Центральные поезда

Центральные поезда

класса 170 Turbostar в Питерборо в 2004 году.
Обзор
Франшиза(ы)	Центральные поезда 2 марта 1997 г. - 11 ноября 2007 г.
Основной регион(ы)	Мидлендс ( Восток , Запад )
Другой регион(ы)	Северо-Западная Англия , Восточная Англия , Юго-Восточный Уэльс
Размер флота	156
Станции, вызываемые в	232 (193 эксплуатируются)
Материнская компания	Национальный Экспресс
Отчетный знак	Коннектикут
Предшественник	Региональные железные дороги
Преемник	Лондон Мидленд Поезда Ист-Мидлендс Напрямик

Самый ранний логотип Central Trains, основанный на логотипе предшественника Regional Railways.

Центральные поезда была железнодорожной компанией в Соединенном Королевстве, принадлежащей National Express , которая управляла различными местными и межрегиональными поездами со 2 марта 1997 года по 11 ноября 2007 года.

Обзор

Созданная на базе Центрального подразделения региональных железных дорог во время приватизации British Rail , компания Central Trains перешла в частный сектор 2 марта 1997 года. Франшиза была предоставлена ​​компании National Express , которая сохраняла контроль над компанией до ее окончательного закрытия в 2007 году. В компании Central Trains работало более 2400 сотрудников.

Компания вложила значительные средства в подвижной состав, разместив значительные заказы на новые поезда, а парк впоследствии увеличился за счет приобретения излишков поездов у других компаний. Несмотря на сокращение территории покрытия за десять лет своего существования, компания увеличила свой основной автопарк с менее чем 300 легковых автомобилей в общей сложности 379 – увеличение мощности более чем на 28%. Он также отремонтировал ряд своих станций, установив билетные кассы, пункты помощи и информационные табло.

Компания Central Trains также пресекла вандализм в своих поездах и уклонение от оплаты проезда , в том числе посредством скандальной кампании с плакатами, в которых публиковались имена и адреса пассажиров, которые были оштрафованы за отсутствие действительных билетов.

Франшиза завоевала репутацию компании с плохим хронометражем: в период ее лучших результатов между 2000 и 2007 годами каждый шестой поезд по-прежнему опаздывал на пять минут или более. при этом пунктуальность упала до 61% в 2003 году. Компания также страдала от постоянных проблем с персоналом, которые привели к масштабным и длительным отменам воскресных служб.

В соответствии с политикой правительства, объявленной в 2004 году, компания Central Trains была в конечном итоге расформирована в ноябре 2007 года, и ее услуги были распределены между London Midland , East Midlands Trains и CrossCountry .

Сеть

В наибольшей степени компания Central Trains управляла 253 станциями и предоставляла услуги на протяжении 1534 миль железнодорожной сети Великобритании, охватывая большую часть центральной Англии и Среднего Уэльса. За последние годы компания совершила 43 миллиона пассажирских поездок и проехала в общей сложности 930 миллионов миль каждый год.

Услуги варьировались от сельских и местных служб до флагманских экспресс-услуг, первоначально называвшихся Alphaline , а затем превратившихся в Central Citylink . В Уэст-Мидлендсе компания также управляла обширными городскими железнодорожными перевозками по контракту с Управлением пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса .

Услуги междугородной связи

Ключевые дальние расстояния и экспресс-маршруты включали:

• Бирмингем Нью-стрит – Ливерпуль Лайм-стрит
• Бирмингем Нью-Стрит – Аэропорт Станстед
• Кардифф Сентрал – Бирмингем Нью-стрит – Ноттингем
• Ливерпуль Лайм Стрит – Ноттингем – Норвич

С 2003 года торговая марка Central Citylink использовалась компанией Central Trains, чтобы отличать свои междугородние и региональные экспресс-маршруты от местных рейсов. Этот бренд использовался в расписаниях и рекламе, чтобы подчеркнуть улучшенный сервис, предоставляемый на таких маршрутах.

Карта маршрутов Ситилинка

Хотя отдельного специализированного парка не было, услуги Citylink обычно обслуживались более современными дизельными поездами Central Trains классов 170 и 158 , оснащенными кондиционерами и резервируемыми сиденьями. Во многих службах также предоставлялось питание на месте.

Расписание Central Trains' Guide 1 предназначено для всех услуг Citylink и подчеркивает особенности бренда.

