Станция Ист-Кройдон

Восточный Кройдон
Станция East Croydon и остановка трамвая
Восточный Кройдон Расположение Ист-Кройдона в Большом Лондоне
Расположение	Кройдон
Местные власти	Лондонский боро Кройдон
Ссылка на сетку	ТК 3288 6574
Управляется	ГТР Южный Транспорт для Лондона (трамвайные платформы)
Владелец	Сетевая железная дорога Транспорт для Лондона
Код(ы) станции	ЭКР
Категория ДфТ	Б
Количество платформ	6 плюс 3 Tramlink платформы
Доступный	Да
Создать зоны	5
Ежегодные посадки и высадки Tramlink
2009–10	4,001 миллиона
2010–11	4,380 миллиона
Ежегодный въезд и выезд Национальной железной дороги
2018–19	24,770 миллиона
– развязка	6,367 миллиона
2019–20	25,006 миллиона
– развязка	5,463 миллиона
2020–21	6,695 миллиона
– развязка	0,972 миллиона
2021–22	14,504 миллиона
– развязка	2,604 миллиона
2022–23	18,514 миллиона
– развязка	3,933 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Лондон и Брайтон железная дорога
Предварительная группировка	Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
12 июля 1841 г.	Открыт как «Кройдон».
июль 1846 г.	Переименован в «Кройдон Ист».
1 мая 1862 г.	Переименован в «Восточный Кройдон».
1898	Расширено до 6 платформ.
1 июня 1909 г.	Переименован в «Ист-Кройдон-Мейн».
июль 1924 г.	Объединен с East Croydon Local и образовал East Croydon.
19 августа 1992 г.	Открыто новое здание вокзала
14 мая 2000 г.	Трамвайная остановка открыта
Другая информация
Внешние ссылки	Отправления Макет Удобства Автобусы
Координаты	 51,3752 ° с.ш. 0,0923 ° з.д.  / 51,3752; -0,0923
Транспортный портал Лондона

Ист-Кройдон — железнодорожная станция, трамвайная остановка и связанная с ней автобусная станция в Кройдоне , Большой Лондон , Англия. Он расположен в зоне 5 Travelcard. В 10 милях 28 цепей (10,35 миль; 16,66 км) от Лондонского моста , это 20-я по загруженности станция в Великобритании , была 10-й по загруженности в 2020–2021 годах (из-за пандемии COVID), Это самая загруженная национальная железнодорожная станция в Лондоне за пределами тарифных зон 1 и 2, а также одна из самых загруженных нетерминальных станций в стране. Это одна из трех железнодорожных станций в лондонском районе Кройдон, в названии которых назван Кройдон, остальные - Западный Кройдон и Южный Кройдон . Трамвайная остановка Tramlink расположена сразу за главным входом на станцию.

Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большой рамы из стали и стекла, подвешенной к легкой стальной конструкции, которая охватывает пути и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно у его викторианского предшественника. Четыре стальные лестничные мачты фиксируют стеклянный ящик, и все это создает впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. Внешние навесы закрывают входы, открытую зону кафе и подходы к трамвайной остановке. 440 м ² (4700 кв. футов) стекла было использовано в крыше и 800 м2 ² (8600 кв. футов) для остекления стен.

В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и коротким путем к центру города. Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года. Ко всем платформам предусмотрены спуски для инвалидов, а все платформы соединяет пешеходный мост. В зонах отдыха на платформах есть киоски с закусками и торговые автоматы, а также доступны тележки и бесступенчатый доступ к буфетам. Имеются электронные информационные табло, показывающие отправления на 80 станциях.

История

Население Кройдона увеличилось в 14 раз (с 16 700 до 233 000) с момента открытия станции в 1841 по 1921 год. В результате станция несколько раз расширялась и перестраивалась.

