✖


Jump to content

Железнодорожная станция Сент-Панкрас

Координаты : 51 ° 31'48 "N 00 ° 07'31" W  /  51,53000 ° N 0,12528 ° W  / 51,53000; -0,12528
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Информацию об аэропорте с кодом IATA QQS см. в разделе « Посадочная площадка для шаттлов» .

Сент-Панкрас Национальная железная дорога
Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл
Станция Сент-Панкрас со стороны Юстон-роуд
Вид с Юстон-роуд
Сент-Панкрас расположен в центре Лондона.
Сент-Панкрас
Сент-Панкрас
Расположение собора Сент-Панкрас в центре Лондона
Расположение Сент-Панкрас
Местные власти Лондонский боро Камден
Управляется Сетевая магистраль (высокоскоростная) для HS1 Ltd. [1]
Евростар [2]
Network Rail (сервисные платформы Thameslink и Midland Main Line)
Владелец ООО «ХС1»
Код(ы) станции STP (внутреннее), SPX (международное), 70154005 (SNCF)
Категория ДфТ A (основные платформы)
C1 (платформы Thameslink)
Количество платформ 15
Доступный Да [3]
Создать зоны 1
ТАКЖЕ Кингс Кросс Сент-Панкрас Лондонское метро
Лондон Кингс Кросс Национальная железная дорога
Лондон Юстон Лондонский надземный транспорт Национальная железная дорога[4]
Велосипедная парковка Да – внешний (на автостоянке)
Туалеты Да
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19 Увеличивать 35,984 миллиона [5]
– развязка  Увеличивать 4,518 миллиона [5]
2019–20 Увеличивать 36,040 миллиона [5]
– развязка  Увеличивать 4,777 миллиона [5]
2020–21 Снижаться 6,363 миллиона [5]
– развязка  Снижаться 0,926 миллиона [5]
2021–22 Увеличивать 18,995 миллиона [5]
– развязка  Увеличивать 2,878 миллиона [5]
2022–23 Увеличивать 33,296 миллиона [5]
– развязка  Увеличивать 5,673 миллиона [5]
Железнодорожные компании
Оригинальная компания Мидлендская железная дорога
Предварительная группировка Мидлендская железная дорога
Пост-группировка Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1868 г. [6] Открыт как конечная остановка в Мидленде.
15 июля 2006 г. новые внутренние платформы ( Midland Main Line ) Открыты
6 ноября 2007 г. Перезапущен Ее Величеством Королевой/Елизаветой II . Переименован в London St Pancras International.
14 ноября 2007 г. Услуги Eurostar переведены из лондонского Waterloo International
9 декабря 2007 г. Открыты низкоуровневые платформы Thameslink
13 декабря 2009 г. Введено юго-восточное высокоскоростное внутреннее сообщение
Другая информация
Внешние ссылки
Координаты 51 ° 31'48 "N 00 ° 07'31" W  /  51,53000 ° N 0,12528 ° W  / 51,53000; -0,12528
Транспортный портал Лондона

Железнодорожная станция Сент-Панкрас ( / ˈ p æ ŋ k r ə s / ), официально известная с 2007 года как London St Pancras International , является главной конечной станцией центральной лондонской железной дороги на Юстон-роуд в лондонском районе Камден . Это конечная остановка рейсов Eurostar из Бельгии , Франции и Нидерландов в Лондон. Он обеспечивает железнодорожные перевозки Восточного Мидлендса в Лестер , Корби , Дерби , Шеффилд и Ноттингем на главной линии Мидленда , юго-восточные высокоскоростные поезда в Кент через Ebbsfleet International и Ashford International , а также услуги Темзлинка через Лондон в Бедфорд , Кембридж , Питерборо , Брайтон. , Хоршам и аэропорт Гатвик . Он расположен между Британской библиотекой , Риджентс-каналом и лондонской железнодорожной станцией Кингс-Кросс , с которой он делит ​​лондонского метрополитена станцию Кингс-Кросс-Сент-Панкрас .

Станция была построена компанией Midland Railway (MR) для соединения ее обширной железнодорожной сети, проходящей через Мидлендс и север Англии , с выделенной линией, ведущей в Лондон. После проблем с железнодорожным движением после Международной выставки 1862 года компания MR решила построить сообщение из Бедфорда в Лондон с собственной конечной станцией. Станция была спроектирована Уильямом Генри Барлоу с коваными колоннами, поддерживающими однопролетную крышу. При размерах 689 футов (210 м), 240 футов (73,2 м) в ширину и 100 футов (30,5 м) в высоту это было на тот момент самое большое закрытое пространство в мире. После открытия станции 1 октября 1868 года компания MR построила отель Midland Grand Hotel на фасаде станции . Джордж Гилберт Скотт выиграл конкурс на его проект, выстроив его в богато украшенном готическом стиле из красного кирпича. Сент-Панкрас получил широкое признание за свою архитектуру и в настоящее время является памятником архитектуры I степени .

Сент-Панкрас оказался под угрозой в 20 веке; поврежден как во время Первой, так и во Второй мировой войне бомбами, а затем в конце 1960-х годов из-за планов полностью снести его и перенаправить услуги на Кингс-Кросс и Юстон . Страстная кампания по спасению станции, возглавляемая обществом Викторианским Джейн Хьюз Фосетт и поэтом-лауреатом Джоном Бетджеманом , [7] оказался успешным, и Сент-Панкрас получил статус объекта первой степени всего за 10 дней до начала сноса. [8]

В начале 21-го века комплекс был отремонтирован стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов и стал конечной станцией для железнодорожного сообщения туннеля под Ла-Маншем / высокоскоростной линии 1 / HS1 в рамках плана восстановления города в Восточном Лондоне и открыт королевой Елизаветой II. в ноябре 2007 года. Была построена охраняемая терминальная зона для рейсов Eurostar в материковую Европу через High Speed ​​1 и туннель под Ла-Маншем с платформами для внутренних поездов на север и юго-восток Англии. На восстановленном вокзале 15 платформ, торговый центр и автобусный парк. London St Pancras International принадлежит HS1 Ltd и управляется Network Rail (High Speed), дочерней компанией Network Rail .

Расположение

[ редактировать ]

Сент-Панкрас находится в южной части лондонского района Камден, на участке, ориентированном с севера на юг, глубже, чем в ширину. Юг ограничен Юстон-роуд (часть Внутренней кольцевой дороги Лондона ), а его фасадом является отель St Pancras Renaissance London Hotel , а запад ограничен Мидленд-роуд, которая отделяет его от Британской библиотеки и Института Фрэнсиса Крика , и на востоке - по Панкрас-роуд, которая отделяет его от вокзала Кингс-Кросс . [9] Британская библиотека находится на территории бывшего товарного склада. [10] Железнодорожный вокзал Юстона находится примерно в десяти минутах ходьбы по Юстон-роуд. [11] [12]

За отелем навес для поезда возвышается на 5 м (17 футов) над уровнем улицы, а территория под ним образует подземный этаж станции , где расположено большинство магазинов и ресторанов, а также зал отправления Eurostar. Северная половина станции в основном ограничена на востоке Кэмли-стрит, а природный парк Кэмли-стрит через дорогу находится . На северо-востоке находится Центральный вокзал Кингс-Кросс , ранее известный как Железнодорожные земли, комплекс пересекающихся железнодорожных линий, пересекаемых несколькими дорогами и Риджентс-каналом . [13] [14]

Рядом расположены остановки нескольких лондонских автобусных маршрутов, в том числе 73 , 205 и 390 . [15]

Внутренняя станция

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

Название станции происходит от прихода Сент-Панкрас , имя которого происходит от имени христианского мальчика-мученика четвертого века Панкраса Римского . Станция была заказана Мидлендской железной дорогой (MR), у которой была сеть маршрутов в Мидлендсе, а также на юге и западе Йоркшира и Ланкашира, но не было собственного маршрута в Лондон. До 1857 года MR использовала линии L&NWR для поездов в столицу; впоследствии принадлежащая компании железная дорога Лестера и Хитчина обеспечила доступ в Лондон через Великую Северную железную дорогу (GNR). [16]

В 1862 году движение второй Международной выставки сильно задержалось на участке линии, ведущей в Лондон, по путям GNR; Маршрут в город через L&NWR также был загружен: поезда с углем привели к тому, что сеть в Регби и других местах оказалась в тупике. [17] Это послужило стимулом для MR построить собственную линию в Лондон из Бедфорда. [18] длина которого будет чуть менее 50 миль (80 км). [19] Сэмюэл Картер был адвокатом парламентского законопроекта, одобренного в 1863 году. [20]

Основным экономическим оправданием продления MR была транспортировка угля и других товаров в столицу, чему препятствовала плата за проезд в размере 1 шиллинг 9 пенсов на линиях GNR. [21] Большая товарная станция была построена между 1862 и 1865 годами и расположена к западу от угольного склада Кингс-Кросс между Северо-Лондонской железной дорогой и Риджентс-каналом . [19] Хотя уголь и товары были основной мотивацией для расширения Лондона, Мидленд осознал престиж наличия пассажирской конечной остановки в центре Лондона и решил, что у него должен быть фасад на Юстон-роуд. Компания приобрела восточный участок земли на северной стороне дороги, принадлежавший Эрлу Сомерсу . [19]

Строительство

[ редактировать ]
Строящийся депо для поезда, 1868 год.

