Британский железнодорожный класс 370

Британский железнодорожный класс 370
*Усовершенствованный пассажирский поезд – прототип*
Британский железнодорожный класс 370 ; Усовершенствованный пассажирский поезд – прототип
	Класс 370 в Карлайле
	Салон первого класса в сохранившемся автомобиле. ; (Простые синие чехлы на сиденья являются заменой оригинального тартанового материала после снятия.)
В эксплуатации	1980–1986
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен в	Дерби Воркс
Фамилия	Усовершенствованный пассажирский поезд
Построенный	1977–1980
Вступил в сервис	1979
Количество построенных	3 полных комплекта ; (6 единиц плюс 2 запасных автомобиля)
Номер сохранен	7 транспортных средств
Формирование	7 машин на единицу: ; ДТС - ТС - ТРСБ - ТУ - ТФ - ТБФ - М ; (полный комплект - 2 шт. подряд)
Диаграмма	Автомобили DTS: LE201 ; Автомобили ТС: LH201 ; Автомобили TRSB: LK201 ; ВАШИ автомобили: LH401 ; Автомобили TF: LH101 ; Автомобили TBF: LJ101 ; Автомобили М: LC501 ;
Номера флота	370001–370006
Операторы	Британская железная дорога Интерсити
Склады	Шилдс Роуд (Глазго)
Обслужено линий	Основная линия Западного побережья
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Транспортные средства М: сталь ; Другое: алюминий ;
Длина поезда	147 м (482 фута)
Длина автомобиля	Транспортные средства DTS: 21,440 м (70 футов 4,1 дюйма) ; M транспортных средств: 20,400 м (66 футов 11,1 дюйма) ; Другие: 21 000 м (68 футов 10,8 дюйма) ; (все включая части трапа) ;
Ширина	2,720 м (8 футов 11,1 дюйма)
Высота	Транспортные средства M: 3,397 м (11 футов 1,7 дюйма) ; Другие: 3,510 м (11 футов 6,2 дюйма) ;
Колесная база	Через DTS/TBF. поворотные центры: ; 14,850 м (48 футов 8,6 дюйма) ; Шарниры шарнирно-сочлененного автомобиля: ; 15,900 м (52 фута 2,0 дюйма) ; Поворотные центры автомобиля более М: ; 13 000 м (42 фута 7,8 дюйма) ;
Максимальная скорость	125 миль в час (200 км/ч)
Масса	Автомобили DTS: 35 т (34 LT; 39 ST) ; Автомобили TBF: 33 т (32 LT; 36 ST) ; Автомобили M: 67,5 т (66,4 LT; 74,4 ST) ; Прочее: 24 т (24 LT; 26 ST) ;
Тяговые двигатели	4 × ASEA LJMA 410 F
Выходная мощность	3000 кВт (4000 л.с.) непрерывно
Электрическая система(ы)	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	2′(2′)(2′)(2′)(2′)(2′)2′+Bo′Bo′
Тележки	M vehicles: BREL BP17 ; Сочленения . : BREL BT11 ; Другое: БРЭЛ BT12 ;
Минимальный радиус поворота	91 м (300 футов)
Тормозная система(ы)	Гидравлический и гидрокинетический
Система(ы) безопасности	АВС ; C-APT ;
Многократная работа	Внутри класса (макс. 2 единицы)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Примечания/ссылки
	Характеристики приведены для семивагонных агрегатов по состоянию на август 1981 г., если не указано иное. Полный поезд будет состоять из двух единиц, соединенных спина к спине.

British Rail компании 370 Наклоняемые поезда называемые APT-P что означает поезда ) , прототип усовершенствованного пассажирского класса ( , также были предсерийными экземплярами усовершенствованного пассажирского поезда . В отличие от более ранней экспериментальной газотурбинной установки APT-E , эти установки питались от переменного тока напряжением 25 кВ воздушной электрификации и использовались на главной линии Западного побережья между лондонским Юстоном и Центральным Глазго . APT-P - самый мощный отечественный поезд, работавший в Великобритании: восемь тяговых двигателей, установленных на двух центральных вагонах, дают общую мощность 8000 л.с. (6000 кВт). Это позволило поезду установить рекорд скорости железной дороги Великобритании - 162,2 миль в час (261,0 км / ч) в декабре 1979 года, рекорд, который держался 23 года, пока не был побит поездом Eurostar Class 373 на недавно построенной линии High Speed 1 . ^{[ 9 ]}

