✖


Jump to content

Железнодорожная станция Ист-Гринстед

Координаты : 51 ° 07'34 ″ с.ш. 0 ° 01'05 ″ з.д.  /  51,126 ° с.ш. 0,018 ° з.д.  / 51,126; -0,018

Ист-Гринстед
Национальная железная дорога
Общая информация
Расположение Ист-Гринстед , округ Средний Суссекс
Англия
Координаты 51 ° 07'34 ″ с.ш. 0 ° 01'05 ″ з.д.  /  51,126 ° с.ш. 0,018 ° з.д.  / 51,126; -0,018
Ссылка на сетку TQ388382
Управляется Южный
Платформы 2
Другая информация
Код станции РОГ
Классификация Категория DfT C1
Ключевые даты
1 августа 1882 г. Нынешняя станция открыта как нижний уровень Ист-Гринстед.
1970 Переименован в Ист-Гринстед и перестроена станция.
2013 Станция снова перестроена, и железная дорога Блюбелл восстанавливает связь со станцией.
Пассажиры
2018/19 Увеличивать 1,587 миллиона
2019/20 Снижаться 1,470 миллиона
2020/21 Снижаться 0,257 миллиона
2021/22 Увеличивать 0,711 миллиона
2022/23 Увеличивать 0,889 миллиона
Примечания
Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Ист-Гринстед — одна из двух южных конечных станций линии Окстед на юге Англии и обслуживает Ист-Гринстед в Западном Суссексе. Это 30 миль (4 цепи) (30,05 миль, 48,36 км) от Лондонского моста , хотя поезда в основном ходят в Лондон Виктория и обратно . Станцией управляет компания Southern .

Раньше станция была разделена на два уровня: платформы нижнего уровня использовались службами от линии Окстед и от линии Ист-Гринстед до линии Льюис , в то время как платформы более высокого уровня обслуживали линии « Три моста до центральной линии Танбридж-Уэллс» , а также использовались услуги от линии Окстед, проходящей до Танбридж-Уэллс-Уэст.

Сегодня открытыми остаются только платформы нижнего уровня, верхний уровень закрылся в 1967 году с линией «Три моста до перекрестка Эшерст» в рамках программы закрытия, предложенной в отчете Бичинга . [ 1 ] Третья низкоуровневая платформа была построена на юге станции железной дороги Блюбелл . Службы Bluebell начали работать на юг, в Шеффилд-парк, в 2013 году.

Низкий уровень

[ редактировать ]

Нынешняя станция Ист-Гринстед является четвертой станцией, построенной в городе. До прибытия железной дороги ближайшие станции находились в 6 милях (9,7 км) от Годстоуна на Юго-Восточной железной дороги линии Редхилл — Тонбридж и на линии Трех мостов на Лондонской, Брайтонской и Южно-Костовой железной дороги Брайтонской линии . [ 2 ]

Ранние станции

[ редактировать ]

станция 1855 года

[ редактировать ]
Станция 1855 года до перестройки 1882 года.

Первая станция, обслуживающая Ист-Гринстед, была построена Ист-Гринстедской железной дорогой как конечная точка однопутной линии длиной 6 миль и 67 цепей (11,0 км) от Трех мостов . [ 3 ] Он был открыт 9 июля 1855 года. [ 4 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] в Суон-Мид, недалеко от Лондон-роуд, в удобном для центра города месте. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] первый поезд отправляется в 12:12   . [ 11 ] [ 12 ] Построенная за 3000 фунтов стерлингов, станция состояла из главного здания из песчаника, сохранившегося до наших дней, а также деревянных построек и машинных навесов с шиферными крышами. [ 8 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] В спецификации было описано, что товарные мощности аналогичны тем, что имеются на железнодорожной станции Хейлшем . [ 8 ] Вероятно, там было две стороны платформы, а товарный двор находился наверху. [ 10 ] Первым начальником станции был Питер Несбитт; [ 8 ] он оставался на этом посту до своей смерти 10 сентября 1864 года. [ 17 ] Первоначальное пассажирское сообщение состояло из шести поездов в каждом направлении ежедневно и двух по воскресеньям; поезда отправлялись и заканчивали в Ист-Гринстеде. [ 8 ] [ 10 ] [ 12 ] Судя по всему, обслуживание превзошло все ожидания: количество рейсов увеличилось до девяти в каждую сторону в будние дни и до трех по воскресеньям. [ 10 ] [ 12 ] Воскресные службы пользовались столь большим покровительством, что преподобный Вудингтон, священник Ист-Гринстеда, регулярно посещал станцию, чтобы раздавать религиозные брошюры, призывая пассажиров «слушать церковные колокола вместо железнодорожных звонков». [ 12 ]

Время в пути до Трех мостов составило 20 минут, а первый поезд отправился в 6:55   утра и прибыл в Лондон в 9:15   после 43-минутного ожидания в Трех мостах пересадки по главной линии Брайтона. [ 8 ] Самое быстрое время до Лондона было 1 Полтора который был часа было потрачено на поезд, идущий в 16:00,   только первым классом. [ 18 ] С сентября 1855 года в каждую сторону курсировал дополнительный дневной поезд. [ 19 ] К 1862 году это число было увеличено до девяти в каждую сторону. [ 20 ] Стоимость проезда по железной дороге из Ист-Гринстеда в Лондон составляла 6 шиллингов первого класса и 3 шиллинга третьего класса. [ 19 ] Линия с самого начала эксплуатировалась железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья за годовую аренду в размере 2000 фунтов стерлингов до января 1865 года, когда она приобрела железную дорогу Ист-Гринстед. [ 21 ] [ 6 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

станция 1866 года

[ редактировать ]
станция 1866 года

В августе 1862 года было получено одобрение парламента на продление линии на 13,5 миль (21,7 км) до Танбридж-Уэллс-Уэст через Грумбридж , при этом новая линия образует перекресток с линией Трех мостов в Ист-Гринстеде. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] Для расширения потребовалось переместить станцию ​​​​Ист-Гринстед на несколько ярдов к северу, на более низкий уровень, на разрезе непосредственно к западу от Лондон-роуд в TQ392383, чтобы линия могла пройти под шоссе. [ 28 ] [ 29 ] [ 15 ] [ 30 ] [ 31 ] До него можно было добраться по ступенькам от дороги по мосту. [ 32 ] Во время строительства инспектор автомагистралей прихода Ист-Гринстед пожаловался Министерству торговли на то, что подъезды к станции «неудобны и опасны» и что въезд для экипажей расположен на узком мосту через линию. [ 12 ] Хотя Министерство торговли согласилось, что планировка не идеальна, оно не распорядилось внести какие-либо изменения, за исключением доступа экипажа в зал бронирования, который, по его мнению, был тесным и должен быть изменен «как только появятся какие-либо жалобы на лошадей [которые принесли вагонов на станцию] испугавшись пара и дыма локомотивов, которые пройдут через нынешнее отверстие между путепроводом и станцией». [ 33 ]

Здание вокзала располагалось на двухпутном пути с подвалами на уровне платформы, в которых располагались кабинет начальника станции и комната швейцара. [ 28 ] Большой кирпичный товарный сарай заменил предыдущую деревянную постройку, а на месте старой станции превратился в товарный двор. [ 28 ] Новая станция была открыта для движения 1 октября 1866 года. [ 4 ] [ 5 ] [ 30 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] и старый закрылся в тот же день. [ 28 ] Первоначальное пассажирское сообщение было плохим: всего шесть поездов в каждом направлении и три рейса из Ист-Гринстеда в Три моста были прекращены. [ 28 ] Время в пути до Танбридж-Уэллса составило чуть меньше часа. [ 37 ] В 1869 году годовой абонемент в Лондон стоил 32 фунта стерлингов в первом классе и 24 фунта во втором классе, а возврат составлял 9 шиллингов 6 пенсов в первом классе, 7 шиллингов 6 пенсов во втором и 4 шиллинга 8 пенсов в третьем. [ 38 ]

1882 г., восстановление

[ редактировать ]

Третья реконструкция станции Ист-Гринстед стала необходимой в связи с появлением в городе двух линий: железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда (L&EG) с юга 1 августа 1882 года. [ 39 ] за ней последовала железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед (CO&EG) с севера 10 марта 1884 года. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 32 ] [ 5 ] [ 43 ] [ 44 ] L&EG будет подходить к линии Трех мостов с юга под прямым углом, а CO&EG будет пересекаться с ней встык. [ 40 ] [ 45 ] Невозможно было расширить станцию ​​1866 года для размещения новых линий и организовать новую станцию ​​в форме Митчем -Джанкшен или Поулгейт, поскольку это означало бы покупку прилегающего склада древесины, к чему LB&SCR не была готова. [ 40 ] Поэтому было решено построить новую станцию ​​примерно в 300 ярдах (270 м) к западу, которая будет располагаться на двух уровнях. [ 40 ] [ 46 ] Основные постройки находились на низкой платформе. [ 47 ]

Станция 1883 года, спроектированная Томасом Майресом.

