✖


Jump to content

Британский железнодорожный класс 313

Британский железнодорожный класс 313
Южный класс 313 в Брайтоне в 2010 году.
Интерьер отремонтированного южного агрегата класса 313/2
В эксплуатации 1976–2023
Производитель Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен в Холгейт Роуд Уоркс , Йорк
Фамилия BREL 1972
Заменено
Построенный 1976–1977
Отремонтированный
  • 1997–2001 (Сильверлинк)
  • 1999–2003 ( ВАГН )
  • 2010–2011 (Южный)
Списано 2019, 2023
Количество построенных 64 [ 1 ]
Номер сохранен 2
Номер удален 62
Преемник
Формирование
  • 3 машины на единицу:
  • ДМСО - ПТСО - БДМСО
Диаграмма
  • Транспортные средства ДМСО: EA204
  • Автомобили TSO: EH210
  • Автомобили БДМСО: EI201
Емкость
  • Состояние постройки: 232 места.
  • Грейт Нозерн: 231 место
  • Наземный: 202 места
  • Сильверлинк: 228 мест
  • Южный: 202 места
Владельцы
Операторы
Склады
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля Стальное основание с алюминиевым кузовом и крышей. [ примечание 1 ]
Длина автомобиля
  • Транспортные средства DM: 19 800 м (64 фута 11,5 дюйма)
  • Прицепы: 19,920 м (65 футов 4,3 дюйма)
Ширина 2,820 м (9 футов 3,0 дюйма)
Высота 3,582 м (11 футов 9,0 дюйма)
Высота этажа 1,146 м (3 фута 9,1 дюйма)
Двери Двустворчатый раздвижной карман шириной 1,288 м (4 фута 2,7 дюйма) каждый (по 2 с каждой стороны на автомобиль)
Диаметр колеса 840 мм (33 дюйма) новый [ 6 ]
Колесная база Над центрами тележек:
14,170 м (46 футов 5,9 дюйма)
Максимальная скорость 75 миль в час (120 км/ч)
Масса
  • ДМСО т/с: 35,87 т (35,30 LT; 39,54 ST)
  • ПТС авт.: 31,28 т (30,79 LT; 34,48 ST)
  • БДМСО а/м: 37,55 т (36,96 LT; 41,39 ST)
  • Итого: 104,70 т (103,05 LT; 115,41 ST) [ 6 ]
Тяговые двигатели 8 × ГЭК G310AZ
(по 82 кВт (110 л.с.), по 4 на автомобиль)
Выходная мощность 656 кВт (880 л.с.)
Тяговое усилие 90,7 кН (20 400 фунтов силы ) начиная [ 6 ]
Ускорение 0,79 м/с 2 (2,6 фута/с 2 ) [ 7 ]
Замедление 0,92 м/с 2 (3,0 фута/с 2 ) [ 7 ]
Электрическая система(ы)
Токоприемник(и)
Классификация МСЖД Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’
Тележки BREL BX1
Минимальный радиус поворота 70,4 м (231 футов 0 дюймов)
Тормозная система(ы) Электропневматические ( дисковые ) и реостатические.
(трехэтапный «Весткод») [ 8 ]
Система(ы) безопасности
Система соединения Тайтлок
Многократная работа Внутри класса
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Примечания/ссылки
Технические характеристики по состоянию на август 1982 г. [ 5 ] если не указано иное.

British Rail Class 313 с двойным напряжением представлял собой электропоезд , построенный British Rail Engineering Limited компании вагонным заводом Holgate Road в период с февраля 1976 года по апрель 1977 года. Это были первые производственные единицы, созданные на базе поездов British Rail . Прототип пригородного электропоезда 1971 года , который, как семейство BREL 1972 года, в конечном итоге включал 755 автомобилей пяти производственных классов (313, 314 , 315). , 507 и 508 ). [ 9 ] Это были первые электропоезда второго поколения , построенные для British Rail , и первые поезда British Rail, оснащенные пантографом для переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц воздушных линий , а также контактным башмаком для напряжением 750 В постоянного тока   питания третьего рельса . [ 10 ] Кроме того, они были первыми агрегатами в Великобритании, в которых использовались многофункциональные автоматические муфты Tightlock , которые включают в себя электрические и пневматические соединения, позволяющие выполнять соединение и отсоединение агрегатов без помощи водителя, находясь в кабине.