История

APT-P был представлен публике 7 июня 1978 года и продолжал использоваться для испытаний до 1986 года. ^{[ 10 ]} отсутствия денежных средств или политической воли для продвижения проекта запланированные серийные экземпляры APT-S ( Advanced Service Passenger Train Quadron Из-за продолжающихся технических проблем с этими предсерийными экземплярами, а также S ) так и не были построены. но повлиял на дизайн более поздних комплектов InterCity 225 , предназначенных для электрификации главной линии Восточного побережья . Наиболее сильное влияние оказали локомотивы класса 91 , которые переняли многие особенности от силовых автомобилей APT. Позже технология была продана компании Fiat Ferroviaria второго поколения и использована для улучшения поездов Pendolino , которые используются по всему миру, в том числе на главной линии Западного побережья под названием Class 390 .

Нумерация

Единицы имели номера 370001–370006 (плюс две запасные машины с номерами 370007). ^{[ 3 ]} и сформировались следующим образом:

48101-48107 - Прицеп второй
48201-48206 - Прицеп второй
48401-48406 - Ресторан-трейлер, второй буфет
48301-48306 - Прицеп несекретный
48501-48506 - Первый трейлер
48601-48607 - Первый тормоз прицепа
49001-49006 - Неприводной двигатель ^{[ 3 ]}

Боковой профиль

Полный поезд состоял из двух поездов, идущих спина к спине, причем два автомобиля примыкали друг к другу. В вагонах не было ни сидячих мест, ни проходов, поэтому две половины поезда не были соединены для пассажиров.

Снятие и сохранение

Все шесть единиц были выведены из эксплуатации в 1985–1986 годах, а большинство машин было быстро списано. Остальные автомобили выставлены в Центре Наследия Крю , музее, расположенном рядом со станцией Крю . ^{[ 1 ]}

Из них шесть вагонов формируются в единый поезд:
- 48103 - Прицеп второй
- 48404 - Ресторан-трейлер, второй буфет
- 48603 - Первое торможение прицепа
- 49002 - Неприводной двигатель
- 48602 - Первое торможение прицепа
- 48106 - Прицеп второй
Одиночный безмоторный вагон не входит в состав поезда и выставляется отдельно:
- 49006 - Неприводной двигатель (не являющийся частью вышеуказанного поезда) был передан в аренду Музею электрических железных дорог в Ковентри с июля 2011 года до его закрытия в октябре 2017 года и возвращен в Центр наследия Крю в марте 2018 года. ^{[ 11 ]}

Модели

В 1980 году компания Hornby Railways выпустила модель комплекта из пяти вагонов колеи OO , доступную в виде поезда с простыми желтыми фасадами. ^{[ 12 ]} который был выпущен в виде комплекта поездов из пяти вагонов с черными фасадами и окантовками окон в 1981 году, пока не появился в каталоге 1983 года, когда этот поезд был выпущен в последний раз. В 1984 году он был снят с производства в линейке Hornby. Тем не менее, он был представлен в каталоге 1985 года, хотя новых моделей в этом году выпущено не было. ^{[ 13 ]}

