Стэнморская ветка

Стэнморская ветка
Стэнморская ветка
	Бывшая платформа ветки Стэнмор в Harrow & Wealdstone
Обзор
Статус	Разобрали и перепрофилировали под велодорожку.
Владелец	Фредрик Гордон (до 1899 г.)
Местный	Харроу, Лондон , Англия, Великобритания
Координаты	51 ° 36'06 ″ с.ш. 0 ° 19'08 ″ з.д. / 51,60169 ° с.ш. 0,31876 ° з.д.
Условия	Харроу и Уэлдстоун ; Стэнмор-Виллидж ;
Станции	3
Услуга
Тип	Местная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	ЛНВР (1890–1922) ; ЛМС (1923–1948) ; Британские железные дороги (1948–1964)
Подвижной состав	СУО Фаулер 2-6-2Т ; Британский железнодорожный класс 103 ; Рельсовые автобусы British Rail
История
Открыто	1890
Закрыто	1964
Технический
Длина линии	2,12 мили (3,41 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута

Стэнморская ветка

Легенда

Уотфорд, округ Колумбия и

│

Бельмонт

Харроу и Уэлдстоун

Уотфорд, округ Колумбия и

линия Бейкерлоо

│

Западное побережье

Основная линия

Стэнморская ветка — железнодорожная линия в Харроу , Миддлсекс (ныне Большой Лондон ), в Великобритании. Расположенный к северу от Лондона , он обеспечивал пригородное железнодорожное сообщение между Харроу и деревней Стэнмор . Начинаясь на станции Харроу (теперь называемой Харроу и Уилдстоун ), линия отделялась от главной линии Западного побережья и следовала по короткому маршруту длиной 2,12 мили (3,41 км) до Стэнмора.

На линии ветки было две станции: Стэнмор-Виллидж и Бельмонт (открыта позже). Он был построен и продвигался компанией Harrow and Stanmore Railway, компанией, принадлежащей местному владельцу отеля Фредерику Гордону и управляемой компанией London and North Western Railway (LNWR).

Линия была закрыта в 1964 году во время топора Бичинга , и сегодня этот маршрут существует только как железнодорожная пешеходная дорожка и велосипедный маршрут. Пустую платформу ветки до сих пор можно увидеть на станциях Харроу и Уэлдстоун.

История

Строительство

В 1882 году предприниматель и владелец гостиницы Фредерик Гордон приобрел Bentley Priory , большой загородный дом недалеко от сельской деревни Стэнмор. Он планировал открыть его как загородный отдых для богатых гостей. Известный как «Наполеон гостиничного мира», Гордон был успешным международным бизнесменом и заработал свои миллионы на таких компаниях, как Ashanti Goldfields , Apollinaris and Jones , Pears мыло и Bovril . Расположение Bentley Priory страдало из-за отсутствия транспортного сообщения, и Гордон не довольствовался тем, что переправлял своих платящих гостей на дилижансе , запряженном лошадьми , из Лондона.

Чтобы сделать свой курорт более привлекательным для богатой клиентуры, он предложил построить короткую железнодорожную линию от соседнего Харроу. Гордон изо всех сил пытался собрать необходимый капитал для строительства линии и сам профинансировал большую часть ее строительства. Он успешно заключил контракт с LNWR, железнодорожной компанией, владевшей магистралью в Харроу, на эксплуатацию линии Стэнмор от его имени. ^{[ 1 ]}

Схема Гордона встретила некоторую оппозицию среди местных жителей, и он был вынужден изменить маршрут железнодорожной линии дальше на восток, чтобы смягчить возражения. Место для конечной остановки было выбрано на Олд-Черч-лейн в Стэнморе. Чтобы развеять беспокойство местных жителей и привлечь внимание своих состоятельных клиентов, Гордон поручил архитектору спроектировать элегантное здание вокзала, напоминающее английскую деревенскую церковь в готическом стиле . Получив одобрение парламента, Гордон приступил к строительным работам в июле 1889 года. ^{[ 1 ]}

Ветка Стэнмора открылась с большой помпой 18 декабря 1890 года, превратив Харроу в узловую станцию . ^{[ 2 ]} Линия заканчивалась в Харроу на платформе на северной стороне станции, рядом с платформами, ведущими в Лондон. С самого начала линия была укомплектована и эксплуатировалась LNWR, а по прошествии первого года LNWR также взяла на себя обслуживание и ремонт линии. Первоначально схема движения поездов между Харроу и Стэнмором была организована так, чтобы соответствовать рынку развлечений высшего класса; поезда начинали ходить в середине утра и заканчивали ранним вечером, что делало эту услугу непригодной для обычных рабочих. ^{[ 3 ]}

