Главная линия Мидленда

Эта статья о железнодорожной линии в Великобритании. Чтобы узнать о бывшей железнодорожной компании, см. Midland Mainline . Чтобы узнать о других железнодорожных линиях, см. Midland Line (значения) .

Главная линия Мидленда
поезд Ист-Мидлендс Высокоскоростной в Таптоне , недалеко от Клэй-Кросс , 2008 год.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон Восток Англии Ист-Мидлендс Йоркшир и Хамбер
Условия	Лондон Сент-Панкрас Шеффилд или Ноттингем
Станции	35 (от Лондона до Шеффилда)
Услуга
Тип	Интерсити , пригородная электричка , региональная железная дорога и тяжелая железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Ист-Мидлендс железная дорога Напрямик Темзлинк Транспеннинский экспресс Северные поезда ГБ Железнодорожные перевозки Фрейтлайнер БД Карго Прямые железнодорожные перевозки
Депо(а)	Криклвуд Дерби Этчес Парк Ноттингем Исткрофт Депо Бедфорд Колдуэлл Уолк Тотон Депо станции Шеффилд Невилл Хилл
Подвижной состав	класса 150 Спринтер Класс 153 Супер Спринтер Класс 156 Супер Спринтер класса 158 Экспресс-спринтер Класс 170 Турбостар Класс 180 Форвард Класс 185 Дезиро Класс 220 Вояджер Класс 221 Супер Вояджер Класс 222 Меридиан Класс 360 Дезиро Класс 700 Дезиро-Сити
История
Открыто	Этапы 1830–1860-х гг.
Технический
Количество дорожек	2–4
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Датчик загрузки	П6 – П8 , планируется обновление до W12
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE (Лондонский Сент-Панкрас — Корби)
Рабочая скорость	Максимальная скорость 125 миль в час (201 км/ч)
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

show Главная линия Мидленда
West Coast Main Line to Glasgow Carlisle Cumbrian Coast line to Barrow-in-Furness West Coast Main Line to Preston Tyne Valley line to Newcastle Settle–Carlisle line Leeds Wakefield line Hallam line Wakefield Westgate Hallam line to Barnsley Wakefield Kirkgate Sandal and Agbrigg Pontefract line to Goole Wakefield line Sandal and Walton Hare Park & Crofton Royston–Savile Town to Dewsbury Dearne Valley Railway Great Central Railway to Barnsley Nostell Fitzwilliam Royston and Notton Hemsworth Hull & Barnsley Railway to Hull Hull & Barnsley Railway to Monk Bretton works Dearne Valley line to Pontefract Baghill Cudworth Wakefield line to Doncaster Stairfoot & Cudworth line to Sheffield Moorthorpe Houghton Colliery Thurnscoe Cat Hill Tunnel Goldthorpe Darfield Frickley Wath North Bolton-upon-Dearne Great Central Railway to Barnsley Dearne Valley Railway to Edlington Swinton Junction Wakefield line Dearne Valley line Swinton–Doncaster line to Mexborough Swinton Swinton Central Kilnhurst West Kilnhurst Central Thrybergh Junction Parkgate and Rawmarsh Parkgate and Aldwarke Rotherham Road Rotherham Central Rotherham Masborough Rotherham Westgate Rail recycling Midland Railway Great Central Railway Wakefield line Dearne Valley line Holmes Canklow shed M1 motorway Tinsley Viaduct M1 motorway Tinsley Viaduct Blackburn Valley line to Barnsley Hallam and Penistone lines to Barnsley Meadowhall Tinsley Tinsley Marshalling Yard Brightside Broughton Lane Sheffield & Rotherham Railway Sheffield Wicker Attercliffe Road Woodhead line (GCML) to Stocksbridge Sheffield Victoria Treeton River Don Darnall Sheffield Orgreave colliery Heeley Woodhouse Millhouses shed Woodhouse Mill Millhouses and Ecclesall Beauchief Beighton Sheffield–Lincoln line to Retford Dore & Totley Hope Valley line to Manchester Piccadilly Killamarsh Central Killamarsh West Bradway Tunnel Eckington and Renishaw Dronfield Doe Lea branch line to Bolsover Unstone Barrow Hill Sheepbridge Whittington Staveley Central Chesterfield Central Chesterfield Chesterfield Loop Great Central Main Line Chesterfield Market Place LD&ECR to Lincoln Clay Cross Clay Cross Tunnel Erewash Valley line Stretton Doe Hill Ashover Light Railway to Ashover Butts Westhouses and Blackwell Wingfield Alfreton Alfreton tunnels Midland Railway –Butterley Robin Hood Line to Worksop Derwent Valley line to Matlock Pye Bridge Ambergate Ambergate–Pye Bridge line Belper Codnor Park and Ironville Milford Tunnel Langley Mill Duffield Shipley Gate GNR Derbyshire and Staffordshire Extension Bennerley Viaduct Ilkeston Town Ilkeston Trowell Great Central Main Line Stanton Gate Nottingham Victoria Radford N'ham–Grantham & N'ham–Lincoln lines Derby Nottingham Crewe–Derby line & Cross Country Route Nottingham Arkwright Street Stapleford and Sandiacre Beeston Spondon Ruddington Draycott and Breaston Great Central Railway Borrowash Toton TMD Sawley Attenborough 1968– Long Eaton Long Eaton –1967 Erewash Valley line Attenborough Junction Castle Donington line Trent River Trent Trent Viaducts Redhill Tunnels East Midlands Parkway Kegworth Hathern Loughborough Great Central Railway Loughborough Central Barrow-upon-Soar Great Central Railway Sileby Syston Junction B'ham–P'boro line to Peterborough Syston Leicester North Humberstone Road Leicester Central Leicester Leicester to Burton line to Burton-on-Trent Great Central Main Line to Rugby Central B'ham–P'boro line to Birmingham New Street Mid. Counties Rly to Rugby Wigston Magna Great Glen Kibworth East Langton Rugby & Stamford Rly to Stamford no electrification electrification in progress Market Harborough Rugby & Stamford Rly to Rugby N'hampton–M. Harb. line to N'hampton Bridge St Desborough Glendon and Rushton Oakham–Kettering line to Corby electrification in progress 25 kV 50 Hz AC overhead Kettering Loddington & Cransley branch to Loddington Kettering–H'don line to Huntingdon Isham and Burton Latimer Finedon Neilsons sidings Wellingborough N'hampton–P'boro line to N'hampton Bridge St N'hampton–P'boro line to Peterborough East River Nene Higham Ferrers branch to Rushden Irchester Sharnbrook Tunnel (freight only) Sharnbrook Oakley Bedford–N'hampton line to N'hampton St. John's St Bedford Bedford Sidings Bedford St Johns Marston Vale line to Bletchley Varsity Line to Cambridge proposed Wixams Bedford–Hitchin line to Hitchin Ampthill Tunnel Ampthill Flitwick Harlington Leagrave Dunstable Branch Lines to Dunstable Town Luton Luton Bute Street Luton Airport Parkway Luton Hoo Chiltern Green Nickey Line to Boxmoor Dunstable Branch Lines to Welwyn North Harpenden St Albans Abbey St Albans City St Albans (London Road) Hatfield–St Albans line to Hatfield Park Street Napsbury Abbey line to Watford Junction M25 motorway Radlett Elstree & Borehamwood Elstree Tunnel M1 motorway Hertfordshire Greater London Mill Hill Broadway Hendon Welsh Harp Brent Cross West Cricklewood Depot and sidings Dudding Hill Line to Acton Central North London Line to Richmond Cricklewood West Hampstead West Hampstead Thameslink Finchley Road Belsize Tunnel Lismore Circus Tunnel Hampstead Tunnel Haverstock Hill Gospel Oak Gospel Oak–Barking line to Barking Riverside Kentish Town Camden Road East Coast Main Line to Edinburgh Waverley Camden Road Tunnel Copenhagen Tunnel Copenhagen Junction North London Line to Stratford High Speed 1 to the Channel Tunnel Belle Isle Junction Gasworks Tunnel Canal Tunnels 2018– Regent's Canal St Pancras London King's Cross Circle, H&C & Met. lines to Euston Square King's Cross St Pancras King's Cross King's Cross Thameslink Circle, H&C & Met. lines to Farringdon Widened Lines to Farringdon