В 2020 году компания Hornby Railways объявила, что в рамках своего столетнего юбилея - а также к 40-летию года, когда он был введен в эксплуатацию, и к оригинальной модели Hornby - будет запущена новая модель усовершенствованного пассажирского поезда BR Class 370 с колеей OO. ^{[ 14 ]} APT-P будет доступен в составе комплекта из пяти вагонов, состоящего из комплектов 370 003 и 370 004 с простыми желтыми фасадами, в которые входят DTS, TFB, NDM (моторизованный), TFB и DTS. ^{[ 15 ]} В комплект поезда из семи вагонов входит вагон APT U Development, состоящий из комплектов 370 001 и 370 002 с DTS, TBF, NDM (моторизованный), NDM (манекен), TBF и DTS в ливрее APT с черной передней частью и окантовкой окон. ^{[ 16 ]} с дополнительными тренерами SKU, доступными отдельно в четырех комплектах по два, включая TS, TU, TRBS и TF. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} с дополнительным NDM (моторизованным) ^{[ 2 ]}^{[ 17 ]} и тренер APT U Development (для группы из пяти автомобилей) ^{[ 18 ]} для каждого набора, чтобы сформировать реалистичный полный поезд с полным набором граблей для обоих пакетов поездов. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Усовершенствованный пассажирский поезд – прототип» . Центр наследия Крю . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «BR, Усовершенствованный неприводной двигатель пассажирского поезда класса 370 (NDM), 49004, Эра 7» . Hornby.com . Проверено 24 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Марсден 1983 , стр. 119–120.
^ Коксон, Дэйв. «Испытания высокоскоростного пантографа в Шотландии в октябре 1983 года» . Время тестирования . Проверено 10 февраля 2023 г.
^ Букок и Ньюман 1976 , с. 660, таблица 1.
^ Усовершенствованный пассажирский поезд British Rail – InterCity APT (PDF) . Дерби: Департамент главных инженеров-механиков и электриков, Совет директоров Британских железных дорог. 1979. ГМ869/А10/1279 . Проверено 10 февраля 2023 г.
^ Завтрашний поезд, сегодня (PDF) . Лондон: Совет Британских железных дорог. 1980. GM1000/A7/980 . Проверено 10 февраля 2023 г.
^ Книга схем транспортных средств № 210 для электропоездов (включая APT) (PDF) . Дерби: Департамент машиностроения и электротехники, Совет Британских железных дорог. LC501, LE201, LH101, LH201, LH401, LJ101, LK201 (в работе стр. 428–441). Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 года . Проверено 10 февраля 2023 г. - через Barrowmore MRG.
^ «Поезд бьет рекорд скорости» . Новости Би-би-си . 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 г. Проверено 2 июня 2010 г.
^ Коксон, Дэйв. «Класс 370 АПТ-П» . Время тестирования . Проверено 10 февраля 2023 г.
^ «BR 49006 Усовершенствованный пассажирский вагон переменного тока, 25 кВ, 1978 года постройки» . Фонд старинных карет. 6 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Проверено 7 августа 2018 г.
^ «Набор усовершенствованного пассажирского поезда Hornby Railways» . Путеводитель для коллекционеров железных дорог Хорнби . Проверено 30 января 2020 г.
^ «Пакет расширенных пассажирских поездов Hornby Railways» . Путеводитель для коллекционеров железных дорог Хорнби . Проверено 30 января 2020 г. .
^ «Хорнби BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370» . Hornby.com . 6 января 2020 г. Проверено 11 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, 370 003 и 370 004, пакет из 5 вагонов — Эра 7» . Hornby.com . Проверено 13 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, комплекты 370 001 и 370 002, пакет из 7 вагонов — Эра 7» . Hornby.com . Проверено 13 июня 2020 г.
^ «BR, Усовершенствованный неприводной двигатель пассажирского поезда класса 370 (NDM), 49004, Эра 7» . Hornby.com . Проверено 28 июня 2020 г.
^ «BR, Разработочная машина InterCity APT-U Ex-TS, Sc48204/977527 — Эра 7» . Hornby.com . Проверено 28 июня 2020 г.

Источники

Букок, Д.; Ньюман, М. (1976). «Усовершенствованный пассажирский поезд». Труды Института инженеров-механиков . 190 (62): 653–663. дои : 10.1243/PIME_PROC_1976_190_069_02 .
Марсден, Колин Дж. (1983). Движущая сила, комбинированный объем . Ян Аллан. ISBN 0711012849 .

Литература

APT-P: Междугородный поезд развития. Издатель: British Railways.
Форма путешествия в будущем Издатель: British Railways
Издательство Advanced Passenger Train компании British Rail : British Railways
Издатель курсов APT : British Railways, Шотландский регион.

