Линия Северного Лондона

Линия Северного Лондона
Класс 378 Capitalstar в Кэнонбери в 2010 году.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон
Условия	Ричмонд Стратфорд
Станции	23
Услуга
Тип	Быстрый транзит пригородная железная дорога грузовой железнодорожный транспорт
Система	Национальная железная дорога Лондонский надземный транспорт Лондонское метро
Депо(а)	Виллесден ТВД
Подвижной состав	Надземный: класс 378 / класс 710. Метро: запас S7
История
Открыто	1869  ( 1869 )
Технический
Количество дорожек	Два (в основном) Четыре (Йорк-Уэй – площадь Арундел)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	линия переменного тока Воздушная 25 кВ 50 Гц Третий рельс , 750 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть ) Линия Ватерлоо – Ридинг в Ридинг Ричмонд Примечание: общие пути с линией района. из Ричмонда в Ганнерсбери Линия Ватерлоо – Ридинг в Ватерлоо Кью Гарденс Железнодорожный мост Кью через Темзу Петлевая линия Хаунслоу Чизвик │ Кью-Бридж Кью (1853–1866) Ганнерсбери Линия округа через Эрлс-Корт (бывшее грузовое сообщение / Super Outer Circle ) района и Пикадилли Линии Южный Актон-Джанкшен бывшая ссылка на Актон Таун Южный Актон бывшее грузовое сообщение в Хаммерсмит и Чизвик Актон Сентрал ( третий рельс постоянного тока верхний переменный ток переключение) Основная линия Грейт-Вестерн Актон Уэллс Джанкшен Центральная линия Линия Актон – Нортхолт до Западного побережья и Даддинг-Хилл линий Линия Западного Лондона до Клэпхэм-Джанкшен Сайдинг из старого дуба Основная линия Западного побережья через Уотфорд-Джанкшен Уотфорд, округ Колумбия , и Линии Бейкерлоо (в северном направлении) Уиллесден-Джанкшен до главной линии Западного побережья Уотфорд, округ Колумбия , и Линии Бейкерлоо (в южном направлении) Обратный сайдинг Kensal Green Кенсал Грин и Харлесден Кенсал Райз Брондесбери Парк Брондесбери Основная линия Чилтерна Метрополитенская линия (обертывает пути Юбилейной линии) Юбилейная линия Вест-Хэмпстед Главная линия Мидленда через Кентиш-Таун Темзлинк Финчли-роуд и Фрогнал Туннель Хэмпстед-Хит по Северной линии Хэмпстед-Хит грузовое сообщение Дуб Евангелия   Евангелие от Дуба до линии Баркинга Главная линия Мидленда Кентиш-Таун Вест Основная линия Западного побережья до Юстона Линия Уотфорда, округ Колумбия , до Юстона Примроуз Хилл Северная линия Камден Роуд в Сент-Панкрас Главная линия Мидленда в Сент-Панкрас Высокая скорость 1 в Сент-Панкрас Мейден Лейн Основная линия восточного побережья Кингс-Кросс │ Эдинбург Высокая скорость 1 в туннель под Ла-Маншем Линия Пикадилли Каледониан-роуд и Барнсбери HS1 продолжает движение по линии Северного Лондона. Хайбери и Ислингтон линия Виктория Северная городская линия Моргейт │ Парк Финсбери до главной линии восточного побережья Кэнонбери Милмей Парк Далстон Кингсленд Далстон Джанкшен Линия Восточного Лондона Городской филиал Перекресток Наварино-роуд - поворот Грэм-роуд Линии Леа Вэлли Хакни Сентрал Хомертон Высокая скорость 1 Виктория Парк бывшая железнодорожная станция Виктория-Парк-Джанкшн Северного Лондона Хакни Уик Река Ли DLR в Стратфорд Интернэшнл Стратфорд Великая Восточная главная линия Центральная линия DLR в Льюишем Низкий уровень Юбилейная линия до Стэнмора │ DLR до Льюишема поезд EC&TJR по маршруту в Северный Вулидж show Stratford High Street Abbey Road District and Hammersmith & City lines London, Tilbury and Southend line West Ham Star Lane DLR to Bank or Tower Gateway Canning Town Jubilee line to Stanmore DLR is elevated on line of Silvertown Tramway from Tidal Basin to beyond Pontoon Dock Tidal Basin Royal Victoria Elizabeth line Custom House DLR to Beckton West Silvertown   to Gallions Pontoon Dock Connaught Tunnel (27 ch long) DLR to Woolwich Arsenal Silvertown Tramway was first EC&TJR route Silvertown North Woolwich River Thames Elizabeth line to Abbey Wood Показать статическую карту Показать карту-схему Show all