hide Мидлендская железная дорога
«Новая дорога» (1870)
Масборо Холмс Винкобанк Светлая сторона Аттерклифф Роуд Шеффилд Мидленд Хили Миллхаусс и Экклсолл Бошиф Доре и Тотли Брэдвейский туннель Дронфилд Некаменный Туннель для метлы Шипбридж Тэптон Джанкшен

Midland Main Line ( MML ) — главная железнодорожная линия, соединяющая Лондон и Шеффилд в Йоркшире через Восточный Мидлендс . Он включает линии от лондонского вокзала Сент-Панкрас через Лестер , Дерби / Ноттингем и Честерфилд .

Экспресс-пассажирские перевозки на линии обслуживает компания East Midlands Railway (EMR). Линия электрифицирована между Сент-Панкрасом и Корби, а участок к югу от Бедфорда образует ответвление северной половины сети Thameslink с полускоростным сообщением с Брайтоном и другими пригородными сообщениями. Северная часть маршрута, между Дерби и Честерфилдом, также является частью маршрута для беговых лыж, которым управляет компания CrossCountry . Пути от Ноттингема до Лидса через Барнсли и Шеффилд используются совместно с Northern . East Midlands Railway также обслуживает региональные и местные перевозки, используя части линии.

На главной линии Мидленда проводится масштабная модернизация новой цифровой сигнализации и полная электрификация линии от Лондона до Шеффилда. High Speed ​​2 планировалось разветвить на главную линию Midland на железнодорожной станции East Midlands Parkway .

История

Ранние события округа Мидленд

Основная линия Мидленда (зеленая) по отношению к другим основным линиям

British Rail APT-E построен в железнодорожном техническом центре Дерби и прошел всесторонние испытания на главной линии Мидленда, его первый рейс состоялся 25 июля 1972 года от Дерби до Даффилда.

Основная линия Мидленда строилась поэтапно между 1830-ми и 1870-ми годами. Самый ранний участок был открыт железной дорогой округов Мидленд между Ноттингемом и Дерби 4 июня 1839 года. 5 мая 1840 года был открыт участок пути от Трент-Джанкшен до Лестера .

Линия в Дерби была соединена 1 июля 1840 года железной дорогой Норт-Мидленд с Лидсом-Ханслет-лейн через Честерфилд , Ротерхэм-Масборо , Суинтон и Нормантон .

10 мая 1844 года железная дорога Норт-Мидленд , железная дорога округов Мидленд и железная дорога Бирмингема и Дерби-Джанкшен объединились и образовали Мидлендскую железную дорогу .

Южные продолжения главной линии Мидленда

Не имея собственного маршрута в Лондон, Мидлендская железная дорога полагалась на соединение в Регби с железнодорожной линией Лондона и Бирмингема для доступа к столице в лондонском Юстоне . К 1850-м годам перекресток в Регби стал сильно перегружен. Мидлендская железная дорога наняла Томаса Брасси для строительства нового маршрута из Лестера в Хитчин через Кеттеринг , Веллингборо и Бедфорд, обеспечивающего доступ в Лондон через Великую Северную железную дорогу из Хитчина. Крымская война привела к нехватке рабочей силы и финансов, и всего 900 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 108 448 661 фунту стерлингов в 2023 году). Для строительства было доступно примерно 15 000 фунтов стерлингов за каждую милю (что эквивалентно 1 807 478 фунтам стерлингов в 2023 году). Чтобы снизить затраты на строительство, железная дорога следовала естественным контурам, что привело к множеству поворотов и уклонов. Требовалось семь мостов и один туннель, а также выемки длиной 60 футов (18 м) в Десборо и Шарнбруке. Есть также крупные вершины в Кибворте, Десбро и Шарнбруке, где градиент 1 из 119 с юга на протяжении более 3 миль (4,8 км) поднимает линию на высоту 340 футов (104 м) над уровнем моря. Этот маршрут открылся для движения угля 15 апреля 1857 года, грузов 4 мая и пассажиров 8 мая. Участок между Лестером и Бедфордом по-прежнему является частью главной линии Мидленда.

Хотя это несколько снизило нагрузку на маршрут через Регби, GNR настояло на том, чтобы пассажиры, направляющиеся в Лондон, выходили в Хитчине, покупая билеты в кратчайшие сроки, чтобы успеть на поезд GNR и завершить свое путешествие. Джеймс Олпорт заключил семилетний контракт с GN на участие в Кингс-Кросс с гарантированной выплатой 20 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 2 410 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Посреднические услуги в Лондон были введены в феврале 1858 года.

Эта линия столкнулась с теми же проблемами с пропускной способностью в Хитчине, что и прежний маршрут через Регби, поэтому была построена новая линия от Бедфорда через Лутон до Сент-Панкрас. который открылся 1 октября 1868 года. Строительство пристройки к Лондону обошлось в 9 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 1023 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году).