Пассажирская станция была спроектирована Уильямом Генри Барлоу и построена на месте, которое раньше было трущобами под названием Агар-Таун . [22] [23]

План острова Сент-Панкрас 1888 года.

Линия подхода к станции пересекала Риджентс-канал на высоте, допускающей разумные уклоны линии; в результате уровень линии на Сент-Панкрас оказался на высоте 20 футов (6 м) над уровнем земли. [19] (Напротив, линии, ведущие к соседнему туннелю станции Кингс-Кросс под Риджентс-каналом.) Первоначальные планы заключались в том, чтобы построить двух- или трехпролетную крышу с пустотой между станцией и уровнем земли, заполненной грунтом, полученным в результате прокладки туннелей, для соединения главной линии Мидленда с линией земли. Филиал Сент-Панкрас. [24] Вместо этого из-за ценности земли в таком месте нижняя часть использовалась для перевозки грузов, в частности пива из Бертона . [25] [а] В результате подвал был построен с колоннами и балками, максимально увеличивающими пространство, по тем же планам, что и те, что используются для пивных складов, и с базовой единицей длины, соответствующей пивной бочке. [27]

Контракт на строительство основания станции и соединительных линий был передан господам Уорингу , а руководителем был помощник Барлоу Кэмпион. [28] На нижнем этаже склада пива находились внутренние колонны шириной 15 футов (4,6 м) и глубиной 48 футов (14,6 м), несущие балки, поддерживающие главную станцию ​​и пути. [29] Соединение с расширенными линиями (ветка Сент-Панкрас) проходило ниже нижнего уровня станции, в направлении с востока на запад. [28]

Чтобы фундамент крыши не мешал пространству под ней, а также для упрощения конструкции и минимизации затрат, было решено построить однопролетную крышу с поперечными связями арки на уровне станции. Арка возникла прямо на уровне станции, без опор. [30] [25] Дополнительные советы по проектированию крыши Барлоу дал Роуленд Мейсон Ордиш . [28] Ребра арок имели глубину перемычки 6 футов (1,8 м), в основном открытые железные конструкции. Ширина пролета от стены до стены составляла 245 футов 6 дюймов (74,83 м), с ребром через каждые 29 футов 4 дюйма (8,94 м). Арка имела слегка заостренную форму с уменьшенным радиусом кривизны в точках подвески. с компанией Butterley . На строительство арок был заключен контракт [31] Общая стоимость 24-реберной крыши и остекления составила более 53 000 фунтов стерлингов, из которых более половины пришлось на основные ребра. Стоимость фронтона составила еще 8500 фунтов стерлингов. [32]

Однопролетная общая крыша была самой большой такой конструкцией в мире на момент ее завершения. [23] В качестве материалов использовался из кованого железа каркас решетчатой ​​конструкции со стеклом, покрывающим среднюю половину, и деревом (внутри)/шифером (снаружи), покрывающим внешние части. Два торцевых экрана были застеклены в виде вертикальной прямоугольной сетки с декоративной деревянной облицовкой по краям и наконечниками из кованого железа по внешнему краю. Его длина была 689 футов (210 м), ширина 240 футов (73,2 м) и высота 100 футов (30,5 м) на вершине над путями. [25] [33]

Местные службы начали курсировать до узла столичной железной дороги под конечной станцией 13 июля 1868 года. Сама станция открылась для публики 1 октября. Первой услугой был ночной почтовый поезд из Лидса. [34] [35]

Ранние услуги

[ редактировать ]
Башня с часами

Сент-Панкрас был построен в период расширения MR, поскольку в это время открылись основные маршруты в Манчестер, Ноттингем, Шеффилд и Карлайл. К 1902 году на станцию ​​ежедневно прибывало и отправлялось 150 поездов, хотя это было намного меньше, чем на Ватерлоо или Ливерпуль-стрит. Помимо услуг Мидленда, Великая Восточная железная дорога (GER) использовала Сент-Панкрас в качестве конечной остановки « Вест-Энда » для поездов в Грейт-Ярмут , Норидж , Лоустофт в период с 1870 по 1917 год. На рубеже 20-го века Сент-Панкрас имел более быструю обслуживание до Кембриджа , чем от Кингс-Кросс, за 71 минуту. Услуги GER были приостановлены из-за Первой мировой войны и так и не возобновились. [36]

Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда (LTSR) начала движение лодочных поездов из Сент-Панкрас с 9 июля 1894 года, после открытия железной дороги Тоттенхэм и Форест-Гейт . Поезда ходили из Сент-Панкраса в Тилбери через Южный Тоттенхэм и Баркинг . Затем доки Тилбери обеспечили сообщение с Австралией и Скандинавией. В следующем году LTSR начал курсировать от Сент-Панкрас до Саутенд-Сентрал . [36] Лодочные поезда продолжали ходить от Сент-Панкрас до 1963 года, после чего их перевели на Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит. [37]

Группировка, национализация и приватизация

[ редактировать ]
Станция была повреждена бомбой в мае 1941 года во время молниеносной атаки .

Закон о железных дорогах 1921 года вынудил объединить Мидленд с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L&NWR) в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу LNWR («Премьер-линия») (LMS), а LMS приняла станцию ​​Юстон в качестве своей основной. Лондонский конечный пункт. Гранд-отель Midland был закрыт в 1935 году, а впоследствии здание использовалось как офисы Британских железных дорог . Во время Второй мировой войны в результате бомбардировок был поврежден депо, которое после войны было застеклено лишь частично. [38] В ночь с 10 на 11 мая 1941 года на пол станции у платформы 3 упала бомба, взорвавшаяся в пивных подвалах внизу. Станция не получила значительных повреждений, но была закрыта на восемь дней, а платформы 2–3 оставались закрытыми до июня. В 1947 году перекресток Сент-Панкрас был заменен сборными путями, а также были внесены соответствующие изменения в систему сигнализации. [37]

При создании Британских железных дорог (BR) в 1948 году Сент-Панкрас получил значительные инвестиции после того, как LMS пренебрегла ими. [37] Направления включали рейсы по Лондону в Северный Вулидж, Сент-Олбанс и Бедфорд. Поезда дальнего следования добирались до Глазго, Лидса, Ноттингема, Шеффилда и Манчестера, среди которых были знаменитые поезда, в том числе от Палатина до Манчестера, [39] Экспресс Темза -Клайд в Глазго, [40] и « Мастер Катлер» в Шеффилд (переведенный из Кингс-Кросс в 1966 году, который сам был переведен из Мэрилебон восемью годами ранее). [41]

7 октября 1957 года сигнализация на Сент-Панкрас была модернизирована: три исходных блока были заменены блоком питания, управляющим 205 переключателями маршрутов и 33 точками в сети из 1400 реле. [42] С 1960 по 1966 год в ходе работ по электрификации главной линии Западного побережья между Лондоном и Манчестером был построен новый Midland Pullman от Манчестера до Сент-Панкрас. [43] Эти поезда и поезда, идущие в Глазго, были отозваны после завершения восстановления Юстона и консолидации этих услуг. [40]

Экспресс в Лестер, ожидающий отправления в 1957 году.

К 1960-м годам Сент-Панкрас считался ненужным, и было предпринято несколько попыток закрыть его и снести отель (к тому времени известный как Сент-Панкрас Чемберс). Эти попытки вызвали сильную и успешную оппозицию, кампанию возглавил более поздний лауреат поэт - Джон Бетджеман . [44] [45] Джейн Хьюз Фосетт из Викторианского общества сыграла важную роль в его сохранении, и британские железнодорожные чиновники окрестили ее «яростной миссис Фосетт». [46] Многие из демонстрантов стали свидетелями сноса близлежащей Юстонской арки несколькими годами ранее и были категорически против того, чтобы самобытную архитектуру Сент-Панкрас постигла та же участь. [47] В ноябре 1967 года станция стала памятником архитектуры I категории, что предотвратило какие-либо радикальные изменения. [9] В декабре 1968 года BR отказалась от этих планов, поняв, что вместо этого более рентабельно модернизировать отель, хотя им не нравилось владеть им. [47]

Сент-Панкрас, полузаброшенный, 1984 год.