Подразделения класса 313 были старейшими электропоездами, работавшими на национальной железнодорожной сети Великобритании до их вывода из эксплуатации в 2023 году и введенными в эксплуатацию в 1976 году. [ 11 ] Однако еще более старые Stock 1972 и 1973 годов все еще находятся в эксплуатации в лондонском метро .

Фон

[ редактировать ]

Два новых парка были заказаны в рамках электрификации, санкционированной в 1971 году, пригородных перевозок на Великом северном маршруте British Rail между лондонским Кингс-Кросс и Ройстоном , через Уэлвин-Гарден-Сити на главной линии Восточного побережья и через Хартфорд-Норт на кольцевой линии Хартфорда. . [ 12 ] Для пригородных перевозок – тех, которые делают ограниченные остановки на протяжении маршрута – был закуплен парк из 49 единиц класса 312 как производных от проверенной конструкции класса 310 . [ 13 ] Соответственно, флот класса 313 был заказан для внутренних пригородных рейсов, которые делают частые остановки между Лондоном и Уэлвином или Хартфордом. [ 7 ]

Неотъемлемым компонентом программы электрификации было приобретение BR у лондонского метрополитена линии Northern City Line , которая была построена по размеру, достаточному для магистральных поездов, и которая обеспечивала наиболее прямой маршрут между Финсбери-парком на существующем маршруте Great Northern и Мургейтом . в лондонском Сити . [ 14 ] [ 15 ] После завершения электрификации Уэлвина и Хартфорда лондонский терминал для всех внутригородских перевозок переключится с Кингс-Кросс на Моргейт, что уменьшит количество движений поездов на бывшей станции настолько, чтобы можно было реконструировать и последующую электрификацию сложных подъездных путей. . [ 16 ] Однако туннели Северной городской линии все еще не были достаточно большими, чтобы их можно было оборудовать той же переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц, системой электрификации воздушных линий которая использовалась для остальной части программы, и вместо этого были сконфигурированы для использования 750 В постоянного тока   стандарта системы третьего рельса на БР Южный регион . [ 14 ] [ 17 ] Это, в свою очередь, потребовало разработки новой конструкции электропоезда для заказа класса 313, поскольку в то время не существовало ни одной системы, способной работать на обеих системах. [ 18 ]

Учитывая это требование, была использована возможность для дальнейшей разработки прототипов классов 445 и 446 , которые были произведены British Rail Engineering Limited в 1971 году и которые BR считала «основой всего [ее] будущего пригородного парка». [ 19 ] [ 20 ] Поскольку эти прототипы были сконфигурированы для использования только на электрификации третьего рельса, был построен новый промежуточный прицеп с пантографом и трансформатором переменного тока в постоянный , который был установлен в двухвагонный прототип класса 446, который затем был испытан на электрифицированном пути переменного тока для шесть месяцев 1975 года. [ 19 ] Эта трехвагонная компоновка, в которой ведущие автомобили «зажаты» в прицепе с оборудованием для сбора переменного тока, впоследствии была принята в качестве базовой компоновки конструкции класса 313.

Описание

[ редактировать ]
Первый экземпляр класса 313, 313001, в конце 1980-х годов на Уотфорд-Джанкшен в Network Southeast. ливрее

Учитывая необходимость использования туннелей Северной городской линии, поезда класса 313 были построены с немного меньшей габаритом погрузки, чем обычные поезда. Они имели стандартную длину и ширину, но крыша была ниже, что особенно заметно из-за отсутствия «колодца» для пантографа Stone Faiveley AMBR на центральной карете. Они должны были соблюдать правила для поездов метрополитена, например, иметь двери в каждом конце поезда для эвакуации на пути, а при питании от постоянного тока 750 В тяговое питание для каждого вагона было отдельным, тогда как в обычных поездах постоянного тока 750 В. Каждый вагон в составе соединен шиной 750 В. Из-за этого каждый автобус имел башмак на обеих тележках , тогда как обычно он был только на ведущей тележке. Они были оснащены кранами, которые ударяются поднятым рычагом остановки поезда при красных сигналах и включают тормоза, если поезд проезжает мимо них.

