Линия Черуэлл-Вэлли

Линия Черуэлл-Вэлли
Линия Черуэлл-Вэлли
	Железнодорожный вокзал Эпплфорд в 2009 году
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Оксфордшир , ; Юго-Восточная Англия
Станции	7
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Напрямик ; Великая Западная железная дорога
Подвижной состав	Класс 165 " Сетевой Турбо " ; Класс 220 « Вояджер ». ; Класс 221 « Супер Вояджер ». ; Класс 800 «Междугородный экспресс» ; Класс 802 «Междугородный экспресс»
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Рабочая скорость	Максимум 110 миль в час (177 км / ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Черуэлл-Вэлли

Линия Cherwell Valley — это железнодорожная линия между Дидкотом и Банбери через Оксфорд . Он соединяет главную линию Грейт-Вестерн и юг с главной линией Чилтерн и Мидлендсом . Линия проходит вдоль реки Черуэлл на протяжении большей части маршрута между Банбери и Оксфордом.

Текущие и бывшие обслуживаемые станции

Банбери , ранее называвшаяся Банбери-Бридж-стрит.
Кингс Саттон
Бывшая станция в Айньо для Деддингтона
Бывшая станция Fritwell & Somerton
Хейфорд , ранее называвшийся Нижний Хейфорд
Тэкли
Бывшая станция Блетчингтон , ранее называвшаяся Киртлингтон.
Бывшая станция в Кидлингтоне, ранее называвшаяся Вудсток-роуд.
Бывшая остановка на платформе Вулверкот
Оксфорд
Бывшая остановка в Хинкси
Бывшая остановка на Абингдон-роуд
Рэдли
Бывшая станция на перекрестке Абингдон
Калхэм , ранее называвшийся Абингдон-роуд.
Эпплфорд
Didcot Parkway , ранее называвшийся Didcot

Бывшая станция Блетчингдона всегда называлась «Блетчингтон», что является альтернативным написанием топонима этой деревни . Бывшая остановка в Вулверкоте называлась «Платформа Вулверкота» с намеренно другим написанием названия деревни, чтобы отличить ее от на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах близлежащей остановки Вулверкот .

Максимальная скорость линии составляет 110 миль в час (177 км/ч). ^{[ 1 ]}

Услуги

Пассажирские перевозки обеспечивают компании CrossCountry и Great Western Railway . CrossCountry заезжает только в Оксфорд и Банбери на своих рейсах на юг до Саутгемптона и на север до Бирмингем-Нью-стрит и далее, в то время как Great Western Railway обслуживает как местные, так и экспресс-услуги на линии, причем экспресс-услуги обычно продолжаются по линии Котсуолд в направлении Вустер-Форгейт-стрит и Херефорд , или главная линия Грейт-Вестерн, ведущая в Лондон-Паддингтон .

Линия перевозит большой и постоянно растущий объем грузов между портом Саутгемптон и Мидлендсом , большая часть которых состоит из контейнерных поездов, которыми управляет компания Freightliner .

Наклон

За исключением главной линии Западного побережья , этот маршрут был единственным маршрутом, на котором внутренние поезда Великобритании могли наклоняться, чем компания Virgin CrossCountry воспользовалась класса 221 , используя Super Voyager с 2004 года. ^{[ 2 ]} После того, как преемник Virgin CrossCountry, компания CrossCountry, решила убрать наклонное оборудование из своего класса 221, чтобы повысить надежность и снизить затраты, в 2008 году работа с наклоном прекратилась. ^{[ 3 ]}

Река Темза

Линия трижды пересекает Темзу между Оксфордом и Дидкотом:

Электрификация

В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети , и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. ^{[ 4 ]} Некоторые из этих вариантов включали бы всю линию Черуэлл-Вэлли и участок Банбери-Бирмингем того, что сейчас является главной линией Чилтерн, а также линию Ковентри-Лимингтон . ^{[ 4 ]} , Консервативные правительства 1979–1990 годов пришедшие на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, не реализовали это предложение.

В соответствии с планами проекта электрификации Great Western, объявленными в июле 2009 года, линия Cherwell Valley должна была быть электрифицирована от Дидкота до Оксфорда. ^{[ 5 ]} Однако задержки и перерасход средств в других местах привели к тому, что в 2016 году этот проект был отложен на неопределенный срок. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ « Приложение к разделу Западного маршрута, декабрь 2021 г. Архивировано 21 декабря 2021 г. в Wayback Machine » (PDF) . Сетевая железная дорога . 4 сентября 2021 г. Проверено 21 декабря 2021 г.
^ «Дебютная поездка нового опрокидывающегося поезда» . Новости Би-би-си . 29 апреля 2004 г.
^ Майлз, Тони (август 2008 г.). «Кросс-кантри перестает наклоняться». Современные железные дороги . Том. 65, нет. 719. Шеппертон: Ян Аллан. п. 71. ISSN 0026-8356 .
^ Jump up to: ^а ^б Аноним (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог (Центральный рекламный отдел). стр. 0–2, 8.
^ «Электрификация железных дорог» (PDF) . Транспортная инфраструктура Великобритании . Департамент транспорта . Июль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2009 г.
^ «Великая электрификация Запада: работы междугородних линий «отложены» » . Новости Би-би-си . 8 ноября 2016 г.

[1] « Приложение к разделу Западного маршрута, декабрь 2021 г. Архивировано 21 декабря 2021 г. в Wayback Machine » (PDF) . Сетевая железная дорога . 4 сентября 2021 г. Проверено 21 декабря 2021 г.

[2] «Дебютная поездка нового опрокидывающегося поезда» . Новости Би-би-си . 29 апреля 2004 г.

[3] Майлз, Тони (август 2008 г.). «Кросс-кантри перестает наклоняться». Современные железные дороги . Том. 65, нет. 719. Шеппертон: Ян Аллан. п. 71. ISSN 0026-8356 .

[BR-CPU-4] Jump up to: ^а ^б Аноним (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог (Центральный рекламный отдел). стр. 0–2, 8.

[5] «Электрификация железных дорог» (PDF) . Транспортная инфраструктура Великобритании . Департамент транспорта . Июль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2009 г.

[6] «Великая электрификация Запада: работы междугородних линий «отложены» » . Новости Би-би-си . 8 ноября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]