Станция нижнего уровня была расположена под прямым углом к ​​верхнему уровню и имела две платформы для обслуживания L&EG и CO&EG. [ 40 ] [ 48 ] [ 49 ] С момента открытия L&EG 1 августа 1882 года по 14 октября 1883 года службы продолжали использовать станцию ​​1866 года, поскольку новая станция все еще строилась, а жители находили старую станцию ​​более удобной для центра города. [ 4 ] [ 50 ] [ 40 ] [ 41 ] 15 октября 1883 года открылись станции высокого и низкого уровня, а станция 1866 года была закрыта. [ 51 ] [ 4 ] [ 52 ] [ 46 ] [ 36 ] [ 53 ] Позже в феврале 1908 года старая станция была снесена и продана на металлолом за 15 фунтов стерлингов. [ 51 ] [ 29 ] [ 54 ] Мост через Лондон-Роуд был снесен в 1978 году во время строительства Внутренней Релиф-Роуд. [ 31 ] CO&EG открылось для движения 10 марта 1884 года с движением четырех поездов в каждую сторону между Брайтоном и Лондонским мостом через Окстед , а также четырьмя юго-восточными поездами в каждую сторону между Лондонским мостом и Окстедом. [ 55 ] Новая линия на Лондон была на 6 миль (9,7 км) короче, чем маршрут через Три моста, но некоторые пассажиры продолжали использовать старую линию для быстрых рейсов из Трех мостов. [ 55 ]

Главное здание вокзала было построено в архитектурном стиле других станций L&EG: верхний деревянный этаж с гипсовым заполнением, который позже был покрыт подвесной плиткой с рельефным цветочным узором. [ 13 ] Архитектором был Томас Майрес , вдохновитель так называемой Школы Королевы Анны , который подготовил проект других станций на линии L&EG, а также на ветках от Чичестера до Мидхерста и от Эриджа до Поулгейта . [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] Это было солидное строение с буфетами на обоих уровнях, а на нижнем уровне, как говорят, располагалась бильярдная для путешественников. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] Только пассажиры с действительными билетами и железнодорожный персонал имели доступ к номерам, которые имели лицензию на продажу алкоголя и находились под управлением бывшего владельца отеля Crown в Ист-Гринстеде. [ 64 ] Журнал East Grinstead Parish Magazine жаловался на расстояние от новых станций до города и надеялся, что для его соединения будут построены новые дороги и улучшатся подходы. [ 51 ] В публикации 1885 года об Ист-Гринстеде станция описывалась как «очень просторная и удобная» и «приятный объект» с «насыпями снаружи, засаженными кустарниками и цветами». [ 40 ]

Вид с воздуха, 1925 год.

Считается, что паровозный навес был предоставлен при открытии L&EG, учитывая, что, поскольку первый поезд дня отправлялся в Ист-Гринстед и последний поезд заканчивался там, возникла необходимость разместить паровоз. [ 65 ] Однако точная дата открытия сарая неизвестна. [ 65 ] Записи показывают, что LB&SCR D1 класса № 233 Handcross был передан в сарай Ист-Гринстед, когда он был новым, в марте 1883 года. [ 65 ] Сарай закрылся в конце 1894 года; к тому времени сараи уже были в Трех мостах и ​​Танбридж-Уэллс-Уэст. [ 66 ] Однако планы станции 1910 года показывают, что резервуар для воды, водяная колонна и машинная яма все еще сохранились. [ 65 ] На станции были северная и южная сигнальные будки ; северный ящик иногда использовался для управления переходом на север, но в 1920-х годах работа была переведена на южный ящик, который работал до 17 июля 1987 года. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] Коробка с тех пор была снесена, и линия работает от сигнальной панели Oxted. [ 70 ]

1970 г. восстановление

[ редактировать ]
1972 г. CLASP Станция

С 1955 года станция нижнего уровня практически вышла из употребления, и большинство пассажиров использовали станцию ​​верхнего уровня. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] L&EG закрылся 16 марта 1958 года, и в течение короткого времени после этого курсировало более быстрое сообщение с Брайтоном через Три моста, которое достигло прибрежного города через 45 минут после выезда из Ист-Гринстеда. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] Последний поезд на L&EG отправился 16 марта 1958 года, после чего очень немногие поезда использовали нижнюю платформу и ни один не отправился с верхней. [ 77 ] [ 78 ] Расписание линии Окстед было пересмотрено с 6 января 1964 года, так что, за некоторыми исключениями, регулярные рейсы из Виктории заканчивались на платформах нижнего уровня. [ 79 ] После закрытия линии «Три моста — Ашерст» 2 января 1967 г. [ 80 ] [ 81 ] все лондонские поезда использовали нижний уровень, а верхняя платформа использовалась для обслуживания в периоды загруженности, оставляя нижнюю платформу для обслуживания как прибывающих, так и отбывающих поездов. [ 77 ] [ 82 ] [ 83 ]

Работы по сносу здания 1882 года начались в феврале 1970 года и завершились к ноябрю 1971 года; Заменяющая одноэтажная сборная конструкция CLASP открылась в 1972 году сразу к югу от старого здания. [ 77 ] [ 84 ] [ 72 ] [ 85 ] [ 46 ] Подрядчиками по сносу и реконструкции были Дж. Лонгли из Кроули . [ 77 ] Современное здание меньшего размера, отражающее новый статус станции как конечной станции ветки из Окстеда. [ 86 ] Несколько элементов оборудования старой станции, в том числе чугунные колонны и кронштейны, балдахины, газовые лампы, таблички с именами и цветное стекло, были проданы владельцу калифорнийского ресторана Роберту Фриману. [ 77 ] Подъездные пути на товарной площадке нижнего этажа оставались до их демонтажа в 1987 году. [ 77 ] После закрытия станции высокого уровня суффикс «Низкий уровень» больше не использовался. [ нужна ссылка ] В 1970 году был построен бетонный пешеходный мост, чтобы соединить две платформы, поскольку в результате сноса станции верхнего уровня были удалены средства доступа к верхней платформе. [ 68 ] Линия Окстед была электрифицирована после работ, проведенных в период с мая 1986 года по октябрь 1987 года, и схема пути на станции была изменена. [ 87 ] [ 88 ] [ 83 ] Платформы также были удлинены, чтобы принимать восьмивагонные поезда. [ 88 ]

2013 реконструкция

[ редактировать ]

К сентябрю 2012 года рядом с существующим зданием было построено новое здание вокзала стоимостью 2,1 миллиона фунтов стерлингов, которое планировалось снести в марте 2013 года, как только новое здание и расширенная автостоянка вступят в полную эксплуатацию. [ 89 ] Работы, выполненные в рамках Национальной программы модернизации станций Министерства транспорта , также включали в себя новые навесы для ожидания на платформе, велосипедные площадки, новую транспортную развязку на месте старого здания, удлинение платформы для приема 12-вагонных поездов. и установка сборного одинарного яруса на автостоянке для увеличения вместимости с 236 до 336 мест. [ 90 ] [ 91 ] Существующая станция была признана непригодной для использования и нуждалась в замене. [ 90 ] Хотя была подана заявка на получение гранта для покрытия расходов на установку лифта на платформу 1 для доступа инвалидов, Министерство транспорта отказало в этом на том основании, что затраты будут непропорциональны, учитывая вероятное количество пассажиров и тот факт, что только шесть поезда в день будут использовать платформу. [ 91 ]

Станция впервые открылась 17 декабря 2012 года. [ 92 ] Официальное открытие состоится 8 марта 2013 года в присутствии мэра города Ист-Гринстед Лиз Беннетт и от Среднего Сассекса члена парламента Николаса Сомса . [ 93 ]

Дальнейшие улучшения

[ редактировать ]

Доступ к станции стал бесступенчатым в сентябре 2022 года, когда старый пешеходный мост был заменен новым пешеходным мостом большего размера и двумя лифтами на 16 человек. [ 94 ]

Удобства

[ редактировать ]

На станции есть зал бронирования с кассой и автоматом по продаже билетов, киоск, туалеты, автостоянка, помещение для хранения велосипедов и стоянка такси.