Линия Северного Лондона (NLL) — это железнодорожная линия , которая проходит через внутренние пригороды западного, северо-западного, северного и северо-восточного Лондона , Англия, между Ричмондом на юго-западе и Стратфордом на востоке, избегая центрального Лондона . Его маршрут представляет собой неровный полукруг.

Хотя большая часть его возникла как часть железной дороги Северного Лондона , нынешний маршрут является результатом серии объединений, закрытий и повторных открытий и включает в себя сочетание третьего рельса и воздушного электроснабжения . Он по-прежнему активно используется грузовыми перевозками в дополнение к основному лондонскому надземному транспорту (LO). Между Ричмондом и Ганнерсбери лондонского метрополитена линия District делит пути с лондонским надземным транспортом; весь маршрут принадлежит и обслуживается Network Rail .

TfL взяла на себя управление линией в 2007 году и представила новые акции, а также разместила линию на карте метро. В 2010 году он закрылся на четыре месяца между Евангелием-Оуком и Стратфордом , а еще на год ему было сокращено обслуживание, чтобы обеспечить расширение платформы и модернизацию сигнализации.

С осени 2024 года линия Северного Лондона и часть Западного Лондона лондонского надземного метро будут объединены и названы линией Mildmay (в честь миссионерской больницы Mildmay , которая лечила жертв кризиса ВИЧ/СПИДа в 1980-х годах) и будут окрашены в голубой цвет. на карте метро .

История

Формирование

Линия Северного Лондона между Ричмондом и Северным Вулиджем состоит из пяти соединительных участков, которые были открыты в течение 25 лет, начиная с 1846 года:

• Самый восточный участок открылся как железная дорога Восточных графств и Темзы в 1846/7 году между Стратфордом и Северным Вулиджем. Более позднее строительство Королевского дока Виктория потребовало строительства поворотного моста на первоначальном маршруте к югу от Каннинг-Тауна, который был изменен в 1850 году через таможню и туннель Коннахт. Первоначальный маршрут был сохранен как трамвай Сильвертауна, местная грузовая линия, соединенная на обоих концах с новой главной линией.
• Главный центральный участок открывался с 1850 по 1852 год как Доки Восточной и Вест-Индии и железная дорога Бирмингемского узла (переименованная в Северо-Лондонскую железную дорогу (NLR) в 1853 году). Это дало возможность соединять главную линию Юстона возле Примроуз-Хилл с доками в Попларе через Боу.
• На западе железная дорога Северного и Юго-Западного перекрестка в 1853 году была открыта от перекрестка Уиллесден до перекрестка с кольцевой линией Хаунслоу возле моста Кью .
• Последнее сообщение на востоке было открыто между NLR возле парка Виктория и Стратфордом в 1854 году.
• Чтобы избежать движения поездов NLR по оживленной главной линии Юстона, в 1860 году была открыта железная дорога Хэмпстед-Джанкшн от NLR на Камден-роуд до Уиллесдена через Хэмпстед-Хит .
• Чтобы дать NLR прямой доступ к лондонскому Сити , в 1865 году было открыто расширение Сити до Брод-стрит от Далстон-Джанкшен .
• Заключительной частью маршрута стало открытие в 1869 году сообщения из Южного Актона в Ричмонд по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR).

События

Линия от Брод-стрит до Кью-Бридж и Ричмонда была электрифицирована LNWR в 1916 году по системе постоянного тока четвертого рельса.

В 1944 году пассажирские перевозки на ветке НЛР Тополь прекратились. Грузовые перевозки продолжались по ветке к докам на Собачьем острове до 1980 года. Полотно южной части ветки, от Поплара до Боу, использовалось для ветки Доклендского легкорельсового транспорта (DLR) на Стратфорд.