Тем временем деловые амбиции Гордона расширялись; в деревне Стэнмор он купил землю рядом со станцией и проложил широкую авеню, названную Гордон-авеню , вдоль которой выстроились новые элитные дома, в надежде привлечь богатых лондонцев, которые переедут жить в деревню и добираться до города по своей новой железной дороге. Несмотря на огромные усилия, предприятия Гордона в Стэнморе не увенчались успехом. Ни отель Bentley Priory, ни железная дорога не имели коммерческого успеха, и в 1899 году он закрыл железную дорогу Харроу и Стэнмор и сразу продал ее LNWR за 35 000 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}

Соревнование

В первые годы 20-го века, когда население Лондона росло, Стэнмор пострадал от растущей урбанизации , и небольшая сельская деревня быстро становилась пригородом Лондона. Железная дорога Лондона , Мидленда и Шотландии (LMS, преемница LNWR) столкнулась с конкуренцией со стороны конкурирующих железнодорожных компаний и растущего числа автобусных перевозок. Пытаясь привлечь больше пассажиров, в сентябре 1932 года компания открыла новую промежуточную станцию в Бельмонте , а также ввела на маршрут дизельные вагоны и начала курсировать по воскресеньям. ^{[ 1 ]} Увеличение объема услуг и открытие Бельмонта ознаменовали изменение характера ветки; хотя первоначальный план Гордона заключался в том, чтобы обратиться к рынку развлечений, теперь ветка стала транспортной услугой для людей, имеющих работу. Новая станция привлекла на линию больше людей из рабочего класса, о чем свидетельствует появление на станции Harrow & Wealdstone с разделением по полу и классам залов ожидания для женщин , джентльменов и обычных пассажиров. ^{[ 4 ]}

В декабре 1932 года Метрополитенская железная дорога (MR) открыла новую электрифицированную двухпутную линию от Уэмбли-парка до Стэнмора (теперь часть Джубили-линии ). Это позволило пассажирам Стэнмора более быстро и легко добраться до центра Лондона без необходимости пересадки на поезд в Харроу. Медленная однопутная ветка LMS Стэнмор – Харроу не могла обеспечить сквозное сообщение с Лондоном, поскольку перекресток с главной линией в Харроу был обращен на север, в сторону от Лондона и на противоположной стороне главной линии от новой линии пригорода Уотфорд. . ^{[ 1 ]}

Упадок и закрытие

Несмотря на нехватку угля во время Второй мировой войны , ветка Стэнмора продолжала работать на протяжении всей войны. После 1948 года линия Стэнмор – Харроу стала частью Британских железных дорог (BR). Чтобы избежать путаницы с одноименной станцией линии Бейкерлоо (ныне часть линии Джубили ), станция BR Stanmore была переименована в Stanmore Village в 1950 году. ^{[ 1 ]}

В 1952 году пассажирские перевозки в Стэнмор были прекращены, а пассажирские поезда остановились в Бельмонте, хотя линия оставалась открытой для грузовых поездов. В 1963 году ветка была намечена к закрытию в Ричарда Бичинга отчете «Реформирование Британских железных дорог» . Несмотря на то, что в часы пик по-прежнему привлекается значительное количество пассажиров, ветка в Стэнморе была закрыта в рамках сокращения Бичинга ; товарная линия из Бельмонта в Стэнмор была закрыта 6 июля 1964 года, а последний пассажирский поезд отправился из Белмонта в Харроу 5 октября 1964 года. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Железнодорожные пути были заняты в 1966 году, а оставшееся полотно было куплено Советом Харроу . Участки бывшей линии были проданы и застроены, но большая часть линии осталась дикой. Несмотря на свои архитектурные достоинства, станция Стэнмор-Виллидж была разрушена. Были предприняты попытки сохранить здание, но оно пострадало от пренебрежения и вандализма. В 1969 году он был реконструирован застройщиком, который удалил большую часть готических архитектурных элементов и превратил его в жилой комплекс, который до сих пор стоит на Гордон-авеню. ^{[ 1 ]}

Маршрут сегодня

Остатки ветки Стэнмора можно увидеть и сегодня. На станции Харроу и Уэлдстоун до сих пор существует платформа, которая когда-то обслуживалась поездами Стэнмора; В целях безопасности по краю платформы построены перила. Прилегающий путь поднят, старое полотно покрыто травой. Была проложена небольшая асфальтированная дорожка, позволяющая пассажирам переходить от платформы 6 к кассовому залу без необходимости подниматься по пешеходному мосту. ^{[ 8 ]}