Услуги

[ редактировать ]

Сегодняшний день

[ редактировать ]

В непиковое время все услуги в Ист-Гринстеде обслуживаются компанией Southern с использованием класса 377 электропоездов .

Типичное сообщение в непиковое время - один поезд в час до Лондона Виктория через Окстед , заходящий на все станции до Сандерстеда , затем до Ист-Кройдона и Клэпхэм-Джанкшен . В часы пик и в выходные дни количество поездов увеличивается до двух поездов в час. [ 95 ] [ 96 ] [ 85 ]

В часы пик есть также Thameslink рейсы до Лондонского моста и Бедфорда . Эти услуги предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Южный
Ист-Гринстедский филиал
Конечная остановка
Темзлинк
Только в часы пик
Железные дороги наследия  Железные дороги наследия
Конечная остановка   Блубелл железная дорога   Кингскот
  Исторические железные дороги  
Дорманы
Линия и станция открыты
  Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья
  Кингскот
Линия и станция открыты
Заброшенные железные дороги
Грейндж Роуд
Линия и станция закрыты
  Британская железная дорога
Южный регион
  Форест Роу
Линия и станция закрыты

Исторический

[ редактировать ]

На протяжении всей своей железнодорожной истории Ист-Гринстед почти исключительно обслуживался местными рейсами в Лондон, Брайтон, Три моста и Танбридж-Уэллс. [ 97 ] Вначале курсировало около пяти-шести поездов в день по будням и два по воскресеньям. [ 97 ] Количество поездов постепенно увеличивалось по мере развития общественного транспорта с 1890-х годов, за исключением сокращений в результате Первой мировой войны. [ 97 ] Начиная с 1888 года и до электрификации главной линии Брайтона в 1932 году, вагоны Ист-Гринстеда и Форест-Роу прикреплялись к   экспрессу, отправлявшемуся в 17:05 от Лондонского моста до Истборна через Льюис, и отправлялись в Хорли для следования через Три моста в Линия Танбридж-Уэллс. [ 98 ] Несколько сквозных рейсов между Лондоном и Брайтоном заходили в Ист-Гринстед, а затем следовали через Окстед , Хорстед-Кейнс и Льюис. [ 98 ] Это не были быстрые перевозки: в 1930-х годах доставка до побережья занимала 45 минут. [ 98 ] Работы между Ист-Гринстедом, Тремя мостами и Лондоном прекратились после электрификации главной линии Брайтона в 1932 году, в результате чего линия от Трех мостов работала как отдельный участок с двухтактными поездами . [ 98 ]

К 1938 году восемь пригородных рейсов отправлялись из Ист-Гринстеда с 6:30   до 9:30   утра по будням, что на три больше по сравнению с 1923 годом. [ 97 ] Воскресные службы оставались нечастыми: не более четырех в одну сторону на каждой линии, обслуживающей город. [ 97 ] Электрификация линии Окстед до Хорстед-Кейнс рассматривалась Южной железной дорогой в 1939 году, но начало Второй мировой войны положило конец всем планам. [ 98 ] Нехватка топлива и потребности военного времени в начале 1940-х годов привели к тому, что услуги были сокращены до самого низкого уровня в 20-м веке: в будние дни со станции планировалось отправляться только 45 поездов. [ 97 ] Между услугами возникли большие разрывы: например, в 1942 году только один поезд до Льюиса был с 9:37   до 15:00   , один до Трех мостов с 9:23   до 13:52   и один до Танбридж-Уэллса с 9:37: 33   утра и 14:25   . [ 97 ] Движение на линии Окстед также было сокращено с восьми до пяти утренних пригородных поездов в день и с 20 до 15 поездов в день. [ 97 ] К 1952 году перевозки все еще не достигли довоенной частоты, за исключением лондонского пригородного сообщения. [ 99 ]

В 1955 году расписание линии Окстед было изменено, чтобы обеспечить почасовое сообщение за пределами пиков, поддерживаемое сложной системой сообщений между ними. [ 99 ] После утреннего пика, когда было отправлено восемь рейсов в Лондон-Виктория и Лондонский мост с 6:30   до 9:37   , рейс в Викторию работал с интервалом 25 минут каждого часа до 21:25   , с дополнительным рейсом по Лондонскому мосту в 5:00: 17:00   движение фургонов. [ 99 ] Воскресные службы были утроены до девяти, которые проводились с двухчасовыми интервалами до 22:25   . Аналогичное положение было предусмотрено для рейсов из Лондона с отправлением в восемь минут каждого часа из Виктории, продолжающимся от Ист-Гринстеда до Грумбриджа и Танбридж-Уэллс-Уэст. [ 99 ] Количество рейсов на линии «Три моста» также было увеличено до 19 в будние дни и до 15 по воскресеньям. [ 99 ] Эти дополнительные услуги, возможно, способствовали росту населения Ист-Гринстеда на 40% в период с 1951 по 1961 год, когда оно выросло до 15 448 человек. [ 99 ] Одним из популярных утренних пригородных поездов в 1950-х годах было   сообщение в 7:08 утра от Танбридж-Уэллс-Уэст до Лондонского моста через Ист-Гринстед, а в 18:30   сообщение от Лондонского моста до Форест-Роу, состоящее из семи вагонов, также было хорошо. -покровительствовал. [ 100 ] После публикации отчета Бичинга в 1963 году, в котором линия Трех мостов попала в категорию маршрутов с пропускной способностью менее 10 000 пассажиров в неделю, что сделало ее подверженной закрытию, с 6 января 1964 года было введено новое расписание, которое устранило большую часть отключений. -пиковое прямое сообщение в Лондоне в пользу двухчасового сообщения до Трех мостов. [ 101 ]

Движущая сила

[ редактировать ]

Небольшие танковые двигатели использовались для перевозки грузов до 1870-х годов, когда двигатели Stroudley D1 , дополненные B1 «Gladstones», использовались после того, как их отстранили от основной работы. [ 101 ] После Первой мировой войны были представлены более тяжелые и мощные двигатели, включая классы Billinton E4 и E5 , а также его классы D3 и B4 . [ 101 ] Марша Класс I3 в основном использовался на рейсах Танбридж-Уэллс-Ист-Гринстед-Лондон, а его H1 и H2 «Атлантика» использовались на рейсах Лондон-Ист-Гринстед-Льюис. [ 101 ] Пренебрежение Южной железной дорогой своими неэлектрифицированными второстепенными линиями в период, предшествовавший Второй мировой войне, привело к введению ограничений по весу на линиях Танбридж-Уэллс и Льюис, на которых были запрещены поезда I3 в пользу более легких локомотивов класса I1X до Танбридж-Уэллс и SECR B1 , F1 и D1 на линии Льюиса. [ 102 ] Ограничения были сняты после войны, когда I3 вернулись с классами SR N и U1 , а также с некоторыми классами K. [ 103 ] Начали появляться более крупные пассажирские экспресс-двигатели, в том числе в середине 1950-х годов школьный класс № 30917 Ардингли для специальных занятий в начале и конце школьного семестра. [ 103 ]