В 1970-х годах крыша навеса поезда находилась под угрозой обрушения, и недавно назначенный директор по охране окружающей среды Бернард Каукас убедил компанию инвестировать 3 миллиона фунтов стерлингов, чтобы спасти ее. [48]

В 1978 году компания British Rail попыталась собрать средства, продав впечатляющие станционные часы диаметром 18 футов предположительно богатому американскому коллекционеру за 250 000 фунтов стерлингов. [49] изготовленные по заказу всемирно известного Дента Уникальные часы, для станции Сент-Панкрас, представляли собой финансовую ценность, но во время перевозки их каким-то образом уронили, и они разбились на этаж ниже. Теперь стоивший гораздо меньше денег, он был продан Роланду Хоггарду, железнодорожному охраннику, приближающемуся к пенсии, за 25 фунтов стерлингов. Хоггарду потребовалось больше недели, чтобы перевезти гигантские сломанные часы по несколько частей в свой дом в Ноттингемшире, где он старательно собрал их все воедино и повесил на стену своего сарая, где они по-прежнему показывали хорошее время. Десятилетия спустя, во время переименования станции в «Сент-Панкрас Интернэшнл», лондонская компания Dent смогла создать точную копию часов, используя оригинал в качестве шаблона. Хоггард был приглашен на торжественное открытие Сент-Панкрас в 2007 году и смог увидеть впечатляющие новые часы, установленные именно там, где стояли оригиналы. [50] [51]

Также в 1978 году в статье Private Eye утверждалось, что British Rail действительно хотела снести Сент-Панкрас, но ей противостояло «множество длинноволосых сентименталистов» и «безликих бюрократов», и хвалили офисные здания, которые заменили Юстон-Арк. [52] Офисы станции в бывшем здании Midland Grand Hotel, внесенном в список памятников архитектуры, были впоследствии отремонтированы в 1993 году, включая новую крышу из 275 тонн сланца Westmorland Green. [53]

После секторизации British Rail в 1986 году магистральные перевозки в Ист-Мидлендс предоставлялись сектором InterCity , а пригородные перевозки в Сент-Олбанс, Лутон и Бедфорд - компанией Network Southeast . В 1988 году туннель Сноу-Хилл вновь открылся, что привело к созданию маршрута Темзлинк и, как следствие, к перенаправлению большинства пригородных поездов на новый маршрут. Станцию ​​продолжали обслуживать поезда, курсирующие по магистрали Мидленда в Лестер, Ноттингем и Шеффилд, а также несколько пригородных рейсов в Бедфорд и Лутон. [54] Это составляло всего несколько поездов в час, и станция оставалась малоиспользуемой. [38]

После приватизации British Rail , начиная с 28 апреля 1996 года, услуги дальнего следования из Сент-Панкрас были переданы по франшизе Midland Mainline , железнодорожной компании , принадлежащей National Express . Несколько оставшихся пригородных поездов, все еще курсирующих в Сент-Панкрас, эксплуатировались компанией Компания по эксплуатации поездов Thameslink , принадлежащая Говиа , со 2 марта 1997 года. [55]

Было введено небольшое количество поездов в Лидс и обратно, главным образом потому, что там обслуживались составы высокоскоростных поездов, которые уже ходили пустыми к северу от Шеффилда. Во время капитальной реконструкции главной линии Западного побережья в 2000-х годах Сент-Панкрас снова временно принимал прямые и регулярные междугородние поезда в Манчестер, на этот раз по маршруту долины Хоуп (через южную кривую Доре) под названием Project Rio . [56]

Международная станция

[ редактировать ]

Дизайн

[ редактировать ]

Первоначальный план железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем (CTRL) предусматривал прокладку туннеля от юго-востока Лондона до подземной конечной остановки в окрестностях Кингс-Кросс. Однако позднее изменение плана, главным образом вызванное тогдашнего министра окружающей среды Майкла Хезелтайна желанием возродить город в восточном Лондоне, привело к изменению маршрута: новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования Сент-Панкрас в качестве конечной остановки с доступом через линию Северного Лондона , которая пересекает горловину станции. [38] [57]

Идея использования линии Северного Лондона была отвергнута в 1994 году министром транспорта как Джоном МакГрегором «сложная в строительстве и наносящая вред окружающей среде». Тем не менее, идея использования станции Сент-Панкрас в качестве конечной остановки была сохранена, хотя теперь она связана новыми туннелями длиной 12,4 мили (20 км) с Дагенхэмом через Стратфорд . [38] [57]

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), созданные во время приватизации British Rail, были выбраны правительством в 1996 году для реконструкции Сент-Панкрас, строительства CTRL и принятия на себя британской доли в операции Eurostar. LCR владела станцией Сент-Панкрас с момента приватизации, чтобы позволить реконструировать станцию. Финансовые трудности в 1998 году и крах Railtrack в 2001 году вызвали некоторый пересмотр этого плана, но LCR сохранила право собственности на станцию. [58]

Проектирование и управление проектом реконструкции было осуществлено от имени LCR компанией Rail Link Engineering (RLE), консорциумом Bechtel , Arup , Systra и Halcrow . Первоначальный эталонный проект станции был разработан Ником Дербиширом , бывшим главой архитектурной команды British Rail. Генеральный план комплекса был разработан компанией Foster and Partners , а ведущим архитектором реконструкции был Алистер Лэнсли , бывший коллега Ника Дербишира, завербованный RLE. [14] [59] [60]

Для размещения более чем 300-метровых поездов Eurostar , а также для обеспечения пропускной способности существующих поездов до Мидлендса и новых линий высокоскоростного железнодорожного сообщения в Кенте, депо было расширено на значительное расстояние на север за счет нового навеса с плоской крышей. Первоначально планировалось, что под расширенным навесом для поездов на станции будет 13 платформ. Службы Восточного Мидлендса будут использовать западные платформы, Eurostar обслуживает средние платформы, а Кент обслуживает восточные платформы. Платформы Eurostar и одна из платформ Midland будут доходить до депо Барлоу. Доступ к Eurostar для вылетающих пассажиров будет осуществляться через зал отправления на западе станции, а затем на платформы по мосту над путями в историческом депо. Прибывающие пассажиры Eurostar покинут станцию ​​через новый вестибюль в ее северном конце. [57]

Эта первоначальная конструкция была позже изменена: доступ к платформам Eurostar осуществляется снизу с использованием подземного этажа станции и позволяет удалить визуально навязчивый мост. За счет того, что пристройка любой из платформ Мидленда была помещена в депо, освободилось место для строительства колодцев в полу станции, которые обеспечивали дневное освещение и доступ к подземному этажу. [57]

Реконструкция станции была записана в BBC Television документальном сериале «Железнодорожный вокзал во восемьсот миллионов фунтов», который транслировался в виде шести 30-минутных серий с 13 по 28 ноября 2007 года. [61]

восстановление

[ редактировать ]
Место встречи и олимпийские кольца летних Олимпийских игр 2012 года.

К началу 2004 года восточная сторона расширенного навеса для поездов была завершена, а навес Барлоу был закрыт для поездов. [62] С 12 апреля 2004 года поезда Midland Mainline останавливались на промежуточной станции, занимающей восточную часть пристройки, непосредственно примыкающую к входу. [63]

В рамках начавшегося строительства западной стороны нового депо для поездов была построена подземная «коробка» для размещения новых платформ для Темзлинка, которая на этом этапе частично проходила под расширенной станцией. Чтобы это произошло, существующие туннели Темзлинк между Кентиш-Тауном и Кингс-Кросс-Темзлинк были закрыты в период с 11 сентября 2004 г. по 15 мая 2005 г. на время проведения работ. Рейсы Thameslink с севера заканчивались на тех же платформах, что и поезда Midland Main Line, а рейсы с юга заканчивались на King's Cross Thameslink. [64]

Когда линии были вновь открыты, новая станционная будка все еще представляла собой голый бетонный корпус и не могла принимать пассажиров. Поезда Темзлинк вернулись на свой прежний маршрут, но проехали через станционный блок без остановки. Бюджет работ по железной дороге в туннеле под Ла-Маншем не включал работы по оснащению станции, поскольку эти работы изначально были частью отдельной программы работ Thameslink 2000 . Несмотря на лоббирование со стороны железнодорожных операторов, которые хотели, чтобы станция открылась одновременно с Сент-Панкрас Интернэшнл, правительство не смогло предоставить дополнительное финансирование, позволяющее завершить отделочные работы сразу после блокады линии. В конце концов, 8 февраля 2006 года Алистер Дарлинг , государственный секретарь по транспорту, объявил о выделении 50 миллионов фунтов стерлингов на оснащение станции, плюс еще 10–15 миллионов фунтов стерлингов на установку соответствующей сигнализации и другие работы на линии. [64] [65] [66]

Строится расширение отеля St Pancras Renaissance London

Работы по отделке были спроектированы Чепменом Тейлором. [67] и Arup (Eurostar) и завершено ISG Interior Plc Contractors. [68] сотрудничество с Bechtel в качестве менеджеров проектов. [69] Клиентом выступила компания London and Continental Railways, которую консультировала Hitachi Consulting . [70]

В 2005 году было получено разрешение на реконструкцию бывшего здания Midland Grand Hotel с планами отремонтировать и расширить его под отель и жилой дом. [71] Недавно отремонтированный отель открылся для гостей 21 марта 2011 года, а торжественная церемония открытия состоялась 5 мая. [72]

К середине 2006 года было завершено расширение западной стороны депо. [73] Стоимость восстановления составила около 800 миллионов фунтов стерлингов. [74] по сравнению с первоначальной оценкой в ​​310 миллионов фунтов стерлингов. [75]