Открытие

12 июля 1841 года Лондонско-Брайтонская железная дорога (L&BR) начала пассажирские перевозки через станцию ​​Кройдон (ныне Восточный Кройдон) на Брайтонской линии от Лондонского моста до Хейвордс-Хит . Станция была спроектирована архитектором Дэвидом Мокаттой и стала второй станцией в городе с тех пор, как Лондонско-Кройдонская железная дорога (L&CR) открыла станцию ​​Кройдон (ныне Западный Кройдон) в июне 1839 года.

В 1842 году станция стала совместно управляться L&BR и Юго-Восточной железной дорогой (SER), которые разделяли главную линию Брайтона до Редхилла . Тарифы на проезд от Кройдона до Лондона были общими для двух железных дорог. В 1846 году L&BR и L&CR объединились, чтобы сформировать железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR), и эти две станции были вскоре переименованы в Восточный Кройдон и Западный Кройдон, чтобы избежать путаницы.

Нью-Кройдон

После завершения строительства линии на Викторию между 1860 и 1862 годами потребовались дополнительные платформы для обеспечения терминала для пригородных рейсов LB и SCR в Вест-Энд Лондона и обратно , в то время как поезда по Лондонскому мосту продолжали использовать существующие линии. Новые платформы примыкали к Восточному Кройдону, но рассматривались LB&SCR как отдельная станция под названием Нью-Кройдон со своей собственной билетной кассой, которая предоставляла исключительно услуги LBSCR. Это устройство позволило железной дороге избежать разрыва соглашения с SER, предлагая при этом более дешевые тарифы, чем SER, с исходной станции.

Терминальные платформы в Нью-Кройдоне оказались трудными в эксплуатации, поскольку локомотивам было ограничено пространство для движения вокруг своих поездов. В результате в 1863 году LB&SCR получила парламентские полномочия на строительство пристройки длиной в одну милю (1,6 км) до новой конечной остановки в Южном Кройдоне , которая обеспечила дополнительную операционную.

Центральный Кройдон

В 1864 году LB&SCR получила разрешение на строительство ветки длиной 0,5 мили (0,8 км) в центр города возле Кэтрин-стрит, где станция Центральный Кройдон была построена . Линия открылась в 1868 году, но не имела большого успеха и закрылась в 1871 году, но вновь открылась в 1886 году под давлением совета, прежде чем окончательно закрыться в 1890 году. Она была снесена и заменена ратушей .

1894/95 реконструкция

Станция Ист-Кройдон в 1967 году.

К концу 1880-х годов станция снова оказалась перегруженной из-за роста трафика на основных линиях, расширения пригородной сети Южного Лондона и новой линии от Кройдона до Окстеда . В результате в 1894/5 году станция была перестроена, а пути реконструированы. В то же время пригородные линии были продлены от Южного Кройдона до Колсдон-Норт , где они присоединились к новой линии Карьера . В 1897–1898 годах Ист-Кройдон и Нью-Кройдон были объединены в одну станцию ​​с тремя островными платформами оставшимися . Две станции вели отдельные учетные записи до образования Южной железной дороги.

Инцидент 1958 года

4 июля 1958 года пассажир упал на железнодорожные пути после попытки выйти из поезда не с той стороны. Бригадир станции Томас Эшби увидел, что он тянулся к рельсам под напряжением, когда пытался встать, и что приближался экспресс, поэтому спрыгнул на рельсы и благополучно удержал человека, пока экспресс проезжал. За свои действия Эшби был награжден Орденом «Промышленный героизм» , который ему вручили в клубном зале SRA на вокзале 7 октября того же года.

1992 г. восстановление

Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большого каркаса из стали и стекла, подвешенного к легкой стальной конструкции, которая охватывает пути и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно у его викторианского предшественника.

Четыре стальные лестничные мачты фиксируют стеклянный ящик, и все это создает впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. Внешние навесы закрывают входы, зону отдыха кафе под открытым небом и подходы к трамвайной остановке. 440 м ² (4700 кв. футов) стекла было использовано в крыше и 800 м2 ² (8600 кв. футов) для остекления стен. Архитекторами выступили Alan Brookes Associates и инженеры-строители YRM Anthony Hunt Associates.