Региональные службы

• Бирмингем Нью-Стрит – Ноттингем через Лестер (заканчивается в Лестере с 2004 г.)
• Бирмингем Нью-Стрит – Ноттингем через Дерби
• Бирмингем Нью-Стрит – Шрусбери
• Бирмингем Нью-стрит - Средний Уэльс и Честер (переведен в 2001 году)
• Нортгемптон – Крю
• Ковентри – Линкольн Сентрал через Нанитон (закрыто в 2004 г.)
• Нанитон – Ковентри (с 2005 г.)
• Ноттингем – Скегнесс
• Донкастер / Линкольн Сентрал – Питерборо через Сполдинг
• Северные ворота Ньюарка – Линкольн – Клитхорпс
• Лестер – Линкольн Сентрал (с 2004 г.)
• Дерби – Крю/Ноттингем/Мэтлок
• Ноттингем – Мэнсфилд Вудхаус / Уорксоп

Central Trains Номер 158855 в Оксфорде в 2003 году был сдан в аренду компании Thames Trains для рейсов Бристоль-Оксфорд и Оксфорд-Бистер-Таун.

Сетевые услуги Уэст-Мидлендса

• Ковентри – Бирмингем Нью-Стрит – Вулверхэмптон (разделение на Нью-Стрит в 2004 году)
• Пересеките линию города : Реддич/Лонгбридж – Фор-Оукс/Личфилд-Трент-Вэлли.
• Линии Сноу-Хилл : Грейт-Малверн/Вустер/Киддерминстер – Дорридж/Ширли/Стратфорд-на-Эйвоне
• Линия Чейза : Бирмингем – Уолсолл/Стаффорд (возврат к Рагли в 2005 году)
• Уолсолл – Веллингтон через Вулверхэмптон
• Вустер – Бирмингем Нью-Стрит

Изменения в сервисе

1990-е годы Новые услуги междугородной связи.

В конце 1990-х годов компания Central Trains начала рекламировать дополнительные междугородние рейсы, объединяя ранее автономные услуги в своих расписаниях. Например, если ранее было запланировано движение поезда по маршруту Шрусбери-Бирмингем, а затем по маршруту Бирмингем-Лестер, эти рейсы были объединены и показаны как одно прямое сообщение Шрусбери-Бирмингем-Лестер в общедоступном расписании. Это привело к тому, что некоторые рейсы были особенно длительными, например, из Аберистуита в Среднем Уэльсе в Гримсби на противоположном побережье Великобритании.

Кроме того, в мае 1998 года было введено прямое сообщение из Бирмингема в аэропорт Станстед.

2001 Передача службы в Среднем Уэльсе

Услуги к западу от Шрусбери до Аберистуита, Пулхели и Честера были переданы в рамках формирования новой объединенной франшизы Wales & Borders в конце 2001 года. В это время новому оператору были переданы одиннадцать единиц класса 158.

2004–2005 Изменения в службе

В период с 2004 по 2005 год в компании Central Trains произошла серьезная встряска, чтобы подготовить ее к возможному распаду франшизы. В 2004 году перевозки из Лимингтон-Спа в Бирмингем-Сноу-Хилл и Стратфорд-апон-Эйвон были переданы компании Chiltern Railways , но компания поддерживала рейсы в часы пик в Лемингтон-Спа и обратно. Сообщение между Бирмингемом и Стоурбриджем было увеличено до 10 минут, что, в свою очередь, увеличило количество рейсов в Киддерминстере: в рамках нового расписания линии Стоурбриджа все оставшиеся поезда Birmingham New Street были перенаправлены в Birmingham Snow Hill. Из-за проблем с задержками рейсы от Ливерпуль-Лайм-стрит до аэропорта Станстед разделились на Нью-стрит и образовали две линии. Раньше Central Trains обслуживала рейсы от Бирмингема-Нью-стрит до Ноттингема через Лестер, а также Дерби, эта услуга была разделена, линия Лестер-Ноттингем была объединена с почасовой линией Айвенго-Лайн до Лафбурга и была продлена за пределы всех станций Ноттингема до Линкольна.

В 2004 году местные службы Трент-Вэлли, которые обычно курсировали между Стаффордом и Нанитоном (некоторые простирались до / из Ковентри или Регби), были прекращены из-за нехватки водителей и восстановлены только год спустя, когда они были заменены электрическим сообщением из Нортгемптона в Крю. Еще одной катастрофой из-за «нехватки водителей» стало сообщение между Бирмингемом и Стаффордом через Уолсолл; услуги были сокращены (как и сегодня) для движения между Бирмингемом и Рагли Трент Вэлли.

