Железная дорога долины Уз

51 ° 01'59 "с.ш. 0 ° 06'50" з.д. / 51,033 ° с.ш. 0,114 ° з.д. / 51,033; -0,114

**Косой мост** возле виадука долины Уз на главной линии Лондон-Брайтон должен был стать одним концом линии - опоры на переднем плане были построены для линии долины Уз.

					Брайтон ( Основная линия ) Лондон

					Линдфилд
					Будущий перекресток Калвер и линия Ист-Гринстед
					Шеффилд Парк *
					Пилтдаун и Шортбридж *
					В Льюис
					Акфилд
					Будущая линия до Окстеда
					Фрамфилд *
					Ист-Хотли *
					Шутя *
					Нижний Хорсбридж *
					Это Поулгейт
					Хейлшем
					Будущая линия на Эридж
					Бородавочка *
					Немного общего *
					Бексхилл-он-Си *
					Булверхайт *
					Поулгейт ( строка к ) Сент-Леонардс
					Легенда
					Железные дороги открыты в 1863 году.
					Железная дорога долины Уз
					Железные дороги открылись после 1863 г.
					Станция открыта в 1863 году.
					Предлагаемая или возможная (*) станция. ^{[ 1 ]}

Железная дорога долины Уз должна была быть частью железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR). Это было санкционировано парламентским актом в 1864 году, и строительство линии длиной 20 миль (32 км) было начато, но не завершено. Он никогда не открывался для движения транспорта.

Фон

В 1860-х годах Юго-Восточная железная дорога и Лондонская, Чатемская и Дуврская железные дороги предлагали построить железные дороги в Брайтон и Истборн . Чтобы противостоять этой угрозе, LBSCR предложил построить железную дорогу длиной 20 миль (32 км), соединяющую Хейуордс-Хит , Акфилд и Хейлшем . Оно признало, что линия не будет прибыльной, но хотела не допустить попадания на свою территорию других компаний. ^{[ 2 ]} Было дано разрешение продлить линию до Сент-Леонардса . ^{[ 3 ]} Одна из тактик, которую использовала LBSCR, заключалась в том, чтобы строить линию как можно медленнее, откладывая ее открытие, чтобы вынудить другие компании искать другие места для строительства своих линий. ^{[ 4 ]}

Авторизация

акт парламента Для строительства линии был необходим . Это было запрошено в 1863 году и предоставлено - 26 и 27 Vict c.xxxv s.13, LB & SCR (линия долины Уз) 1864 года . ^{[ 5 ]} В 1864 году было получено разрешение на продление линии до Сент-Леонардса . ^{[ 3 ]}

Маршрут

Линия должна была покинуть главную линию Брайтона к югу от виадука Балкомб и пройти через Линдфилд . Оттуда он должен был следовать по долине Уз до Шеффилд-парка , а затем пройти к северу от Ньюика до Шортбриджа и соединиться с железной дорогой к югу от Акфилда , которая тогда была конечной станцией линии из Льюиса . ^{[ 2 ]}

Линия затем пройдет через Фрамфилд , Ист-Хотли , Чиддингли и Лоуэр-Хорсбридж, а затем присоединится к железной дороге в Хейлшеме , которая тогда была конечной станцией линии от Поулгейта . ^{[ 2 ]} Затем линия продолжилась бы через всю страну до Бексхилла-он-Си и Сент-Леонардса. ^{[ 3 ]}

Строительство и заброшенность

Строительство линии между Хейуордс-Хит и Акфилдом началось в мае 1866 года — в месяц банкротства банка Overend & Gurney's Bank , который в то время был крупным спонсором проектов строительства железных дорог. Работы остановились в феврале 1867 года и не возобновлялись. ^{[ 3 ]}

Останки

На линии между Хейуордс-Хит и Акфилдом еще многое предстоит увидеть. Скью-Бридж через Борд-Хилл-лейн между Хейуордс-Хит и Балкомбом ( TQ 325 273 ) расширил опоры там, где железная дорога должна была проходить через дорогу. Каждая сторона дороги на Борд-Хилл ( TQ 325 273 ) сохранились насыпи, с остатками опоры моста на южной стороне, видимыми со стороны Копихолд-лейн. Выемка ведет к тому, что должно было быть туннелем на ферме Кенвардс ( ТК 325 273 ). В Линдфилде набережная у TQ 348 264 выжил. Станция Линдфилд находилась бы в TQ 351 261 с недавно найденными остатками печи для производства кирпича на территории бывшего станционного двора. Рядом с мостом Шарпа есть начало выемок по обе стороны Букем-Хилла, где должен был быть короткий туннель, и к югу от Акфилда, насыпи и единственного завершенного моста ( ТК 456 205 ). Хотя сообщается, что мост был разрушен во время строительства объездной дороги Акфилда в 1990-х годах, мост все еще находится на своем месте, хотя и в ветхом состоянии, его посетили, но не сфотографировали в сентябре 2009 года. ^{[ 3 ]} В апреле 2009 года примерно в миле к юго-западу от Акфилда было два участка насыпей и выемок: ТК 456 205 - TQ 452 207 ) и ( ТК 451 208 - ТК 447 209 ). Остатки одной опоры моста были видны рядом с пешеходной дорожкой в ТК 456 205 .

См. также

Список никогда не использовавшихся железных дорог

Ссылки

↑ Только Линдфилд подтвержден Оппицем. Другие станции между Линдфилдом и Хейлшемом Оппитц упомянул как возможные. Станции между Хейлшемом и Сент-Леонардсом указывают на места, через которые должна была пройти линия.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Оппитц, Лесли (1987). Вспомнили о Сассексских железных дорогах . Ньюбери: Деревенские книги. стр. 87–94. ISBN 0-905392-99-Х .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Долина Уз» . Сассексское промышленное археологическое общество . Проверено 24 сентября 2009 г.
^ «Иллюстрированный путеводитель по этой загадочной железнодорожной линии» . Хорстед Кейнс . Проверено 24 сентября 2009 г.
^ «Акты парламента Соединенного Королевства, часть 53 (1863 г.)» . Управление информации государственного сектора . Проверено 24 сентября 2009 г.

Дальнейшее чтение

Секон, Джорджия (ноябрь – декабрь 1946 г.). «Заброшенные рубежи ЛБСКР». Железнодорожный журнал . п. 346.
Секон, Джорджия (ноябрь – декабрь 1946 г.). «Заброшенные рубежи ЛБСКР». Железнодорожный журнал . п. 365.
Роббинс, Майкл (сентябрь 1951 г.). «Железная дорога долины Уз». Железнодорожный журнал . п. 629.

Внешние ссылки

[Station-1] Только Линдфилд подтвержден Оппицем. Другие станции между Линдфилдом и Хейлшемом Оппитц упомянул как возможные. Станции между Хейлшемом и Сент-Леонардсом указывают на места, через которые должна была пройти линия.

[Oppitz-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Оппитц, Лесли (1987). Вспомнили о Сассексских железных дорогах . Ньюбери: Деревенские книги. стр. 87–94. ISBN 0-905392-99-Х .

[SIAS-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Долина Уз» . Сассексское промышленное археологическое общество . Проверено 24 сентября 2009 г.

[Keynes-4] «Иллюстрированный путеводитель по этой загадочной железнодорожной линии» . Хорстед Кейнс . Проверено 24 сентября 2009 г.

[Act-5] «Акты парламента Соединенного Королевства, часть 53 (1863 г.)» . Управление информации государственного сектора . Проверено 24 сентября 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]