В начале 1950-х годов LMS Fairburn 2-6-4T были испытаны на пригородных поездах Лондона, а LMS Ivatt Class 2 2-6-2T - на более легких поездах линии Окстед. [ 103 ] В последние дни своего развития BR 2-6-4T несли службу вместе с «Фэрбернами», пока их не перевели в район Мидленд Лондона . [ 103 ] Дизельизация произошла в начале 1960-х годов, когда агрегаты класса 207 были введены в эксплуатацию на линиях Окстед, где они оставались в эксплуатации в течение следующих 43 лет. [ 104 ] 18 июня 1962 года первые общественные дизельные перевозки начались в 7:41   утра по маршруту от Ист-Гринстеда до Лондонского моста с возвращением в 17:37   ; Состав представлял собой комплект из трех вагонов в сочетании с комплектом из шести вагонов типа Гастингс. [ 79 ] Работа с паром на лондонских линиях продолжалась еще двенадцать месяцев, в то время как линия «Три моста» в основном эксплуатировалась с M7 . двухтактными паровыми службами [ 79 ] Двухтактные работы на линии прекратились 4 января 1964 года, незадолго до вступления в силу нового графика работы линии Окстед с 6 января; последнюю двухтактную услугу осуществил класс H № 31263. [ 79 ] [ 105 ] Электрификация достигла Ист-Гринстеда в 1987 году, а первые услуги начались в понедельник, 5 октября. [ 79 ]

Соединения

[ редактировать ]

метробуса 84, 236, 270, 281, 291, 400, 409 и 485, а также маршрут 261 Compass Bus. Станцию ​​обслуживают маршруты [ 106 ]

Блубелл железная дорога

[ редактировать ]

Покупка сайта

[ редактировать ]
Ист-Гринстед
Станция исторической железной дороги
Общая информация
Расположение Ист-Гринстед , округ Средний Суссекс
Англия
Ссылка на сетку TQ387381
Управляется Блубелл железная дорога
Платформы 1
Ключевые даты
4 сентября 2010 г. Публичное открытие
23 марта 2013 г. Открытие линии в Кингскот

7 августа 1960 года историческая железная дорога Блюбелл вновь открыла часть L&EG от Шеффилд-парка до Хорстед-Кейнс . [ 107 ] [ 108 ] В следующем году был достигнут Хорстед-Кейнс, а в ноябре 1975 года был куплен участок Вест-Хотли . [ 107 ] Заявка на планирование приказа о легкорельсовом транспорте для расширения услуг на север до Ист-Гринстеда привела к общественному расследованию в июне 1983 года и получению разрешения от министра окружающей среды 2 апреля 1985 года при соблюдении условий, включая вывоз отходов из Резка Имберхорна. [ 109 ] [ 110 ] Первый участок пути северного расширения был проложен 13 марта 1988 года Полом Чэнноном, членом парламента , министром транспорта . [ 111 ] 17 апреля 1992 года линия была продлена через туннель Шарпторн до моста Нью-Кумб (к северу от станции Вест-Хотли). [ 112 ] [ 113 ] 23 апреля 1994 года в Кингскоте заработала первая за 39 лет общественная служба. после завершения строительства моста Нью-Кумб [ 112 ] [ 114 ]

В 1991 году компания British Rail дала компании Bluebell Railway обязательство продать виадук Хилл-Плейс, а также землю под новую станцию ​​в Ист-Гринстеде; каждый будет продан за сумму 1 фунт стерлингов. [ 115 ] [ 116 ] 8 сентября 1992 года виадук был официально передан компании Bluebell Extension. [ 112 ] [ 117 ] Предлагаемая площадка для станции, которая располагалась к югу от существующей станции, использовалась для подъездных путей для хранения вагонов с момента закрытия линии, ведущей на Шеффилд-Парк и Льюис. [ 118 ] Площадка достаточно велика, чтобы разместить платформу на восемь автомобилей. [ 119 ] базовые станционные сооружения и необходимые пути и инфраструктура. [ 115 ]

Несмотря на договоренность, достигнутую с British Rail, соседние коммерческие интересы предприняли несколько попыток захватить этот объект после его приватизации и появления Railtrack . [ 120 ] В апреле 1993 года сообщалось, что бывшая товарная площадка была продана Советом по собственности британских железных дорог за 2,3 миллиона фунтов стерлингов и что компания J Sainsbury plc будет строить на части земли супермаркет, а остальная часть будет использоваться в качестве подменного вагона. парк перед станцией. [ 121 ] В октябре 1995 года компания J Sainsbury plc подала заявку на строительство заправочной станции на автостоянке для владельцев абонементов перед станцией, при этом парковка должна быть перенесена на предполагаемое место станции. [ 116 ] В марте 1996 года была подана еще одна заявка, показывающая намерение Sainsbury использовать часть самого сайта. [ 116 ] Заявки были отклонены Окружным советом Среднего Сассекса на том основании, что они затрагивают предлагаемую станцию ​​Блубелл. [ 116 ] Компания Bluebell отклонила предложение консультантов, привлеченных Railtrack, о переносе конечной остановки с одной платформой на 80 метров (87 ярдов) ближе к виадуку Имберхорн. [ 122 ] В сентябре 2002 года компания Railtrack подала заявку в Управление регулирования железных дорог с просьбой продать землю, предназначенную для железной дороги Блюбелл, компании Sainsbury's для расширения прилегающей автостоянки супермаркета. [ 123 ] В своем заявлении компания Railtrack признала, что было дано обязательство продать землю компании Bluebell Railway, но указала, что, по ее мнению, продление линии до Ист-Гринстеда не осуществится. [ 123 ] Возражения против этого предложения были высказаны Управлением стратегических железных дорог , Южными властями и различными местными властями; Железная дорога Блюбелл также возразила и заявила, что это сделает расширение Ист-Гринстеда нежизнеспособным. [ 123 ] В согласии на продажу было отказано Регулятором. [ 123 ] В 2006 году Network Rail продала территорию станции компании Bluebell Railway. [ 115 ]

Строительство

[ редактировать ]

В мае 2008 года начались работы по расчистке площадки для строительства новой платформы. [ 124 ] [ 119 ] Работы были завершены в течение двух дней, а в ноябре начались работы по подготовке площадки к укладке путей. [ 124 ] В ночь на 13 января 2009 года компания Network Rail соединила путь с основной линией. [ 125 ] Была проложена сеть воздуховодов, позволяющая передавать сигнал на станцию ​​удаленно из сигнальной будки Кингскот. [ 115 ] Сигнализация будет контролироваться из Кингскота, хотя Общество перенесет историческую сигнальную будку LB&SCR из Биллингсхерста . [ 126 ]

В честь дня открытых дверей 17 января 2009 г. бывший отряд № 4Веп Юго-Западных поездов . Номер 3417 (названный «Гордон Петтит» в честь последнего менеджера Южного региона ) был перенесен на территорию станции. [ 125 ] [ 127 ] Представленный Bluebell компанией South West Trains, которая восстановила этому поезду его первоначальную синюю окраску в депо Уимблдона , он стал первым поездом, который использовал новое сообщение между Network Rail и Bluebell Railway в Ист-Гринстеде. [ 127 ] Он был зашунтирован по соединению класса 73 73205. [ 127 ] Подразделение оставалось на месте лишь несколько дней, а 22 января его перевезли в безопасное тайное хранилище на заводе Eastleigh Works . [ 128 ]

К июлю 2009 года на объекте были проложены инженерные трубы и стационарная столовая. [ 125 ] Строительство задней стены платформы началось 10 августа 2009 года. [ 125 ] Все инженерные коммуникации и кабели пришлось прокладывать под платформой или сквозь нее из-за длинной и узкой формы участка. [ 115 ] Укладка путей на территории станции была завершена к июню 2010 года, после чего 6 июля по участку, перевозившему отходы с разреза в Имберхорне, прошел первый поезд. [ 129 ] [ 130 ] Компания GB Railfreight (GBRf), с которой был заключен контракт на периодическое движение поездов, выполнила первую из своих услуг по доставке 1000 тонн выкопанного мусора из Имберхорн-Каттинг на свалку, первоначально в Калверте . [ 131 ] Общий объем вывоза составил около 90 981 тонны, что было достигнуто к декабрю 2011 года. [ 132 ] Отходы были складированы на свалке Hill Place Cutting глубиной 60 футов (18 м) и длиной в четверть мили (400 м), которая была куплена и обозначена в качестве свалки городским советом Ист-Гринстеда в конце 1960-х годов и использовалась для свалки. около 25 лет. [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]

Планировка станции является базовой, позволяющей поездам, прибывающим с юга, прибывать прямо на платформу, чтобы локомотив мог отсоединиться, набрать воду и вернуться в южный конец поезда через обходной контур . [ 136 ] [ 119 ] Движение поездов в районе станции ограничено скоростью 10 миль в час (16 км/ч) в целях снижения шума и дыма. [ 136 ]

Открытие

[ редактировать ]
Исторический поезд Bluebell Railway прибывает на платформу станции Bluebell's East Grinstead во время эдвардианских выходных 2013 года. Два человека слева идут по смотровой площадке линии наследия. Справа, за вторым забором, где находится охранник, находится соединительная линия с Network Rail.