По мере увеличения трафика 26 июня 1885 года Мидлендская железная дорога открыла новое отклонение к северу от железнодорожной станции Маркет-Харборо, чтобы убрать плоский перекресток железных дорог Регби и Стэмфорд .

Самые северные участки

Планы Мидлендской железной дороги построить прямую линию от Дерби до Манчестера были сорваны в 1863 году строителями Бакстонской линии , стремившимися монополизировать побережья Основная линия Западного .

В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерхэм, который проходил через Шеффилд через туннель Брэдвей .

В середине 1870-х годов линия Мидленда продлилась на север через Йоркшир-Дейлс и долину Иден по тому, что сейчас называется железной дорогой Сеттл-Карлайл .

До закрытия линий в эпоху Бичинга линии в Бакстон и через Миллерс-Дейл в течение большинства лет представляли собой альтернативную (и конкурирующую) основную линию из Лондона в Манчестер, по которой перевозились такие названные экспрессы, как Палатин и « Blue Pullman Манчестер с дизельным двигателем ». – Лондонское сообщение ( Midland Pullman ). Экспресс-поезда в Лидс и Шотландию, такие как Thames-Clyde Express, от Midland в основном использовали дополнительную линию Erewash Valley , возвращались к ней, а затем использовали линию Settle-Carlisle . Экспрессы в Эдинбург Уэверли , такие как The Waverley, путешествовали через Корби и Ноттингем.

Под Британскими железными дорогами и приватизацией

С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Лестер-Ноттингем были заменены дизельными агрегатами, что заняло около 51 минуты между двумя городами. Когда в 1966 году закрылась Великая центральная магистральная линия , магистральная линия Мидленда стала единственным прямым железнодорожным сообщением между Лондоном и Ист-Мидлендсом и частями Южного Йоркшира .

Сокращения Бичинга и электрификация главной линии Западного побережья положили конец немного более длинному сообщению Лондон-Манчестер через Шеффилд .

В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети , а к 1979 году BR представила ряд вариантов, которые включали электрификацию главной линии Мидленда от Лондона до Йоркшира к 2000 году. К 1983 году линия была электрифицирована от Моргейта до Бедфорда, но предложения продолжить электрификацию до Ноттингема и Шеффилда не были реализованы.

Midland Mainline Высокоскоростной поезд , представленный в 1983 году компанией British Rail , в Ноттингеме в 2005 году.

Введение высокоскоростного поезда ( HST ) в мае 1983 года, после отмены сигнализации в районе Лестера, привело к увеличению основной скорости на быстрых линиях с 90 миль в час (145 км/ч) до 110 миль в час ( 177 км/ч).

В период с 2001 по 2003 год линия между Дерби и Шеффилдом была модернизирована со 100 миль в час (161 км/ч) до 110 миль в час (177 км/ч) в рамках операции «Принцесса», модернизации маршрута CrossCountry, финансируемой Network Rail.

В январе 2009 года между Лафборо и Трент-Джанкшен была открыта новая станция East Midlands Parkway , которая будет служить пересадочной станцией для пригородных путешественников из городов Ист-Мидлендса и обслуживать близлежащий аэропорт Ист-Мидлендс .

С тех пор на расширенных участках был введен бег со скоростью 125 миль в час (201 км/ч). В настоящее время ведется работа над улучшением сигнализации, увеличением количества путей и возрождением предложений по продлению электрификации от Бедфорда до Шеффилда. Большая часть этой модернизации стоимостью 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторое увеличение скорости линии, была введена в эксплуатацию 9 декабря 2013 года (см. Ниже).

Стратегия сети железнодорожных маршрутов для грузовых перевозок на 2007 г.

Network Rail опубликовала Стратегию использования маршрутов для грузовых перевозок в 2007 году; В ближайшие годы будет разработан грузовой маршрут по пересеченной местности, расширяющий линию Бирмингем-Питерборо , увеличивающий пропускную способность через Лестер и реконструирующий Систон и Вигстон перекрестки .

План маршрута Network Rail 2010

Мосты через главную линию Мидленда были заменены, чтобы обеспечить большее пространство для электрификации и увеличение подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) обновления 2014 года.

Уровень трафика на главной линии Мидленда растет быстрее, чем в среднем по стране, и прогнозируется дальнейший рост. В 2006 году Управление стратегических железных дорог разработало Стратегию использования маршрута главной линии Мидленда, чтобы предложить способы удовлетворения этого спроса; Network Rail начала новое исследование в феврале 2008 года, оно было опубликовано в феврале 2010 года.

После электрификации в городах Северного Нортгемптоншира (Веллингборо, Кеттеринг и Корби) планируется открыть дополнительную «внешнюю пригородную линию» до лондонского Сент-Панкрас, аналогичную поездам West Midlands Trains Crewe – London Euston, для обслуживания растущего числа пригородных поездов. рынок. Северный Нортгемптоншир является крупным развивающимся районом: в Веллингборо планируется построить более 7400 новых домов. и 5500 новых домов запланировано в Кеттеринге.

Основные моменты включают в себя:

• Работы по увеличению скорости движения, удалению пешеходных переходов и замене пешеходных мостов
• Увеличение пропускной способности грузовых перевозок
• Замена сигнализации на всем маршруте, как ожидается, будет завершена к 2016 году, когда вся сигнализация будет контролироваться центром сигнализации Ист-Мидлендс в Дерби.
• Восстановление Бедфорда и Лестера
• Повышение доступности в Элстри и Борехамвуде , Харпендене , Лафборо , Лонг-Итоне , Лутоне и Веллингборо к 2015 году.
• На ключевых перекрестках — Радлетт, Харпенден и Лигрейв — добавлена ​​модернизированная сигнализация подхода (мигающие желтые аспекты), позволяющая поездам пересекать их на более высоких скоростях.
• Удлинение платформ на станциях Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лафборо, Лонг-Итон и Бистон, а также работы, связанные с программой Thameslink (см. ниже)
• Перестройка пути и строительство новых платформ для увеличения разрешенной скорости на станции Маркет-Харборо с 60 до 85 миль в час с экономией 30–60 секунд.
• Электрификация (см. ниже)
• Повторное удвоение линии Кеттеринг-Оакхэм между Кеттеринг-Норт-Джанкшен и Корби, а также повторная сигнализация на Систон-Джанкшен через Окхэм, что позволит осуществлять получасовые пассажирские перевозки из Лондона в Корби (с точки зрения инфраструктуры) с декабря 2017 года и создаст дополнительные пути для железнодорожного сообщения. груз.

