Линия Даддинг-Хилл

Линия Даддинг-Хилл
Линия Даддинг-Хилл
	Линия Даддинг-Хилл, проходящая через станцию Харлсден.
Обзор
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон
Условия	Соединения кривых Криклвуда и Брента ; Актон Уэллс Джанкшен ;
Станции	0 (2 станции закрыты)
Услуга
Тип	Грузовая железная дорога
История
Открыто	1875
Закрыто	1902 г. (пассажирские перевозки)
Технический
Длина линии	4 мили (6,4 км)
Количество дорожек	Двойная колея повсюду
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Рабочая скорость	30 миль в час (48 км/ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Лондон–
	Линия Эйлсбери
	Западное побережье
	Основная линия
	Уотфорд, округ Колумбия
	и Бейкерлоо линии
	Западное побережье
	Основная линия
	Актон-канал
	Уорф-Джанкшен
	Эктон Уэллс
	перекресток
	Грейт Вестерн
	Основная линия
	Грейт Вестерн
	Основная линия

Линия Даддинг-Хилл (или Даддинг-Хилл-Петля ) — железнодорожная линия на западе и северо-западе Лондона, идущая от Эктона до Криклвуда . Его длина примерно 4 мили (6,4 км), ограничение скорости 30 миль в час (48 км/ч) и семафорная сигнализация . Линия не имеет регулярного пассажирского сообщения, станций и не электрифицирована . Он незначительно используется грузовыми поездами и, очень редко, пассажирскими чартерными поездами.

Маршрут

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта линии.

Самая южная точка линии Даддинг-Хилл находится в Актоне , где она ответвляется на север от линии Северного Лондона между станциями Acton Central и Willesden Junction , непосредственно к западу от места предполагаемой станции Old Oak Common High Speed 2 . Оттуда он направляется на север, затем на восток, проходит через парк Гладстон и заканчивается на треугольном перекрестке с главной линией Мидленда между Криклвудом и Хендоном .

Есть промежуточные соединения с главной линией Западного побережья с юга в Харлесдене и главной линией Чилтерна с юга в Нисдене . ^{[ 1 ]}

История

Линия была открыта через открытую сельскую местность 1 октября 1868 года (товары) и 3 августа 1875 года (пассажиры) как железная дорога Мидленд и Юго-Западный перекресток . ^{[ 2 ]} как часть расширения Мидлендской железной дороги до Лондона. Он соединил главную линию Мидленда и то, что впоследствии стало ее большой товарной станцией в Криклвуде, с железной дорогой Северного и Юго-Западного узла , которая теперь является частью линии Северного Лондона , в Эктон-Уэллсе (район, который теперь называется Северным Актоном ). ^{[ 3 ]} У него были станции в Даддинг-Хилл и Харлсдене (последний также назывался Харроу-роуд и Стоунбридж-Парк ). ^{[ 4 ]}

M&SWJR была утверждена 14 июля 1864 года и поглощена Мидлендской железной дорогой 30 июля 1874 года. ^{[ 2 ]} Как ни странно, похожее название Midland and South Western Junction Railway позже использовалось для совершенно другой железной дороги в Глостершире , которая в конечном итоге перешла во владение Great Western Railway .

С 1878 по 1880 год ^{[ 3 ]} он лег в основу Супер внешнего круга Мидлендской железной дороги , который проходил от Сент-Панкрас до Эрлс-Корт через Криклвуд, Эктон и линию округа . ^{[ 5 ]} Затем использовались другие, более короткие маршруты, но спрос на пассажиров был низким, и в 1902 году он был закрыт для регулярного пассажирского движения. ^{[ 3 ]}

Во время Второй мировой войны на бомбоубежища . набережной были построены ^{[ 6 ]}

Хотя железная дорога почти всегда используется как «Железная дорога Даддинг-Хилл», географическую зону обычно называют «Дадден-Хилл», и в лондонском районе Брент есть избирательный округ с таким названием. Дадден-Хилл назван в честь саксонского поселенца по имени Додда. Самая ранняя известная запись, Додингхилл , датируется 1544 годом. «Даддинг-Хилл» исторически считался более благородным написанием названия. ^{[ 7 ]}

Линия стала важной грузовой линией, а хорды с юго-запада на северо-запад позже были добавлены к главной линии Западного побережья в Харлесдене и к тому, что сейчас называется главной линией Чилтерна (первоначально Великой центральной железной дорогой ) в Нисдене. Во время войны движение транспорта было особенно интенсивным. ^{[ нужна ссылка ]}

В разное время, ^{[ когда? ]} Летние специальные поезда курсировали по линии Даддинг-Хилл, чтобы доставлять отдыхающих из Мидлендса на курорты южного побережья.