Станция впервые открылась для публики 4 сентября 2010 года в рамках выходного дня открытых дверей. [ 129 ] [ 137 ] Класс 73 73208 В тот день Кирстен прорвала церемониальное знамя на станции. [ 137 ] В выходные дни курсировало пассажирское автобусное сообщение на расстоянии примерно 0,5 мили (0,80 км) к северному концу заполненного Хилл-Плейс-Каттинг. [ 129 ] Первое прямое сообщение до вершины было проведено 6 ноября 2010 года, когда класса 201 № 1001 сохранившийся DEMU выполнял чартерный рейс «Blue Belle» от Гастингса до Имберхорна-Норт. [ 138 ] Было задумано, чтобы вокзал представлял собой аутентичный Южный вокзал 1930-х годов с главным зданием в стиле ар-деко . [ 139 ] с единственной платформой, способной принять восемь туристических поездов, с объездным кругом и водонапорной башней. [ 140 ] Этот план был сорван из-за необходимости доступа Network Rail к земле, отведенной для предлагаемого здания, и поэтому было решено использовать скопированные фонарные столбы, скамейки и сигнализацию LB&SCR с эмалированными знаками в южном стиле в цветовой схеме Южного региона, чтобы отразить, как Ист-Гринстед 1882 года станцию ​​посмотрели бы до сноса. [ 139 ]

Железная дорога Блюбелл начала движение в Ист-Гринстед 23 марта 2013 года. [ 141 ] Первым рейсом в 9:45 был   «Пионер» в Шеффилд-парк, буксируемый LB&SCR A1X класса 55 Stepney . [ 142 ] Первое сквозное сообщение из Лондона Виктория с сентября 1963 года и первое сообщение до Шеффилд-парка с 1958 года, железнодорожный рейс из 12 вагонов, выполняемый GBRf Class 66/7 66739, состоялся 28 марта 2013 года. [ 143 ] [ 144 ] Два самолета GBRf класса 73, 73207 и 73119, обеспечивали отопление, а также осуществляли перевозки между Ист-Гринстедом и Шеффилд-парком, используя собственный подвижной состав Bluebell. [ 143 ] [ 144 ] За год после открытия расширения годовое количество пассажиров Bluebell выросло с 60 000 до 250 000, а годовой доход увеличился на 25% до 4 миллионов фунтов стерлингов. [ 145 ]

Высокий уровень

[ редактировать ]

Открытие

[ редактировать ]
Ист-Гринстед, высокий уровень
Общая информация
Расположение Ист-Гринстед, округ Средний Суссекс
Англия
Ссылка на сетку TQ388383
Платформы 4
Другая информация
Статус Вышедший из употребления
История
Предварительная группировка Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировка Южная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
1 августа 1882 г. Открыто
2 января 1967 г. Закрыто для пассажиров
10 апреля 1967 г. Закрыт для товаров

Станция высокого уровня все еще находилась в стадии строительства, когда она открылась 1 августа 1882 года, в первый день работы на L&EG, и первоначально использовалась только некоторыми службами «Три моста в Танбридж-Уэллс», которые должны были соединиться с станциями на L&EG. [ 4 ] [ 50 ] [ 40 ] [ 146 ] К марту 1883 года новая станция все еще не была завершена, и в инструкции по рабочему расписанию машинистам локомотивов и охранникам рекомендовалось позаботиться о том, чтобы их поезда останавливались у завершенной части платформы высокого уровня. [ 147 ] До 14 октября 1883 года эти поезда останавливались на недостроенной станции высокого уровня 1866 года, где была открыта временная билетная касса. [ 40 ] [ 50 ] 15 октября 1883 года были официально открыты новые станции высокого и низкого уровня, а станция 1866 года была закрыта. [ 51 ] [ 4 ]

На станции высокого уровня было две островные платформы , любопытно пронумерованные 3 и 4, хотя каждая платформа имела две стороны. [ 148 ] [ 149 ] обслуживающий четыре пути на линии «Три моста», а под ней расположенная под прямым углом станция низкого уровня с двумя платформами для обслуживания L&EG и CO&EG. [ 40 ] [ 150 ] [ 151 ] [ 48 ] Платформа южного острова располагалась между двумя дорогами перекрестка линии Трех мостов, а платформа северного острова - между верхней и нижней линиями ответвления петли Святой Маргариты. [ 151 ] Поезда из Танбридж-Уэллса, направлявшиеся на Три моста, могли направляться только через южную сторону платформы 3, в то время как поезда, предназначенные для линии Окстед, шли с южной стороны платформы 4. [ 148 ] [ 149 ] В другом направлении поезда от Трех мостов прибывали к северной стороне платформы 3, а поезда из Окстеда - через северную сторону платформы 4. [ 148 ] [ 149 ] К востоку от станции все ведущие дороги сходились в один путь, ведущий в Грумбридж. [ 151 ] Деревянные помещения, предусмотренные для станции верхнего уровня, были не такими удобными, как на станции нижнего уровня. [ 51 ] Однако он был оборудован буфетом, освещенным фонарем на крыше на каждой платформе, а также двумя сигнальными каютами с обеих сторон — «Ист-Гринстед-Вест» и «Ист-Гринстед-Ист» . [ 51 ] [ 13 ] [ 57 ] Платформы были обшиты деревянными досками там, где они проходили над путями низкого уровня. [ 13 ] Платформы соединялись западной и восточной лестницами; западная лестница вышла из строя после 1891 года, когда был построен путепровод, соединяющий платформы низкого уровня. [ 152 ] Частный подъезд также вел на прилегающий лесной склад. [ 51 ] [ 153 ] Первый поезд, прибывший на станцию, следовал в 05:50 из Трех мостов в Брайтон через Ист-Гринстед. [ 51 ] В 1922 году ​​водонапорная башня со Стритэм-Хилл . в восточной части станции была установлена [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]

После открытия CO&EG 10 марта 1884 г. [ 157 ] Также была открыта круто изогнутая 56-звенная (1,1 км) ветка (позже известная как «Петля Святой Маргариты»), которая входила на станцию ​​высокого уровня со стороны CO&EG. [ 51 ] [ 158 ] [ 159 ] [ 46 ] Это было двухпутное сообщение от западного конца станции по крутому повороту, который соединялся с CO&EG в 0,5 мили (0,80 км) к северу от города на перекрестке Святой Маргариты по адресу TQ391390 . [ 31 ] назван в честь местного англиканского монастыря . [ 51 ] [ 160 ] Чтобы облегчить крутизну поворота, линия «Три моста» была отклонена на западном подходе к станции высокого уровня. [ 40 ] Отклонение было завершено в мае 1882 года и включало два моста с кирпичными опорами и балками из кованого железа, которые должны были пересекать новую линию и новую дорогу, которую необходимо было построить (Стейшн-роуд). [ 40 ] До октября 1885 года для использования кольца не было заказано никаких регулярных рейсов. [ 51 ] Также была проложена однопутная ветка с юга от нижней станции к востоку от верхней, которая будет использоваться для маневрирования поездов между станциями и поворота локомотивов; ни одна запланированная служба никогда не использовала его. [ 40 ] [ 77 ] [ 61 ] [ 158 ] [ 161 ] [ 46 ] [ 16 ] [ 162 ] был более короткий маршрут Поскольку из Льюиса в Грумбридж через Акфилд , в ответвлении не было необходимости. [ 61 ] Было предложено построить петлю к западу от станции высокого уровня между петлей Святой Маргариты и линией Трех мостов, чтобы обеспечить проход между линиями Окстед и Трех мостов, но это так и не было реализовано. [ 163 ] [ 164 ] [ 157 ]