была запущена программа После местной кампании в Стэнморе в партнерстве с Лондонским фондом дикой природы по повторному открытию части старой ветки Стэнмора в качестве железнодорожного пути . Этот маршрут, известный как « Тропа Бельмонта» , представляет собой пешеходный и велосипедный маршрут вдоль старого железнодорожного полотна. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}

Богато украшенная станция Стэнмор (около 1905 г.)
Поезд Харроу – Бельмонт, около 1956 г.
Карта станции Харроу и Уэлдстоун 1916 года с указанием ветки в Стэнморе
Бельмонтская тропа, как она выглядит сейчас

См. также

Железная дорога Уотфорд и Рикмансворт , 5,5 миль (8,9 км) от Harrow & Wealdstone (закрыта в 1996 г.)
Линия Ники , закрытая линия, которая шла от Боксмура , примерно в 12,25 миль (19,71 км) дальше по линии от Харроу и Уэлдстоуна.
Список железнодорожных маршрутов
Список закрытых железнодорожных вокзалов Лондона
Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании
Метро-ленд

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Железная дорога Харроу и Стэнмор» . www.stanmoretouristboard.org.uk . Совет по туризму Стэнмора. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ Дженкинс, Стэнли К.; Погрузчик, Мартин (2017). Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии. Том пятый. Железная дорога Лондона и Бирмингема . Издательство Эмберли. ISBN 9781445668413 . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ Брэдли, Дженнифер (3 декабря 2003 г.). «Исторические факты находятся на правильном пути» . Харроу Таймс . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
^ «Заброшенные станции: станция Харроу и Уэлдстоун» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
^ Кэтфорд, Ник. «Заброшенные станции: Стэнмор-Виллидж» . Заброшенные станции . Проверено 4 ноября 2016 г.
^ Холланд, Джулиан (2013). «Южная Англия: от Харроу и Уилдтона до Бельмонта» . Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных британских железных дорогах . Дэвид и Чарльз. п. 51. ИСБН 978-1446302675 . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ «Отчет Бичинга: предложения о закрытии воссоединения Лондона» . Лондонские воссоединения . 25 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. Проверено 15 февраля 2018 г.
^ «Харроу и Уэлдстоун — Стэнмор-Виллидж, BR» . www.abandonedstations.org.uk . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ «Пройди по тропе Бельмонта» . Даймонд Гизер (блог) . Проверено 4 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

«Заброшенная железнодорожная линия — тропа Бельмонта» . ЯнВизитс . 26 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
Маршалл, Джефф (25 марта 2016 г.). «Харроу в Стэнмор» . Затерянные железные дороги Лондона . Эпизод 7. Лондонист . Ютуб . Проверено 10 февраля 2018 г.
Бельмонтская тропа - видео маршрута, снятое камерой на голове велосипеда.
Carto.Карта метро ветки Стэнмора

[stb-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Железная дорога Харроу и Стэнмор» . www.stanmoretouristboard.org.uk . Совет по туризму Стэнмора. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.

[2] Дженкинс, Стэнли К.; Погрузчик, Мартин (2017). Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии. Том пятый. Железная дорога Лондона и Бирмингема . Издательство Эмберли. ISBN 9781445668413 . Проверено 9 февраля 2018 г.

[harrowtimes-3] Брэдли, Дженнифер (3 декабря 2003 г.). «Исторические факты находятся на правильном пути» . Харроу Таймс . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.

[4] «Заброшенные станции: станция Харроу и Уэлдстоун» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.

[Disused_Stations:_Stanmore_Village-5] Кэтфорд, Ник. «Заброшенные станции: Стэнмор-Виллидж» . Заброшенные станции . Проверено 4 ноября 2016 г.

[holland-6] Холланд, Джулиан (2013). «Южная Англия: от Харроу и Уилдтона до Бельмонта» . Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных британских железных дорогах . Дэвид и Чарльз. п. 51. ИСБН 978-1446302675 . Проверено 9 февраля 2018 г.

[7] «Отчет Бичинга: предложения о закрытии воссоединения Лондона» . Лондонские воссоединения . 25 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. Проверено 15 февраля 2018 г.

[8] «Харроу и Уэлдстоун — Стэнмор-Виллидж, BR» . www.abandonedstations.org.uk . Проверено 9 февраля 2018 г.

[Walk_the_Belmont_Trail-9] «Пройди по тропе Бельмонта» . Даймонд Гизер (блог) . Проверено 4 ноября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]