Программа Темслинк

Новое здание вокзала в Вест-Хэмпстеде-Темслинке

Программа Thameslink увеличила длину платформ на большинстве станций к югу от Бедфорда до 12 вагонов. Бульвар Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон и аэропорт Лутон уже был достаточно длинным, но мосты в Кентиш-Тауне означают, что он не может расшириться за пределы нынешней длины платформы на 8 автомобилей. В Вест-Хэмпстеде-Темслинке есть новый пешеходный мост и новое здание вокзала. В сентябре 2014 года была предоставлена ​​действующая франшиза Thameslink Great Northern, и поезда по этому маршруту в настоящее время обслуживаются компанией Thameslink . В 2018 году сеть Thameslink расширилась за счет некоторых южных слияния с ней служб.

Улучшения станции

В 2013/14 году вокзал Ноттингема был отремонтирован, а платформы реконструированы.

В рамках развития Stanton Cross в Веллингборо станция Веллингборо будет расширена.

Илкестон между Ноттингемом и Лэнгли Милл был открыт 2 апреля 2017 года.

Планируются две новые станции:

• Брент Кросс Вест между Криклвудом и Хендоном как часть проекта Брент Кросс Криклвуд в Северном Лондоне. Он открылся в декабре 2023 года.
• Виксамс между Флитвиком и Бедфордом как часть нового города недалеко от Бедфорда. Ожидается, что он будет построен к 2015 году. запланировано на 2019 год, но теперь ожидается, что это будет 2024 год.

Было предложено несколько новых станций:

• Клэй Кросс между Честерфилдом и Амбергейтом/Алфертоном.
• Ирчестер ( Рашден-Паркуэй ) между Веллингборо и Бедфордом.
• Амптхилл между Бедфордом и Флитвиком.

Расширение электрификации

Основная статья: Предлагаемая электрификация железных дорог в Великобритании

Основная статья: Модернизация железной дороги Midland Main Line

Работы по электрификации и реконструкция путей в Веллингборо в 2019 году.

В отличие от главных линий Западного и Восточного побережья, главная линия Мидленда не электрифицирована на всей своей длине. Линия была электрифицирована до Бедфорда в начале 1980-х годов, но в дальнейшем работа осуществлялась на дизельной тяге.

В 2011 году начались работы по электрификации, в том числе на Корби и Ноттингем. Из-за роста затрат первоначально это было прекращено в Кеттеринге в 2017 году, но в 2021 году начались работы по продлению электрификации до Маркет-Харборо с планами по расширению до Шеффилда.

В мае 2022 года для подрядчиков был опубликован брифинг перед приглашением к участию в тендере на работы по проекту электрификации магистральной линии Мидленда по распространению электрификации на Ноттингем и Шеффилд. Ожидается, что эта схема будет стоить 1,3 миллиарда фунтов стерлингов.

Комплексный железнодорожный план на 2021 год

Основная статья: Комплексный план железных дорог Севера и Мидлендса

В ноябре 2021 года правительство объявило о своем Комплексном плане железных дорог Севера и Мидленда, в котором внесен ряд предложений по главной линии Мидленда. Они включали в себя обязательство завершить застопорившиеся работы по электрификации, перейти на цифровую сигнализацию и подключиться к High Speed ​​2 . В последнем случае будет построен перекресток к югу от станции East Midlands Parkway, а не по предыдущему плану создания узла East Midlands Hub дальше на север, на подъездных путях Toton . Это позволит службам HS2 подключаться к центрам городов Дерби и Ноттингема напрямую, используя MML для доступа, что было критикой предыдущего предложения восточного участка HS2.

Определение маршрута

Термин «Главная линия Мидленда» использовался с конца 1840-х годов для описания любого маршрута Мидлендской железной дороги , по которому ходили экспрессы.

Впервые об этом упоминается в печати в 1848 году в железнодорожном альманахе Брэдшоу того же года. В 1849 году о нем начинают регулярно упоминать в таких газетах, как « Дерби Меркьюри» .

В 1867 году Birmingham Journal использовал этот термин для описания новой железной дороги, ведущей к железнодорожной станции Сент-Панкрас .

В 1868 году этот термин использовался для описания основного маршрута Мидлендской железной дороги с севера на юг через Шеффилд. а также на маршрутах в Манчестер, Лидс и Карлайл.

В British Rail этот термин использовался для определения маршрута между Сент-Панкрасом и Шеффилдом, но с тех пор Network Rail ограничила его в описании маршрута 19. до линий между Сент-Панкрасом и Честерфилдом.

Несчастные случаи

• 26 сентября 1860 г. авария на Бычьем мосту ; обрушение моста
• 2 сентября 1861 г. железнодорожная катастрофа в Кентиш-Тауне ; столкновение
• 2 сентября 1898 г. железнодорожная катастрофа в Веллингборо ; сход с рельсов из-за того, что почтовая тележка оказалась на пути
• 24 декабря 1910 г. железнодорожная катастрофа на перекрестке Хоуз ; связист забыл о поезде
• 2 сентября 1913 г. железнодорожная катастрофа в Айс-Гилле ; столкновение
• 3 декабря 1923 г. Женская угольная шахта.
• 13 декабря 1926 г., несчастный случай в Orgreave Paddy Mail.
• 1 февраля 2008 г. железнодорожная авария в Барроу-апон-Сор.

Операторы

Железная дорога Ист-Мидлендс, класс 222 в Лестере

Темзлинк Класс 700

Ист-Мидлендс железная дорога

Основным оператором является East Midlands Railway , которая обслуживает четыре поезда InterCity каждый час из лондонского вокзала Сент-Панкрас, а также два поезда в час в Ноттингем и Шеффилд . EMR использует поезда Meridian класса 222 в различных составах для своих услуг InterCity.

EMR также осуществляет пригородное сообщение два раза в час от лондонского Сент-Панкрас до Корби под торговой маркой EMR Connect с использованием класса 360 . электропоездов Desiro

Темзлинк

Thameslink обеспечивает частую круглосуточную пригородные перевозки к югу от Бедфорда в рамках маршрута Темзлинк до Лондонского моста , аэропорта Гатвик , Брайтона и Саттона с 8 и 12 вагонами . класса 700 с использованием электрических поездов

Другие операторы

CrossCountry осуществляет ежечасное сообщение между Дерби и Шеффилдом по маршруту между юго-западом и северо-востоком, а также два раза в час между Ноттингемом и Дерби, продолжая путь до Бирмингема и Кардиффа. Компания Northern осуществляет ежечасное сообщение из Лидса в Ноттингем через Барнсли и Альфретон. TransPennine Express также работает в районе Шеффилда.