Закрытие

[ редактировать ]

Закрытие линии «Три моста-Ашерст» после последнего поезда в воскресенье 1 января 1967 года означало конец работы станции высокого уровня и петли Святой Маргариты, по которой больше не будет движения. [ 77 ] [ 165 ] [ 61 ] [ 166 ] [ 79 ] Товарная площадка в течение некоторого времени была практически закрыта, за исключением угля, а с 10 апреля все грузовые мощности были официально выведены из эксплуатации. [ 165 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 36 ] Хотя это почти избыточно, доступ к подъездным путям для товаров высокого уровня все же можно было получить через соединительную ответвление от низкого к верхнему уровню; [ 79 ] Однако обе ответвления, обслуживающие станцию ​​высокого уровня, были закрыты в 1967 году. [ 46 ] Последний поезд, использовавший станцию, был в феврале 1968 года. Это был путевой поезд, буксируемый 33-го класса . тепловозом [ 169 ] Поскольку летом 1965 года пешеходный мост на нижних платформах был снесен, пассажиры использовали станцию ​​верхнего уровня в качестве короткого пути между платформами, тем самым избегая необходимости обходить местный жилой комплекс. [ 79 ] [ 169 ] Снос верхнего этажа в 1970 году вызвал протесты пассажиров по поводу потери короткого пути, в результате чего British Rail построила пешеходный мост, который сегодня отмечает место расположения станции верхнего уровня. [ 169 ] [ 170 ]

Территорию товарного склада заняла дорога А22 , идущая параллельно железнодорожному подъезду. [ 169 ] Общество Ист-Гринстеда пыталось сохранить сарай из кирпича для повторного использования в качестве мастерской драмы и искусства, но не смогло собрать необходимые средства, и поэтому его снесли в 1976 году. [ 169 ] [ 168 ] На месте станции верхнего уровня сейчас находится автостоянка, периметр которой размечен старыми рельсами. [ 171 ] [ 15 ] [ 31 ] За автостоянкой на востоке бывшая железнодорожная насыпь была снесена, чтобы освободить место для Внутренней вспомогательной дороги (A22 Beeching Way), которая была открыта в 1978 году. [ 172 ] [ 31 ] В июле 1979 года большая часть железнодорожного полотна от Трех мостов до Ист-Гринстеда превратилась в пешеходную и велосипедную дорожку, известную как Worth Way . [ 173 ]

Будущее

[ редактировать ]

Открытие линии от Танбридж-Уэллса до Трех мостов было предложено как средство разгрузки дороги A264 . [ 174 ] Однако на пути таких действий, по-видимому, стоит ряд препятствий, в первую очередь:

  1. Промышленная площадка в настоящее время занимает место бывшей железнодорожной станции Форест-Роу, а также небольшой центр переработки отходов на западе. [ 175 ] [ 176 ]
  2. Формация была построена в нескольких местах, в частности в Ист-Гринстеде, где около 1 мили (1,6 км) железнодорожного полотна от Стейшн-роуд до туннеля Льюис-роуд было занято под запасную дорогу A22 Beeching Way. [ 177 ] Поскольку альтернативного маршрута к станции нет, эту дорогу необходимо будет снова превратить в железнодорожную. [ нужна ссылка ] Любое такое действие, по всей вероятности, приведет к снижению пропускной способности и без того сильно перегруженной местной дорожной сети. [ нужна ссылка ]
  3. Участок Грейндж-роуд исчез под небольшим парадом магазинов и жилых домов, которые блокируют 0,64 мили (1,03 км) от формации. [ 178 ] [ 179 ]
  4. В 1974 году Совет графства Восточный Суссекс создал Форест-Уэй линейный загородный парк , используя полотно линии от Ист-Гринстеда (к востоку от Бичинг-Уэй) до Грумбриджа. [ 180 ] Точно так же в 1979 году Совет графства Западный Суссекс создал линейный загородный парк Уорт-Уэй, используя заброшенную линию «Три моста до Ист-Гринстеда». [ 173 ] Оба были включены в состав Sustrans компании Национального велосипедного маршрута 1 . [ 181 ]
[ редактировать ]

В книге «Винни-Пух встречает королеву» Кристофер Робин, Пух, Пятачок и Иа едут в Лондон на поезде из Ист-Гринстеда, ближайшей железнодорожной станции к Эшдаун-Форест , чтобы доставить подарок к королевы. 90-летию день рождения. Хотя в тексте станция не названа, ее обозначение показано на иллюстрации.