Текущее использование

В настоящее время грузовые перевозки составляют около дюжины поездов в день в каждом направлении. Эта линия почти не упоминается в отчете о стратегии использования маршрутов сетевых железнодорожных грузовых перевозок за апрель 2007 года или в отчете Лондонской железной дороги «Стратегия железнодорожных грузовых перевозок» за август 2007 года. ^{[ 8 ]}

Основной трафик — это заполнители (в том числе на цементный склад в Нисдене) и уплотненные бытовые отходы со складов в Брент-Кросс и Дагенхем на свалку в Калверте в Бакингемшире.

Линия по-прежнему разрешена для пассажирских перевозок. Очень редко он используется для чартерных пассажирских поездов, в том числе для Pullman исторических автобусов .

В 2009 году путь прошел капитальный ремонт по частям, включая полное удаление и замену пути и балласта.

Чилтернские железные дороги используют эту линию для доставки неисправного подвижного состава в депо Уиллесден через перекресток Нисден, куда можно попасть с верхней линии на стадионе Уэмбли. ^{[ нужна ссылка ]}

Предложения по развитию

Перекресток

В 1990 году объявил о планах Crossrail министр транспорта Сесил Паркинсон , согласно которым поезда могли использовать часть линии для достижения линии Чилтерн до Эйлсбери . Новый виадук должен был пройти вдоль канала Гранд-Юнион от Олд-Оук-Коммон до Харлесдена , а первой остановкой на выходе из станции Паддингтон должен был стать парк Уэмбли , откуда можно было добраться до линий Метрополитен и Джубили . В дальнейшем в планах все это заменить новым туннельным соединением, ^{[ 9 ]} и, наконец, филиал в Эйлсбери был полностью исключен из схемы. ^{[ 10 ]}

Хитроу Экспресс

В конце 1990-х годов BAA планировала запустить некоторые или, возможно, все поезда Heathrow Express по линии до Сент-Панкрас . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Предложение кампании за лучший транспорт

В начале 2008 года Лондонская группа кампании за лучший транспорт опубликовала план строительства легкорельсового транспорта Северного и Западного Лондона . ^{[ 13 ]} Кампания за лучший транспорт определила линию как кандидата на повторное открытие. ^{[ 14 ]}

Высокоскоростной Север

В июле 2008 года сеть высокоскоростных железных дорог была предложена 2M Group , группой, представляющей интересы людей, пострадавших от расширения аэропорта Хитроу , в качестве альтернативы увеличению воздушного движения. Железнодорожный маршрут, идущий из Хитроу в Кембридж, соединится с главной линией Мидленда на станции «Cricklewood Interchange», используя новый путь на север от Хитроу до Руислипа, затем по Большой центральной линии (ныне главная линия Чилтерна) до Нисдена, а затем по короткой линии. самый северный участок линии Даддинг-Хилл от Нисдена до Брент-Кросс. ^{[ 15 ]}

После нескольких независимых усилий в начале 2009 года британское правительство начало официальное детальное изучение возможных маршрутов высокоскоростных железных дорог .

Предложение лондонского надземного метро

В июне 2013 года мэр Лондона и лондонские районы Брент, Илинг и Хаммерсмит и Фулхэм опубликовали консультационные документы по «видению». ^{[ 16 ]} о районе Old Oak Common в западном Лондоне. Это включает в себя крупный район развития Лондона, основанный на новой станции Old Oak Common для High Speed 2 и Great Western Main Line , включая Crossrail .

В видении упоминаются различные соединения с транспорта Лондона системой наземного , соединяющей Олд-Оук с линиями Северного Лондона , Линиями Западного Лондона и двумя новыми ветками: с Хаунслоу и через линию Даддинг-Хилл со Темзлинк станциями на главной линии Мидленда .

предложение АППГ

В октябре 2016 года в отчете Джонатана Маннса и доктора Николаса Фалька от имени Всепартийной парламентской группы правительства Великобритании по планированию и застроенной среде Лондона были предложены новые орбитальные железнодорожные пути в Западном Лондоне по образцу Swift Rail или Rapid Transit, соединяющие существующие сообщества. и те, которые могли бы обеспечить дополнительный рост. Он призвал West London Business (West London Alliance) пересмотреть работу, которую он заказал в 2001 году, которая обозначила возможности для соединения Old Oak Common и Brent Cross вдоль линии Dudding Hill. Это соединение поддерживалось в дополнение к более мелким соединениям с использованием недостаточно используемых или неиспользуемых существующих соединений. ^{[ 17 ]}