Первоначально единицы имели номера 313001–313064. Каждый агрегат состоял из двух крайних ведущих двигателей и промежуточного прицепа с пантографом. Это был отказ от практики, начатой ​​в 1960-х годах, когда двигатели и пантограф находились на промежуточном транспортном средстве, а внешние транспортные средства приводили в движение прицепы. Частично причина заключалась в том, чтобы упростить оборудование, чтобы обеспечить работу с двойным напряжением, а также снизить вес за счет распределения тяжелого трансформатора и двигателей между транспортными средствами. На промежуточном прицепе находился пантограф, трансформатор и выпрямитель , который при 25 кВ переменного тока подает 750 В постоянного тока на автобусы, каждый из которых имел четыре постоянного тока тяговых двигателя GEC G310AZ мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) , по два на тележку. Напряжение 750 В постоянного тока каждый автобус получал питание непосредственно через свою колодку. Тяговые двигатели приводились в движение системой сопротивления, управляемой распределительным валом , с последовательными и параллельными группами двигателей и ступенями слабого поля. [ 21 ] Первоначально обогрев в вагонах осуществлялся за счет подачи воздуха через горячие тяговые и тормозные резисторы в дополнение к обычным обогревателям, но позже эта функция была выведена из употребления и пневматические демпферы отключены . Компании Great Northern и Southern оборудовали свои агрегаты кондиционером в кабине.

313 имели реостатное торможение (которое было отключено на лондонском метро) в дополнение к обычному трехступенчатому дисковому пневматическому торможению . (WSP) обнаруживала проскальзывание колес Если во время торможения система защиты от скольжения колес , реостатное торможение отключалось и использовалось только дисковое торможение. В подразделениях Great Northern было шлифовальное оборудование. В отличие от некоторых других классов DMU/EMU, дополнительное тормозное усилие не было доступно при запуске экстренного торможения и было эквивалентно усилию шага 3/приложения полного обслуживания. WSP все еще был активен при подаче экстренного заявления.

В дополнение к основной подвеске с резиновыми шевронными пружинами и масляными амортизаторами , вторичная подвеска обеспечивалась двумя пневмобаллонами на каждую тележку - поток в каждый пневмобаллон контролировался независимо с помощью уравнительного клапана и узла рычага, что позволяло подвеске надуваться/сдуваться при изменении веса. вагона увеличивалась или уменьшалась за счет пассажирской загрузки. Пневматическая подвеска была связана с тормозной системой через клапан переменной нагрузки (VLV), который увеличивал давление в пневматических тормозах при более высокой загрузке автобуса, чтобы компенсировать дополнительный вес.

Во всех подразделениях были только места стандартного класса. [ 22 ]

В конструкции раздвижные двери открывались пассажирами. После того, как машинист остановил поезд и охранник активировал главный механизм открывания двери, пассажир мог осторожно повернуть дверную ручку в сторону, что привело в действие переключатель, управляющий цепью открытия отдельной двери. Многие люди не дождались освобождения охранника и дернули за ручку гораздо сильнее, что могло выбить дверь, даже если бы поезд не остановился. Опасения по поводу безопасности пассажиров быстро привели к снятию ручек, после чего охранник получил единоличный контроль над дверями. [ 23 ] С марта 1977 года в качестве замены снятых ручек использовались кнопки, управляемые пассажиром. [ 10 ]

Изменения привели к изменению нумерации и реклассификации. Первоначально все подразделения имели балки на внутренней тележке каждого автобуса, чего было достаточно для работы на третьем рельсе между Дрейтон-Парком и Моргейтом. Некоторые единицы стали лишними, и в 1987 году четыре были переведены на маршрут Колчестер – Клактон / Уолтон , на котором нет участков постоянного тока; с них сняли обувь, и их нумерацию изменили с 313061–313064 на 313096–313099. [ 10 ] После аварии с участием одного агрегата в Уолтон-на-Нейзе в августе 1987 года они были заменены агрегатами класса 310 в 1988 году. На агрегатах 313001–313016 дополнительно были установлены колодки на внешних тележках, и они были переданы на рейс Юстон – Уотфорд. Маршрут постоянного тока с длинными перерывами на третьем рельсе. Их перенумеровали в новый подкласс 313/1, оставив неизмененные единицы в подклассе 313/0. [ 10 ]

После приватизации British Rail право собственности на парк самолетов класса 313 перешло к лизинговой компании Eversholt Rail Group . [ 4 ] В июне 2012 года Eversholt продал двадцать единиц (313121 и девятнадцать единиц 313/2) недавно созданному арендодателю Beacon Rail . [ 24 ]

Операции

[ редактировать ]

Сетевая железная дорога

[ редактировать ]
компании Network Rail Тестовый поезд ERTMS на подъездных путях в Willesden TMD

Network Rail арендовала принадлежащий компании Beacon Rail объект 313121 в качестве испытательного автомобиля для установки Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на петле Хартфорда . [ 25 ]

