN  0-902675-62-1 .
• Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских моторных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов . Том. 1: Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс. ОПК Рейлпринт. п. 141. ИСБН  0-86093-542-6 .
• Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1987). Машинные депо Грейт-Истерн, часть 2 . Дидкот, Великобритания: Дикий лебедь. ISBN  0-906867-48-7 .
• Network Rail (12 ноября 2017 г.). Подъездные пути Cambridge Engine в приложении к разделу маршрута Англии . Том. Модуль AR2 LOR EA1161 Seq 008.
• Network Rail (3 июня 2017 г.). Приложение к разделу маршрута Англии LOR EA1161 Seq 010 . Том. Модуль АР2.
• Воган, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. ISBN  0-7195-5150-1 – через archive.org.
• Йидон, ВБ (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР на 1 января 1923 года . Публикации Челленджера. ISBN  1-899624-19-8 .

Дальнейшее чтение

• Бонавиа, Майкл Р. (1996). Кембриджская линия . Ян Аллан . ISBN  0-7110-2333-6 .
• Товарищи, Реджинальд Б. (1976). Лондон — Кембридж на поезде, 1845–1938 гг . Кембридж: Олеандер Пресс. ISBN  0-902675-65-6 .
• Гордон, DI (1977). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. V. Восточные графства. Дэвид и Чарльз . ISBN  0-7153-7431-1 .
• Скелси, Джеффри (2005). « «Большое общественное благо»: аспекты Кембриджа и его железных дорог 1845–2005 гг.». BackTrack . 19 : 400–6, 501–6, 573–4.
• Спендлав, Ричард (1978). Кембридж и его ответвления .
• Уоррен, Алан; Филлипс, Ральф (1987). Кембриджский вокзал: дань уважения . Британская железная дорога .

Внешние ссылки

• Расписание поездов и информация о станциях Кембриджского железнодорожного вокзала от National Rail
• Историческая Англия . «Подробности из базы данных памятников архитектуры (1343683)» . Список национального наследия Англии .