Окстедная линия

Окстедная линия
Окстедная линия
	Южный класс 171 приближается к станции Акфилд
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон ; Суррей ; Восточный Суссекс
Условия	Лондон Виктория / Лондонский мост ; Ист-Гринстед / Акфилд ;
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога , Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Южный
Депо(а)	Селхерст
Подвижной состав	Класс 171 , Класс 377 , Класс 700
История
Открыто	1884
Технический
Длина линии	43 мили 28 каналов (69,8 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс (Лондон Виктория / Лондонский мост до Ист-Гринстеда) ; Нет (от Херста Грина до Акфилда)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Окстед Лайн

Линия Окстед — железная дорога на юге Англии, входящая в состав Южной франшизы. Железная дорога разделяется на две ветки на юге, и по ней ходят прямые поезда до конечной станции Лондона.

Он был открыт совместно Железными дорогами Лондона, Брайтона и Южного побережья и Юго-Восточной железной дорогой в конце 19 века.

Линия ответвляется от Лондон - главной линии Брайтон (которая имеет две расходящиеся северные ответвления) в Южном Кройдоне в Большом Лондоне. Затем линия проходит под Норт-Даунсом в двух туннелях, а затем разделяется на две ветви в Херст-Грин , примыкающем к Окстеду в Суррее. Одна из этих ветвей заканчивается в Ист-Гринстеде , другая — в Акфилде , обоих торговых городах в Сассексе .

Линия между Ист-Кройдоном и Херст-Грин на всем протяжении двухпутная, как и вся ветка Ист-Гринстед , и весь этот маршрут электрифицирован. Ветка Акфилда имеет два пути до Хевера ; остальная часть линии в основном однопутная, но с двумя короткими двухпутными участками (разъезд в Ашерсте и небольшое расстояние между Кроуборо и к северу от Бакстеда ).

История

Концепция

предложила линию от Кройдона до Танбридж-Уэллса через Окстед В 1864 году группа бывших директоров LB&SCR . Их предложение относительно железной дороги Суррей и Сассекс (S&SJR) заключалось в том, чтобы схема была подписана и затем эксплуатировалась LB&SCR. ^{[ 1 ]}

Однако Юго-Восточная железная дорога (SER) сочла S&SJR, и особенно участие председателя LB&SCR Лео Шустера , серьезным вторжением на свою территорию. Помимо создания конкурента своей собственной линии Tunbridge Wells, SER сочла прямое участие LB&SCR противоречащим соглашению 1849 года между двумя компаниями. ^{[ 1 ]} В ответ SER выдвинуло предложения о строительстве железной дороги «Лондон, Льюис и Брайтон» вместе с лондонской железной дорогой Чатем и Дувр . ^{[ 1 ]} В результате этих трудностей и финансового кризиса 1866–1867 гг. LB&SCR подписала новое соглашение с SER, в котором отказалась от поддержки S&SJR, а SER отказалась от своей схемы. Работы над S&SJR немедленно прекратились, но холдинговая компания просуществовала до 1869 года, когда она была объединена с LB&SCR, а затем закрыта. ^{[ 1 ]}

10 марта 1884 года LB&SCR и SER сформировали совместное предприятие Croydon , Oxted & East Grinstead Railway . Предлагаемый маршрут , обследованный и спроектированный главным инженером LB&SCR Фредериком Банистером , частично использовал гусеничное полотно, построенное для но никогда не использовавшееся . S&SJR, ^{[ 1 ]} Линия находилась в совместном владении и эксплуатации до Херста Грина , когда она разделилась на три:

до южного перекрестка Кроухерст, что позволяет подключиться к линии SER Редхилл – Тонбридж.
в Ист-Гринстед , принадлежащий LB&SCR, но управляемый совместно с SER.
до Эриджа , принадлежащего LB&SCR, с пересечениями с линией Уелден , тремя мостами до центральной линии Танбридж-Уэллс и линией Кукушки.