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Железнодорожная станция высокого уровня Ист-Гринстед на Subterranea Britannica
  2. ^ Баркер (2002) , с. 440.
  3. ^ Jump up to: а б Гулд (1983) , с. 7.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж Батт (1995) , с. 88.
  5. ^ Jump up to: а б с Тело (1989) , с. 86.
  6. ^ Jump up to: а б Уайт (1992) , с. 91.
  7. ^ Уайт (1987) , стр. 51, 67.
  8. ^ Jump up to: а б с д и ж Гулд (1983) , с. 8.
  9. ^ Пур (1964) , с. 2.
  10. ^ Jump up to: а б с д Тернер (1978) , с. 70.
  11. ^ Tyson (2013) , p. 104.
  12. ^ Jump up to: а б с д и Баркер (2002) , с. 441.
  13. ^ Jump up to: а б с д Гулд (2003) , с. 55.
  14. ^ Митчелл и Смит (1984) , рис. 104.
  15. ^ Jump up to: а б с Оппитц (2005) , с. 21.
  16. ^ Jump up to: а б Уайт (1987) , с. 67.
  17. ^ «Некролог: мистер Питер Несбитт» . Рекламодатель Сассекса . 18 октября 1864 года . Проверено 14 февраля 2014 г.
  18. ^ Гулд (1983) , стр. 8–9.
  19. ^ Jump up to: а б Гулд (1983) , с. 9.
  20. ^ Гулд (1983) , с. 10.
  21. ^ Тернер (1978) , стр. 67, 70.
  22. ^ Курс (1974) , с. 72.
  23. ^ Денди Маршалл и Киднер (1963) , с. 212.
  24. ^ Одри (1990) , стр. 184–185.
  25. ^ Гулд (1983) , с. 11.
  26. ^ Тернер (1978) , с. 156.
  27. ^ Уайт (1987) , с. 52.
  28. ^ Jump up to: а б с д и Гулд (1983) , с. 15.
  29. ^ Jump up to: а б Митчелл и Смит (1984) , рис. 105.
  30. ^ Jump up to: а б Тернер (1978) , с. 158.
  31. ^ Jump up to: а б с д и Уайт (1987) , с. 177.
  32. ^ Jump up to: а б Пур (1964) , с. 3.
  33. ^ Баркер (2002) , стр. 441–442.
  34. ^ Уайт (1992) , с. 92.
  35. ^ Денди Маршалл и Киднер (1963) , с. 222.
  36. ^ Jump up to: а б с Клинкер (1988) , с. 43.
  37. ^ Гулд (1983) , с. 17.
  38. ^ Гулд (1983) , стр. 20–21.
  39. ^ Уайт (1987) , с. 57.
  40. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м Гулд (1983) , с. 23.
  41. ^ Jump up to: а б Митчелл и Смит (1984) , рис. 107.
  42. ^ Киднер (1981) , стр. 8.
  43. ^ Курс (1974) , с. 77.
  44. ^ Денди Маршалл и Киднер (1963) , с. 234.
  45. ^ Киднер (1981) , стр. 14.
  46. ^ Jump up to: а б с д и ж Уайт (1992) , с. 98.
  47. ^ Уайт (1987) , стр. 66–67.
  48. ^ Jump up to: а б Уайт (1987) , с. 66.
  49. ^ Велборн (2000) , с. 40.
  50. ^ Jump up to: а б с Быстрый (2009) , с. 160.
  51. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Гулд (1983) , с. 24.
  52. ^ Гулд (2003) , с. 10.
  53. ^ Биддл (1973) , с. 115.
  54. ^ Маркс (2000) , с. 70.
  55. ^ Jump up to: а б Гулд (2003) , с. 11.
  56. ^ Хоар (1979) , с. 77.
  57. ^ Jump up to: а б Память (2011) , с. 133.
  58. ^ Биддл (1973) , стр. 179–180.
  59. ^ Маркс (2000) , с. 56.
  60. ^ Tyson (2013) , p. 106.
  61. ^ Jump up to: а б с д Киднер (1981) , стр. 15.
  62. ^ Пур (1964) , с. 5.
  63. ^ Гамильтон Эллис (1971) , с. 221.
  64. ^ Маркс (2000) , стр. 60–61.
  65. ^ Jump up to: а б с д Баркер (2002) , с. 443.
  66. ^ Гулд (1983) , с. 27.
  67. ^ Гулд (2003) , с. 199.
  68. ^ Jump up to: а б Митчелл и Смит (1995) , рис. 119.
  69. ^ Маркс (2000) , с. 133.
  70. ^ Гоф (2005) , с. 13.
  71. ^ Гулд (1983) , с. 49.
  72. ^ Jump up to: а б Митчелл и Смит (1984) , рис. 118.
  73. ^ Гоф (2005) , с. 14.
  74. ^ Пур (1964) , с. 6.
  75. ^ Уайт (1987) , с. 63.
  76. ^ Курс (1974) , с. 91.
  77. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Гулд (2003) , с. 58.
  78. ^ Митчелл и Смит (1984) , рис. 114.
  79. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Баркер (2002) , с. 450.
  80. ^ Уайт (1992) , с. 99.
  81. ^ Уайт (1987) , с. 64.
  82. ^ Гоф (2005) , стр. 11, 14.
  83. ^ Jump up to: а б Оппитц (2005) , с. 22.
  84. ^ Митчелл и Смит (1995) , рис. 118.
  85. ^ Jump up to: а б Тело (1989) , с. 88.
  86. ^ Митчелл и Смит (1984) , рис. 120.
  87. ^ Гоф (2000) , с. 120.
  88. ^ Jump up to: а б Тело (1989) , стр. 282–283.
  89. ^ «Реконструкция станции Ист-Гринстед вступает в завершающую стадию» . Ист-Гринстед Курьер и наблюдатель . 20 сентября 2012 года . Проверено 12 апреля 2013 г.
  90. ^ Jump up to: а б Южная железная дорога (8 марта 2013 г.). «Мэр города и член парламента открывают новую железнодорожную станцию ​​​​Ист-Гринстед» . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 14 апреля 2013 г.
  91. ^ Jump up to: а б Городской совет Ист-Гринстеда (1 октября 2012 г.). «Станция Ист-Гринстед готовится к концу года» . Проверено 14 апреля 2013 г.
  92. ^ «Наконец-то открылось новое современное здание железной дороги Ист-Гринстед» . Ист-Гринстед Курьер и наблюдатель . 22 декабря 2012 года . Проверено 14 апреля 2013 г.
  93. ^ Эбботт, Джеймс, изд. (апрель 2013 г.). «Новая станция открывается в Ист-Гринстеде». Современные железные дороги . 70 (775): 16.
  94. ^ «На станции Ист-Гринстед завершен бесступенчатый доступ» . ianVisits . 7 сентября 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  95. ^ Таблица 182 Расписание национальных железных дорог , май 2022 г.
  96. ^ Гоф (2005) , с. 12.
  97. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Сивиур (2006) , с. 169.
  98. ^ Jump up to: а б с д и Баркер (2002) , с. 444.
  99. ^ Jump up to: а б с д и ж Сивиур (2006) , с. 170.
  100. ^ Баркер (2002) , с. 446.
  101. ^ Jump up to: а б с д Сивиур (2006) , с. 171.
  102. ^ Сивиур (2006) , с. 172.
  103. ^ Jump up to: а б с д Сивиур (2006) , с. 173.
  104. ^ Сивиур (2006) , стр. 170–171.
  105. ^ Грейер (2009) , с. 678.
  106. ^ «Карта Ист-Гринстеда» (PDF) . Метробус . Проверено 21 сентября 2023 г.
  107. ^ Jump up to: а б Маркс (2000) , с. 253.
  108. ^ Tyson (2013) , p. 7.
  109. ^ Маркс (2000) , стр. 253–254.
  110. ^ Tyson (2013) , p. 33.
  111. ^ Tyson (2013) , p. 38.
  112. ^ Jump up to: а б с Маркс (2000) , с. 254.
  113. ^ Tyson (2013) , p. 47.
  114. ^ Тайсон (2013) , стр. 52–53.
  115. ^ Jump up to: а б с д и Бейкер и Уайт (2009) , с. 3.
  116. ^ Jump up to: а б с д Tyson (2013) , p. 25.
  117. ^ Tyson (2013) , p. 98.
  118. ^ «Виадук Имберхорн» . Южная электронная группа. 6 февраля 2010 г. Проверено 10 февраля 2013 г.
  119. ^ Jump up to: а б с Фэйрвезер (2013) , с. 32.
  120. ^ Тайсон (2013) , стр. 25–27.
  121. ^ Джонстон, Ховард (14–27 апреля 1993 г.). «По регионам». Рельс (198): 27.
  122. ^ Тайсон (2013) , стр. 25–26.
  123. ^ Jump up to: а б с д «Распоряжение землей в Ист-Гринстеде, Западный Суссекс» (PDF) (PDF) . Управление железнодорожного регулятора . 5 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2008 г. . Проверено 27 апреля 2013 г.
  124. ^ Jump up to: а б «Продление железной дороги Блюбелл: последний прогресс в направлении Ист-Гринстеда (Архив 7 - 2008 г.)» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 1 мая 2013 г.
  125. ^ Jump up to: а б с д «Продление железной дороги Блюбелл: последний прогресс в направлении Ист-Гринстеда (Архив 8 - 2009 г.)» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 1 мая 2013 г.
  126. ^ «Продление железной дороги Блюбелл: теперь открыто до Ист-Гринстеда!» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 1 мая 2013 г.
  127. ^ Jump up to: а б с Бейкер и Уайт (2009) , с. 6.
  128. ^ «4 веп отряда 3417 «Гордон Петтит» » . Блюбеллская железная дорога . 10 января 2013 года . Проверено 1 мая 2013 г.
  129. ^ Jump up to: а б с «Продление железной дороги Блюбелл: последний прогресс в направлении Ист-Гринстеда (Архив 9 - 2010 г.)» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 1 мая 2013 г.
  130. ^ Фэйрвезер (2013) , с. 30.
  131. ^ Уайт, Крис (зима 2009 г.). «Работы по виадуку - и наконечники для вывоза по железной дороге». Новости Блубелл . 51 (4). Сассекс, Англия: Железная дорога Блубелл: 24–25.
  132. ^ «Продление железной дороги Блюбелл: последний прогресс в направлении Ист-Гринстеда (Архив 10, 2011 г.)» . Блюбеллская железная дорога . Проверено 1 мая 2013 г.
  133. ^ Маркс (2000) , с. 76.
  134. ^ Оппитц (2005) , с. 117.
  135. ^ Тайсон (2013) , стр. 70–71.
  136. ^ Jump up to: а б Бейкер и Уайт (2009) , с. 4.
  137. ^ Jump up to: а б Фэйрвезер (2013) , с. 34.
  138. ^ Tyson (2013) , p. 120.
  139. ^ Jump up to: а б Tyson (2013) , p. 117.
  140. ^ Бейкер и Уайт (2009) , стр. 3–4.
  141. ^ «Сассекс видит первый паровоз на расширенной железной дороге Блубелл» . Новости BBC онлайн . 23 марта 2013 года . Проверено 1 мая 2013 г.
  142. ^ Tyson (2013) , p. 122.
  143. ^ Jump up to: а б Прентис, Пол (17–30 апреля 2013 г.). «Железная дорога Блубелл награждена за 25 лет упорного труда» . Рельс (720): 8.
  144. ^ Jump up to: а б Tyson (2013) , p. 127.
  145. ^ Джонстон, Ховард (17–30 сентября 2014 г.). «Региональные новости». Рельс (757): 25.
  146. ^ Митчелл и Смит (1995) , рис. 111.
  147. ^ Гулд (1983) , стр. 23–24.
  148. ^ Jump up to: а б с Энергия (1951) , с. 414.
  149. ^ Jump up to: а б с Маскелин (1955) , с. 182.
  150. ^ Митчелл и Смит (1984) , рис. 115.
  151. ^ Jump up to: а б с Тернер (1979) , с. 30.
  152. ^ Гулд (2003) , стр. 55–56.
  153. ^ Митчелл и Смит (1995) , рис. 110.
  154. ^ Митчелл и Смит (1995) , рис. 112.
  155. ^ Митчелл и Смит (1984) , рис. 108.
  156. ^ Tyson (2013) , p. 107.
  157. ^ Jump up to: а б Уайт (1992) , с. 94.
  158. ^ Jump up to: а б Пур (1964) , с. 4.
  159. ^ Тернер (1979) , стр. 28–29.
  160. ^ Митчелл и Смит (1995) , рис. 108.
  161. ^ Тернер (1979) , с. 25.
  162. ^ Энергия (1951) , с. 415.
  163. ^ Тернер (1979) , с. 19.
  164. ^ Оппитц (2005) , стр. 21–22.
  165. ^ Jump up to: а б Гулд (1983) , с. 55.
  166. ^ Курс (1973) , с. 123.
  167. ^ Митчелл и Смит (1995) , рис. 115.
  168. ^ Jump up to: а б Митчелл и Смит (1984) , рис. 117.
  169. ^ Jump up to: а б с д и Гулд (1983) , с. 56.
  170. ^ Уайт (1987) , с. 176.
  171. ^ Гоф (2000) , с. 117.
  172. ^ Гоф (2000) , стр. 118–119.
  173. ^ Jump up to: а б Грейер (2009) , с. 683.
  174. ^ «Призываем вновь открыть железнодорожную линию между Тремя мостами и Ист-Гринстедом» . Новости Кроули . 11 мая 2014 года . Проверено 11 мая 2014 г.
  175. ^ Оппитц (2005) , с. 71.
  176. ^ Батерст (2004) , с. 60.
  177. ^ Батерст (2004) , с. 59.
  178. ^ Гоф (2000) , с. 122.
  179. ^ Оппитц (2005) , с. 19.
  180. ^ Совет графства Восточный Суссекс . «Загородный парк Форест-Уэй» . Проверено 20 мая 2014 г.
  181. ^ Окружной совет Среднего Сассекса . «Длительные прогулки и национальные тропы» . Архивировано из оригинала 21 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.