Описание маршрута

Ниже перечислены города, поселки и деревни, обслуживаемые MML. Станции, выделенные жирным шрифтом, часто используются. В эту таблицу включены исторические расширения Манчестера (где он соединялся с главной линией Западного побережья) и Карлайла (через Лидс, где он пересекается с «современной» главной линией Восточного побережья).

Network Rail объединяет все линии в Ист-Мидлендсе, а маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона как маршрут 19. Фактическая линия простирается за пределы этого маршрута на маршруты 10 и 11.

Лондон — Ноттингем и Шеффилд (сетевой железнодорожный маршрут 19)

Станция	Деревня/поселок/город и округ	Обзор боеприпасов ссылка на сетку	Год открытия	Шаг свободный доступ	Количество платформ	Использование 2015/16 г. (миллионы)	Ветви и петли
Лондон Сент-Панкрас	Сент-Панкрас , Лондон		1868		15	31.724	High Speed ​​1 расходится к северу от Сент-Панкрас.
Кентиш Таун	Кентиш-Таун , Лондон		1868		4	2.844	Ответвление от Евангелия от Дуба до линии Баркинг к северу от станции.
Вест-Хэмпстед-Темслинк	Вест-Хэмпстед , Лондон		1871		4	3.710
Криклвуд	Криклвуд , Лондон		1868		4	1.057	Линия Даддинг-Хилл расходится к северу от Криклвуда.
Брент Кросс Уэст	Брент Кросс , Лондон		2023		4		Линия Даддинг-Хилл расходится к югу от Брент-Кросс.
Хендон	Хендон , Лондон		1868		4	1.178
Милл-Хилл Бродвей	Милл Хилл , Лондон	ссылка на сетку TQ213918	1868		4	1.949
Элстри и Борехамвуд	Борэмвуд , Хартфордшир		1868		4	3.382
Рэдлетт	Рэдлетт , Хартфордшир	ссылка на сетку TQ164998	1868		4	1.188
Сент-Олбанс Сити	Сент-Олбанс , Хартфордшир	ссылка на сетку TL155070	1868		4	7.451
Харпенден	Харпенден , Хартфордшир	ссылка на сетку TL137142	1868		4	3.337
Бульвар аэропорта Лутон	Лутон , Бедфордшир	ссылка на сетку TL105205	1999		4	3.188
Лутон	Лутон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL092216	1868		5	3.626
Лигрейв	Лигрейв , Лутон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL061241	1868		4	1.915
Харлингтон	Харлингтон , Бедфордшир	ссылка на сетку TL034303	1868		4	0.336
Флитвик	Флитвик , Бедфордшир	ссылка на сетку TL034350	1870		4	1.480
Бедфорд Мидленд	Бедфорд , Бедфордшир	ссылка на сетку TL041497	1859		5	3.830	Линия Марстон-Вейл расходится к югу от Бедфорда.
Веллингборо	Веллингборо , Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP903681	1857		4	0.969
Кеттеринг	Кеттеринг , Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP863780	1857		4	1.042	Линия Окэм-Кеттеринг расходится к северу от Кеттеринга в Глендоне-Джун.
	через Корби и объездной маршрут
Корби	Корби , Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP891886	2009		1	0.278	Линия Окэм – Кеттеринг
Окэм	Окэм , Ратленд	ссылка на сетку SK856090	1848		2	0.213	Линия Бирмингем – Питерборо
Мелтон Моубрей	Мелтон Моубрей , Лестершир	ссылка на сетку SK752187	1848		2	0.266
	Основная линия через Маркет-Харборо
Маркет-Харборо	Маркет-Харборо , Лестершир	ссылка на сетку SP741874	1850		2	0.870
Лестер	Лестер , Лестершир	ссылка на сетку SK593041	1840		4	5.247	Линия Бирмингем-Питерборо расходится к югу от Лестера на перекрестке Вигстон.
Систон	Систон , Лестершир	номер сетки SK621111	1994		1	0.210	Линия Бирмингема и Питерборо расходится к северу от Систона.
Силби	Силби , Лестершир	номер сетки SK602151	1994		2	0.123
Барроу-апон-Сор	Барроу-апон-Сор , Лестершир	ссылка на сетку SK577172	1994		2	0.098
Лафборо	Лафборо , Лестершир	ссылка на сетку SK543204	1872		3	1.298
Ист-Мидлендс-Паркуэй	Рэтклифф-он-Соар , Ноттингемшир (для аэропорта Ист-Мидлендс )	ссылка на сетку SK496296	2007		4	0.306	От перекрестка Трент до перекрестка Клэй-Кросс через Дерби (исходная линия), ответвления Ноттингема и линии долины Эреваш расходятся к северу от бульвара Ист-Мидлендс.
	Через Дерби
Лонг Итон	Лонг-Итон , Дербишир	ссылка на сетку SK481321	1888		2	0.660	Корд к югу от Лонг-Итона до ответвления в Ноттингеме
Спондон	Spondon , Derby , Derbyshire	ссылка на сетку SK397351	1839		2	0.026
дерби	Дерби , Дербишир	ссылка на сетку SK362355	1839		6	3.767	Маршрут по пересеченной местности и линия Крю-Дерби расходятся к югу от Дерби.
Даффилд	Даффилд , Дербишир	ссылка на сетку SK345435	1841		3	0.061
Белпер	Белпер , Дербишир	ссылка на сетку SK348475	1840		2	0.225
Амбергейт	Амбергейт, Дербишир	ссылка на сетку SK348516	1840		1	0.042	Линия Дервент-Вэлли расходится на перекрестке Амбергейт.
	Через Ноттингем
Аттенборо	Аттенборо, Ноттингемшир	номер сетки SK518346	1856		2	0.112
Бистон	Бистон, Ноттингемшир	ссылка на сетку SK533362	1839		2	0.574
Ноттингем Мидленд	Ноттингем , Ноттингемшир	номер сетки SK574392	1904		7	7.200	Поезда, идущие на север, разворачиваются в сторону Лэнгли-Милл. Другие проходят через станцию ​​на линию Робин Гуда , линию Грэнтэма или линию Линкольна .
	Через долину Эреваш (обходя или заезжая в Ноттингем)
Илкстон	Илкстон , Дербишир		2017		2
Лэнгли Милл	Лэнгли Милл , Дербишир	номер сетки SK449470	1847		2	0.116	Линии Эреваш-Вэлли и Трент-Ноттингем воссоединяются к югу от Лэнгли-Милл.
Альфретон	Алфретон , Дербишир	ссылка на сетку SK422561	1862		2	0.283
	Перекресток Клей-Кросс в Лидс
Честерфилд	Честерфилд , Дербишир	ссылка на сетку SK388714	1840		3	1.731	Трент-Джанкшен - Клэй-Кросс через линии Дерби и Эреваш-Вэлли воссоединяются к югу от Честерфилда.
Дронфилд	Дронфилд , Дербишир	ссылка на сетку SK354784	1981		2	0.200	Линия Долины Надежды расходится к северу от Дронфилда.
Шеффилд	Шеффилд , Южный Йоркшир	ссылка на сетку SK358869	1870		9	9.213	Линия долины Хоуп расходится к югу от Шеффилда. Линия Шеффилд-Линкольн расходится к северу от Шеффилда.
Развязка Медоухолл	Шеффилд , Южный Йоркшир	ссылка на сетку SK390912	1990		4 НЕТ	2.138	Линии Халлама и Пенистоуна расходятся в Медоухолле.
	Через Донкастер
Донкастер	Донкастер , Южный Йоркшир	ссылка на сетку SE571032	1838		8	3.752	Соединяется с главной линией восточного побережья к югу от Донкастера.
	В обход Донкастера
Уэйкфилд Вестгейт	Уэйкфилд , Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE327207	1867		2	2.519	Соединяется с главной линией Восточного побережья к югу от Уэйкфилд-Вестгейт.
Лидс	Лидс , Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE299331	1938		17	29.724	Лидс Сити линии