Частичная электрификация

Южная железная дорога электрифицировала объединенную железную дорогу Вудсайд и Южный Кройдон в 1935 году, но линия закрылась в 1983 году. Некоторые из избыточных материалов были использованы для электрификации короткого участка между железнодорожной станцией Южный Кройдон и Селсдон в 1984 году, и несколько электропоездов тогда курсировали из Лондона. в Сандерстед через Восточный Кройдон. Участок от Сандерстеда до Ист-Гринстеда был электрифицирован в 1987 году на третьем рельсе постоянного тока 750 В. Однако филиал в Акфилде не электрифицирован и обслуживается класса 171 дизельными электропоездами , которые заменили классов 205 и 207 DEMU .

Маршрут

Южный Кройдон — Херст-Грин

Линия ответвляется от главной линии Брайтона в Южном Кройдоне . Он проходит примерно параллельно линии Caterham до Аппер-Уорлингема, проходя через виадук Риддлсдаун и туннель Риддлсдаун, а также станции Сандерстед и Риддлсдаун . Покидая Большой Лондон, линия затем проходит через Аппер-Уорлингем и Уолдингем, а затем пересекает туннель Окстед длиной 2226 ярдов под Норт-Даунс . Проехав под автомагистралью М25 , линия останавливается в Окстеде.

Раньше большинство филиалов Акфилда заканчивались здесь, но с середины 2000-х годов они теперь доходят до Лондонского моста . Однако по воскресеньям старая практика сохраняется: рейсы в Акфилд и обратно отправляются с редко используемой платформы.

Сразу к югу от станции Окстед линия проходит через автомагистраль A25 и город Окстед через виадук Окстед. После еще одного более короткого туннеля линия достигает Херст-Грин . Перекресток Херст-Грин находится непосредственно к югу от станции: поезда до Акфилда поворачивают налево, а поезда до Ист-Гринстеда продолжают движение прямо.

Херст-Грин — Ист-Гринстед

Ветка Ист-Гринстед продолжается на юг через Суррей и в Западный Суссекс . Первая остановка от Херст-Грин — Лингфилд , наиболее известный тем, что находится рядом с ипподромом Лингфилд-Парк , и в дни гонок поезда переполнены. Далее на юг линия пересекает ряд виадуков и достигает деревни Дормансленд , обслуживаемой станцией Дорманс . Затем линия входит в развилку, проходя под рядом дорог, включая автомагистраль A22 , проходящую через пригород Ист-Гринстеда . Затем он заканчивается на станции Ист-Гринстед , хотя раньше линия шла дальше, в сторону Хейуордс-Хит и Льюиса .

Линия к югу от Ист-Гринстеда теперь сохранилась как железная дорога Блюбелл , и на станции доступна развязка.

Херст Грин — Акфилд

Ветка Окфилдской линии Окстед не электрифицирована. Он проходит под линией Редхилл-Тонбридж к северу от станции Эденбридж-Таун , а затем прибывает в Хевер . К югу от Хевера начинается однопутный участок линии. Он проходит через туннель Марк-Бич и станцию Кауден, а затем входит в разъезд в Ашерсте . Расписание движения на линии не в часы пик означает, что здесь обычно проходят поезда в / из Акфилда. Линия какое-то время огибает границу Кента и Восточного Суссекса, прежде чем, наконец, войти в последний графство и пройти ряд перекрестков, где длинные закрытые линии на Ист-Гринстед-Хай-Левел, Три моста и Танбридж-Уэллс расходятся . Линия, ведущая на Танбридж-Уэллс-Уэст, теперь является железной дорогой наследия Спа-Вэлли и проходит параллельно магистральным поездам на старой нижней линии. Пересадка между двумя линиями доступна на Эридже , старой узловой станции.

К югу от Эриджа линия проходит через бывший перекресток Редгейт-Милл, от которого линия Кукушки, ведущая на Хитфилд и Истборн раньше расходилась , прежде чем достичь второго объезда линии в Кроуборо . К югу от Кроуборо линия в последний раз становится единой и заходит в Бакстед и, наконец, в Акфилд . Раньше линия шла дальше: первоначальная станция Акфилда находилась на другой стороне ныне закрытого железнодорожного переезда . Раньше поезда следовали в направлении Льюиса и Брайтона по линии Уэлдена .