Планы реконструкции на 2010 год

Пешеходный мост станции Ист-Кройдон, установлен в 2013 г.

В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и коротким путем к центру города. В сентябре 2010 года Совет Кройдона выделил 6 миллионов фунтов стерлингов на реконструкцию, гарантируя, что мост будет включен в планы. Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года, обеспечивая пешеходный переход между платформами, а также новый вход на северном конце платформ и более прямое сообщение с центром города. Доступ к новой дорожке можно получить из центра города на западе через Lansdowne Walk, а доступ со стороны Cherry Orchard Road на востоке включен в местные планы развития.

Программа Темслинк

Основная статья: Программа Thameslink

Программа Thameslink (ранее Thameslink 2000) представляла собой крупный проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов по расширению сети Thameslink с 51 до 172 станций. распространяясь на север до Бедфорда, Питерборо , Кембриджа и Кингс-Линна . Проект включал удлинение платформ, реконструкцию станций, создание новой железнодорожной инфраструктуры (например, виадуков и туннелей) и нового подвижного состава . Проект завершен в 2020 году и запустил 8 поездов Thameslink в час в каждом направлении для обслуживания Восточного Кройдона.

Услуги

Направления

Станция имеет частые рейсы по главной линии Брайтона из Лондона в аэропорт Гатвик и Брайтон , по маршруту Темзлинк от Брайтона до Бедфорда через Лондонский мост и по линии Окстед до Ист-Гринстеда и Акфилда . Восточный Кройдон обслуживает направления в основном в Восточном Суссексе , Западном Суссексе, Суррее и Брайтон-энд-Хове , включая аэропорт Гатвик, Хоршем , Катерхэм , Таттенхэм Корнер , Брайтон , Рейгейт , Редхилл , Гастингс , Истборн , Богнор-Реджис , Портсмут , Тонбридж и многие пригородные станции в Южный Лондон .

Поезда включают рейсы Thameslink в Брайтон, Редхилл , Бедфорд, Лутон и лондонский аэропорт Лутон , что означает, что станция имеет прямое сообщение с двумя аэропортами. Они также обслуживают станции в лондонском Сити или вблизи него , включая St Pancras International , Farringdon , City Thameslink и London Blackfriars .

С юго-востока в Лондон Чаринг-Кросс и Танбридж-Уэллс иногда заходят на станцию ​​во время инженерных работ.

Платформы

Национальные железнодорожные платформы

На Национальной железнодорожной станции есть шесть платформ в виде трех островов, пронумерованных с запада на восток.

Платформы 1, 2, 4 — это платформы, идущие на север: 1 и 2 — по быстрой линии, а 4 — по медленной линии, а платформы 3, 5, 6 — это платформы, идущие на юг, с 3 по быстрой линии и 5 и 6 по медленной линии. .

Трамвайные платформы

Есть 3 трамвайные платформы. Платформа 1 используется для трамваев, следующих в направлении Элмерс-Энд, Бекенхэм-Джанкшен и Нью-Аддингтон. Платформа 2 обычно не используется, хотя некоторые трамваи могут останавливаться на этой платформе, в основном она используется для трамваев, которые идут в обход и иногда заканчиваются в Восточном Кройдоне. Платформа 3 используется для трамваев в направлении Уимблдона и Западного Кройдона (кольцевая линия).

Бывшие услуги

Услуги от Лондонского моста до Танбридж-Уэллса через Редхилл осуществлялись компанией Southeastern до декабря 2008 года, когда они были переведены в Южный и сокращены в Тонбридже . В 2018 году компания Southern отозвала Викторию из Тонбриджа через сервис Редхилл , вместо этого решив использовать ежечасный шаттл между Редхиллом и Тонбриджем .