В отчете Beeching Report за 1963 год служба была указана подлежащей закрытию, при этом убытки составили 69 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 1 236 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Его удалось спасти после огромной кампании. Линия получала грантовую помощь в соответствии с Законом о транспорте 1968 года и оказалась под угрозой, когда консервативное правительство 1970–71 годов предложило сократить финансирование грантовой помощи. Эта угроза, в конечном итоге снятая, привела к созданию новой группы кампании, Линейного комитета Северного Лондона, которая пыталась сотрудничать с руководством British Rail для продвижения этой услуги.

В 1979 году сообщение от Северного Вулиджа до Стратфорда было продлено до Камден-роуд как линия Crosstown Linkline с использованием тех же дизельных поездов, построенных Cravens . Промежуточных станций не было до тех пор, пока в 1980 году не была открыта станция Хакни-Уик, расположенная рядом с бывшей станцией Виктория-Парк, и вновь открыта станция Хакни-Сентрал; затем Хомертон вновь открылся в 1985 году (две последние станции закрылись в 1944 году). В Вест Хэме были построены новые платформы для обмена с соседней станцией метро.

Часть линии между главными линиями Западного Лондона и Восточного побережья была предложена в середине 1990-х годов для использования для региональных услуг Eurostar, которые будут следовать от линий до международной станции Ватерлоо в пункты к северу от Лондона. Предлагаемая линия с аэропортом Хитроу также использовала бы линию между Уиллесден-Джанкшен и Актоном. Региональная Евростар в конечном итоге была отменена.

Подвижной состав

Старое против нового: Class 313 и его замена, Class 378 Capitalstar в Ричмонде

Первоначально по линии ходили паровые поезда, которые после электрификации были заменены электропоездами Лондона и Северо-Западной железной дороги, построенными с 1914 года и дополненными более поздними электропоездами, построенными в 1930-х годах Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами. Все они были заменены в начале 1960-х годов специальными поездами с короткой колесной базой (совместно с линией Уотфорд, округ Колумбия ), построенными Южным регионом в Истли (с использованием подрамников, построенных в Эшфорде) с 1957 года, которые позже были обозначены Британскими железными дорогами как класс 501 . на смену им пришли электропоезда класса 416 На короткое время Южного региона, эти единицы были переданы в депо Селхерст на юге Лондона. На смену поездам класса 416, в свою очередь, пришли электропоезда класса 313 , которые работали на этом маршруте до 2010 года, когда London Overground представила класса 378 с двойным напряжением, совместимые как с третьим рельсом 750 В постоянного тока, так и с воздушными источниками питания переменного тока 25 кВ. Capitalstar четырехвагонные электропоезда и к 2017 году все эти подразделения работали в составе по 5 автомобилей, чтобы удовлетворить дополнительный спрос на маршруте.

Замыкания

В 1986 году станция Брод-стрит закрылась, а линия Тоттенхэм-Хейл-Стратфорд и станция Ли-Бридж перестали использоваться регулярными пассажирскими поездами. Линия между Далстоном и Норт-Вулиджем была электрифицирована по системе третьего рельса , а услуги Брод-стрит были перенаправлены в Северный Вулидж с использованием бывших Южного региона 2-EPB, типов построенных в 1950-х годах. Двухвагонные поезда вскоре оказались слишком маленькими и были заменены трехвагонными класса 313 электропоездами . Новая услуга была названа British Rail как North London Link , и некоторые знаки с этим названием все еще существуют.

В декабре 2006 года, как и в случае с веткой Поплар (см. выше), линия между Стратфордом и Северным Вулиджем была окончательно закрыта, чтобы освободить место для будущего расширения DLR от Каннинг-Тауна до Стратфорд-Интернэшнл (открыто в феврале 2011 года). Участок к югу от Каннинг-Тауна не использовался DLR, поскольку он в значительной степени дублируется филиалом DLR George V. King Вместо этого этот участок стал частью линии Элизабет ветки на Эбби Вуд , которая открылась в мае 2022 года. Участок к югу от Стратфорда всегда был концом линии «Золушка», поскольку при возникновении проблем с эксплуатацией это было обычным явлением. чтобы поезда остановились в Стратфорде.