Дальнейшее чтение

Тело, Джеффри (1981). Усовершенствованный пассажирский поезд . Уэстон-сьюпер-Мэр: Публикации Avon-Anglia. ISBN 9780905466378 . OCLC 16538327 .
Клаф, Дэвид Н. (2016). АПТ: Нерассказанная история . Лондон: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 9780711038240 .
Деррик, Кевин (2010). «Дни споттинга восьмидесятых», «Из пепла» . Стратвуд. ISBN 9781905276301 .
Хареснейп, Брайан (1983). Обзор британского железнодорожного парка 5: Высокоскоростные поезда . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711012974 . OCLC 153032242 .
Марсден, Колин Дж. (1982). электропоезда . Распознавание движущей силы. Том. 2. Ян Аллан. стр. 54–57. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
Нок, ОС (1980). Две мили в минуту . Кембридж: ISBN Патрика Стивенса Лтд. 9780850594126 . OCLC 7173075 .
Уильямс, Л.Х. (1985). Усовершенствованный пассажирский поезд: невыполненное обещание . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711014749 . OCLC 16684893 .
Поезда восьмидесятых, 1: Inter-City 125 и APT . Лондон: Ян Аллан. 1980. ISBN 9780711010918 . OCLC 43747550 .
Келли, Питер (февраль – март 1982 г.). «Дамы и господа, у нас полный провал». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 38–40. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Аллен, Джеффри Фриман (февраль – март 1982 г.). «Почему APT запускается на девять лет позже». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 41–43. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
«Конец линии прототипа APT». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Май 1983 г. с. 16. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
«APT: BR проясняет ситуацию» . Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Ноябрь 1983 г. с. 19. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .

Внешние ссылки

[CreweHeritage-1] Jump up to: ^а ^б «Усовершенствованный пассажирский поезд – прототип» . Центр наследия Крю . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.

[NDM-2] Jump up to: ^а ^б «BR, Усовершенствованный неприводной двигатель пассажирского поезда класса 370 (NDM), 49004, Эра 7» . Hornby.com . Проверено 24 февраля 2021 г.

[Marsden1983-119120-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Марсден 1983 , стр. 119–120.

[4] Коксон, Дэйв. «Испытания высокоскоростного пантографа в Шотландии в октябре 1983 года» . Время тестирования . Проверено 10 февраля 2023 г.

[FOOTNOTEBoocockNewman1976660Table_1-5] Букок и Ньюман 1976 , с. 660, таблица 1.

[GM869-6] Усовершенствованный пассажирский поезд British Rail – InterCity APT (PDF) . Дерби: Департамент главных инженеров-механиков и электриков, Совет директоров Британских железных дорог. 1979. ГМ869/А10/1279 . Проверено 10 февраля 2023 г.

[TTT-7] Завтрашний поезд, сегодня (PDF) . Лондон: Совет Британских железных дорог. 1980. GM1000/A7/980 . Проверено 10 февраля 2023 г.

[BRB210-8] Книга схем транспортных средств № 210 для электропоездов (включая APT) (PDF) . Дерби: Департамент машиностроения и электротехники, Совет Британских железных дорог. LC501, LE201, LH101, LH201, LH401, LJ101, LK201 (в работе стр. 428–441). Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 года . Проверено 10 февраля 2023 г. - через Barrowmore MRG.

[9] «Поезд бьет рекорд скорости» . Новости Би-би-си . 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 г. Проверено 2 июня 2010 г.

[tt1-10] Коксон, Дэйв. «Класс 370 АПТ-П» . Время тестирования . Проверено 10 февраля 2023 г.

[11] «BR 49006 Усовершенствованный пассажирский вагон переменного тока, 25 кВ, 1978 года постройки» . Фонд старинных карет. 6 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года . Проверено 7 августа 2018 г.

[12] «Набор усовершенствованного пассажирского поезда Hornby Railways» . Путеводитель для коллекционеров железных дорог Хорнби . Проверено 30 января 2020 г.

[13] «Пакет расширенных пассажирских поездов Hornby Railways» . Путеводитель для коллекционеров железных дорог Хорнби . Проверено 30 января 2020 г. .

[14] «Хорнби BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370» . Hornby.com . 6 января 2020 г. Проверено 11 июля 2020 г.