Источники

[ редактировать ]
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN  1-8526-0049-7 . OCLC   19514063 . CN 8983.
  • Бейкер, Тим; Уайт, Крис (2009). Путеводитель по станции Ист-Гринстед (1-е изд.). Блубеллская железная дорога.
  • Баркер, Освальд Дж. (август 2002 г.). «Обследование станции - Ист-Гринстед». Железнодорожные указатели . 7 (9): 440–451.
  • Батерст, Дэвид (2004). Прогулка по заброшенным железным дорогам Сассекса . Сифорд: Публикации SB. ISBN  1-857702-92-1 .
  • Биддл, Гордон (1973). Викторианские станции . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз . ISBN  0-715359-49-5 .
  • Тело, Джеффри (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона . Патрика Стивенса Лтд. ISBN  1-85260-297-Х .
  • Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN  978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 . ОЛ   11956311М .
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных баз в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Публикации и услуги Avon-Anglia. ISBN  978-0-905466-91-0 . OCLC   655703233 .
  • Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: основные линии . Лондон: Бэтсфорд. ISBN  0-713404-90-6 .
  • Конечно, Эдвин (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ответвления . Лондон: Бэтсфорд. ISBN  0-713428-35-Х .
  • Денди Маршалл, CF ; Киднер, Р.В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги . Том. 1. Шеппертон: Издательство Ian Allan Publishing . ISBN  0-7110-0059-Х .
  • Фэйрвезер, Стивен (март 2013 г.). Блубеллская железная дорога; Северный проект расширения; Фаза 3, от Кингскота до Ист-Гринстеда . Питерборо: Издательство Джаррольд.
  • Гоф, Терри (2005) [1998]. Блубеллская железная дорога . Кеттеринг, Нортантс: Прошлые и настоящие публикации. ISBN  978-1-85895-129-4 .
  • Гоф, Терри (2000) [1993]. Британские железные дороги в прошлом и настоящем: Суррей и Западный Суссекс . Кеттеринг, Нортантс: Прошлые и настоящие публикации. ISBN  978-1-85895-002-0 . № 18.
  • Гулд, Дэвид (2003). Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед . Уск, понедельник: Oakwood Press. ISBN  0-853615-98-5 .
  • Гулд, Дэвид (1983). Три моста в Танбридж-Уэллс . Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN  0-853612-99-4 .
  • Грейер, Джеффри (ноябрь 2009 г.). «Четверка с Ист-Гринстедом». Steam Days (243): 678–684.
  • Гамильтон Эллис, К. (1971) [1960]. Лондонская железная дорога Брайтон и Южное побережье . Лондон: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  0-71100-269-Х .
  • Хоар, Джон (1979). Железнодорожная архитектура Сассекса . Хассокс: Harvester Press. ISBN  0-85527-249-Х .
  • Киднер, Р.В. (1981) [1972]. Линия Окстеда . Грейт Хинтон, Уилтс: Oakwood Press. ISBN  0-853611-03-3 . ЛП58.
  • Маркс, Клаус (2000). Иллюстрированная история железной дороги Льюис и Ист-Гринстед . Шеппертон, Суррей: ISBN Oxford Publishing Co.  978-0-860935-47-6 .
  • Маскелин, Дж. Н., изд. (сентябрь 1955 г.). «Железнодорожный центр Сассекса». Модельные железнодорожные новости . 31 (369): 182.
  • Миннис, Джон (2011). Затерянные железные дороги Британии . Аурум. ISBN  978-1-845134-50-1 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1984). Ответвления на Ист-Гринстед . Мидхерст, Западный Суссекс: Middleton Press. ISBN  0-906520-07-Х .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (март 1995 г.). Кройдон (Вудсайд) — Ист-Гринстед . Маршруты проселочных железных дорог. Мидхерст, Западный Суссекс: Middleton Press. ISBN  1-873793-48-0 .
  • Оппитц, Лесли (2005) [2001]. Затерянные железные дороги Сассекса . Ньюбери, Беркс: Сельские книги. ISBN  978-1-853066-97-9 .
  • Пур, Грэм (1964). Железные дороги Ист-Гринстеда . Ист-Гринстед: рекламодатель Imberhorne. АСИН   B0000CM39V .
  • Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN  978-0-901461-57-5 . OCLC   612226077 .
  • Сивьюр, Джеральд (март 2006 г.). «Развивающиеся железные дороги вокруг Ист-Гринстеда». Steam Days (199): 166–176.
  • Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: создание и рост . Том. 2. Бэтсфорд . ISBN  0-7134-1198-8 .
  • Тернер, Джон Ховард (1979). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: завершение и зрелость . Том. 3. Бэтсфорд . ISBN  0-7134-1389-1 .
  • Тайсон, Колин, изд. (2013). Битва за Блубелл . Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group. ISBN  978-1-909128-26-2 .
  • Вигор, Британская Колумбия (декабрь 1951 г.). «Ист-Гринстед; перекресток Сассекса». Иллюстрированные поезда . IV (12): 414–415.
  • Велборн, Найджел (2000) [1996]. Потерянные линии Юга . Шеппертон, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-711024-58-8 .
  • Уайт, HP (1987) [1976]. Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия (серия «Забытые железные дороги») . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-37-2 .
  • Уайт, HP (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия . Том. 2. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-77-1 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Белый, И.М. (2010). «Ист-Гринстед-Таун». Моделирование Британской железной дороги . 19 (6): 62–67.
  • Вуд, П.Д. (1986). «Как железная дорога впервые пришла в Ист-Гринстед». Новости Блубелл . 28 . Сассекс, Англия: Железная дорога Блюбелл: 64–67.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Ист-Гринстед .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=East_Grinstead_railway_station&oldid=1228847263"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e74b1d420ba240c5089a8f5386896bd3__1718278500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e7/d3/e74b1d420ba240c5089a8f5386896bd3.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
East Grinstead railway station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)