Вагон был перекрашен в желтые цвета дома Network Rail и отремонтирован внутри в Alstom междугородном депо на Уэмбли , чтобы включают в себя новый стол водителя, рабочее место техника, кухню и туалет, а также необходимое оборудование ERTMS. [ 26 ] Работы были завершены в июне 2013 года, и агрегат был впервые испытан в пятницу, 5 июля 2013 года, между Уэмбли и Блетчли . Позже в том же месяце начались испытания на Хартфордской петле. [ 27 ] После завершения работ по петле Хертфорда в мае 2018 года он был передан на хранение на завод Eastleigh Works . [ 28 ] Ожидалось, что его снова будут использовать, когда ERTMS будет готова к испытаниям на магистральной линии Грейт-Вестерн . [ 29 ] но вместо этого Network Rail выставила объект на продажу на тендере в январе 2023 года. [ 30 ]

Сильверлинк / Лондонский надземный район

[ редактировать ]
Silverlink Class 313 на Килберн-Хай-роуд в 2007 году.
Интерьер лондонского надземного блока класса 313/1. Дополнительная стоячая зона была создана путем замены сидений с 5 в ряд на 4 в ряд.

Silverlink унаследовала 23 единицы от British Rail. В основном они эксплуатировались под брендом Silverlink Metro на линиях North London , West London и Watford DC , хотя они также регулярно использовались на ветке St Albans Abbey – Watford Junction в период с 1988 года до окончания действия франшизы Silverlink в 2007 году.

В 2007 году они использовались на услугах, переданных в London Overground , который заменил Silverlink Metro . Был добавлен брендинг London Overground, а некоторые сиденья были удалены, чтобы обеспечить дополнительное место для стоячих мест. Их заменили поезда класса 378 с продольными сиденьями для увеличения места для стоячих мест.

Последний день запланированной эксплуатации 313 на линиях Северного и Западного Лондона был 19 февраля 2010 года, хотя устройства продолжали использоваться в качестве временной замены недоступных 378/0. 378/2 Capitalstars К августу 2010 года только 313121 и 313123 все еще находились в эксплуатации на линии London Overground, поскольку к тому времени на линии Watford DC Line использовались . Последний раз они баллотировались в London Overground 13 сентября 2010 года. [ нужна ссылка ]

[ редактировать ]

Девятнадцать самолетов 313, которые были заменены самолетами класса 378 Capitalstars на лондонском надземном транспорте, были переведены в Южный , заменив более новые самолеты класса 377/3 Electrostars на рейсах восточного и западного побережья из Брайтона . В основном они управляли местными службами от Брайтона до Хоува , Вест-Уортинга , Портсмутской гавани , Льюиса и Сифорда . Кроме того, они обслуживали рейсы из Литтлхэмптона в Богнор-Реджис , а также из Портсмута и Саутси .

Эти агрегаты были перекрашены на заводе Wolverton Works и изменили нумерацию с 313/1 на новый подкласс 313/2. Полная реконструкция началась в июне 2010 года в Wabtec Doncaster и включала новые полы и ковры, новые сиденья, улучшенное пространство для велосипедов и пассажиров в инвалидных колясках, а также установку системы информации для пассажиров . [ 31 ] Дополнительные модификации были выполнены на Stewarts Lane TMD, включая установку кондиционирования кабины, шлифовального оборудования, шины 750 В , береговых розеток и демонтаж оборудования воздушной линии. [ нужна ссылка ]

313-е начали курсировать с компанией Southern 23 мая 2010 года, обеспечивая движение два поезда в час между Брайтоном и Сифордом, а также несколько поездов между Брайтоном и Льюисом , Хоувом , Вест-Уортингом и Литтлхэмптоном . [ 31 ] С 13 декабря 2010 года их деятельность расширилась до остановки рейсов из Брайтона в портсмутскую гавань и шаттла из Литлхэмптона в Богнор-Реджис .

Решение использовать 313-е на прибрежных линиях было спорным, поскольку они были намного старше и медленнее, чем 377-е, и в них отсутствовали некоторые бортовые удобства, такие как кондиционеры и туалеты. [ 32 ] Профсоюз железнодорожников RMT раскритиковал этот шаг, и многие издания, включая BBC, поставили под сомнение введение поездов 35-летней давности вместо гораздо более новых поездов. [ 33 ] Эти поезда использовались на линиях, которые курсировали преимущественно на короткие расстояния, например, от Брайтона до Хоува и от Брайтона до Сифорда, а также на некоторых более длинных (но останавливающихся) маршрутах, которые обеспечивали преимущественно местные рейсы, которые курсировали вместе с поездами 377 на более быстрых рейсах. Внедрение самолетов 313 на маршрутах Coastway облегчило увеличение пропускной способности на востребованных пригородных маршрутах в Южном Лондоне.