[5_Car-15] Jump up to: ^а ^б ^с «Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, 370 003 и 370 004, пакет из 5 вагонов — Эра 7» . Hornby.com . Проверено 13 июня 2020 г.

[7_Car-16] Jump up to: ^а ^б ^с «Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, комплекты 370 001 и 370 002, пакет из 7 вагонов — Эра 7» . Hornby.com . Проверено 13 июня 2020 г.

[17] «BR, Усовершенствованный неприводной двигатель пассажирского поезда класса 370 (NDM), 49004, Эра 7» . Hornby.com . Проверено 28 июня 2020 г.

[18] «BR, Разработочная машина InterCity APT-U Ex-TS, Sc48204/977527 — Эра 7» . Hornby.com . Проверено 28 июня 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Электропоезда Великобритании
Блоки переменного тока (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (я) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (я) ¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (я) ² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
Блоки переменного тока Блоки постоянного тока (700–899)	700 701 705 ³ 707 710 711 (я) ³ 711 (II) ⁴ 717 720 730 745 755 ⁵ 756 ⁵ 768 ⁵ 769 ⁵ 777 799 ⁵ 800 ⁵ 801 802 ⁵ 803 (я) ⁶ 803 (II) 804 ⁷ 805 ⁵ 807 810 ⁵
Блоки переменного тока (до TOPS )	АМ1 АМ2 АМ3 АМ4 АМ5 АМ6 АМ7 АМ8 АМ9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL Подразделения MR Lancaster
Блоки постоянного тока (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (я) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (я) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
Блоки постоянного тока (оригинал ТОПС)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
Блоки постоянного тока (до ТОПС)	Электроагрегаты LMS Блоки LNER Тайнсайд Электроагрегаты ЛНВР Электроагрегаты ЛОР Электрические агрегаты ЛИР Электроагрегаты железной дороги Мерси Электроагрегаты MSJ&AR Электроагрегаты НЭР Электрические агрегаты W&CR
Аккумуляторные блоки	БЭМУ 230 ⁵
Водородные установки	600 614
Южная железная дорога обозначения	2-БИЛ 2-ЭПБ 2-ВЕЩЬ 2-ГАП 2-НОЛ 2-ПАН 2-ПЭП 2-САП 2-СЛ 2-ТИС 2-ВИМ 3-КОП 3-ЦИГ 3-КОП 3-СУБ 3-ТК 3-ТИС 4-БЭП 4-БОЛЬШОЙ 4-БУФ 4-КАП 4-КОП 4-ЦИГ 4-КОМ 4-КОР 4-ДД 4-ДЕС 4-ЭПБ 4-СЕРЫЙ 4-ЙОП 4-НИЗКИЙ 4-ПЭП 4-ПЕР 4-ПОВТОР 4-РЕС 4-СУБ 4-ТК 4-ТЭП 4-ВЕЩЬ 4-Х ПУСТОЙ 4-ВЭП 4-ВИП 4-ГТК 5-БЕЛ 5-ДЕС 5-TCB 5-ВЕЩЬ 5-ВЕС 6-ЦИТ 6-ПАН 6-ДЕНЬГИ 6-ПОВТОР 7-ТК 8-ТЫ 8 ОТВЕРСТИЙ 8-МЕ 8-ВАБ ГЛВ МЛВ TLV
Разные единицы	398 399 499 (II) 555 599
Семьи	дизайн 1959 года дизайн 1972 года Марк 2 - производный Марк 3 - производный А-поезд АПТ Ну давай же Ситилинк Городской D-поезд Дезиро Электростар ФЛИРТОВАТЬ Корадиа Можжевельник МЕТРО Сетевик ТГВ Трубка ⁸ Велар
Примечания	1: переименован в класс 332. 2: переименован в класс 325. 3: переименован в класс 701. 4: переименован в класс 720/6. 5: Двух- или трехрежимный блок 6: переименован в класс 802/2. 7: переименован в класс 810. 8: Группировка различных типов подвижного состава, рассчитанных на габариты лондонского метрополитена. глубоких труб
Британские электропоезда Список локомотивов Список дизель-поездов Список электропоездов Список ведомственных подразделений Подвижной состав Сети Юго-Восток