Плохие результаты перед поглощением TfL

Несмотря на благоприятные показатели производительности, Линия Северного Лондона раньше рассматривалась частыми путешественниками как бедная и ненадежный обслуживать чрезвычайно перегруженные поезда, которые часто отменялись незадолго до прибытия. 2006 года В отчете Лондонской ассамблеи нынешняя служба описывается как «убогая, ненадежная, небезопасная и перегруженная», и предлагается передать услугу Transport for London (TfL) в качестве решения для улучшения качества услуги. в связи с планами обновления что совпало с расширением линии Восточного Лондона .

ТфЛ

Линия Северного Лондона, как часть Silverlink , наряду с линией Западного Лондона , линией Евангелия от Дуба до Баркинга и линией Уотфорд, округ Колумбия , была передана компании Transport for London (TfL) в 2007 году для формирования новой наземной службы Лондона. TfL начала реконструировать станции, интегрировать линии и, вслед за переносом и расширением линии Восточного Лондона , создала орбитальное железнодорожное сообщение. TfL также ввела новые поезда , и линии, которые ранее появлялись на картах метро после общественной кампании, приобрели свой собственный цвет.

В феврале 2010 года TfL закрыла линию между Госпел-Оук и Стратфордом для установки новой системы сигнализации, а также реконструкции или расширения платформ, чтобы по линии могли курсировать четырехвагонные поезда; Полезная длина большинства платформ NLL была уменьшена (там, где они изначально не были короткими) в конце 1960-х годов, когда движение было сокращено до трехвагонных поездов. Линия вновь открылась 1 июня 2010 года с сокращенным обслуживанием и отсутствием обслуживания по воскресеньям. а после завершения работ по модернизации 22 мая 2011 года возобновилось полное семидневное обслуживание.

Бывшие услуги

В дополнение к основной линии Брод-стрит - Ричмонд , существовали службы, которые связывали Брод-стрит с Харроу и Уилдстоуном и Уотфорд-Джанкшен на линии Уотфорд, округ Колумбия . Большинство из них были проложены по линии между Саут-Хэмпстедом и Камден-роуд с заходом в Примроуз-Хилл, хотя некоторые проезжали через Хэмпстед-Хит и присоединялись к линии постоянного тока на Уиллесден-Джанкшен . До электрификации в 1960-х годах другие маршруты проходили до Тринга на главной линии Западного побережья через главную линию Примроуз-Хилл и Уиллесден-Джанкшен (ныне снесенную). К тому времени, когда Брод-стрит закрылась в 1986 году, службы Уотфорда работали только в часы пик; они были направлены на Ливерпуль-стрит по новой ветке в Хакни , известной как кривая Грэм-роуд. Поезда часто отменялись из-за нехватки подвижного состава; эти обстоятельства начались несколькими годами ранее с сокращения движения и списания поездов в конце 1960-х годов, за которыми в последующие годы последовало закрытие депо в Кроксли-Грин и Стоунбридж-Парк. предотвращение хранения резервных запасов. Наряду с тем, что в конечном итоге стало нехваткой поездов, расписание которых обслуживало Ливерпуль-стрит, чтобы удовлетворить потребности пассажиров в час пик, это неизбежно привело к падению покровительства. British Rail подала заявку на закрытие сообщения в 1990 году, а последние поезда пошли два года спустя.

В 2000 году компания Anglia Railways открыла сообщение между Бейзингстоком и Ипсвичем , используя части линии Северного Лондона. Служба называлась London Crosslink и работала до пяти раз в день примерно с двухчасовыми интервалами. Служба звонила только на основные станции, такие как Стейнс , Фелтхэм и Брентфорд . На линии Северного Лондона поезда заходили только в Стратфорд , Хайбери и Ислингтон , Камден-роуд (некоторые рейсы), Вест-Хэмпстед и Уиллесден-Джанкшен. Услуга была прекращена в 2002 году.

Для электрификации переменного тока восточной части линии Северного Лондона используется ранее неэлектрифицированная северная пара путей, которые также были частично выделены в то же время. Между Кэнонбери и Хайбери и Ислингтоном есть линия, которая соединяется с главной линией Восточного побережья в парке Финсбери . Раньше он перевозил пассажирские поезда на различные станции основных линий (такие как Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City и другие) и обратно по части линии Северного Лондона до станции Broad Street; однако с электрификацией пригородных линий Great Northern Electrics в 1976 году поезда были направлены на станции Моргейт и лондонский Кингс-Кросс , поэтому с тех пор это сообщение использовалось только для грузовых поездов. Это также было выбрано одновременно с электрификацией переменного тока восточной части линии Северного Лондона.