Открытие

[ редактировать ]
Статуя Джона Бетджемана на вокзале Сент-Панкрас

В начале ноября 2007 года Eurostar провела программу тестирования, в которой около 6000 представителей общественности были задействованы в регистрации пассажиров, иммиграционном контроле и испытаниях при выезде, в ходе которых каждый «пассажир» совершил три обратных поездки из Сент-Панкрас к входу. в лондонский туннель. 4 сентября 2007 года первый тестовый поезд отправился от парижского вокзала Гар-дю-Нор до Сен-Панкрас. [76] Детскому иллюстратору Квентину Блейку было поручено создать огромную фреску с изображением «воображаемого комитета приветствия» в качестве маскировки для одного из оставшихся ветхих зданий Стэнли-Билдинг на юге, расположенного непосредственно напротив выхода со станции. [77]

Сент-Панкрас был официально вновь открыт как St Pancras International, а линия High Speed ​​1 была запущена 6 ноября 2007 года королевой Елизаветой II и принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским . [78] [79] [80] услуги были распространены на Роттердам и Амстердам . В апреле 2018 года [81]

Во время тщательно продуманной церемонии открытия актер Тимоти Уэст в роли Генри Барлоу обратился к публике, которую также развлекали Королевский филармонический оркестр и певцы Лемар и Кэтрин Дженкинс . В тщательно срежиссированной сцене первый поезд класса 395 и два поезда класса 373 прошли через облако сухого льда на соседних платформах с разницей в несколько секунд. [78] [79] Во время церемонии большая бронзовая статуя Пола Дэя «Место встречи» также была открыта . На гораздо меньшей церемонии 12 ноября 2007 года бронзовая статуя Джона Бетджемана работы скульптора Мартина Дженнингса была открыта дочерью Бетджемана, писательницей Кандидой Лисетт Грин . [82] Общественное движение поездом Eurostar по High Speed ​​1 началось 14 ноября 2007 года. На небольшой церемонии сотрудники станции перерезали ленту, ведущую к платформам Eurostar. [83] В том же месяце услуги в Ист-Мидлендс были переданы новому франчайзи, East Midlands Trains . [84] Платформы Thameslink низкого уровня открылись 9 декабря 2007 года, заменив King's Cross Thameslink. [85]

Сент-Панкрас сохранил репутацию города с одним из самых узнаваемых фасадов всех вокзалов Лондона и известного как «железнодорожный собор». [33] В списке 100 лучших железнодорожных станций Великобритании по версии Саймона Дженкинса эта станция была одной из десяти, получивших пять звезд. [86] На станции есть двуязычные указатели на французском и английском языках , одна из немногих в Англии, где это есть. [87] Согласно индексу, составленному в 2020 году Центром потребительского выбора, он был признан самым удобным для пассажиров железнодорожным вокзалом в Европе. [88]

Открытие туннелей каналов

[ редактировать ]

С декабря 2018 года в рамках программы Thameslink услуги главной линии Восточного побережья / Великого северного маршрута , также входящего в состав франшизы Govia Thameslink Railway , были связаны с маршрутом Thameslink, перенаправляя поезда, ранее заканчивавшиеся в Кингс-Кросс, на платформы Thameslink. в Сент-Панкрас, а затем через центр Лондона в Сассекс и Кент. Эта связь стала возможной благодаря строительству пары однопутных туннелей, получивших название « Туннели каналов» ; Эти туннели начинаются сразу же от платформ Сент-Панкрас-Темслинк, ныряют под Риджентс-канал и присоединяются к главной линии Восточного побережья , где линия Северного Лондона и высокоскоростная магистраль 1 проходят над ее вершиной. [89]

Твиннинг

[ редактировать ]

В октябре 2019 года Сен-Панкрас стал побратимом вокзала Бордо Сен-Жан , в Бордо Франция. Объединение было создано в надежде, что высокоскоростное сообщение сможет соединить две станции, и было объявлено на церемонии, которую возглавил Клод Солар, генеральный директор SNCF . [90]

Компоновка платформы

[ редактировать ]
Интерьер станции: Eurostar . слева ожидающий отправления поезд

Сент-Панкрас состоит из четырех групп платформ на двух уровнях, доступ к которым осуществляется через главный вестибюль на уровне земли. В подземную группу входят сквозные платформы А и Б, а на верхний уровень — три группы терминальных платформ: внутренние платформы 1–4 и 11–13 с каждой стороны международных платформ 5–10. Платформы A и B обслуживают Thameslink, 1–4 соединяются с главной линией Midland , а платформы 5–13 ведут к High Speed ​​1 ; Между двумя линиями нет никакой связи, за исключением запасного пути за пределами станции. [91] [92] В вестибюле вокзала также есть множество магазинов и ресторанов. [93]

Более длинные международные платформы, используемые Eurostar, доходят до депо Барлоу, а другие платформы заканчиваются в южном конце пристройки 2005 года. Международные платформы не занимают всю ширину навеса для поездов Барлоу, а части пола были открыты, чтобы обеспечить естественный свет в новый вестибюль на первом этаже ниже. Залы прибытия и отправления Eurostar расположены под этими платформами, рядом с The Arcade , вестибюлем, созданным на основе подземного этажа оригинальной станции, который проходит вдоль западной части навеса для поездов Барлоу. Южный конец The Arcade соединяется с западным билетным залом станции метро King's Cross St Pancras . [14] [94] [95]

Платформы железной дороги Ист-Мидлендс находятся в северном конце The Arcade , а до платформ Thameslink и внутренних высокоскоростных поездов можно добраться через вестибюль на уровне улицы, где встречаются старая и новая части станции. Главный пешеходный вход находится в восточном конце этого вестибюля, где метро позволяет пешеходам добраться до станции Кингс-Кросс и северного билетного зала станции метро. [14] [96]

Бытовые услуги

[ редактировать ]

Железная дорога Ист-Мидлендс / Экспресс в аэропорт Лутона

[ редактировать ]
Множество самолетов EMR InterCity класса 222 в лондонском аэропорту Сент-Панкрас.

С 2019 года платформы 1–4 являются южной конечной станцией для служб магистральной линии Мидленда, обслуживаемых East Midlands Railway под брендом EMR InterCity, в / из Ист-Мидлендса и Йоркшира, включая Лестер, Ноттингем, Дерби, Честерфилд и Шеффилд с использованием Class 222 дизель-электрических электропоезда «Меридиан». Периодические рейсы EMR InterCity также курсируют до Мелтона Моубрея и Линкольна. [97] В 2024 году большая часть, если не все услуги InterCity, будут переданы новому класса 810 парку двухрежимных многоканальных самолетов «Аврора».

Железная дорога Ист-Мидлендс также осуществляет полускоростные пригородные перевозки в Кеттеринг и Корби и обратно с платформ 1–4, называемые услугами «Connect». С 2023 года он рекламируется как отдельный бренд Luton Airport Express. [98] Luton Airport Express управляет класса 360 электропоездами .

Раньше East Midlands Railway осуществляла периодические рейсы в Лидс , Йорк и Скарборо . Поезда в/из Йорка и Скарборо прекратили движение с 2020 года, а сообщение с Лидсом было прекращено весной 2022 года.

По состоянию на май 2023 г. , в непиковое расписание с понедельника по субботу включено шесть поездов в час (т/ч): [99]

Эти платформы также могут использоваться поездами Thameslink, заканчивающимися здесь. В обычном расписании несколько служб Thameslink используют эти платформы по воскресеньям утром.

[ редактировать ]
Платформы Thameslink на Сент-Панкрас (2007 г.)

В рамках программы Thameslink компания St Pancras International получила платформы на маршруте Thameslink, заменив King's Cross Thameslink на юго-востоке. Платформы Thameslink, как и бывшая станция, имеют обозначения A и B. [100] [101]

Программа Thameslink предполагает введение поездов с 12 вагонами по расширенной сети Thameslink. [102] Поскольку расширение платформ на Кингс-Кросс-Темслинк считалось непрактичным (требующим изменения туннеля Клеркенвелл № 3 и Circle / Hammersmith & City / Metropolitan линий метро , что было бы чрезвычайно разрушительно и непомерно дорого), было решено построить новый Thameslink. платформы под собором Святого Панкраса. [103]

Типичная служба Thameslink в непиковые будние дни курсирует 14 поездов в час (т/ч) в каждом направлении: [104]

Есть дополнительные услуги в часы пик до Орпингтона , Уэлвин-Гарден-Сити , Севеноукса и Ист-Гринстеда .

Юго-восточный

[ редактировать ]
Высокоскоростные отечественные платформы с класса 395. Javelin

Southeastern управляет высокоскоростными поездами класса 395 на High Speed ​​1 в Кент и на юго-восток, в Фавершам , Маргейт , Рамсгейт , Кентербери-Уэст , Дувр-Приори , Фолкстон-Сентрал , Эшфорд-Интернэшнл , Эббсфлит-Интернэшнл и другие пункты назначения в Кенте.