Отряд 313201 синего цвета British Rail, стоит на станции Брайтон.

В декабре 2017 года было объявлено, что единица 313201 - первоначально 313001, первая и самая старая единица класса 313 - была перекрашена в синюю окраску British Rail Rail, которая первоначально использовалась на единицах (хотя, чтобы соответствовать современным требованиям доступности, пассажирские двери были окрашены полностью в серый цвет, а не в сине-серый, как в оригинале). Перекраска была частью капитального ремонта C6, который включал работы над дверями, воздушной системой и салоном (включая новое современное светодиодное освещение), а также ремонт кузова. Технический директор компании Beacon Rail, которой принадлежали поезда класса 313, сказал: «Мы хотели прославить наследие этого специального поезда, поэтому перекраска имела смысл». [ 34 ]

В марте 2023 года компания Southern подтвердила, что планирует вывести флот класса 313 при изменении расписания в мае 2023 года. [ 35 ] Три единицы – 313202, 313214 и 313217 – к этому моменту уже были выведены из эксплуатации. [ 36 ] а 10 марта 2023 года они были отправлены на слом на завод Eastleigh Works . [ 37 ] 29 апреля 2023 года состоялся прощальный железнодорожный тур с использованием единиц 313201 и 313213, в ходе которого было собрано около 25 000 фунтов стерлингов на благотворительность. [ 38 ] Последние государственные услуги этого класса открылись в пятницу, 19 мая 2023 года. [ 39 ] Они были заменены единицами класса 377 из существующего флота Southern. [ 38 ] [ 40 ]

[ редактировать ]
Первый класс Capital Connect 313 в Энфилд-Чейз в 2009 году.
Обновленный интерьер квартиры First Capital Connect

Западная Англия Great Northern унаследовала 41 подразделение, обслуживающее внутренние пригородные перевозки из Моргейта и лондонского Кингс-Кросс в Уэлвин-Гарден-Сити , Хертфорд-Норт , Стивенидж и Летчворт-Гарден-Сити . С 1 апреля 2006 года франшиза Great Northern (GN) объединилась с Thameslink , чтобы сформировать франшизу Thameslink Great Northern, которая была выиграна FirstGroup и стала известна как First Capital Connect . Три [ 41 ] [ нужна страница ] Подразделения класса 313/1 были переданы компании First Capital Connect из London Overground в сентябре 2010 года для пополнения парка самолетов класса 313/0. Они были перекрашены в ливрею FCC и слегка обновлены внутри, но сохранили свои оригинальные сиденья с низкой спинкой. Несмотря на получение модификаций, которые сделали их механически идентичными моделям 313/0, их нумерация не была изменена. Затем подразделения были переведены в Great Northern 14 сентября 2014 года, когда франшиза Thameslink и Great Northern была объединена с франшизой Thameslink, Southern и Great Northern .

Хотя большая часть маршрута представляет собой переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц воздушной линии оборудование , маршрут Северной городской линии между Моргейтом и Дрейтон-парком представляет собой постоянного тока 750 В   третий рельс лондонского метрополитена , ранее являвшийся частью Северной линии , и хотя он построен там с полной габаритной нагрузкой. недостаточно свободного пространства для добавления контактной сети.

Поезда, направляющиеся в Моргейт, приближаются к Дрейтон-парку по падающему уклону, получая энергию через пантограф. Остановившись на платформе, машинист размыкает вакуумный выключатель , опускает пантограф и переключается на постоянный ток. В Дрейтон-парке стартовый сигнал платформы остается под угрозой до тех пор, пока пантограф не будет опущен. Что необычно для поездов с двойным напряжением, в этом блоке и его замене, классе 717 , к пантографу постоянно подключен шунтирующий резистор. Обнаружение небольшого потребляемого тока удерживает сигнал в опасности, пока пантограф остается в контакте с воздушным проводом. Этот ток очень слышен, поскольку он проявляется в виде отчетливого жужжания при зажигании дуги, которое затем гаснет при опускании пантографа. Это не позволяет машинисту въехать в туннель с поднятым пантографом, что может привести к повреждению поезда, поскольку пантограф съедет с конца воздушной линии и ударится о портал туннеля. При движении из Моргейта тяга сохраняется до Дрейтон-парка на подъеме. Как только поезд останавливается, машинист включает тягу переменного тока и поднимает пантограф. Не существует никакой системы, заставляющей водителя менять тяговое усилие, за исключением обычного знака «PANS UP» в конце платформы. Если машинист забудет переключиться на переменный ток, поезду или какой-либо инфраструктуре не будет нанесен ущерб; просто произойдет потеря мощности, поскольку у поезда закончится третий рельс.