Central прекратила свое единственное дневное сообщение в Нортгемптоне, которое шло в Ноттингем (и другие места) через Бирмингем, как только они получили маршрут Бирмингем-Нортгемптон от дочерней компании Silverlink Trains в 2004–2005 годах. Два поезда в час от Бирмингема Нью-Стрит – Лондон-Юстон через Нортгемптон были заменены одним поездом в час до Нортгемптона, который плохо связан с дальнейшим сообщением с лондонским Юстоном (хотя несколько поездов в день действительно курсировали прямо в/из Лондона в качестве неофициального маршрута). услуга). Служба Нортгемптона начиналась как почасовая экспресс-служба, пока не была объединена с местной службой до Ковентри, что увеличило время в пути.

Движение из Ковентри в Ноттингем через Лестер было прекращено после того, как инженерные работы на станции Нунитон сделали невозможным соединение поездов из Ковентри с линией, ведущей в Лестер, и никаких попыток исправить это не было предпринято. Эта услуга была восстановлена ​​в 2005 году как ежечасный трансфер до Нанитона, при этом пассажирам требовалась пересадка в Нанитоне на Лестер (и снова пересадка в Лестере на Ноттингем).

В 2004 году также было изменено местное сообщение между Ковентри и Вулверхэмптоном, вызывающее все станции. Оно было разделено на Бирмингем-Нью-Стрит на центральные поезда, начинающие эксплуатировать электропоезда класса 321 . Более поздняя разработка была реализована: поезда курсировали экспрессом от Нью-стрит до международного Бирмингема (с некоторыми остановками в Марстон-Грин), затем все станции до Ковентри и услуги до Уолсолла были продлены до международного Бирмингема с вызовом всех станций, станция Аддерли-Парк была сокращена до одной. поезд в час вскоре после этого.

Компания Central Trains обслуживала депо поездных бригад по адресу:

• Бирмингем Нью-стрит, Бирмингем Сноу-Хилл, Бостон, Кембридж, Ковентри, Крю, Лестер, Линкольн, Мачинллет (до 2001 г.), Норвич, Ноттингем, Пулхели (до 2001 г.), Шрусбери, Стоурбридж-Джанкшен, Лимингтон-Спа, Вулвергемптон и Вустер-Шраб-Хилл

Компания Central Trains обслуживала и хранила поезда по адресу:

• Бирмингем Нью-Стрит, Бирмингем Тайсли, Бостон, Кембридж, Ковентри, Крю, Лестер, Линкольн, Мачинллет (до 2001 г.), Норвич, Ноттингем, Пулхели (до 2001 г.), Шрусбери, Сметвик Сохо TMD, Лимингтон Спа, Вулверхэмптон и Вустер Шраб Хилл

Производительность

Учитывая трудности, с которыми столкнулась компания Central Trains, в том числе совместное использование путей со многими другими операторами, в последние месяцы своего существования компания работала не так уж плохо. По последним данным, опубликованным ORR (Управлением железнодорожного регулирования), производительность Central Trains составила 84,8% по PPM ( Показатель государственной эффективности ) в третьем квартале 2007/8 финансового года. Это улучшение по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, за который они достигли 82,7%. Их окончательный MAA составил 86,6%.

Подвижной состав

Central Trains Номер 156402 в региональных железных дорог ливрее в Ковентри в 2000 году. Прямое сообщение из Ковентри в Скегнесс прекратилось в 2004 году.

Парк Central Trains в основном состоял из дизельных моторвагонных поездов, а вокруг Бирмингема использовался дополнительный парк электропоездов.

За предоставлением франшизы вскоре последовало несколько заказов на 33 новых поезда Turbostar с кондиционерами и скоростью 100 миль в час , предназначенных для увеличения парка и замены старого подвижного состава. Хотя большое количество дизельных поездов 1980-х и 1990-х годов, унаследованных от British Rail, сохранилось, последние поезда 1960-х и 70-х годов с «хлопающей дверью» были сняты с эксплуатации к 2000 году.

В течение срока действия франшизы ряд старых поездов классов 156 и 158 были переданы другим операторам, включая Wales & Borders и One . Это было уравновешено приобретением дополнительных поездов Turbostar, которые больше не нужны дочерней компании Midland Mainline , а также дополнительных поездов классов 150 и 158, избыточных у других операторов. На протяжении многих лет поезда класса 150 и 158 менялись между двумя и тремя вагонными составами для удовлетворения меняющихся потребностей.

Решение Управления стратегических железных дорог перенаправить подвижной состав, первоначально предназначенный для поездов Юго-Запада. Также компания получила выгоду от парка из 30 новых класса 350 единиц Desiro со скоростью 100 миль в час , которые были переданы Silverlink для использования на главной линии Западного побережья между Юстоном и Нортгемптоном / Ливерпулем через Тамворт.

Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые из них, например поезда классов 310 и 312, находились в процессе вывода из обращения при приватизации. К последним месяцам действия франшизы у Central Trains был значительно более современный парк. Он также пополнил свой парк электропоездами класса 321 и новыми класса 350, электропоездами совместно используемыми с дочерней компанией Silverlink .