Первый внутренний рейс, перевозивший пассажиров по High Speed ​​1, состоялся 12 декабря 2008 года, что ознаменовало год до начала регулярных рейсов. Эта специальная служба, перевозившая различных высокопоставленных лиц, курсировала от Эшфорд Интернэшнл до Сент-Панкрас. [105] Начиная с июня 2009 года, Southeastern предоставляла предварительные услуги между Сент-Панкрасом и Эббсфлитом, включая Эшфорд Интернэшнл в часы пик. [106] В сентябре Southeastern расширила услуги в часы пик на Дувр и Рамсгейт. [107] Полное обслуживание началось 13 декабря. [108]

Типичное юго-восточное сообщение в непиковые будние дни обслуживает четыре поезда в час (т/ч): [109]

Дополнительные услуги, в том числе два поезда в день в Мейдстон-Уэст и обратно , курсирующие на станцию ​​и обратно в часы пик.

Олимпийская служба по метанию копья

[ редактировать ]

Во время летних Олимпийских игр 2012 года в Лондоне Сент-Панкрас был конечной станцией в центре Лондона для службы олимпийского копья , семиминутного маршрутного автобуса между центром Лондона и международной станцией Стратфорда, ведущей в лондонский Олимпийский парк . [110]

Международные услуги

[ редактировать ]
Основная статья: Евростар
Поезд Eurostar в международном аэропорту Сент-Панкрас

До 39 поездов Eurostar ежедневно отправляются из Сент-Панкрас в Париж Гар-дю-Нор, Брюссель-Миди/Брюссель-Зюйд и Центральный Амстердам . Дополнительные рейсы отправляются в Париж по пятницам и воскресеньям, а в Брюссель и Амстердам по выходным — сокращенное сообщение. Дополнительные поезда выходного дня, ориентированные на отдых, курсируют во Французские Альпы во время лыжного сезона. [111] [112] [113] Некоторые поезда дополнительно заходят в Лилль-Европа , а некоторые курсируют без остановок. Поезда без остановок добираются до Парижа за 2 часа 15 минут и до Брюсселя чуть менее 1 часа 50 минут, другие поезда идут на 5 или 10 минут дольше, в зависимости от того, делают ли они одну или две остановки. [111] [112]

Сент-Панкрас Интернэшнл — одна из четырех железнодорожных станций в Великобритании, рядом с которыми расположены пункты иммиграционного контроля, созданные французской пограничной полицией для проверки пассажиров на въезд во Францию ​​и остальную часть Шенгенской зоны перед посадкой в ​​поезд. [114] Пассажирам не требуется никаких дополнительных иммиграционных или паспортных проверок после входа в главные ворота вылета или у соответствующих ворот на другом конце на обратном пути, поскольку они проходят проверку Пограничных служб Великобритании . [115]

Творчество

[ редактировать ]

Скульптура «Место встречи» на острове Сент-Панкрас

В Сент-Панкрасе выставлено на всеобщее обозрение несколько произведений искусства. Бронзовая статуя высотой 9 метров (29,5 футов) и массой 20 тонн (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонны) под названием « Место встречи» стоит в южном конце верхнего уровня под станционными часами. Его создал британский художник Пол Дэй, чтобы пробудить романтику путешествия через изображение пары, слившейся в любовных объятиях. [116] Споры вызвали добавление Дэем в 2008 году бронзового рельефного фриза вокруг постамента. [117] изображающий пассажира, попадающего на путь поезда метро, ​​которым управляет Мрачный Жнец . Дэй пересмотрел фриз перед установкой финальной версии. [118]

Одно из фортепиано в вестибюле Сент-Панкрас.

На верхнем уровне, над вестибюлем Аркада, стоит бронзовая статуя Джона Бетджемана , изображенного с явным удивлением смотрящего на крышу Барлоу. Статуя, созданная британским скульптором Мартином Дженнингсом , увековечивает участие Бетджемана в успешной кампании по спасению станции от сноса в 1960-х годах. [44] [119] Статуя высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов) стоит на плоском диске камбрийского сланца , на котором написаны строки из стихотворения Бетджемана «Корнуоллские скалы» :

И в бестеневом безоблачном сиянии / Глубокая синева над нами исчезает до белизны, где / Туманная линия моря встречается с волнами воздуха.

— Джон Бетджеман, Корниш Клиффс, [120]

Общественное фортепиано

[ редактировать ]
Основная статья: Пианино на вокзале Сент-Панкрас

есть несколько пианино В главном вестибюле Сент-Панкрас , на которых каждый может поиграть. В 2016 году Элтон Джон дал здесь импровизированное выступление на фортепиано, которое впоследствии подарил радиостанции. [121]

Отель

[ редактировать ]
Основная статья: Отель St. Pancras Renaissance London
Большая лестница Гилберта Скотта в отеле St Pancras Renaissance

В 1865 году компания Midland Railway Company провела конкурс архитекторов на проект отеля перед вокзалом. Джорджа Гилберта Скотта убедил принять участие его друг, директор Мидленда Джозеф Льюис, и он завершил победный проект дома, ухаживая за своим заболевшим сыном. Хотя планы были завершены к концу года, финансовые трудности привели к тому, что строительство пришлось отложить. В конечном итоге работы начались в 1868 году, и 5 мая 1873 года открылась основная часть гранд-отеля Midland, а три года спустя - западное крыло. [34] Здание в основном кирпичное, но полихромное , в стиле итальянской готики и с многочисленными другими архитектурными влияниями. [23] [б] Гилберт Скотт повторно использовал многие детали дизайна из своей более ранней работы в Келхэм-холле, спроектированной в 1857 году и завершенной в 1863 году, но в гораздо большем масштабе для Сент-Панкрас. [123]

Отель закрылся в 1935 году и был преобразован в группу офисов St Pancras Chambers, собственность которой осталась за Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (которая была создана, когда Мидленд объединился с другими железными дорогами). [124] В конце 1980-х годов компания British Rail продала и освободила помещение. [125]

После решения соединить Сент-Панкрас с железнодорожным сообщением с туннелем под Ла-Маншем, было принято решение восстановить первоначальную функцию отеля. Разрешение на строительство было получено в 2005 году и профинансировано в рамках правительственного плана реконструкции станции стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов. [126] Отель St. Pancras Renaissance London занимает части первоначального здания, включая основные общественные помещения, а также новое крыло со спальнями на западной стороне депо Барлоу. Верхние уровни первоначального здания были переоборудованы под апартаменты компанией Manhattan Loft Corporation. [71] [127] Они были сданы в субаренду через Airbnb из-за их удобного местоположения. [128] Торжественное открытие отеля состоялось 5 мая 2011 года, ровно через 138 лет после его первоначального открытия. [129]

Отель использовался в качестве декорации для нескольких фильмов, в том числе «Чаплин» (1992), «Ричард III» (1995) и «Из ада» (2001). Он использовался для съемок клипа Spice Girls 1996 года « Wannabe ». [130]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

17 февраля 1918 года немецкий самолет «Гота» сбросил пять бомб, одна из которых разрушила крышу богато украшенного зала касс станции и убила 20 человек. Станция также подвергалась бомбардировке во время Второй мировой войны, в том числе парашютной мине, повредившей крышу 15–16 октября 1940 года, и бомбе, взорвавшейся в пивных хранилищах под платформой 3 10–11 мая 1941 года. [37]

20 июля 1959 года локомотив проехал мимо светофора и врезался в сигнальный пост причала; поездам приходилось подавать ручные сигналы при въезде и выезде из Сент-Панкрас в течение нескольких дней. [131]

Шаблоны обслуживания

[ редактировать ]
Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Конечная остановка  Ист-Мидлендс железная дорога
Главная линия Мидленда 		 Лестер
  Маркет-Харборо
  Бульвар аэропорта Лутон
(ограниченное обслуживание)
  Кеттеринг
Конечная остановка  Ист-Мидлендс железная дорога
Экспресс из аэропорта Лутона / из Лондона в Corby Connect 		 Бульвар аэропорта Лутон
Конечная остановка  Юго-восточный
Высокая скорость 1 		 Стратфорд Интернэшнл
Фаррингдон  Темзлинк
Темзлинк 		 Сент-Олбанс Сити
  Кентиш Таун
  Вест-Хэмпстед-Темслинк
  Финсбери Парк
 Евростар  
Конечная остановка  Евростар  Лилль-Европа
  Париж – Север
  Брюссель-Юг
 Исторические железные дороги  
Конечная остановка  Мидлендская железная дорога
Главная линия Мидленда 		 Камден Роуд
Линия открыта, станция закрыта
Конечная остановка  Лондонский регион Мидленд  Кентиш Таун
Линия и станция открыты

Будущие разработки

[ редактировать ]

Конкуренция с Евростар

[ редактировать ]
Дополнительная информация: High Speed ​​1 § Будущие операции.
Поезд Deutsche Bahn ICE 3 на вокзале Сент-Панкрас, 19 октября 2010 г.

