Британский железнодорожный класс 312

Британский железнодорожный класс 312
Британский железнодорожный класс 312
	Первый Great Eastern Class 312 в Кирби Кросс в 2004 году.
	Внутри блока класса 312 перед ремонтом
В эксплуатации	1975–2004
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Номер заказа .	30863 (автомобили 312/0 БДЦОЛ ) ; 30864 (312/0 МБСО с) ; 30865 (312/0 и /1 TSO ) ; 30866 (312/0 DTCOL с) ; 30867 (312/1 БДЦОЛ) ; 30868 (312/1 МБСО) ; 30870 (312/1 DTCOL) ; 30891 (312/2 БДЦОЛ) ; 30892 (312/2 МБСО) ; 30893 (312/2 ОПС) ; 30894 (312/2 DTCOL) ;
Построен в	Холгейт-роуд, Йорк
Фамилия	БР первого поколения ( Марк 2 )
Заменено	Класс 125
Построенный	1975–1978
Количество построенных	49
Номер сохранен	0 ; (2 машины из 1 единицы) ;
Преемник	Класс 317 ; Класс 321/4 ; Класс 323 ; Класс 360 ;
Формирование	4 машины на единицу: ; БДЦОЛ - МБСО - ТСО - ДТКОЛ ;
Диаграмма	ЭД212 (312/0 МБСО) ; ЭД213 (312/1 МБСО) ; ЭД214 (312/2 МБСО) ; EE305 (все DTCOL) ; EF213 (все BDTSOL) ; EH209 (все TSO) ;
Номера флота	Как построено: ; 312/0: 312001–312026 ; 312/1: 312101–312119 ; 312/2: 312201–312204 ; В восстановленном состоянии: ; 312/0: 312701–312726 ; 312/1: 312781–312799 ; 312/2: 312727–312730 ;
Емкость	Состояние постройки: 322 места. ; (25 первоклассных, 297 стандартных) ;
Операторы	Британская железная дорога ; c2c ; Центральные поезда ; Первый Грейт-Истерн ;
Склады	Блетчли ; Клактон ; Хорнси ;
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Длина поезда	256 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (78,245 м)
Длина автомобиля	Дрв. автомобили : 65 футов 1 + 5 ⁄ 8 дюймов (19,853 м) ; Межд. автомобили : 65 футов 4 + 1 ⁄ дюйма (19,920 м) ;
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,772 м)
Высота этажа	3 фута 9 дюймов (1,14 м)
Двери	Навесной, с ручным управлением (« слэм »)
Колесная база	Моторные тележки: 9 футов 0 дюймов (2,74 м) ; Тележки прицепа: 8 футов 6 дюймов (2,59 м) ; Над центрами тележек: ; 46 футов 6 дюймов (14,17 м) ;
Максимальная скорость	312/0 и /1: 90 миль в час (140 км/ч) ; 312/2: 75 миль в час (121 км/ч) ;
Масса	БДЦОЛ: 35 тонн (34 длинных тонны ; 39 коротких тонн ) ; DTCOL: 33 тонны (32 длинных тонны; 36 коротких тонн) ; 312/0 МБСО: 56 тонн (55 длинных тонн; 62 коротких тонны) ; 312/1 &/2 MBSO: 55,5 тонны (54,6 длинных тонны; 61,2 коротких тонны) ; TSO: 30,5 тонн (30,0 длинных тонн; 33,6 коротких тонн) ;
Тяговые двигатели	4 × Английский электрический 546А
Выходная мощность	1080 л.с. (810 кВт )
ОВК	Электрическое отопление
Электрическая система(ы)	переменного тока 6,25 кВ, 50 Гц Накладные расходы (только 312/1с) ; Накладные расходы переменного тока 25 кВ, 50 Гц (все) ;
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	2'2'+Бо'Бо'+2'2'+2'2'
Тележки	Автомобили: БРЭЛ ВР14 ; Прицепные автомобили: БРЭЛ БТ8 ;
Минимальный радиус поворота	231 футов 0 дюймов (70,41 м)
Тормозная система(ы)	Электропневматический
Система(ы) безопасности	АВС
Система соединения	с откидной головой Конский конский хвост
Многократная работа	Внутри класса и с классом 310
Сидения	поперечный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

British Rail класса 312 (электропоезда) переменного тока (AC) Электропоезда были построены в период с 1975 по 1978 год. ^{[ 7 ]} для использования на пригородных пассажирских перевозках. Это был последний класс автопоездов, построенный с кузовом British Rail Mark 2 , а также последний класс автопоездов, построенных с распашными дверями в Великобритании. Эти особенности способствовали их относительно раннему выводу из жизни в возрасте 25–28 лет по сравнению с типичной продолжительностью жизни в ЕВС, составляющей 30–40 лет.