Great Northern 313 были электрически ограничены до 30 миль в час (48 км/ч) в режиме постоянного тока, максимальной скорости на линии Northern City Line. [ 42 ] [ примечание 3 ]

313134 был назван «Лондонским Сити» в Моргейте 9 декабря 2010 года Майклом Беаром , лорд-мэром Лондона . [ 43 ]

Агрегаты класса 313 были заменены новым парком самолетов класса 717 , который начал поступать на вооружение в марте 2019 года. [ 44 ] Первый вывод класса 313 – единица 313026 – произошел месяцем ранее; [ 45 ] его отправили на слом в апреле 2019 года. [ 46 ]

Последним рейсом класса 313 на Грейт-Норт был рейс из Хертфорд-Норт в Моргейт в 23:33 30 сентября 2019 года. [ 47 ] Последний железнодорожный рейс, курсирующий от лондонского Кингс-Кросс до Ройстона (через Уэлвин-Гарден-Сити) и обратно (через Хертфорд-Норт и Моргейт), состоялся 23 октября 2019 года с номерами 313134 и 313064; Автомобиль ДМСО № 313064 перекрашен в ливрею Network Southeast .

Сохранение

[ редактировать ]

Консультативный совет по присвоению статуса железнодорожного наследия первоначально определил объект 313201 для потенциального сохранения после вывода из эксплуатации на том основании, что это был первый построенный блок класса 313 и, как следствие, первый серийный блок, созданный на основе PEP. Однако в начале 2023 года правление решило вместо этого обозначить устройство Network Rail 313121, поскольку, в отличие от 313201, оно сохраняет свои исходные сиденья и рабочее оборудование с двойным напряжением. [ 48 ] Он хранится на железной дороге Файф-Наследие в Шотландии. [ 49 ]

Номер 313201 хранится Группой по сохранению серии 400 и находится на заводе Arlington Fleet Works в Истли. [ 50 ]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

Подробности о флоте

[ редактировать ]
Подкласс Оператор Кол-во. Год постройки Машин за единицу Номера единиц
313/0 Списано 41 1976–1977 3 313018, 313024–313033, 313035–313064
313/1 3 313122–313123, 313134
Сохранился 1 313121 [ 49 ]
313/2 1 313201 [ 50 ]
Списано 18 313202-313217, 313219-313220 [ 37 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

Нумерация транспортных средств

[ редактировать ]

Отдельные транспортные средства нумеруются в следующих диапазонах: [ 22 ]