В январе 2010 года европейская железнодорожная сеть была открыта для либерализации, чтобы обеспечить большую конкуренцию. [132] И Air France-KLM , и Deutsche Bahn выразили заинтересованность в использовании новых законов для запуска новых рейсов по High Speed ​​1 до Сент-Панкрас. [133]

В декабре 2009 года Deutsche Bahn получила разрешение на движение поездов через туннель под Ла-Маншем после смягчения требований безопасности. Ранее компания выражала желание курсировать поездами между Лондоном и Германией. [134] [135] [136] Прямые поезда между Сент-Панкрасом и Кёльном могли начаться до Олимпийских игр 2012 года. [137] с планами запустить регулярное сообщение трех ежедневных поездов в каждом направлении во Франкфурт , Роттердам и Амстердам через Брюссель в 2013 году. Поезда Deutsche Bahn будут состоять из двух спаренных составов между Лондоном и Брюсселем, разделяясь на станциях Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB продемонстрировала состав поездов ICE 3 на Сент-Панкрасе в октябре 2010 года. [138] Дата начала предоставления этих услуг ожидалась не раньше 2018 года. [139] В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возобновила планы по открытию поезда из Лондона во Франкфурт продолжительностью 5 часов, причем это сообщение начнется уже в 2020 году. [140] хотя позже планы были отложены. [141]

В феврале 2010 года идея создания метро Transmanche получила поддержку, поскольку местные советники в Кенте и Па-де-Кале объявили, что ведут переговоры о создании высокочастотной остановки между Лондоном и Лиллем. Поезда будут отправляться в Lille Europe и останавливаться в Кале, Ashford International и Stratford International, прежде чем достигнуть Сент-Панкрас. С момента открытия High Speed ​​1 поезда в Эшфорд и Кале ходят нечасто, а поезда Eurostar не заходят в Stratford International. Была надежда, что услуга будет запущена к 2012 году, к Олимпийским играм в Лондоне. [142] Мэр Кале возобновил эти планы в 2016 году и заявил, что проект может быть введен в эксплуатацию через пять лет. [143]

Станция лондонского метрополитена

[ редактировать ]
Основная статья: Станция метро King's Cross St Pancras
Один из входов на станцию ​​метро King's Cross St Pancras со стороны вестибюля St Pancras.

Станция метро King's Cross St Pancras обслуживает станции магистральной линии King's Cross и St Pancras. Он находится в тарифной зоне 1. [144] На станции есть два билетных зала, в оба из которых можно попасть прямо из вестибюля Сент-Панкрас. [145] [146] Станция метро обслуживается большим количеством линий, чем любая другая станция лондонского метрополитена. В 2022 году Кингс-Кросс Сент-Панкрас была самой часто используемой станцией в системе: 69,94 миллиона пассажиров. на станцию ​​въехали и вышли [147]

Станция метро появилась раньше магистральной линии и была частью первого участка проекта Метрополитен 10 января 1863 года, который был первым открывшимся участком лондонского метрополитена. [148] Отдельная станция Великой Северной железной дороги, Пикадилли и Бромптона (ныне линия Пикадилли ) открылась 15 декабря 1906 года. [149] [150] с открытием Сити и Южно-Лондонской железной дороги (ныне часть Северной линии ) 12 мая 1907 года. [149] Платформы Метрополитенской железной дороги были перенесены на нынешнее место в 1941 году. [149]

Платформы линии Виктория были открыты 1 декабря 1968 года. [149] [151] В ноябре 2009 года открылось крупное расширение для размещения High Speed ​​​​1 на Сент-Панкрас. [152]

пешеходное метро Во время реконструкции CTRL было построено . Он проходит под Панкрас-роуд от восточного входа в вестибюль внутренних рейсов на Сент-Панкрас до северного билетного зала станции метро King's Cross St Pancras (открыта в ноябре 2009 г.) и вестибюля King's Cross (открыта в марте 2012 г.). [153] [154]

Предыдущая станция Лондонское метро Следующая станция
Юстон-сквер
в сторону Хаммерсмита
Круговая линия
Фаррингдон
в сторону Эджвер-роуд через Олдгейт
Хаммерсмит и городская линия Фаррингдон
в сторону Баркинга
Юстон-сквер
в сторону Аксбриджа , Амершама , Чешама или Уотфорда
Столичная линия Фаррингдон
в сторону Олдгейта
Юстон
в сторону Эджвера , Милл-Хилл-Ист или Хай-Барнета
Северная линия
Филиал Банка
Ангел
в сторону Мордена
Рассел-сквер
в сторону Аксбриджа , Рейнерс Лейн или аэропорта Хитроу ( Терминал 4 или Терминал 5 )
Линия Пикадилли Каледонская дорога
в сторону Кокфостерса или Арнос-Гроув
Юстон
в сторону Брикстона
линия Виктория Хайбери и Ислингтон
в сторону Уолтемстоу Сентрал