Услуги CrossCountry останавливались в Восточном Кройдоне на пути в Брайтон и Ньюкасл, пока они не были прекращены в декабре 2008 года (после того, как франшиза перешла от Virgin к Arriva ).

Южные рейсы в лондонский Чаринг-Кросс были прекращены в декабре 2009 года.

Текущие услуги

Южный

Типичное количество поездов в час в непиковое время по состоянию на декабрь 2022 года составляет:

• 10 тонн в час до Лондона Виктория (только заезд на перекрестке Клэпхэм )
• 5 тонн в час до Лондонского моста (3 из них курсируют без остановок, а 2 курсируют на всех станциях через Норбери)
• 2 тонны в час до Caterham и Tattenham Corner , разделение и присоединение в Purley
• 2 тонны в час в Ист-Гринстед через Окстед
• 1 тонна в час до Акфилда (без остановок до Окстеда )
• 2 тонны в час в Рейгейт через Редхилл
• 2 тонны в час до Портсмутской гавани и Богнор-Реджиса , разделение и присоединение в Хоршаме.
• 2 тонны в час до Литлхэмптона через Уортинг
• 2 тонны в час до Истборна , одна - в Оре через Гастингс.
• 1 т/ч до Уотфорд-Джанкшен (3 т/д продлено до Хемел-Хемпстеда )

В часы пик и по субботам скорость рейсов между Лондоном Виктория, Ист-Гринстед и Литлхэмптоном увеличивается до 2 тонн в час.

Южные службы в Восточном Кройдоне обслуживаются с использованием класса 377 электропоездов и класса 171 DMU .

Темзлинк

Типичное количество поездов в час в непиковое время по состоянию на декабрь 2022 года составляет:

• 4 тонны в час до Бедфорда через Лондонский мост
• 2 тонны в час в Кембридж
• 2 тонны в час в Питерборо
• 4 тонны в час до Брайтона
• 2 тонны в час до Трех мостов через Редхилл
• 2 тонны в час в Хоршам через Редхилл

Услуги Thameslink в Восточном Кройдоне предоставляются с использованием класса 700 электропоездов .

Лондонские трамваи

Типичное количество трамваев в час в непиковое время составляет:

• 12 тонн в час до Уимблдона
• 8 тонн в час до Западного Кройдона
• 6 тонн в час до перекрестка Бекенхем
• 6 т/ч до Элмерс Энд
• 8 тонн в час до Нью-Аддингтона

Услуги трамвая в Восточном Кройдоне обслуживаются Bombardier CR4000 и Stadler Variobahn трамваями .

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Лондонский мост		Темзлинк Основная линия Брайтона Быстрые услуги		Аэропорт Гатвик
		Темзлинк Бедфорд в Ист-Гринстед через линию Лондонского моста Только в часы пик		Южный Кройдон
Норвуд-Джанкшен или Лондонский мост		Темзлинк Основная линия Брайтона Остановка служб		Южный Кройдон или Южный Колсдон
Клэпхэм-Джанкшен		Южный Линия Норт-Даунс		Перли
		Южный Основная линия Брайтона Быстрые услуги		Аэропорт Гатвик
Норвуд Джанкшен или Селхерст		Южный Основная линия Брайтона Остановка служб		Южный Кройдон или Перли
Клэпхэм-Джанкшен или Лондонский мост		Южный Окстед Лайн		Южный Кройдон , Сандерстед или Окстед
Предыдущая станция	трамвай			Следующая станция
Уэлсли Роуд Односторонняя операция		трамвай Уимблдон — перекресток Бекенхем		Ливанская дорога в сторону Бекенхем-Джанкшен
Джордж Стрит в сторону Уимблдона
Уэлсли Роуд Односторонняя операция		трамвай Уимблдон — Элмерс Энд		Ливанская дорога в сторону Элмерс-Энд
Джордж Стрит в сторону Уимблдона
Уэлсли Роуд Односторонняя операция		трамвай От Нью-Аддингтона до центра Кройдона		Ливанская дорога в сторону Нью-Аддингтона
Джордж Стрит в сторону Западного Кройдона

Удобства

Электронное информационное табло и магазины в вестибюле 27 апреля 2004 г.