На следующем заседании Совета экономического процветания Западного Лондона в декабре 2016 года было решено провести дальнейший анализ возможности создания орбитальной пассажирской железной дороги, соединяющей схемы восстановления. ^{[ 18 ]} Выводы были представлены в июне 2017 года, на основании которых Совет проголосовал за продолжение взаимодействия с мэром Лондона по поводу орбитальной станции Западного Лондона . ^{[ 19 ]} Мэр выдвинул предложение работать с Альянсом Западного Лондона и другими организациями над созданием орбитальной станции Западного Лондона в марте 2018 года после публикации предложения Альянсом Западного Лондона. ^{[ 20 ]}

Предложение по орбитальной железной дороге Западного Лондона

В сентябре 2017 года Альянс Западного Лондона , партнерство между местными властями Барнета , Брента , Илинга , Хаммерсмита и Фулхэма , Харроу , Хиллингдона и Хаунслоу , предложило новое пассажирское сообщение по орбитальной железной дороге Западного Лондона , которое свяжет Хаунслоу с Хендоном и Вест-Хэмпстедом. по линии Даддинг-Хилл. Новые станции будут построены в Нисдене и Харлесдене , а также развязка с линией Элизабет и линией Северного Лондона Overground в районе Old Oak Common на Виктория-роуд, Северный Актон.

На главной линии Мидленда новые платформы будут построены в Хендоне, Криклвуде и Вест-Хэмпстеде, а служба Хендона также сможет заходить в Брент-Кросс-Уэст . Ветка Вест-Хэмпстед будет завершена к 2026 году, а ветка Хендон - к 2029 году с 4 поездами в час на каждой ветке. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Соотношение выгод и затрат проекта оценивается более чем 50:1. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Исторические карты

Очередь в Нисдене
Южный перекресток в Актоне

См. также

Предложения по транспорту в аэропорту Хитроу

Ссылки

↑ North London Line и Tameside Network Rail. Архивировано 26 сентября 2006 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. п. 94. CN 8983.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хендон: коммуникации, британская история в Интернете
^ Уиллесден: Коммуникации, британская история в Интернете
^ Путеводители по кольцевой линии Клайва по линии метро
^ «Крушение товарного поезда на Криклвуд-Кривой, 31 января 2006 г.» (PDF) . Отдел расследования железнодорожных происшествий Департамента транспорта . Январь 2007 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
^ MC Баррес-Бейкер. «Места в Бренте - Нисден и Дадден-Хилл» (PDF) . Брент Лондонский городской совет . Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 года . Проверено 14 апреля 2014 г.
^ Лондонская железная дорога. Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine. отчете о стратегии железнодорожных грузоперевозок
^ Crossrail. Архивировано 13 октября 2007 года в лондонском исследовании Wayback Machine East-West Study, показаны заброшенные планы Crossrail.
^ Crossrail Различные текущие карты, доступные на веб-сайте.
^ Транспортные планы для Лондона Различные планы движения Хитроу в центр Лондона
^ Харпер, Кейт (13 сентября 1999 г.). «Угроза расширению Хитроу Экспресс» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 12 января 2024 г.
↑ Лондонская кампания за улучшение транспорта. Архивировано 14 октября 2007 г. в плане легкорельсового транспорта Wayback Machine Северного и Западного Лондона (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR).
^ «Аргументы в пользу расширения железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт . Январь 2019. с. 20 . Проверено 22 апреля 2019 г.
^ «Высокоскоростной север – присоединение Британии» (PDF) . 1 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2009 г. . Проверено 1 августа 2008 г.
«Советы, выступающие против расширения аэропорта, обнародовали планы строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения стоимостью 30 миллиардов фунтов стерлингов» . 22 июля 2008 года . Проверено 1 августа 2008 г.
^ Видение консультации Old Oak. Архивировано 1 августа 2013 г. на archive.today.
^ Маннс, Джонатан; Фальк, Николас (2016). Re/Shaping Лондон: открытие устойчивого развития в Западном Лондоне и за его пределами (PDF) . Лондон: Всепартийная парламентская группа по планированию и искусственной среде Лондона. стр. 42–43.
^ Повестка дня и протокол (PDF) . Совет экономического процветания Западного Лондона. 6 декабря 2016 г. с. 5.
^ Повестка дня и протокол (PDF) . Лондон: Совет экономического процветания Западного Лондона. 2017. С. 21–46.
^ Транспортная стратегия мэра . Лондон: Управление Большого Лондона . 2018. с. 232.
^ «Повестка дня и протокол: Совет экономического процветания Западного Лондона — вторник, 21 марта 2017 г., 15:00» . Барнет Лондонский боро . Барнет Лондонский городской совет . Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Приложение 1: Спецификация для исследования пассажирских перевозок на линии Даддинг-Хилл: краткое описание технико-экономического обоснования» . Барнет Лондонский боро . Барнет Лондонский городской совет . Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Возрождение Даддинг-Хилла». Современные железные дороги (дополнение Capital Connection) . Key Publishing Ltd., ноябрь 2017 г., стр. 26–28.
^ Десборо, Дженни (20 сентября 2017 г.). « Настоящий переломный момент»: Новая Западная орбитальная железная дорога, соединяющая Барнет, Харроу, Хаунслоу, Илинг и другие районы на карте» . Серия Times (северный Лондон) . Проверено 16 ноября 2017 г.