Маршрут

Отслеживать

Большая часть линии проходит по кривой через северный Лондон. Только станции Ричмонд и Кью-Гарденс на западном конце находятся к югу от реки Темзы . Переправа через реку осуществляется по железнодорожному мосту Кью на путях, которые являются общими с линией лондонского метрополитена. Расположение восточной оконечности менялось с годами. С 1944 по 1986 год он находился на станции Брод-стрит; затем его перевели в Северный Вулидж . Позже его сократили до Стратфорда . Туннель Хэмпстед-Хит проходит под Хэмпстедом между Финчли-роуд и Фрогнал и Хэмпстед-Хит . Линия двухпутная, с четырехпутной между Йорк-Уэй (около Сент-Панкрас) и Арундел-сквер (около Хайбери и Ислингтона). Бывшая ветка на Норт-Вулидж включала в себя участок однопутного пути между станциями Таможня и Норт-Вулидж, а ветка на Брод-стрит когда-то была четырехпутной.

Во время блокады февраля – мая 2010 года станции Caledonian Road & Barnsbury , Highbury & Islington и Canonbury были перестроены, чтобы позволить расширенной линии Восточного Лондона обслуживать Хайбери и Ислингтон на полностью отдельных путях на южной стороне разреза. В соответствии с восстановленной четырехпутной схемой линия Северного Лондона проходит параллельно двухпутной линии Восточного Лондона от Далстона Кингсленда до Хайбери и Ислингтона. Затем линия становится четырехпутной на площади Арундел: для пассажирских перевозок используется внутренняя пара путей, а для грузовых перевозок - внешняя пара, прежде чем линия сокращается до двухпутной на Йорк-Уэй, недалеко от Сент-Панкрас.

Питание тягового тока

Первоначально линия была электрифицирована в 1914–1915 годах с использованием четвертой рельсовой системы +420 В / -210 В, используемой в лондонском метро. В 1970-х годах оно было изменено на +630 В/0 В; поезда (тогда это были электропоезда уникальной конструкции для этой линии и линии постоянного тока ) были модифицированы до тех же основных механизмов обеспечения тяги, что и электропоезда SR 3-го рельса; центральный рельс с отрицательным током был удален, за исключением тех случаев, когда требовалось совпадающее движение четырех рельсов между Ричмондом и Ганнерсбери для поездов метро, ​​которые разделяют этот участок, при этом центральный рельс был соединен с ходовым рельсом, используемым для возврата тока. Линия теперь электрифицирована с использованием той же третьей железнодорожной системы от Ричмонда до Актон-Сентрал , но теперь используются воздушные линии от Актон-Сентрал до Стратфорда. На линии, ведущей на Брод-стрит, использовался третий рельс, и когда в 1985 году началось прямое сообщение с Северным Вулиджем, поезда повсюду использовали третий рельс. Когда несколько лет спустя поезда были заменены поездами класса 313 с двойным напряжением , стало возможным использовать оборудование воздушной линии, которое было добавлено к частям линии, в интересах грузовых поездов; возникли некоторые неожиданные трудности с токами заземления третьей железнодорожной системы, которые были преодолены. Это использование неуклонно расширялось, и поездам приходилось делать ряд изменений между источниками тягового тока во время своего короткого путешествия; это были Хакни-Уик, Далстон-Кингсленд, Камден-роуд и Актон-Сентрал. После окончательной модернизации линии между Камден-Роуд и Стратфордом необходимость в замене систем тягового тока на этом участке была устранена, и теперь единственное переключение происходит в Актон-Сентрал на коротком участке до Ричмонда. Линия проходила по третьему рельсу на протяжении 1980-х годов до 1996 года, когда она была закрыта для преобразования в воздушные линии. В 2010 году была полностью демонтирована последняя из секций третьего рельса вокруг станции Камден-Роуд.