Описание

Конструкция этих агрегатов была основана на классе 310, используемом на пригородных перевозках из лондонского Юстона, но была рассчитана на более высокую максимальную скорость - 90 миль в час (140 км / ч) и с самого начала имела плоские ветровые стекла. Единственная существенная разница между подклассами заключалась в том, что агрегаты 312/1 также были оборудованы для работы в 6,25 кВ переменного тока напряжением воздушной системе электрификации , используемой на частях магистральной линии Грейт-Истерн и линейных сетях Лондона, Тилбери и Саутенда .

Британская железная дорога

Класс 312 в сине-серой ливрее 1970-х годов.

В состоянии постройки парк 312/0 использовался на недавно электрифицированных пригородных линиях Great Northern от лондонского Кингс-Кросс до Ройстона . 312/1 были построены для обслуживания линий Great Eastern от Лондона до Ливерпуль-стрит . Четыре блока 312/2 в основном использовались для улучшения местных услуг между Birmingham New Street и Birmingham International , но также использовались для других служб в Уэст-Мидлендсе.

В конце 1980-х годов в классе был проведен внутренний ремонт, в ходе которого внутренние панели из деревянных панелей были покрыты фасадными панелями, были сняты жалюзи и другие изменения. В то же время подразделения потеряли сине-серую окраску (312/0) или полностью синюю окраску (312/1 и 312/2 в представленной версии) в пользу окраски Network Southeast (NSE) (312/0-1), в то время как из четырех единиц 312/2 312204 носил желто-синюю окраску West Midlands Passenger Transport Executive , а остальные были одеты в стандартную сине-серую окраску перед переводом в НСЕ.

В то же время или вскоре после этого подразделения были перераспределены. Подразделения класса 312/0 переехали на Большую восточную магистраль после прибытия более современного парка класса 317 со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) . Подфлот 312/1 впоследствии переместился на линию Лондон, Тилбери и Саутенд , вытеснив старые подразделения классов 302 и 305 . Участок 6,25 кВ на GEML был преобразован в теперь стандартный 25 кВ, а это означает, что исключительная возможность этого подпарка с двойным напряжением по-прежнему будет полезна, поскольку в то время линия все еще работала с двойным напряжением.

Единицы 312/2 также поступят в Грейт-Истерн, где их заменят модифицированные единицы 310 , выпущенные в результате поставки единиц класса 321/4 в Уэст-Мидлендс. Эти шаги были завершены к концу 1980-х годов, и ассигнования оставались в целом стабильными до приватизации и периода до вывода средств в 2003–2004 годах.

Пост-приватизация

После приватизации флот был разделен между тремя франшизами:

Центральные поезда

Central Trains унаследовали четыре единицы, 312725–728. Они использовались в основном на скоростных маршрутах от Бирмингема от Нью-стрит до Ливерпуль-Лайм-стрит и были окрашены в ливрею региональных железных дорог . Их пребывание в Central Trains длилось недолго, и в 1996 году они были переведены в LTS Rail (после переименования в c2c ).

Первый Грейт-Истерн

First Great Eastern унаследовала 24 единицы, 312701–724. Они использовались в основном на маршрутах от Колчестера до Уолтона-на-Нейзе и от Мэннингтри до Харвича и от Лондона до Ливерпуль-стрит до пиковых поездов Ипсвича и Клактона . В последующие годы два бывших блока LTS, 312728/784, были приобретены для замены поврежденных в результате аварии единиц, таких как 312707, списанных в результате поджога , когда они находились на станции Колчестер 11 марта 2003 года.