Туннели, виадуки и крупные мосты

Основные инженерные сооружения на главной линии Мидленда включают следующее.

Туннели, виадуки и основные мосты на главной линии Мидленда.

Железнодорожная структура	Длина	Расстояние от Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл	ЭЛР	Расположение
Туннель Восточного берега	80 ярдов (73 м)	158 миль 05 цепей – 158 миль 01 цепей	ТJC1	К югу от станции Шеффилд
Брэдвейский туннель	1 миля 266 ярдов (1853 м)	153 мили 61 цепь – 152 мили 49 цепей		К северу от станции Дронфилд
Некаменный виадук (Речной дрон)	6 цепей (120 м)	149 миль 75 цепей – 149 миль 69 цепей		Дронфилд и Честерфилд Между станциями
Бывший туннель Брумхауса
Виадук Уиттинг-Мур-Роуд		148 миль 45 цепей
Альфретонский туннель	840 ярдов (770 м)	135 миль 50 цепей – 135 миль 11 цепей (через Тотон)	ТСС	Линия Erewash Valley Alfreton и Langley Mill между станциями
Кромфордский канал		132 мили 67 цепей (через Тотон)
Канал Эреваш		128 миль 09 цепей (через Тотон)		Линия Эреваш-Вэлли к югу от станции Лэнгли-Милл
Туннель Клей-Кросс	1 миля 24 ярда (1631 м)	147 миль 22 цепи – 146 миль 21 цепь	SPC8	Честерфилд и Белпер Между станциями
Река Янтарь		140 миль 40 цепей
Туннель Вингфилд	261 ярд (239 м)	139 миль 59 цепей – 139 миль 47 цепей
Туннель Тоадмур	129 ярдов (118 м)	138 миль 12 цепей – 138 миль 07 цепей
Река Дервент / Виадуки Бродхолма	6 цепей (120 м), 7 цепей (140 м)	136 миль 47 цепей – 136 миль 41 цепей, 136 миль 18 цепей – 136 миль 11 цепей
Виадук Суэйнсли (река Дервент)	4 цепи (80 м)	134 мили 61 цепь – 134 мили 57 цепей		Белпер и Даффилд Между станциями
Милфордский туннель	855 ярдов (782 м)	134 мили 25 цепей – 133 мили 67 цепей
Виадук Берли (река Дервент)	4 цепи (80 м)	131 миля 58 цепей – 131 миля 54 цепи		Между станциями Даффилд и Дерби
Виадук Ноттингем-роуд	3 цепи (60 м)	128 миль 43 цепи – 128 миль 40 цепей
Виадук через реку Дервент	3 цепи (60 м)	128 миль 06 цепей – 128 миль 03 цепей
Трент Виадук	11 цепей (220 м)	119 миль 08 цепей – 118 миль 77 цепей	СПК6	Между Лонг-Итон и Ист-Мидлендс-Паркуэй. станциями
Туннели Редхилл	154 ярда (141 м), 170 ярдов (160 м)	118 миль 74 цепи – 118 миль 66 цепей
Река Сор		112 миль 74 цепи	СПК5	Между станциями East Midlands Parkway и Loughborough.
Затопленные отверстия	2 цепи (40 м)	112 миль 60 цепей – 112 миль 58 цепей
Проемы от затопления ручья Эрмитаж	3 цепи (60 м)	111 миль 41 цепь – 111 миль 38 цепей		К югу от станции Лафборо
Река Сор		109 миль 55 цепей		К северу от станции Барроу-апон-Сор
Река Врик		104 мили 60 цепей		К югу от станции Силби
Найтонский туннель	104 ярда (95 м)	98 миль 07 цепей – 98 миль 02 цепей	СПК4	К югу от вокзала Лестера
Виадук Найтон	4 цепи (80 м)	97 миль 34 цепи – 97 миль 30 цепей
Виадуки Веллингборо (река Исе)	6 цепей (120 м)	64 мили 57 цепей – 64 мили 51 цепочка	СПК2	К югу от станции Веллингборо
Ирчестерские виадуки ( река Нене )	7 цепей (140 м)	63 мили 67 цепей – 63 мили 60 цепей
Шарнбрукский туннель (только медленная линия)	1 миля 100 ярдов (1701 м)	60 миль 04 цепи – 59 миль 00 цепей	РАЗМЕРЫ	Веллингборо и Бедфорд Между станциями
Шарнбрукские виадуки	9 цепей (180 м)	56 миль 25 цепей – 56 миль 16 цепей	СПК2
Виадуки Рэдвелла	143 ярда (131 м)	55 миль 03 цепи – 54 мили 76½ цепей
Милтон Эрнест Виадукс	8 цепей (160 м)	54 мили 25 цепей – 54 мили 17 цепей
Окли Виадукс	6 цепей (120 м)	53 мили 35 цепей – 53 мили 29 цепей
Виадуки Клэпхема (река Уз)	6 цепей (120 м)	52 мили 04 цепи – 51 миля 78 цепей
Виадуки Бромэма (река Уз)	7 цепей (140 м)	50 миль 79 цепей – 50 миль 72 цепей
реки Грейт-Уз Виадук	5 цепей (100 м)	49 миль 38 цепей – 49 миль 33 цепей	СПК1	Бедфорд и Флитвик Между станциями
Туннели Ампхилл	715 ярдов (654 м)	42 мили 52 цепи – 42 мили 19 цепей
Виадук Гайд/Чилтерн-Грин ( река Ли )	6 цепей (120 м)	26 миль 72 цепи – 26 миль 66 цепей		К югу от станции Luton Airport Parkway
Туннели Элстри	1058 ярдов (967 м)	12 миль 06 цепей – 11 миль 38 цепей		К югу от станции Элстри и Борехамвуд
Виадук Стоунифилд/Динс-Брук	4 цепи (80 м)	10 миль 36 цепей – 10 миль 32 цепей		Между станциями Элстри, Борехамвуд и Хендон
Валлийская арфа/Виадук Брент ( река Брент )	10 цепей (200 м)	6 миль 31 цепь – 6 миль 21 цепь		К югу от станции Хендон
Медленный туннель Белсайз	1 миля 107 ярдов (1707 м)	3 мили 34 цепи – 2 мили 29 цепей		Между станциями West Hampstead Thameslink и Kentish Town
Быстрый туннель Белсайза	1 миля 11 ярдов (1619 м)	3 мили 32 цепи – 2 мили 33 цепи
Лисморский цирковой туннель	110 ярдов (100 м)	2 мили 22 цепи – 2 мили 17 цепей
Хэмпстедский туннель	44 ярда (40 м)	1 миля 76 цепей – 1 миля 74 цепей
Туннели Камден-Роуд	308 ярдов (282 м)	1 миля 13 цепей – 0 миль 79 цепей		К югу от станции Кентиш-Таун
Канальные туннели	820 ярдов (750 м)	0 миль 0 цепей – 0 миль 0 цепей		Подключение к ECML на перекрестке острова Бель