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Движение пива осуществлялось в центре станции между платформами 4 и 5. Центральный третий путь заканчивался подъемником, опускающим вагоны на 20 футов (6 м) ниже уровня рельсов. Хранение пива закончилось в 1967 году. [26]
  2. ↑ Скотт ранее подавал проекты в готическом стиле для Министерства иностранных дел , но его проекты были заблокированы. [122]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «Станционные сооружения: внутренние рейсы Лондон-Сент-Панкрас (STP)» . Национальная железная дорога . Проверено 9 сентября 2008 г.
  2. ^ «Собственность и структура» . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 9 сентября 2008 г.
  3. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
  4. ^ «Внестанционные пересадки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 г. Проверено 5 ноября 2020 г.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  6. ^ «Открытие новой конечной остановки Midland в Лондоне» . Лестерский журнал . 9 октября 1868 года . Проверено 29 июля 2017 г. - из архива британских газет.
  7. ^ «50-летний юбилейный выпуск: Спасая столетие» . www.victoriansociety.org.uk .
  8. ^ https://www.ontheluce.com/london-st-pancras-station/#:~:text=But%20Poet%20Laureate%20John%20Betjeman,move%20in%2010%20days%20later .
  9. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Историческая Англия . «Станция Сент-Панкрас и бывший гранд-отель Midland (класс I) (1342037)» . Список национального наследия Англии . Проверено 4 мая 2016 г.
  10. ^ «История Британской библиотеки» . Британская библиотека . Проверено 8 февраля 2018 г.
  11. ^ «Соединение в Лондоне» . Евростар . Проверено 11 ноября 2022 г.
  12. ^ «Время ходьбы между станциями одной линии» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 11 ноября 2022 г.
  13. ^ «Иду на вокзал Сент-Панкрас» . Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 2 декабря 2007 г.
  14. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Сент-Панкрас Интернэшнл». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007 г. стр. 50–57.
  15. ^ «Карта автобусных маршрутов центрального Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. июль 2019 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
  16. ^ Барлоу 1870 , с. 78.
  17. ^ Джексон 1984 , стр. 59–60.
  18. ^ Уильямс 1888 , стр. 128–29.
  19. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Джексон 1984 , с. 60.
  20. ^ «Мидлендская железная дорога - (расширение до Лондона)». Газета, Официальный публичный отчет . 1862. стр. 5627–5628.
  21. ^ Джексон 1984 , с. 59.
  22. ^ Вайнреб и др. 2008 , с. 804.
  23. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Станция Сент-Панкрас» . Наше транспортное наследие . Проверено 25 августа 2012 г.
  24. ^ Джексон 1984 , с. 61.
  25. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Джексон 1984 , с. 62.
  26. ^ Ламберт 2010 , с. 58.
  27. ^ Барлоу 1870 , стр. 79–80.
  28. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Барлоу 1870 , с. 82.
  29. ^ Барлоу 1870 , с. 83. Описание нижнего этажа (табл. 9).
  30. ^ Барлоу 1870 , стр. 80–81.
  31. ^ Барлоу 1870 , стр. 83–85, Описание крыши.
  32. ^ Барлоу 1870 , стр. 88–89, Стоимость крыши.
  33. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Мейсон 2016 , с. 7.
  34. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Джексон 1984 , с. 66.
  35. ^ Кристофер 2013 , с. 11.
  36. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Джексон 1984 , с. 71.
  37. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Джексон 1984 , с. 72.
  38. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас» . Новости Би-би-си . Проверено 19 ноября 2007 г.
  39. ^ «Пфальцский экспресс, около 1939 года» . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 9 октября 2017 года . Проверено 8 октября 2017 г.
  40. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Голландия 2012 , с. 102.
  41. ^ Джонс 2017 , с. 195.
  42. ^ Джексон 1984 , с. 74.
  43. ^ Палмер 2017 , стр. 211–212.
  44. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Статуя Бетджемана теперь на платформе…» Camden New Journal . Лондон. 24 мая 2007 года . Проверено 30 ноября 2007 г.
  45. ^ Палмер, Марк (10 ноября 2007 г.). «Встретимся на Сент-Панкрас» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 30 ноября 2007 г.
  46. ↑ Мэтт Шудель, «Джейн Фосетт, британский взломщик кодов во время Второй мировой войны, умирает в возрасте 95 лет». Архивировано 2 июня 2016 года в Wayback Machine , The Washington Post , 28 мая 2016 года.
  47. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Джексон 1984 , с. 73.
  48. ^ «Бернар Каукас» . Таймс . 15 июня 2014 года . Проверено 28 января 2017 г.
  49. ^ «Сказка о трех часах - История вокзала Сент-Панкрас | Лондон» . название сайта .
  50. ^ «Салли Киндберг; корреспондент лондонского журнала Cityguide Magazine - Интервью с Роландом Хоггардом - Человек с часами» . www.sallykindberg.co.uk .
  51. ^ Зеркало, вид со стороны (2 апреля 2012 г.). «Байки из терминалов: Сент-Панкрас (Часть вторая)» .
  52. ^ Брэдли 2010 , с. 11.
  53. ^ Кэндлин, Алекс (17 августа 2021 г.). «Burlington Slate поднимает тост за свой успех после получения одобрения» . Северо-западная вечерняя почта .
  54. ^ Брэдли 2010 , с. 161.
  55. ^ Бортвик, Скотт. «Темзлинк – Железная дорога» . Фотография железной дороги «Железная дорога» . Проверено 28 марта 2013 г.
  56. ^ Хопкинсон, Брайан (16 мая 2003 г.). «Соглашение о доступе к путям между Network Rail и Midland Mainline Limited: 18-е дополнительное соглашение – «Проект Рио» » (PDF) . Управление железнодорожного регулятора. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 года . Проверено 6 января 2008 г.
  57. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «От идеи к реальности». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 51.
  58. ^ «О Лондоне и континентальных железных дорогах (высокая скорость 1)» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года.
  59. ^ «Организация ЛКР». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 42.
  60. ^ Эмери, Колин (26 октября 2007 г.). «Сент-Панкрас привносит в Лондон вкус Гранд Сентрал и романтики» . Новости Блумберга . Нью-Йорк . Проверено 30 ноября 2007 г.
  61. ^ «Железнодорожный вокзал за восемьсот миллионов фунтов» . Сайт Би-би-си . 28 ноября 2007 года . Проверено 5 февраля 2015 г.
  62. ^ Марстон, Пол (10 апреля 2004 г.). «Последний поезд отправляется из Сент-Панкрас» . «Дейли телеграф» . Лондон . Проверено 26 марта 2010 г.
  63. ^ «Обновление Кингс-Кросс и Сент-Панкрас» . Всегда касайтесь. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 23 января 2010 г.
  64. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Новая станция для поездов Темзлинк» . Лондон: Новости BBC. 29 августа 2004 года . Проверено 14 ноября 2006 г.
  65. ^ « Станция-призрак» боится Чаннеля» . Новости Би-би-си. 5 мая 2005 г. Проверено 19 ноября 2007 г.
  66. ^ «Станция Темзлинк получила добро» . Новости Би-би-си. 8 февраля 2006 г. Проверено 19 ноября 2007 г.
  67. ^ «Сент-Панкрас Интернэшнл» . Чепмен Тейлор . Проверено 2 февраля 2013 г.
  68. ^ «Новости | Интерактивный инвестор» . Iii.co.uk. 9 сентября 2008 года . Проверено 2 февраля 2013 г.
  69. ^ «Высокая скорость 1» . Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
  70. ^ «Сент-Панкрас Интернэшнл» . Лондон и континентальные железные дороги. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
  71. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Marriott International и Manhattan Loft Corporation реконструируют шедевр Гилберта Скотта» . Журнал «Спящий» . Лето 2006 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2007 г. Проверено 21 ноября 2007 г.
  72. ^ «В картинках: готический Сент-Панкрас» . Новости Би-би-си. 26 февраля 2011 г.
  73. ^ Джепсон, Ледгард. «Западный фасад, станция Сент-Панкрас, Лондон, Великобритания – Проекты – Анкон» . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года.
  74. ^ «Железнодорожный вокзал стоимостью 800 миллионов фунтов» . Би-би-си Два . Проверено 5 февраля 2018 г.
  75. ^ «Сент-Панкрас может быть закрыт навсегда» . Новости Би-би-си. 11 апреля 2004 года . Проверено 26 марта 2010 г.
  76. ^ «Первый выход более быстрого Eurostar» . Новости Би-би-си. 4 сентября 2007 г. Проверено 21 ноября 2007 г.
  77. ^ Осли, Ричард (21 октября 2007 г.). «Прикрытие! Квентин Блейк призван скрывать «неприглядные» здания» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года.
  78. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Эббот, Джеймс (декабрь 2007 г.). «Сент-Панкрас, 12.06.2007». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. п. 6.
  79. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Его Величество Королева открывает Международный фестиваль Сент-Панкрас» . Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 16 декабря 2007 г.
  80. ^ «Открытие международного вокзала Сент-Панкрас» . Хранитель . 7 ноября 2007 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  81. ^ «Первый рейс Eurostar отправляется из Лондона в Амстердам» . Евростар. 20 февраля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  82. ^ Хиггинс, Шарлотта (13 ноября 2007 г.). «Дочь Бетджемана представляет дань уважения Сент-Панкрас» . Хранитель . Лондон . Проверено 7 февраля 2010 г.
  83. ^ «На фотографиях: Первая Еврозвезда с Сент-Панкрас» . Хранитель . Лондон. 14 ноября 2007 года . Проверено 16 декабря 2007 г.
  84. ^ «Королевский дневник за 11.06.07» . Британская монархия. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года . Проверено 5 ноября 2007 г.
  85. ^ «Мэр открывает новый вокзал Лондона» . Новости Би-би-си. 10 декабря 2007 года . Проверено 11 декабря 2007 г.
  86. ^ Моррисон, Ричард (9 декабря 2017 г.). «Обзор: 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании, автор Саймон Дженкинс» – через www.thetimes.co.uk.
  87. ^ «Знаки равенства» . Неделя дизайна . 29 ноября 2007 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  88. ^ «Индекс европейских железнодорожных вокзалов 2020» . Центр потребительского выбора. февраль 2020 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
  89. ^ Консультации по расписанию GTR 2018, этап 2 (PDF) (Отчет). Железная дорога Говия-Темслинк. стр. 9–10 . Проверено 6 февраля 2018 года .
  90. ^ «Лондонские близнецы Сент-Панкрас и Бордо Сен-Жан будут продвигать прямое обслуживание» . www.railwaygazette.com . Проверено 19 октября 2019 г.
  91. ^ «Разные знаки и индикаторы» . Железнодорожные знаки и сигналы Великобритании. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  92. ^ «Карта Сент-Панкрас» (PDF) . Сент-Панкрас Интернэшнл. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  93. ^ «Карты» . Сент-Панкрас Интернэшнл . Проверено 8 февраля 2018 г.
  94. ^ «План станции – уровень платформы» (PDF) . Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. 26 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2007 г. . Проверено 29 ноября 2007 г.
  95. ^ «План станции – уровень подземного этажа» (PDF) . Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. 26 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 г. . Проверено 29 ноября 2007 г.
  96. ^ «План станции – уровень подземного этажа» (PDF) . Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость. 26 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 г. . Проверено 29 ноября 2007 г.
  97. ^ «Расписание маршрута 1» (PDF) . Железная дорога Ист-Мидлендс. Май 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2018 года . Проверено 1 июля 2017 года .
  98. ^ «Веб-сайт Luton Airport Express» . 31 марта 2023 г.
  99. ^ «Расписание EMR Intercity and Connect (май 2023 г.)» (PDF) . Лондон : Железная дорога Ист-Мидлендс . Проверено 21 мая 2023 г.
  100. ^ Кларк, Эмма (10 декабря 2007 г.). «Новая станция устанавливает стандарты» . Уотфорд Обозреватель .
  101. ^ Сайт First Capital Connect на Сент-Панкрас Интернэшнл. Архивировано 17 мая 2007 года в Wayback Machine .
  102. ^ «С субботы, 23 декабря, до 04:00 вторника, 2 января, услуги Thameslink через центр Лондона не будут работать» . Сетевая железная дорога . 23 декабря 2017 года . Проверено 6 февраля 2018 г. .
  103. ^ Network Rail (4 ноября 2005 г.). «Заявление о причинах закрытия Thameslink 2000» . стр. 19–20 . Проверено 8 февраля 2018 г.
  104. ^ «Расписания поездов | Расписание поездов и расписания | Темзлинк» . www.thameslinkrailway.com . Проверено 7 февраля 2023 г.
  105. ^ «Класс 395 отправляет венчиков в Лондон» . Железнодорожный вестник . Лондон. 12 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. . Проверено 17 декабря 2008 г.
  106. ^ «Юго-Восточная готова запустить высокоскоростной сервис» . Железнодорожный вестник . 18 июня 2009 года . Проверено 2 июля 2017 г.
  107. ^ «Высокоскоростная услуга предварительного просмотра распространяется на Дувр, Фолкстон, Кентербери и Рамсгейт» . Юго-восточный. 7 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 5 января 2011 г. . Проверено 28 марта 2013 г.
  108. ^ «Выставлено на продажу высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Фолкстоном» . Новости Би-би-си. 21 июня 2010 года . Проверено 6 февраля 2018 г. .
  109. ^ Таблица 192, 194, 199, 207, 212 Расписание национальных железных дорог , декабрь 2023 г.
  110. ^ «Сверхскоростные поезда стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов будут обслуживать Олимпийский парк» . Лондонский комитет 2012 года. 28 сентября 2004 г. Проверено 6 июля 2005 г.
  111. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Новый сервис Евростар». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007 г., стр. 68–69.
  112. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Расписание Евростар» (PDF) . Евростар. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2007 года . Проверено 22 декабря 2007 г.
  113. ^ «ЕВРОСТАР НАЧИНАЕТ ПОДГОТОВКУ К УСЛУГАМ В АМСТЕРДАМЕ 2018 ГОДА» . 3 октября 2017 г. Проверено 24 октября 2017 г.
  114. ^ «Обновление списка пунктов пересечения границы, упомянутых в статье 2(8) Регламента (ЕС) № 562/2006 Европейского парламента и Совета, устанавливающего Кодекс Сообщества о правилах, регулирующих перемещение людей через границы (Шенгенская зона). Пограничный кодекс) (2015/C 229/06)» . Европейский Совет. 14 июля 2015 г.
  115. ^ «Автоматизированный пограничный контроль на острове Сент-Панкрас» . Глобальный обзор железных дорог. 16 февраля 2017 года . Проверено 14 июня 2019 г.
  116. ^ «Место встречи» . Би-би-си Лондон. 2007 . Проверено 7 февраля 2010 г.
  117. ^ Гадхер, Дипеш (12 октября 2008 г.). «Мрачный прием Рипера на Сент-Панкрасе» . Санди Таймс . Лондон . Проверено 7 февраля 2010 г. (требуется подписка)
  118. ^ Стивенсон, Рэйчел (12 октября 2008 г.). «Вокзал Сент-Панкрас отказывается выставлять скульптуру смерти поезда » Хранитель . Лондон.
  119. ^ Мильмо, Кахал (14 февраля 2007 г.). «Искусство, открывающее новое будущее Сент-Панкрас» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 26 ноября 2007 г.
  120. ^ «Скульптура сэра Джона Бетджемана» . Мартин Дженнингс. 2007. Архивировано из оригинала 25 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  121. ^ «Сэр Элтон Джон выезжает на вокзал Сент-Панкрас и говорит пассажирам: «Наслаждайтесь этим пианино, это подарок» » . Независимый . 5 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. . Проверено 21 февраля 2018 г.
  122. ^ Джексон 1984 , с. 68.
  123. ^ Нослопи и Уотерхаус 2005 , с. 285.
  124. ^ Брэдли 2010 , с. 127.
  125. ^ Брэдли 2010 , с. 102.
  126. ^ Хассаниен и Дейл, 2013 , стр. 58–60.
  127. ^ Лейн, Томас (22 мая 2009 г.). «Спящая красавица просыпается: Гранд-отель Сент-Панкрас Мидленд» . Building.co.uk .
  128. ^ «17 лондонских отелей Airbnb по цене менее 150 долларов за ночь — рейтинг Airbnb на сайте thelocalvibe» . thelocalvibe . 19 сентября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  129. ^ Хассаниен и Дейл 2013 , с. 60.
  130. ^ Брэдли 2010 , с. 14.
  131. ^ Тревена 1981 , с. 42.
  132. ^ «ЕС согласен провести либерализацию железных дорог к 2010 году» . Еврактив . 22 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Проверено 11 мая 2009 г.
  133. ^ Сэвидж, Майкл (11 сентября 2008 г.). «Air France запустит «более быстрый» поезд в Париж, поскольку монополия Eurostar закончится» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 23 сентября 2008 года . Проверено 11 мая 2009 г.
  134. ^ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий конкурент Eurostar» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  135. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем» . Немецкая волна . 16 декабря 2009 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  136. ^ «Deutsche Bahn получила зеленый свет на использование Евротоннеля» . Новости Азии Один . Сингапур. Агентство Франс-Пресс. 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2009 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  137. ^ Лидалл, Росс (3 февраля 2010 г.). «Поезд из Сент-Панкрас отправится в… Германию через туннель под Ла-Маншем» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 7 февраля 2010 г.
  138. ^ Ричард, Скотт (19 октября 2010 г.). «Немецкая железнодорожная компания DB конкурирует за маршруты туннеля под Ла-Маншем» . Лондон: Новости BBC . Проверено 19 октября 2010 г.
  139. ^ Фендер, Кейт (19 февраля 2014 г.). «DB замораживает планы Лондон – Франкфурт» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 28 июля 2015 года . Проверено 2 апреля 2014 г.
  140. ^ Смит, Ребекка (2 марта 2017 г.). «Готовимся к Брекситу: экспрессы Лондон-Франкфурт могут прибыть к 2020 году» .
  141. ^ «Планы высокоскоростного железнодорожного сообщения между Великобританией и Германией отложены из-за «значительно изменившейся экономической ситуации» » . Независимый . 16 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 23 августа 2018 г.
  142. ^ Аллен, Питер; Лидалл, Росс (4 февраля 2010 г.). « Поезда метро из Кале в Кент» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 5 декабря 2017 г.
  143. ^ «Метро Трансманш снова в строю?» . 2 сентября 2016 г.
  144. ^ «Карта трубки крупным шрифтом» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 28 марта 2013 г.
  145. ^ «Открытие билетного зала Кингс-Кросс» . Новости Би-би-си. 25 мая 2006 г.
  146. ^ «Бальфур Битти построит билетный зал Кингс-Кросс» . Building.co.uk . 25 мая 2006 г.
  147. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  148. ^ Дэй и Рид 2008 , с. 14.
  149. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Роза 2016г .
  150. ^ Вольмар 2004 , с. 181.
  151. ^ Г-н 1983 , с. 112.
  152. ^ «Станция метро King's Cross St. Pancras увеличилась вдвое, открылся современный билетный зал» . Транспорт для Лондона. 27 ноября 2009 года . Проверено 12 марта 2017 г.
  153. ^ «Новый вестибюль вокзала Кингс-Кросс откроется 19 марта 2012 года» . Сетевая железная дорога. 19 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Проверено 2 февраля 2013 г.
  154. ^ «Видео: Новый вестибюль на Кингс-Кросс, Сент-Панкрас, «очень демократичен» » . «Дейли телеграф» . Лондон. 14 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 2 февраля 2013 г.