В 2003 году компания First Great Eastern приобрела новые поезда класса 360 для замены этих поездов. Агрегаты постепенно выводились из эксплуатации, и к марту 2004 года в эксплуатации оставалось только три комплекта - 312718/721/723. Прощальный чартерный поезд курсировал по прежним маршрутам на двух таких поездах. Последние комплекты использовались в поездах пиковой нагрузки и были сняты с производства 25 июня 2004 года после возвращения пяти единиц класса 322 , которые были сданы в аренду компании ScotRail .

Поскольку все поезда на лондонской улице Ливерпуль-стрит - Саутенд были заменены единицами класса 321 , последней службой, которая сохранилась к востоку от Шенфилда, было раннее утреннее сообщение из 12 автомобилей из Саутминстера в Лондон, где 321 единица могла работать только в 8-вагонном сообщении. конфигурация.

LTS Rail (рельс c2c)

c2c (управляющая франшизой в Лондоне, Тилбери и Саутенде ) унаследовала 21 единицу, 312729/730/781–799, которые позже были дополнены четырьмя бывшими единицами Central Trains , 312725–728. Эти последние машины были перекрашены в ливрею Network Southeast и были одними из последних автомобилей, подвергшихся такой обработке.

Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 2003 году и заменены новыми класса 357/2 агрегатами Electrostar . Два подразделения были позже переведены в First Great Eastern для пополнения своего флота, как подробно описано ранее.

Аварии и происшествия

20 декабря 1990 года пароход 312 714 сошел с рельсов в Колчестере во время рейса из Клактона-он-Си в Лондон на Ливерпуль-стрит . ^{[ 8 ]}

Сохранение

Транспортные средства 78037 и 71205 из отряда 312792 сохранились и находились в Музее электрических железных дорог в Уорикшире . ^{[ 9 ]}

После закрытия ERM оба автомобиля в марте 2018 года переехали на железную дорогу Колн-Вэлли в Эссексе, вернув их обратно в родную зону эксплуатации.

Подробности о флоте

В таблице ниже показано исходное формирование, нумерация и области использования:

Подкласс	Построен	Номера единиц		БДЦОЛ	МБСО	ТСО	ДТКОЛ	Область использования
Подкласс	Построен	Оригинал	Позже	БДЦОЛ	МБСО	ТСО	ДТКОЛ	Область использования
312/0	1976–1978	312001–312026	312701–312726	76949–76974	62484–62509	71168–71193	78000–78025	Великий Северный
312/1	1975–1976	312101–312119	312781–312799	76975–76993	62510–62528	71194–71212	78026–78044	Грейт-Истерн
312/2	1976	312201–312204	312727–312730	76994–76997	62657–62660	71277–71280	78045–78048	Уэст-Мидлендс

Оператор	Кол-во единиц	Номера единиц	снято	Примечания
Центральные поезда	4	312725–312728	1996	Перенесено в c2c
c2c	25	312725–312730, 312781–312799	март 2003 г.	-
Первый Грейт-Истерн	24	312701–312724	июнь 2004 г.	312707 разрушен в результате поджога в 2003 г. 312728 и 312784 перенесены из c2c в 2003 г.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Лонгворт 2015 , стр. 73–74, 144, 169–170, 199, 204.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Сборник схем транспортных средств № 210 для электроагрегатов (включая APT)» (PDF) . МРГ Барроумора . BRB Residuary Ltd. ED212, ED213, ED214, EE305, EF213, EH209. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Класс 312» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Проверено 25 февраля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б Фокс 1987 , стр. 56–57.
^ Суэйн 1990 , с. 58
^ Системные данные для механического и электрического сцепления железнодорожных транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. с. 4. СД001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
^ Марсден 1982 , с. 42
^ Маккрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. по декабрь 1990 г.» . Сетевое общество юго-восточных железных дорог. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Музей электрической железной дороги – полный номенклатурный список» . Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 2 октября 2011 г.

«Проект обследования вагонов Реестра железнодорожного наследия» . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 25 декабря 2008 г.