Соединения

Линия пересекает или соприкасается с очень большим количеством других железнодорожных линий, особенно с линиями, исходящими из центра Лондона. Это действительно дает возможность перемещаться между различными секторами пригорода Лондона без необходимости заходить в центральную зону.

Развязки показаны на карте метро.

• в Ричмонде , до и от Юго-Западной железной дороги, включая кольцевую линию Кингстона.
• в Ганнерсбери , соединяя службы NLL к северу от станции с линейными службами округа к востоку от станции.
• на перекрестке Уиллесден , с линией Бейкерлоо , линией Уотфорд, округ Колумбия , и линией Западного Лондона .
• в Вест-Хэмпстеде , со станциями линии Jubilee и Thameslink , каждая из которых расположена в нескольких минутах ходьбы по обе стороны от станции NLL.
• в Госпел-Оук , туда и обратно от Евангелия-Оука до линии Баркинг лондонского надземного метро .
• в Хайбери и Ислингтоне и обратно , на линию Виктория , линию Восточного Лондона , а также на линии Грейт-Норт до Моргейта , Финсбери-Парка и Великой Северной линии .
• в Кэнонбери , на линии Восточного Лондона .
• в Hackney Central , который соединен прямым пассажирским переходом со станцией Hackney Downs, откуда отправляются наземные перевозки Лондона и Большой Англии на Ливерпуль-стрит и обратно.
• в Стратфорде и обратно , к Центральной линии , Грейт-Истерн-Мэйн-линия, услуги Большой Англии между Восточной Англией и Ливерпуль-стрит , Юбилейной линией и Доклендским легкорельсовым транспортом .

Другие развязки

• в Брондесбери , в 220 м к югу от Килберна, на линии Джубили.
• на Финчли-роуд и Фрогнал , примерно в 400 м к северу от Финчли-роуд на линиях Метрополитен и Джубили .
• на Камден-роуд , примерно в 400 м к северо-востоку от Камден-Тауна на северной линии.
• на Каледониан-роуд и Барнсбери , в 670 м к северу от Каледониан-роуд, на линии Пикадилли.
• в Южном Актоне , в 1 км к юго-востоку от Актон-Тауна на линиях Пикадилли и Дистрикт .

Альтернативные станции – линии сливаются рядом

• Далстон-Кингсленд находится в 225 м к северу от Далстон-Джанкшен - две линии сходятся на следующей западной станции (Канонбери).

Бывшие развязки

• В Северном Вулидже пассажиры могли пересечь Темзу через пешеходный туннель Вулиджа или сесть на бесплатный паром до станции Вулидж-Арсенал, откуда по линии Северного Кента можно добраться до городов Медуэй, Грейвсенд, Дартфорд, Сидкап, Эбби-Вуд, Блэкхит, Льюишем, Гринвич и Центральный Лондон. Эта услуга теперь предоставляется станцией DLR King George V , которая предлагает прямое железнодорожное сообщение с Вулиджским арсеналом из Северного Вулиджа, обеспечивая быструю пересадку на линии Северного Кента .

Текущие операции

Уровни обслуживания

Поезда ходят семь дней в неделю примерно с 06:00 (09:00 по воскресеньям) до 23:30. Между Стратфордом и Уиллесден-Джанкшен ходит восемь поездов в час, четыре из которых следуют до Клэпхэм-Джанкшен и четыре — до Ричмонда.

Введение Новые четырехвагонные поезда с кондиционерами в сочетании с улучшенной сигнализацией и информацией для пассажиров радикально изменили эту услугу, сделав ее эффективной альтернативой поездкам через центр Лондона во многих орбитальных путешествиях.

Расширение линии Восточного Лондона

С марта 2011 года расширенная линия Восточного Лондона соединяется с NLL, а службы ELL присоединяются к линии к западу от Далстон-Кингсленд , ведущей к Хайбери и Ислингтону .

Пятивагонная операция

Транспорт для Лондона расширил платформы на некоторых станциях вдоль маршрута, чтобы подготовить линию к работе пяти вагонов в 2015 году - проект, направленный на борьбу с переполненностью линии. Проект был успешно завершен, и летом 2015 года начали курсировать первые пятивагонные поезда.