Услуги

Типичные услуги на линии Oxted Line в непиковое время:

2 тонны в час из Лондона Виктория в Ист-Гринстед с заходом в Клэпхэм-Джанкшен , Ист-Кройдон , Сандерстед , Ридлсдаун , Аппер-Уорлингем , Уолдингем , Окстед , Херст-Грин , Лингфилд и Дорманс
1 тонна в час от Лондонского моста до Акфилда с заходами в Ист-Кройдон , Окстед , Херст-Грин , Эденбридж-Таун , Хевер , Кауден , Ашерст , Эридж , Кроуборо и Бакстед . В часы пик эта услуга увеличивается до 2 т/ч.

В часы пик скорость между Бедфордом/Лутоном и Ист-Гринстедом составляет 2 тонны в час. Эта служба заходит на все станции между Южным Кройдоном и Ист-Гринстедом, за исключением утреннего движения на юг и вечернего направления на север, она пропускает станции только между Сандерстедом и Окстедом.

По воскресеньям сообщение от Лондонского моста до Акфилда курсирует только между Окстедом и Акфилдом.

Карты Oyster и бесконтактные платежные карты действительны на маршруте Окстед до Аппер-Уорлингема.

Связь с историческими железными дорогами

Две ветки линии напрямую соединяются с различными историческими железными дорогами:

Железная дорога Спа-Вэлли проходит от Танбридж-Уэллс-Уэст до Эриджа , где она восстановила вышедшую из употребления платформу на нижнем острове и начала движение 25 марта 2011 года.
Железная дорога Блубелл проходит от Шеффилд-парка до Ист-Гринстеда , где построена новая одноплатформенная станция, которая пересекается с национальной железнодорожной станцией. Доставка через Network Rail началась в марте 2010 года, когда с GB Railfreight был заключен контракт на периодическое движение поездов, перевозящих 1000 тонн выкопанного материала от северного продолжения Блубелл к свалке в Калверте, Бакингемшир . ^{[ 2 ]} Пассажирские перевозки начались 23 марта 2013 года.

Бывшие соединения и филиалы

Раньше в одном филиале было три филиала:

из Ист-Гринстеда в:
- Три моста
- Льюис ; самая северная часть этой ветки сохранилась как железная дорога Блубелл , по которой ходят паровые и классические поезда.
- Танбридж Уэллс .

(Все три конечных города обслуживаются другими линиями.)

Эшерст на ветке Акфилда был развязкой для Танбридж-Уэллс (Кент), часть которого используется «Железной дорогой Спа-Вэлли».
Эридж на ветке Акфилда является развязкой для Танбридж-Уэллс (Кент), используемой «железной дорогой Спа-Вэлли». До 1965 года он был развязкой для линии Куку-Лайн с Истборном .

Короткий участок «главной линии» между Акфилдом и Льюисом сохранился в Исфилде как Лавандовая линия .

Между Херст-Грин и Лингфилдом (в Суррее) до 1965 года существовало сообщение с линией Редхилл-Тонбридж . ^{[ 3 ]} существовала развязка До 1983 года в Селсдоне (в Большом Лондоне) с линией Вудсайд и Саут-Кройдон-Джойнт до Элмерс-Энд .

Предлагаемые разработки

и компания Network Rail провели шестимесячное исследование стоимостью 140 000 фунтов стерлингов, Совет графства Восточный Суссекс изучающее возможность восстановления линии между Акфилдом и Льюисом после кампании, проведенной группой кампании Wealden Line. ^{[ 4 ]} В июле 2008 года Совет Центрального железнодорожного коридора (совместная группа местных советов и заинтересованных сторон), проведенный по заказу Network Rail, сообщил, что не существует прогнозируемого жизнеспособного экономического обоснования для повторного открытия, сославшись на затраты в размере 141 миллиона фунтов стерлингов и низкую ожидаемую выгоду от коэффициент затрат (BCR) от 0,64 до 0,79; для сравнения, BCR 1,5 был минимумом, необходимым для получения финансирования для этой схемы. ^{[ 5 ]}