ДМСО ПТСО БДМСО
62529–62592 71213–71276 62593–62656

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ На схеме EA204 0B дополнительно описан вариант автомобиля ДМСО со стальным кузовом вместо алюминиевого. [ 5 ]
  2. ^ Удалено в моделях 313/2. [ 4 ]
  3. ^ Bull & Cronin 1978a устанавливает ограничение в 50 км/ч (31 миль в час). [ 7 ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «PEP-talk: ЭВС второго поколения БР». Файлы D&E. Модельер железнодорожных экспрессов . № 222. Хорнкасл: Mortons Media Group. Октябрь 2022 г. стр. М14–М15. ISSN   1362-234X .
  2. ^ Гриффитс, Э. (9 марта 2023 г.). «313-й класс отправлен на пастбище» . Журнал железнодорожных технологий . Манчестер: Когнитивное издательство.
  3. ^ Рассел, Д. (декабрь 2022 г.). «Класс 313». Единицы. Железнодорожный экспресс . № 319. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 27. ISSN   1362-234Х .
  4. ^ Перейти обратно: а б с д «Южные '313' - виден ли конец?». Железнодорожный журнал . № 977. Питерборо: Bauer Consumer Media. 22 февраля 2023 г. стр. 38–43.
  5. ^ Перейти обратно: а б Книга схем транспортных средств № 210 для электропоездов (включая APT) (PDF) . Дерби: Департамент механики и электротехники, Совет Британских железных дорог. Август 1982 г. EA204, EH210, EI201 (в работе, стр. 12–13, 278–279, 386–387). Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 года . Проверено 25 апреля 2023 г. - через Barrowmore MRG.
  6. ^ Перейти обратно: а б с Булл и Кронин 1978а , с. 77, Приложение Д.
  7. ^ Перейти обратно: а б с д Булл и Кронин 1978а , с. 71, электропоезд класса 313: Тактико-технические характеристики.
  8. ^ Bull & Cronin 1978a , с. 72, электропоезд класса 313: Тормозная система.
  9. ^ «Сумеречная зона». Иллюстрированные железные дороги . № 249. Ноябрь 2023 г. С. 50–53.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д Хареснейп, Б.; Суэйн, А. (1989). Электрические многоблочные агрегаты постоянного тока третьего рельса . Исследование британского железнодорожного флота. Шеппертон: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 82–84. ISBN  978-0-7110-1760-3 . ОСЛК   20691674 .
  11. ^ «Южные 313-е — ветераны сети» . Железнодорожный журнал . № 949. Питерборо: Bauer Consumer Media. 26 января 2022 г. с. 30.
  12. ^ BR(E) 1974 , с. 3.
  13. ^ Bull & Cronin 1978a , с. 71, электропоезд 312 класса.
  14. ^ Перейти обратно: а б Булл и Кронин 1978а , с. 69, План электрификации.
  15. ^ BR(E) 1974 , стр. 4, 10.
  16. ^ BR(E) 1974 , стр. 4, 9.
  17. ^ BR(E) 1974 , с. 14.
  18. ^ BR(E) 1974 , с. 6.
  19. ^ Перейти обратно: а б Булл и Кронин 1978а , с. 71, электропоезд класса 313: автомобили общего назначения и прототипы.
  20. ^ Bull & Cronin 1978b , с. S27, Re: Электропоездной состав (универсальные автомобили и прототипы).
  21. ^ Bull & Cronin 1978a , с. 73, электропоезд класса 313: Тяговое и управляющее оборудование.
  22. ^ Перейти обратно: а б Причард, Р.Н.; Фокс, П.; Холл, П. (2009). Локомотивы и вагонный парк British Railways, 2009 г. Шеффилд: Издательство Платформы 5. стр. 262–263. ISBN  978-1-902336-70-1 . OCLC   664330886 .
  23. ^ Bull & Cronin 1978a , с. 75 лет, Опыт работы: ЭВС 313 класса.
  24. ^ «Устройства двойного напряжения класса 313». Иллюстрированные современные локомотивы . № 233. Стэмфорд: Key Publishing. Октябрь – ноябрь 2018 г. с. 16. ISSN   1756-8188 .
  25. ^ Марш, П.; Бикердайк, П. (7 февраля 2013 г.). «Network Rail готовится к будущему на Уэмбли с построенным в 1970-х годах электропоездом» . www.rail.co.uk. ​Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года.
  26. ^ «Лабораторный поезд класса 313 близок к завершению» . Железнодорожный экспресс . Хорнкасл: Mortons Media Group. 22 января 2013 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2013 г.
  27. ^ «Новейший поезд Network Rail выходит на рельсы» . Лондон: Network Rail. 8 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г.
  28. ^ «Работа выполнена». Железнодорожный экспресс . № 266. Июль 2018. с. 91.
  29. ^ «313 хранятся перед дежурством GWML». Железнодорожный журнал . № 860. 29 августа 2018. с. 29.
  30. ^ «Продается испытательный стенд NR класса 313» . Железнодорожный журнал . Питерборо: Bauer Consumer Media. 13 января 2023 г. Проверено 23 мая 2023 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б «Скоро будут разные поезда» . Ньюкасл-апон-Тайн: Южная железная дорога. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года.
  32. ^ Тернер, Л. (25 февраля 2010 г.). «Железнодорожная группа критикует старые поезда Southern за новые предложения» . Гастингс и Сент-Леонардс Наблюдатель . Джонстон Паблишинг. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года.