Источники

Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками . Карманный справочник Британских железных дорог № 2 (изд. Лето/Осень 1987 г.). ООО «Платформа 5 Паблишинг» ISBN 0906579740 . OCLC 613347580 .
Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Оксфордской издательской компании ISBN 9780860936688 . OCLC 923205678 .
Марсден, Колин Дж. (1982). электропоезда . Распознавание движущей силы. Том. 2 (1-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1165-6 . OCLC 16537600 .
Суэйн, Алек (1990). Электропоезда воздушной линии электропередачи . Исследование британского железнодорожного флота. Том. 11. Ян Аллан. ISBN 9780711019027 . OCLC 315344213 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классом 312 British Rail, на Викискладе?

[Longworth-1] Перейти обратно: ^а ^б Лонгворт 2015 , стр. 73–74, 144, 169–170, 199, 204.

[BRB210-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Сборник схем транспортных средств № 210 для электроагрегатов (включая APT)» (PDF) . МРГ Барроумора . BRB Residuary Ltd. ED212, ED213, ED214, EE305, EF213, EH209. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.

[TRC1-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Класс 312» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Проверено 25 февраля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[Fox87-5657-4] Перейти обратно: ^а ^б Фокс 1987 , стр. 56–57.

[5] Суэйн 1990 , с. 58

[sd001-6] Системные данные для механического и электрического сцепления железнодорожных транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. с. 4. СД001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 года . Проверено 22 ноября 2022 г.

[7] Марсден 1982 , с. 42

[NSES90-8] Маккрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. по декабрь 1990 г.» . Сетевое общество юго-восточных железных дорог. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[9] «Музей электрической железной дороги – полный номенклатурный список» . Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 2 октября 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Семейство British Rail Engineering Limited, производное от Mark 2
Diesel	Class 80 (NIR)
Electric	Class 310 Class 312 EMU 100 (Taiwan)

v т и Электропоезда Великобритании
AC units (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (I) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (I)¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (I)² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC units DC units (700–899)	700 701 705³ 707 710 711 (I)³ 711 (II)⁴ 717 720 730 745 755⁵ 756⁵ 768⁵ 769⁵ 777 799⁵ 800⁵ 801 802⁵ 803 (I)⁶ 803 (II) 804⁷ 805⁵ 807 810⁵ 897
AC units (pre-TOPS)	AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL MR Lancaster units
DC units (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (I) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (I) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
DC units (original TOPS)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
DC units (pre-TOPS)	LMS electric units LNER Tyneside units LNWR electric units LOR electric units LYR electric units Mersey Railway electric units MSJ&AR electric units NER electric units W&CR electric units
Battery units	BEMU 230⁵
Hydrogen units	600 614
Southern Railway designations	2-BIL 2-EPB 2-HAL 2-HAP 2-NOL 2-PAN 2-PEP 2-SAP 2-SL 2-TIS 2-WIM 3-CEP 3-CIG 3-COP 3-SUB 3-TC 3-TIS 4-BEP 4-BIG 4-BUF 4-CAP 4-CEP 4-CIG 4-COM 4-COR 4-DD 4-DES 4-EPB 4-GRI 4-JOP 4-LAV 4-PEP 4-PER 4-REP 4-RES 4-SUB 4-TC 4-TEP 4-VEC 4-VEG 4-VEP 4-VIP 4-VOP 5-BEL 5-DES 5-TCB 5-VEC 5-WES 6-CIT 6-PAN 6-PUL 6-REP 7-TC 8-DIG 8-GAT 8-MIG 8-VAB GLV MLV TLV
Miscellaneous units	398 399 499 (II) 555 599
Families	1959 design 1972 design Mark 2-derived Mark 3-derived A-Train APT Aventra Citylink Civity D-Train Desiro Electrostar FLIRT Coradia Juniper METRO Networker TGV Tube⁸ Velaro
Notes	1: Renumbered as Class 332 2: Renumbered as Class 325 3: Renumbered as Class 701 4: Renumbered as Class 720/6 5: Bi- or tri-mode unit 6: Renumbered as Class 802/2 7: Renumbered as Class 810 8: Grouping of different rolling stock types built to loading gauge of London Underground deep tube lines
British electric multiple units List of locomotives List of diesel multiple units List of electric multiple units List of departmental multiple units Rolling stock of Network SouthEast