Переименование

В июле 2023 года TFL объявила, что к концу 2024 года присвоит каждой из шести наземных служб уникальные имена. В феврале 2024 года было подтверждено, что участок Северный Лондон / Западный Лондон будет называться линией Милдмей (в честь больницы Милдмей, которая лечила жертв кризиса ВИЧ / СПИДа в 1980-х годах) и будет окрашен в синий цвет на обновленной карте сети. .

Карта сети лондонского наземного метро с подключением NLL к другим линиям

Предлагаемые разработки

Мейден Лейн

Станция Мейден-Лейн может быть вновь открыта Советом Камдена; однако Управление железнодорожного регулирования не включило это в текущие планы.

Перекресток до Хаунслоу

Совет Хаунслоу предложил использовать часть линии Северного Лондона в качестве ответвления Crossrail на Хаунслоу . в рамках которого услуги Crossrail будут обслуживать Центральный и Южный Актон . Он не был включен в первоначальный законопроект о Crossrail, но мог стать частью более позднего расширения.

Олд-Оук Коммон-лейн

Основная статья: Железнодорожная станция Old Oak Common Lane

В соответствии с планами бывшего правительства относительно линии High Speed ​​2 от лондонского Юстона до Бирмингема , к 2025 году должна была быть построена новая станция под названием Old Oak Common, обслуживающая линии North London, West London , High Speed ​​2 и Crossrail . Новое правительство поддерживает эту идею, хотя поначалу против нее выступали.

Северный Актон

Еще одна новая станция в Норт-Актоне предлагается для пересадки с Центральной линией. но это может потребовать перемещения станции Центральной линии на восток.

Высокая скорость 2

Запланированная линия между предлагаемой линией High Speed ​​2 и существующей линией High Speed ​​1 будет использовать трассу линии Северного Лондона вокруг станции Камден-Роуд, что могло бы снизить существующую или будущую пропускную способность линии. Крупные инвестиции в линию и рост количества пассажиров на ней заставили Transport for London отказаться от использования этой трассы в качестве связующего звена между двумя высокоскоростными линиями. Сейчас эта ссылка удалена из парламентского законопроекта.

Камден Хайлайн

Основная статья: Камден Хайлайн

В январе 2023 года было получено разрешение на строительство нового парка, построенного на месте бывшей железнодорожной линии между Камден-Тауном и Кингс-Кросс.

Закрытые станции

Silverlink Метро 313117 в Северном Вулидже , 9 декабря 2006 г., последний день работы на этой станции.

Закрытыми станциями, кроме станций на закрытых участках линии, являются:

• Кенсал Грин и Харлесден
• Мейден Лейн
• Милмей Парк
• Виктория Парк

Расширение города

1 ноября 1865 года NLR открыла свое городское расширение, в основном на виадуке от треугольного перекрестка в Далстоне до Брод-стрит в городе, со следующими станциями:

• Далстон Джанкшен
• Хаггерстон
• Шордич
• Брод-стрит

Расширение закрылось 30 июня 1986 года, но, хотя путь был поднят, виадук остался на месте. Маршрут был вновь открыт в 2010 году как часть расширенной линии Восточного Лондона , которая, как и линия Северного Лондона, обслуживается компанией London Overground .

Раздел Северного Вулиджа

10 декабря 2006 года бывшая железнодорожная линия Восточных графств и Темзы между Стратфордом и Северным Вулиджем была закрыта, чтобы разрешить строительство линии легкорельсового транспорта Доклендс до Стратфорда Интернэшнл между Стратфордом и Каннинг-Тауном . Часть южного конца закрытого участка используется линией Элизабет .

Закрытыми станциями NLL были:

• Вест Хэм
• Каннинг Таун
• Таможня
• Сильвертаун
• Северный Вулидж

Услуги линий DLR и Jubilee не затронуты на первых трех из этих станций.

Линия DLR до Stratford International использует бывшие платформы низкого уровня NLL в Стратфорде. Поезда NLL теперь заканчиваются на новых платформах на северной стороне станции высокого уровня.

Библиография

• Уэйн Ашер, Уэйн (2015). Очень политическая железная дорога – спасение линии Северного Лондона . ISBN   978-1-85414-378-5
• Уайт, HP (1971). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 3 - Большой Лондон . ISBN   0-7153-5337-3