  33. ^ «Южная железная дорога исключит туалеты из нового парка поездов» . Новости Би-би-си . Британская радиовещательная корпорация. 20 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2010 г.
  34. ^ Клиник, Ричард (20 декабря 2017 г.). «Перекраска BR в синий цвет для пионерского класса 313» . Железнодорожный журнал . Питерборо: Bauer Consumer Media. Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года.
  35. ^ «GTR '313' будут сняты с производства в мае» . Современные железные дороги . № 895. Апрель 2023. с. 11.
  36. ^ Бендалл, С.; Кауард, А. (март 2023 г.). «313 класс на металлолом». Новости подразделения. Иллюстрированные железные дороги . № 241. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 21. ISSN   1479-2230 .
  37. ^ Перейти обратно: а б «Южный класс 313 на металлолом» . Железнодорожный рекорд . 10 марта 2023 г. Проверено 10 марта 2023 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б Клиник, Ричард (июнь 2023 г.). «Прощальные благотворительные туры ветеранов электропоездов». Железнодорожный экспресс . № 325. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 10. ISSN   1362-234Х .
  39. ^ Южная железная дорога [@SouthernRailUK] (19 мая 2023 г.). «Сегодня был последний день регулярных пассажирских перевозок с парком 313» ( Твит ) . Проверено 23 мая 2023 г. - через Twitter .
  40. ^ Данэм, Дж. (10 мая 2023 г.). «Это конец очереди поездов Южной железной дороги эпохи Аббы, вот что будет дальше» . Новости ITV «Меридиан» . Проверено 20 мая 2023 г.
  41. ^ «Класс 313 / Частично обновлено». Современные железные дороги . Февраль 2010.
  42. ^ "Общая информация". Руководство по обучению конверсии класса 313 . Первый Капитал Коннект. 2009. с. 9.
  43. ^ «На пригородных маршрутах Лондона добавлено более 6500 дополнительных мест» . Лондон: First Capital Connect. 9 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г.
  44. ^ «Новые поезда для службы Моргейт» . Ньюкасл-апон-Тайн: железная дорога Говия-Темслинк. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года.
  45. ^ «Класс 313». Железнодорожный экспресс . № 275. Апрель 2019. с. 99.
  46. ^ «Первый класс 313 отправляется на металлолом, поскольку использование 717 увеличивается». Железнодорожный журнал . № 1418. Май 2019. с. 105.
  47. ^ «Журнал утилизации 313 класса» . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 года . Проверено 25 сентября 2019 г.
  48. ^ Дэвид, Р. (апрель 2023 г.). «RHDAB вносит изменения в обозначение класса 313» . Железнодорожный экспресс . № 323. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 18. ISSN   1362-234Х .
  49. ^ Перейти обратно: а б «Новая жизнь EMU в Файфе». Железнодорожный журнал . № сентябрь 2023 г. с. 11.
  50. ^ Перейти обратно: а б «Пионер-класс 313 № 313201 сохранен». Железнодорожный экспресс . № 331. Декабрь 2023. с. 28.
  51. ^ Маккрикард, JP (6 октября 2016 г.). «Хронология NSE: с июня 1986 г. по декабрь 1986 г.» . Сетевое общество юго-восточных железных дорог. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года.
  52. ^ Маккрикард, JP (6 октября 2016 г.). «Хронология NSE: с января 1987 г. по декабрь 1987 г.» . Сетевое общество юго-восточных железных дорог. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года.
  53. ^ Дайджест безопасности 08/2020: Крушение пассажирского поезда на станции Богнор-Реджис, Западный Суссекс, 22 октября 2020 г. (PDF) . Дерби: Отдел расследования железнодорожных происшествий, Департамент транспорта . Проверено 17 декабря 2020 г.
  54. ^ Винн-Дэвис, С. (20 ноября 2020 г.). «Пожар на железнодорожной станции Вест-Уэртинг» . Литлхэмптонская газета . Издательство JPIMedia. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года.
  55. ^ Лок, Р. (10 марта 2021 г.). «Поезд эвакуирован после того, как из вагона был замечен дым – ожидаются задержки» . Аргус . Медиа-группа Newsquest . Проверено 10 марта 2021 г.
  56. ^ «Участники класса 313 собираются на заводе в Истли» . Иллюстрированные железные дороги . № 247. Сентябрь 2023. с. 21.
  57. ^ «Обновление акций». Железнодорожный журнал . № 1470. Август 2023. с. 95.
  58. ^ «Обновление акций». Железнодорожный журнал . № сентябрь 2023 г. с. 97.
  59. ^ «Обновление акций». Железнодорожный журнал . № Октябрь 2023. с. 83.
  60. ^ «Обновление акций». Железнодорожный журнал . № ноябрь 2023 г. с. 97.

Источники

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]

СМИ, связанные с классом 313 British Rail, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_313&oldid=1235247512"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1cbc23496b0809231afa164aef7e37f7__1721289060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1c/f7/1cbc23496b0809231afa164aef7e37f7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
British Rail Class 313 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)