Ривер Уз, Сассекс

Чтобы узнать о других реках под названием «Уз», см . Уз .

Уз
Вид на север в сторону Клиффа во время прилива с Саутиз . поворотного моста
Расположение
Страна	Англия
Округа	Западный Суссекс , Восточный Суссекс
Города/Города	Слаэм , Линдфилд , Ньюик , Исфилд , Баркомб , Льюис , Ньюхейвен
Физические характеристики
Источник
• расположение	Лоуэр-Бидинг , Западный Суссекс, Великобритания
• координаты	 51,038875 ° N 0,234315 ° W  / 51,038875; -0,234315
• высота	85 м (279 футов)
Рот	Английский канал
• расположение	Ньюхейвен , Восточный Суссекс, Великобритания
• координаты	 50,784217 ° N 0,057995 ° E  / 50,784217; 0,057995
• высота	0 м (0 футов)
Длина	35 миль / 56 километров

hide Карта маршрута реки Уз, Сассекс
Источник Уз Милл-Пруд Слаэм-Плейс А23 Мост Виадук долины Уз , главная линия Брайтона Бывший предел мореплавания (1812-1861 гг.) Мост Аппер Райлендс, Балкомб 19 Риверсвудский шлюз Водохранилище Ардингли Ардингли Мост Ветка 18 Райлендс Лок 17 Замок тестера 16 Замок Фуллинг-Милл Линдфилд 15 Замок Пима 14 Восточный замок Маскаллс 13 Хенфилд Вуд Лок 12 Пресноводный шлюз 11 Полебай Замок 10 Замок желаний с беконом Железная дорога Блюбелл , Шеффилд-Парк Гринвичский меридиан A275 Шеффилдский мост 9 Замок железных ворот 8 Флетчинг Лок 7 Замок Голдбридж, Ньюик A272 Ньюик 6 Замок Шарпс-Бридж Шортбридж Шортбриджский филиал 5 Исфилд Лок Ривер Ук , Исфилд Лонгфорд Стрим Wealden Line , заброшенная железная дорога Железная река, Исфилд Беверн Стрим 4 Замок нефтяной мельницы 2-3 Замки и плотины Barcombe Mill Предел приливов, Баркомб Миллс Плотина Хэмси Wealden Line , заброшенная железная дорога 1 Хэмси Лок, Хэмси Гринвичский меридиан A277 Мост Phoenix Causeway, Льюис Льюис Линия восточного побережья А27 Глайнд Рич Разводной мост Саутиз , Саут-Даунс-Уэй Остров Дентон A259 Ньюхейвена Разводной мост Ньюхейвен Порт Ньюхейвен и Марина Паромный терминал Ньюхейвена Форт Ньюхейвен Устье Уз, Ла-Манш

Уз ) — ( / uː z / OOZ река длиной 35 миль (56 километров). в английских графствах Западный Восточный и Суссекс . Он берет начало недалеко от Нижнего Бидинга в Западном Суссексе и течет на восток, а затем на юг, достигая моря в Ньюхейвене . Он огибает Хейуордс-Хит и проходит через Льюис . Он образует главный хребет обширной сети более мелких ручьев, река Ук главным притоком которых является . Приближаясь к побережью, он проходит через уровни Льюис и Лотон , участок плоской низменной земли, граничащий с рекой и другим притоком, Глайнд-Рич . Во времена Книги Судного дня в 1086 году это была большая приливная бухта, но в последующие столетия предпринимались попытки вернуть часть дна долины под сельское хозяйство путем строительства насыпей, но дренаж был затруднен из-за образования большая галечная полоса, образовавшаяся в устье реки прибрежным наносом .

В 1539 году через гальку было прорублено новое русло для входа в реку, и какое-то время луга процветали, но наводнение возобновилось, и луга снова превратились в болота. Инженер Джон Смитон предложил решение осушения долины в 1767 году, но оно было реализовано лишь частично. Уильям Джессоп обследовал реку в 1788 году и внес предложения по канализации верхнего течения реки над Льюисом и радикальному улучшению нижнего течения реки. Владельцы судоходства по реке Уз были созданы парламентским актом , Законом о судоходстве по реке Уз 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 52), и в конечном итоге построили 19 шлюзов, чтобы лодки могли добраться до моста Верхний Райлендс в Балкомбе . Попечители и комиссары уровней Льюис и Лотон совместно руководили работами в нижнем течении реки, а земледелец Джон Эллман продолжал прогресс, будучи экспедитором комиссаров, что позволило 120-тонным кораблям достичь Льюиса к 1829 году. Верхняя река не могла конкурировать с железными дорогами, и к 1868 году все движение прекратилось.