Основная линия Брайтона 2

Группа кампании Wealden Line, помимо кампании за повторное открытие линии между Акфилдом и Льюисом, предложила продлить ее на север от Сандерстеда до Элмерс-Энд . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Также будут новые платформы в Брайтоне и 5 миль (8,0 км) линии Восточного побережья будут модернизированы . Линия будет ответвляться от Восточного побережья за Фалмером . Новый туннель Эшкомб будет пробурен после пересечения автомагистрали A27 перед пересечением перекрестка Кеймер (в Берджесс-Хилл ) до Льюиса линии . Линия вернет сохранившуюся Лавандовую линию в Исфилде . Никакие станции между Льюисом и Акфилдом не будут открыты, а все железнодорожные переезды будут закрыты. Новая станция в Акфилде к югу от нынешней позволит обслуживать поезда с 12 вагонами. Линия до Эриджа будет двухпутной и электрифицированной, с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км/ч). Новые объездные пути в Эридже позволят скоростным поездам обгонять более медленные останавливающиеся поезда. Предложение также включает Эридж-Танбридж-Уэллс возобновление работы линии с сквозным сообщением с Брайтоном из Ройал-Танбридж-Уэллс . Линия между Брайтоном и Окстедом / Танбридж-Уэллсом будет электрифицирована воздушной проводкой (25 кВ переменного тока). ^{[ 8 ]}

Вместо того, чтобы продолжать главную линию Брайтона, линия ответвится в Сандерстеде и вновь откроет прежнюю линию, но Croydon Tramlink взял на себя участок между Кумб-роуд и Элмерс-Энд . Линия присоединится к линии Хейса в Элмерс-Энд, возможно, рядом с предлагаемым продлением линии Бакерлоо до Хейса, а затем будет идти до Лондонского моста , Лондонского Чаринг-Кросс и, возможно, до сети Темзлинк . Существует также предложение, чтобы некоторые поезда курсировали по линии Восточного Лондона и разветвлялись после Уайтчепела на лондонскую Ливерпуль-стрит или на новую линию до аэропорта Станстед через Кэнэри-Уорф и Стратфорд . В рамках всего проекта можно было снести всего лишь одно здание.

В рамках проекта поезда будут направлены в сторону от узких мест на перекрестке Ист-Кройдон и Уиндмилл-Бридж, а также увеличится пропускная способность между Лондоном и Брайтоном.

См. также

Уэлден Лайн

Дальнейшее чтение

Гулд, Дэвид (2003). Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед . Оквуд Пресс. ISBN 0-85361-598-5 .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтон и Южное побережье 2 Создание и рост . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-1198-8 .
^ Уайт, Крис (зима 2009 г.). «Работы по виадуку - и наконечники для вывоза по железной дороге». Новости Блубелл . 51 (4). Сассекс, Англия: Железная дорога Блубелл: 24–25.
^ «Отрог Кроухерста» .
^ «Исследование по возобновлению работы железных дорог одобрено» . Новости Би-би-си . 8 августа 2007 года . Проверено 11 августа 2007 г.
^ Полный отчет Network Rail, East Sussex CC - 23 июля 2008 г.
^ ['Может ли вторая основная линия предложить Брайтону светлое будущее?' Журнал Rail, выпуск 642, 21 апреля – 4 мая 2010 г., страницы 36–37]
^ Веб-сайт Брайтонской главной линии 2
^ Планы маршрутов BML 2

Внешние ссылки

[Turner-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтон и Южное побережье 2 Создание и рост . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-1198-8 .

[2] Уайт, Крис (зима 2009 г.). «Работы по виадуку - и наконечники для вывоза по железной дороге». Новости Блубелл . 51 (4). Сассекс, Англия: Железная дорога Блубелл: 24–25.

[3] «Отрог Кроухерста» .

[4] «Исследование по возобновлению работы железных дорог одобрено» . Новости Би-би-си . 8 августа 2007 года . Проверено 11 августа 2007 г.

[5] Полный отчет Network Rail, East Sussex CC - 23 июля 2008 г.

[6] ['Может ли вторая основная линия предложить Брайтону светлое будущее?' Журнал Rail, выпуск 642, 21 апреля – 4 мая 2010 г., страницы 36–37]

[7] Веб-сайт Брайтонской главной линии 2

[8] Планы маршрутов BML 2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]