Оборудование для мониторинга со стороны линии

Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает в себя детекторы горячих букс (HABD) и детекторы ударной нагрузки колес (WILD) «Wheelchex», они расположены следующим образом.

Оборудование для мониторинга со стороны линии на главной линии Мидленда

Имя/Тип	Линия	Расположение (расстояние от Сент-Панкрас)	Справочник инженеров по линии
Доре ХАБД (вышел из употребления?)	Вниз по главной	154 мили 72 цепи	ТJC1
Белпер HABD (взамен Даффилда HABD)	Вверх Главная	134 мили 70 цепей	SPC8
Duffield Junction HABD (планируется снос)	Вверх Главная	132 мили 63 цепи
Лэнгли Милл HABD	Вверх Erewash быстро, вверх и вниз Erewash медленно	129 миль 27 цепей	ТСС
Лафборо HABD	Вверх быстро, вверх медленно	111 миль 05 цепей	СПК5
HABD Барроу-апон-Сор	Вниз быстро, вниз медленно	108 миль 72 цепи
Турмастон Уилчекс	Быстро вниз, быстро вверх, медленно вверх и вниз	101 миля 78 цепей
Ист-Лэнгтон HABD	Вниз по главной, вверх по главной	86 миль 20 цепей	СПК3
Харроуден Джанкшн HABD	Вниз быстро, вверх и вниз медленно	67 миль 36 цепей
Окли ХАБД	Вверх быстро, вверх медленно	53 мили 60 цепей	СПК2
Чилтерн Грин HABD	Вниз быстро, вниз медленно	27 миль 69 цепей	СПК1
Нэпсбери HABD	Вверх быстро, вверх медленно	18 миль 00 цепей

От перекрестка Амбергейт до Манчестера

Сложная сеть автомобильных и железных дорог вокруг перекрестка Амбергейт, где раньше Манчестерские экспрессы выходили из магистрали.

Что касается маркетинга и франчайзинга, это больше не считается частью главной линии Мидленда : см. Железную дорогу Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса.

Линия когда-то была маршрутом Мидлендской железной дороги от лондонского Сент-Панкрас до Манчестера , разветвляясь на перекрестке Амбергейт вдоль железной дороги Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс , теперь известной как линия Дервент-Вэлли .В былые времена здесь были такие известные экспрессы, как The Palatine . Намного позже, в двадцатом веке, на нем появился Midland Pullman .

Город/Город	Станция	Обзор боеприпасов ссылка на сетку
Амбергейт	Амбергейт
Что стоит	Что стоит
Кромфорд	Кромфорд
Мэтлок Ванна	Мэтлок Ванна
Мэтлок	Мэтлок
Станции закрытого типа
Дарли Дэйл	Дарли Дэйл
Роусли	Роусли
Бейкуэлл	Бейкуэлл
Хассоп	Хассоп
Грейт-Лонгстон	Грейт-Лонгстон для Эшфорда
Монсал Дейл	Монсал Дейл
Миллерс Дейл	Миллерс Дейл
Блэквелл Милл	Блэквелл Милл
Бакстон	Бакстон
Пиковый лес	Пиковый лес
Часовня-ан-ле-Фрит	Часовня-ан-ле-Фрит Центральная
Теперь часть линии Hope Valley или других линий.
Чинли	Чинли
Багсворт	Баксворт (сейчас закрыто)
Нью Миллс	Нью-Миллс Сентрал
Стрины	Стрины
Марпл	Марпл
Ромили	Ромили
Бредбери	Бредбери
Бриннингтон	Бриннингтон
красноватый	Красноватый Север
Гортон	Райдер Броу
Бель Вю / Гортон	Красивый вид
Стокпорт	Стокпорт Тивиот Дейл
Манчестер	Manchester Central (сейчас закрыто)

Эта линия была закрыта в 1960-х годах между Мэтлоком и Бакстоном , разорвав важное сообщение между Манчестером и Ист-Мидлендсом , которое никогда не было удовлетворительно заменено каким-либо видом транспорта. Часть маршрута остается в руках группы охраны Пик-Рейл , действующей между Мэтлоком и Роусли на севере.

Лидс — Карлайл

Что касается маркетинга и франчайзинга, это больше не считается частью главной линии Мидленда : см. Железную дорогу Сеттл-Карлайл .

Географическое изображение прерванного отклонения главной линии Мидленда через Вест-Райдинг, которое поставило бы Брэдфорд на сквозную линию и обеспечило бы прямую связь с Шотландией. (Существующие линии показаны черным цветом, а отводы - красным).