Флот на старте франшизы

Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые из них, например поезда классов 310 и 312, находились в процессе вывода из обращения при приватизации.

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Эксплуатируемые маршруты	Построен
			миль в час	км/ч
150 Спринтер		ДМУ	75	120	29 × 2 автомобиля 9×3 машина	Некоторые услуги Centro . Дорридж/Ширли/Стратфорд-апон-Эйвон/Лимингтон-Спа – Вустер/Грейт-Малверн/Херефорд. Некоторые маршруты, не относящиеся к Centro От Крю до Скегнесса, от Дерби до Мэтлока и от Ноттингема до Уорксопа.	1984–1987
153 Супер Спринтер					21	Сельские службы Линкольншира и Среднего Уэльса, ветка Стоурбриджа, от Скегнесса до Крю и от Дерби до Мэтлока и от Ноттингема до Бирмингема, Нью-стрит / Шрусбери через Дерби.	1987–1988
156 Супер Спринтер					20	От Аберистуита и Честера до Бирмингем-Нью-стрит, от Херефорда до Бирмингем-Нью-стрит, от Бирмингема от Нью-стрит до Лестера, Ноттингема, Линкольн-Сентрал и Гримсби-Таун, от Ноттингема до Уорксопа, от Крю до Скегнесса.	1987–1989
158 Экспресс Спринтер			90	145	36	«Норвич» — «Ливерпуль», «Станстед» — «Бирмингем», «Ноттингем» — «Кардифф», «Гримсби» — «Бирмингем», «Бирмингем» — «Ливерпуль».	1989–1992
310		EMU	75	121	10	Уже выведенный из эксплуатации при приватизации, он оставался резервным для недавно представленного класса 323.	1966
312			90	145	4		1976
323					26	Пересечение городской линии	1992–1995

Флот в конце франшизы

К последним месяцам действия франшизы у Central Trains был значительно более современный парк. Он также пополнил свой парк электропоездами класса 321 и новыми класса 350, электропоездами совместно используемыми с дочерней компанией Silverlink .

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Действуют обычные маршруты	Построен
			миль в час	км/ч
150 Спринтер		ДМУ	75	120	18 × 2 автомобиля 18×3 машина	Неэлектрические услуги для Network West Midlands, а также некоторые услуги для Вустера, Малверна и Херефорда.	1984–1987
153 Супер Спринтер					16	Сельские службы Линкольншира, ветка Ковентри-Нунитон и Стоурбридж.	1987–1988
156 Супер Спринтер					10	Услуги средней дальности, в основном в Ист-Мидлендсе.	1987–1989
158 Экспресс Спринтер			90	145	13 × 2 автомобиля 8×3 машина	Услуги междугородной связи и некоторые обязанности Ситилинка.	1989–1992
170 Турбостар			100	160	31 × 2 автомобиля 22×3 машина	Услуги Citylink и общее использование на территории франшизы.	1999–2002
321		EMU			37 (совместно с Silverlink )	Бирмингем – Нортгемптон	1990–1991
323			90	145	26	Пересечение городской линии	1992–1995
350/1 Дезиро			100	160	30 (совместно с Silverlink )	Электрифицированные услуги Citylink из Бирмингема	2004–2005

Прекращение франшизы

В октябре 2004 года Министерство транспорта обнародовало планы по оптимизации железнодорожных франшиз, которые включали отмену франшизы Central Trains и передачу ее услуг другим операторам. Было объявлено, что действие франшизы завершится в апреле 2007 года, хотя позже было продлено до ноября 2007 года. ).

11 ноября 2007 года компания Central Trains прекратила свое существование, и ее услуги были переданы трем новым железнодорожным компаниям:

• Местные и городские службы Уэст-Мидлендса были объединены с бывшими службами Silverlink Country и образовали London Midland.
• Сервис Ливерпуль – Ноттингем – Норвич (которому грозил раскол) ) и местные поезда в Ист-Мидлендсе были объединены с услугами Midland Mainline, чтобы сформировать East Midlands Trains.
• Службы Кардифф – Бирмингем – Ноттингем и Бирмингем – аэропорт Станстед Citylink были объединены с бывшими службами Virgin CrossCountry (за исключением служб из Бирмингема / Манчестера в Шотландию) и образовали CrossCountry.

Дальнейшее чтение

• Найт, Стивен (5–18 ноября 1997 г.). «Центральное место в вашем путешествии...». РЕЛЬС . № 317. Публикации EMAP Apex. стр. 30–32. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Внешние ссылки

• Сайт Национальной экспресс-группы