В нижнем течении реки Ньюхейвен стал важным портом , и движение барж продолжалось по реке вплоть до Льюиса до 1950-х годов. Паромы через Ла-Манш по-прежнему отправляются из порта. Река обеспечивает среду обитания для многих видов рыб, в том числе для необычно крупной морской форели , которая плывет вверх по реке и нерестится в более высоких притоках. Район Льюис-Брукс на уровнях представляет собой участок особого научного интереса из-за большого разнообразия беспозвоночных. Пешеходы могут следить за течением реки, используя пешеходную тропу на большие расстояния Sussex Ouse Valley Way , а Общество охраны природы Sussex Ouse повышает осведомленность о навигации, публикуя подробности более коротких прогулок. Фонд восстановления Сассекса Уз надеется восстановить судоходство в верховьях реки, но это не пользуется всеобщей популярностью, поскольку Фонд рек Уз и Адур выступает против этой идеи.

Курс

Река Уз вместе со своим главным притоком Ук образует центральные хребты сети ручьев и рек. которые осушают более 250 квадратных миль (650 км²). ² ) Сассекса. Всего насчитывается около 750 миль (1200 км) ручьев. из которых около 140 миль (230 км) обозначены как основные реки, за Агентство по охране окружающей среды . содержание которых несет ответственность

Река берет свое начало недалеко от Нижнего Бидинга в Западном Суссексе и извивается на восток, проходя под мостом Аппер-Райлендс, который когда-то был границей судоходства. После того, как к нему присоединился сток из водохранилища Ардингли, образовавшийся в результате строительства плотины через долину притока, что привело к частичному затоплению долин двух рек, он поворачивает на юго-восток, проходя к северу от Линдфилда и Хейуордс-Хит . Он переходит в Восточный Суссекс непосредственно перед железнодорожной станцией Шеффилд-Парк на сохранившейся железной дороге Блубелл . Огибая Ньюик , он поворачивает на юг и к нему присоединяется его главный приток, река Ук , впадающая с северо-востока, прежде чем достичь Исфилда . Большинство притоков в верхнем водосборе, которые присоединились к нему, берут начало в пустошах и лесах Хай -Уилда , где быстрые небольшие ручьи прорезают глубокие долины среди лесов и текут по нижележащим слоям песчаников и глин.

Ниже Исфилда узкая долина расширяется в широкую пойму, и к реке присоединяются ручьи Лонгфорд, Айрон-Ривер и Беверн-Стрим, прежде чем она достигнет Баркомб-Миллс . В Баркомбе есть сеть каналов, которые когда-то снабжали водой как минимум две водяные мельницы, но последняя сгорела в 1938 году. На восточном берегу реки находится водохранилище Баркомб и водоочистные сооружения. Оба принадлежат компании South East Water , которая добывает воду из реки и, в зависимости от ее качества, хранит ее в резервуаре или немедленно очищает и перекачивает в систему общественного водоснабжения. Завод был построен в два этапа, в 1962 и 1977 годах, и может поставлять до 75 мегалитров в день (млд) для общественного потребления. К северу от него, на западном берегу реки, находится гостиница Anchor Inn, построенная в 1790 году, в которой есть прокат лодок, рестораны и бары, а также имеется лицензия на проведение гражданских свадеб.