Внешние ссылки

Станция Даддинг-Хилл Subterranea Britannica
на перекрестке Даддинг-Хилл Веб-сайт Trainspots
Мост Крейвен-Парк Веб-сайт Trainspots

51 ° 33'25 "N 0 ° 14'02" W / 51,556929 ° N 0,234017 ° W / 51,556929; -0,234017

[1] North London Line и Tameside Network Rail. Архивировано 26 сентября 2006 г. в Wayback Machine.

[Awdry1990-2] Jump up to: ^а ^б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. п. 94. CN 8983.

[bho-3] Jump up to: ^а ^б ^с Хендон: коммуникации, британская история в Интернете

[4] Уиллесден: Коммуникации, британская история в Интернете

[culg-5] Путеводители по кольцевой линии Клайва по линии метро

[6] «Крушение товарного поезда на Криклвуд-Кривой, 31 января 2006 г.» (PDF) . Отдел расследования железнодорожных происшествий Департамента транспорта . Январь 2007 года . Проверено 14 апреля 2022 г.

[7] MC Баррес-Бейкер. «Места в Бренте - Нисден и Дадден-Хилл» (PDF) . Брент Лондонский городской совет . Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 года . Проверено 14 апреля 2014 г.

[8] Лондонская железная дорога. Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine. отчете о стратегии железнодорожных грузоперевозок

[9] Crossrail. Архивировано 13 октября 2007 года в лондонском исследовании Wayback Machine East-West Study, показаны заброшенные планы Crossrail.

[10] Crossrail Различные текущие карты, доступные на веб-сайте.

[11] Транспортные планы для Лондона Различные планы движения Хитроу в центр Лондона

[:7-12] Харпер, Кейт (13 сентября 1999 г.). «Угроза расширению Хитроу Экспресс» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 12 января 2024 г.

[13] Лондонская кампания за улучшение транспорта. Архивировано 14 октября 2007 г. в плане легкорельсового транспорта Wayback Machine Северного и Западного Лондона (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR).

[14] «Аргументы в пользу расширения железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт . Январь 2019. с. 20 . Проверено 22 апреля 2019 г.

[15] «Высокоскоростной север – присоединение Британии» (PDF) . 1 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2009 г. . Проверено 1 августа 2008 г.
«Советы, выступающие против расширения аэропорта, обнародовали планы строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения стоимостью 30 миллиардов фунтов стерлингов» . 22 июля 2008 года . Проверено 1 августа 2008 г.

[16] Видение консультации Old Oak. Архивировано 1 августа 2013 г. на archive.today.

[17] Маннс, Джонатан; Фальк, Николас (2016). Re/Shaping Лондон: открытие устойчивого развития в Западном Лондоне и за его пределами (PDF) . Лондон: Всепартийная парламентская группа по планированию и искусственной среде Лондона. стр. 42–43.

[18] Повестка дня и протокол (PDF) . Совет экономического процветания Западного Лондона. 6 декабря 2016 г. с. 5.

[19] Повестка дня и протокол (PDF) . Лондон: Совет экономического процветания Западного Лондона. 2017. С. 21–46.

[20] Транспортная стратегия мэра . Лондон: Управление Большого Лондона . 2018. с. 232.

[21] «Повестка дня и протокол: Совет экономического процветания Западного Лондона — вторник, 21 марта 2017 г., 15:00» . Барнет Лондонский боро . Барнет Лондонский городской совет . Проверено 23 мая 2024 г.

[22] «Приложение 1: Спецификация для исследования пассажирских перевозок на линии Даддинг-Хилл: краткое описание технико-экономического обоснования» . Барнет Лондонский боро . Барнет Лондонский городской совет . Проверено 23 мая 2024 г.

[23] «Возрождение Даддинг-Хилла». Современные железные дороги (дополнение Capital Connection) . Key Publishing Ltd., ноябрь 2017 г., стр. 26–28.

[24] Десборо, Дженни (20 сентября 2017 г.). « Настоящий переломный момент»: Новая Западная орбитальная железная дорога, соединяющая Барнет, Харроу, Хаунслоу, Илинг и другие районы на карте» . Серия Times (северный Лондон) . Проверено 16 ноября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]