Источники

[ редактировать ]
  • Барлоу, WH (1870 г.). «Описание станции и крыши Сент-Панкрас, Мидлендская железная дорога. (Включает таблички)» . Протокол судебного заседания . 30 (1870): 78–93. дои : 10.1680/imotp.1870.23014 .
  • Брэдли, Саймон (2010). Станция Сент-Панкрас . Профильные книги. ISBN  978-1-847-65073-3 .
  • Браун, Дж. (2009). Атлас лондонских железных дорог . Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3397-9 .
  • Кристофер, Джон (2013). Станция Сент-Панкрас сквозь время . Издательство Эмберли. ISBN  978-1-445-62408-2 .
  • Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метрополитена (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7 .
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский вокзал Термини (новая исправленная редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6 .
  • Холланд, Джулиан (2012). Лучшие места на железных дорогах: снова посещаем лучшие места для посещения поездов нашего детства . Дэвид и Чарльз. ISBN  9781446302620 . OCLC   800648375 .
  • Хасаниен, Ахмед; Дейл, Криспин (2013). Управление и развитие объектов туризма, гостиничного бизнеса и проведения мероприятий . КАБИ. ISBN  978-1-780-64034-1 .
  • Ламберт, Энтони Дж. (2010). Железнодорожный сборник Ламберта . Лондон: Эбери. ISBN  978-0-09-193771-3 .
  • Джонс, Робин (2017). История главной линии восточного побережья . Кровуд Пресс. ISBN  978-1-785-00287-8 .
  • Менир, Лоуренс (1983). Станции лондонского метро: социальное и архитектурное исследование . Мидас. ISBN  978-0-859-36124-8 .
  • Палмер, Джон (2017). Основные линии Мидленда до Сент-Панкрас и кросс-кантри: от Шеффилда до Бристоля, 1957–1963 гг . Перо и меч. ISBN  978-1-473-88559-2 .
  • Нослопи, Джордж Томас; Уотерхаус, Фиона (2005). Общественная скульптура Стаффордшира и Черной страны . Издательство Ливерпульского университета. ISBN  978-0-853-23989-5 .
  • Мейсон, Роджер (2016). Великие железнодорожные путешествия: из Лондона в Шеффилд . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-445-63407-4 .
  • Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, ​​Схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  978-1-85414-404-1 .
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том. 2 . Редрут: Atlantic Books. ISBN  0-906899-03-6 .
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5 .
  • Уильямс, Фредерик С. (1888). «VII. «Трудности и задержки » . Железная дорога Мидленда, ее возникновение и прогресс, рассказ о современном предприятии (5-е изд.). Ричард Бентли и сын. стр. 128–29. ОЛ   7043506М .
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Лэнсли, Аластер; Дюрант, Стюарт (19 декабря 2011 г.). Преобразование вокзала Сент-Панкрас . Лондон: Лоуренс Кинг. ISBN  978-1-85669-882-5 .
  • Симмонс, Джек (1968). Станция Сент-Панкрас . Лондон: Аллен и Анвин. ISBN  9780043850435 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Сент-Панкрас .
  1. ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St_Pancras_railway_station&oldid=1234893035"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 587c40f3f2734fab0cef62412bbcafe5__1721151840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/58/e5/587c40f3f2734fab0cef62412bbcafe5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
St Pancras railway station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)