Карта, показывающая предлагаемую линию Мидленда до Брэдфорда

Первая мировая война помешала Мидлендской железной дороге завершить свой прямой маршрут через Вест-Райдинг и присоединиться к Сеттлу и Карлайлу (что сократило бы путь на шесть миль и позволило бы избежать необходимости разворота в Лидсе ).

Первая часть продления Мидленда Вест-Райдинг от главной линии Ройстон (Йорк) до Дьюсбери была открыта еще до войны. Однако вторая часть расширения не была завершена. Это включало виадук в Дьюсбери через реку Колдер , туннель под Дьюсбери-Мур и новую подъездную железную дорогу в Брэдфорд с юга на более низком уровне, чем существующая железная дорога (большая часть которой должна была проходить в туннеле), ведущая в Брэдфорд-Мидленд. (или Брэдфорд Форстер-сквер ).

Разрыв в 500 ярдов (460 м) между станциями в Брэдфорде все еще существует. Закрытие его сегодня также должно будет принять во внимание разные уровни между двумя станциями в Брэдфорде, и эта задача стала проще во времена электрической, а не паровой тяги, что позволяло создавать более крутые уклоны, чем это было возможно во время предлагаемого расширения Мидленда.

Два впечатляющих виадука остаются на завершенной части линии между Ройстон-Джанкшен и Дьюсбери, что является свидетельством стремления Мидленда завершить третий прямой англо-шотландский маршрут. Линия обслуживала две товарные станции и время от времени обеспечивала маршрут для экспресс-пассажирских поездов до ее закрытия в 1968 году.

Неспособность завершить этот участок положила конец надеждам Мидленда стать серьезным конкурентом на маршрутах в Шотландию и, наконец, поставила вне всякого сомнения, что Лидс, а не Брэдфорд, будет главным городом Вест-Райдинга. Поэтому поезда из Мидленда в Шотландию продолжали заходить в Лидс, прежде чем отправиться по долине Эйр в Сеттл и Карлайл . Из Карлайла они затем отправились дальше либо по Глазго и Юго-Западному маршруту , либо по маршруту Уэверли . В былые времена на линии пользовались такими экспрессами, как Thames-Clyde Express и The Waverley .

• Лидс вдоль линии Эрдейл
  • Вот перекресток Апперли на линии Уорфедейл.
• Шипли : вот треугольный перекресток ветки, обслуживающей Брэдфорд-Форстер-сквер.
• Сальтэр
• Бингли
• Кроссфлэты
• Кейли
  • Вот перекресток Уорт-Вэлли- Бранч с Оксенхоупом .
• Ститон и Силсден
• Кононли
• Скиптон
  • Вот Сеттл-Джанкшен на линии на Моркам.
    • Гигглсвик
    • Клэпхэм
      • Здесь был перекресток на Инглтон и конечный перекресток через Седберг на Лоу-Гилл на главной линии Лондона и Северо-Западной железной дороги (LNW) Западного побережья.
    • Бентам
    • Ланкастер Грин Эйр
      • В этот момент линия разделилась: треугольное соединение двух линий:
        • Моркам
        • Порт Хейшем , включая станцию ​​на Миддлтон-роуд Хейшем.
• Решить
• Хортон-ин-Рибблсдейл
• Рибблхед
• Вмятина
• Гарсдейл
  • На станции Хоуз , на ответвлении к востоку от главной линии, находился перекресток с линией Северо-Восточной железной дороги (NER) через Пеннины на Норталлертон.
• Киркби Стивен
• Эпплби
• Лангватби
• Арматуэйт
• Камвинтон
• Карлайл

Бывшие станции

Как и большинство железнодорожных линий в Великобритании, этот маршрут раньше обслуживал гораздо больше станций, чем сейчас (и, следовательно, проходит недалеко от населенных пунктов, которые он больше не обслуживает). Места, которые обслуживала текущая основная линия, включают

• Лондон — Лестер
• Камден Роуд
• Хэверсток Хилл
• Финчли Роуд
• Валлийская арфа
• Нэпсбери
• Чилтерн Грин
• Амптхилл
• Окли
• Шарнбрук
• Ирчестер
• Финедон
• Ишам и Бертон Латимер
• Глендон и Раштон
• Десборо
• Ист-Лэнгтон
• Кибворт
• Грейт-Глен
• Вигстон Магна
• Лестер — Трент Джанкшен
• Лестер Хамберстон Роуд
• Коссингтонские ворота
• Хатерн
• Кегворт
• Трент
• Дервент-Вэлли
• Брестон (позже Соули – см. Лонг Итон )
• Дрейкотт
• Борроваш
• Дерби Ноттингем Роуд
• Вингфилд
• Стреттон
• Клэй Кросс
• Долина Эреваш
• Лонг-Итон (первоначальная железнодорожная станция округа Мидленд , а не нынешняя)
• Стэплфорд и Сандиакр
• Стэнтон Гейт
• Троуэлл
• Илкестон Джанкшен и Коссолл - вновь открыты как Илкестон
• Шипли Гейт
• Коднор-парк и Айронвилл
• Пайский мост
• Вестхаусс и Блэквелл
• Доу Хилл
• Честерфилд — Лидс
• Стейвли
• Экингтон и Ренишоу
• Килламарш Вест
• Бейтон
• Вудхаус Милл
• Тритон
• Шипбридж
• Некаменный
• Бошиф
• Миллхаусс
• Хили
• Аттерклифф Роуд
• Светлая сторона
• Холмс
• Ротерхэм Масборо
• Паркгейт и Ромарш
• Килнхерст
• Суинтон-Уэст (вновь открытый Суинтон )

Следующее на исходной железной дороги Норт-Мидленд: линии

• Ват Норт
• Дарфилд
• Кадворт
• Ройстон и Ноттон
• Океншоу (первоначально для Уэйкфилда)
• Нормантон
• Метли Норт
• Вудлсфорд - станция все еще открыта

• 
  Глядя на юг, вдоль главной линии Мидленда в Сент-Олбансе.
• 
  Линия долины Эреваш, часть главной линии Мидленда. Видел здесь, в Стэплфорде
• 
  Высокоскоростной поезд возле Честерфилда
• 
  Железнодорожная станция Лидса , бывший ключевой разворотный пункт на главной линии Мидленда на северном маршруте.

См. также

• Модернизация железной дороги Midland Main Line
• Великая центральная магистраль - бывшая конкурирующая магистраль.
• Основная линия восточного побережья
• Основная линия Западного побережья
• Основная линия Грейт-Вестерн
• Основная линия Хайленда

Примечания и ссылки

Примечания

Ссылки

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Midland Main Line

KML is from Wikidata