Главный вход находится со стороны Джордж-стрит. Другой вход находится рядом со стоянкой такси на Биллинтон-Хилл, недалеко от Черри-Орчард-роуд , на восточной стороне. В главном здании есть несколько магазинов.

После открытия нового моста в 2013 году (см. планы реконструкции на 2010 год выше) стал доступен дополнительный вход с пешеходной дорожкой, ведущей к перекрестку улиц Лэнсдаун-роуд и Дингуолл-роуд.

Билетные кассы и автоматы по продаже билетов обычно перегружены в часы пик. Ко всем платформам предусмотрены спуски, доступные для инвалидов, и между всеми платформами имеется пешеходный мост. На платформах расположены три зала ожидания со стандартными металлическими сиденьями. В зонах отдыха на платформах есть киоски с прохладительными напитками и торговые автоматы. Доступны тележки, а также бесступенчатый доступ к буфетам.

Oyster Pay as you go (PAYG) и бесконтактные платежи принимаются при поездках в пределах зон London Travelcard .

Имеются электронные информационные табло, показывающие отправления на 80 станциях.

Будущее

Расширение станции

Все три пути трамвая используются на остановке East Croydon.

Трамвай, только что выехавший из Восточного Кройдона.

Трамвайное сообщение в декабре 2008 г.

Было выдвинуто несколько планов по расширению станции; к январю 2015 года не было подтверждено, что ничего из этого произойдет.

в рамках схемы восстановления Croydon Vision 2020 Ожидается, что Восточный Кройдон будет расширен как на запад, так и на восток. В течение некоторого времени на западной стороне были запланированы работы по увеличению пропускной способности станции, что стало еще более актуальным из-за вероятного дополнительного трафика от запланированных поблизости Кройдонских шлюзов . Предложение Эрроукрофта, которое включало Кройдон-арену на 12 500 мест , было отклонено в августе 2008 года. Эрроукрофт предложил расширить станцию ​​за 24 миллиона фунтов стерлингов, построив новый вестибюль в стиле аэропорта над путями к северу от станции. Эрроукрофт согласился внести 500 000 фунтов стерлингов на строительство, чтобы компенсировать воздействие предложенной ими Арены. Источник оставшихся 23,5 миллионов фунтов стерлингов не был установлен, и Network Rail не включила эти расходы в свои планы капитального ремонта.

Альтернативная схема под названием Раскин-сквер , предложенная владельцами участка Стэнхоупом Шредерсом, включает запланированный вклад в размере 1,1 миллиона фунтов стерлингов на увеличение пропускной способности станции, который можно было бы быстро реализовать и интегрировать в запланированную схему нового городского парка, перестроенного театра-склада , врачебный кабинет, жилье (50% «доступное») и современные офисы на территории Croydon Gateway.

На востоке, в сторону Черри-Орчард-роуд, предлагаемые башни приведут к пристройке к станции. Архитектором является компания Make с клиентом Menta , инженером Knight Frank и GL Hearn . Первоначально проект планировалось начать в 2009 году, но позже он был перенесен на 2019 год. Схема смешанного использования рассчитана примерно на 93 000 кв. м (1 миллион кв. футов) жилых помещений в ряде кристаллических башен. Планируется, что около 70% площади будет отведено под жилую недвижимость, а остальные 30% будут использоваться для смешанного коммерческого использования, включая офисы и магазины розничной торговли. Критически важным для всех предложений является улучшение транспортной развязки. Ни один проект еще не предоставил необходимые средства для значительных улучшений.

В 2020 году Network Rail обнародовала предложение перенести станцию ​​на 100 метров к северу в рамках реконструкции близлежащего перекрестка Селхерст-Трайангл с целью увеличения пропускной способности и повышения надежности. На перестроенной станции будет на две платформы больше, чем на сегодняшней. В настоящее время проект не финансируется, но если он будет реализован, есть надежда, что реконструированная станция и развязка будут завершены к 2033 году.

Предложение о переименовании

В конце 2014 года планировалось переименовать станцию ​​в «Кройдон Сентрал».

Предлагаемое изменение зонирования

Станция Ист-Кройдон в настоящее время расположена в зоне 5 Travelcard , но продолжается кампания по переводу Восточного Кройдона и меньшей станции Западный Кройдон (также расположенной в зоне 5) в зону 4 Travelcard . Утверждалось, что станции должны находиться в зоне 4, поскольку некоторые станции, в настоящее время находящиеся в зоне 4, находятся дальше от центра Лондона, и что изменение зонирования станций сэкономит пассажирам, живущим в Кройдоне, большие суммы денег, привлечет инвестиции в Кройдон, создаст рабочие места в город и сделать жизнь в этом районе более привлекательной. Ожидается, что такое изменение практически не затронет тех, кто ездит на работу в Кройдон. Этот вопрос обсуждался в Палате общин , но нынешний оператор поездов Southern не представил официально предложение о таком изменении в Transport for London , которое необходимо для изменения зонирования станции.

Новый вход на Черри Орчард Роуд.

Новый вход на станцию ​​включен в рамках II фазы застройки квартала Морелло, в планах указано: «Новый пешеходный вход на станцию ​​Ист-Кройдон через высококачественное благоустроенное общественное пространство, новую лестницу и временную соединительную конструкцию, соединяющую существующую станцию. мост". По состоянию на сентябрь 2023 года основное внешнее строительство башен фазы II квартала Морелло завершено, включая бетонные ступени, ведущие к станции, но дата открытия не указана.

Селхерст Депо

есть большое железнодорожное депо для поездов Southern и Thameslink На севере, в Селхерсте, .

Транспортное сообщение

Трамвайная развязка Tramlink возле станции, 27 апреля 2004 г.

Восточный Кройдон хорошо обслуживается как трамваями, так и автобусами: трамвайная остановка находится снаружи, а автобусная остановка находится неподалеку. Лондонские автобусы добираются до центра Лондона , Перли-Уэй , Бромли , Льюишама и мест к югу. Маршрут SL7 , самый длинный автобусный маршрут Лондона, идет до аэропорта Хитроу через Саттон и Кингстон.

Сразу за станцией находится остановка трамвая , откуда можно добраться до Элмерс-Энд , Бекенхем-Джанкшен , Нью-Аддингтона и Уимблдона . Крупная транспортная развязка Восточного Кройдона имеет три трамвайные платформы: две на острове, а другая ведет ко входу на станцию. Из-за проблем со стрелками в этой области в августе 2006 года они были установлены так, чтобы все трамваи, идущие на восток, направлялись на платформу 1, платформу со стороны вестибюля. Островную платформу могут использовать только трамваи, идущие на запад, и трамваи, отправляющиеся с востока.

Преступление

В январе 2006 года Лондонская ассамблея опубликовала статистику преступности на магистральных железнодорожных станциях за пределами Зоны 1. Восточный Кройдон, Клэпхэм-Джанкшен и Уолтемстоу-Сентрал Больше всего пострадали . В этом были обвинены как советы, так и железнодорожные компании.

Дальнейшее чтение

• «Мост установлен на место в Восточном Кройдоне». РЕЛЬС . № 710. Питерборо: Бауэр. 28 ноября – 11 декабря 2012 г. с. 10. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Внешние ссылки

• Расписание поездов и информация о станции East Croydon от National Rail
• Трамвайная остановка East Croydon – расписание и расписание отправлений в транспорте Лондона
• Статья BBC News о трамваях Кройдона
• Статья BBC News о положении Восточного Кройдона в 10 лучших станциях