Некоторые из притоков в этом среднем участке аналогичны притокам в верхнем участке, но другие представляют собой равнинные ручьи, геология которых состоит из аллювия и глины и которые текут медленнее. Реки Беверн-Стрим и Нортенд-Стрим берут начало на меловых возвышенностях Саут-Даунса, но пересекают зеленый песок и глину, прежде чем достигают Уз. Ниже плотин Баркомба река частично приливная и образует большие меандры с многочисленными старицами . В Хэмси длинный замок пересекает шейку большого меандра, образуя остров Хэмси. Здесь находится церковь Святого Петра, расположенная на горе. Большая часть его датируется 12 веком с пристройками 14 и 15 веков, а структура занесена в список I степени . Поток реки выше модулируется полуплотиной, что предотвратило распространение серьезной экологической катастрофы дальше вниз по течению, когда в результате разлива пестицидов возле Ньюика в 2001 году погибли популяции насекомых и более 500 рыб на 12-мильном (20-километровом) участке реки.

Приливная река продолжается через город Льюис , где русло со временем претерпело значительные изменения, и пересекается тремя мостами. Мост Уилли - это небольшой пешеходный мост, открытый в 1965 году, чтобы обеспечить общественный доступ к церкви Саут-Маллинг и дать возможность жителям жилых комплексов, построенных в Маллинге, добраться до Льюиса. Раньше доступ в церковь был возможен только по воскресеньям, когда владельцы Моллингского благочиния разрешали людям пользоваться частным подвесным мостом, построенным в 1934 году и расположенным немного выше по течению. Он, в свою очередь, заменил деревянный мост, построенный в 1868 году. Дорога Феникса — это более крупный автомобильный мост, названный в честь бывшего металлургического завода Феникса, который был построен в 1979 году для объезда Клифф-Хай-стрит. а мост Клифф, внесенный в список объектов категории II, ведет через Хай-стрит через реку. Он был спроектирован Николасом Дюбуа и построен в 1726–1727 годах. Он состоит из единственной арки из красного кирпича с каменной отделкой, но первоначальный дизайн был изменен. Замковый камень с надписью был скрыт, когда к северной стороне моста в 1888 году была добавлена ​​пешеходная дорожка, а чугунные балюстрады заменили оригинальные кирпичные балюстрады, когда мост был реконструирован в 1932 году. После Клиффа ручей Уинтерборн впадает в Уз, а также снабжает водой природный заповедник Железнодорожной земли, принадлежащий окружному совету Льюиса и управляемый с помощью Фонда дикой природы Железнодорожной земли. Он занимает площадь 25 акров (10 га) и до 1989 года был местом железнодорожных подъездных путей. Он включает в себя тростниковую заросль под названием « Сердце тростника» . Уз продолжается на юго-восток мимо Глайнда приток Глайнд-Рич , где с востока присоединяется , а затем проходит через Родмелл , Саутиз и Пиддингхо . На большей части этого участка по обе стороны канала проложены дороги общего пользования.

В Саутизе есть разводной мост , спроектированный Генри Э. Уоллисом из Вестминстера в 1878 году и установленный два года спустя, чтобы заменить предыдущую конструкцию немного выше по течению. Он состоит из трех рессорных арок, одна фиксированная, а две другие установлены на центральной оси. Он управлялся вручную с помощью шпиля, установленного на подвижной секции, и является редким примером такого типа, который чаще всего встречается в доках и промышленных зонах. В 1988 году было получено одобрение парламента на установку моста на место. поскольку он не открывался с 1967 года. Река наконец достигает Ньюхейвена , где она отделяет промышленный остров Дентон от материка. В 1794 году был построен деревянный разводной мост для проведения прибрежной дороги через реку, но в 1866 году его заменили, когда на его месте возвели чугунный разводной мост. По нему проходила как дорога, так и трамвай, который использовался при строительстве волнолома Вест-Кэй, проект, который был окончательно завершен в 1889 году. Затем трамвай использовался для облегчения обслуживания волнореза, пока пути не были подняты в 1963 году. Новый автомобильный мост, расположенный на более высоком уровне и немного севернее, заменил разводной мост в 1974 году. Он регулярно открывается для коммерческого судоходства незадолго до прилива, но поскольку по мосту проходит дорога A259 , каждое открытие вызывает значительные пробки на дорогах. Ниже моста река становится портом Ньюхейвена , где находится паромный терминал для рейсов в Дьепп во Франции, сообщение, которое работает с 1847 года. Наконец, река впадает в Ла-Манш , окруженный с обеих сторон двумя длинными волнорезами.

Имя

«Уз» — общее название рек в Англии, например, Уз в Йоркшире, а также Большой Уз и Маленький Уз в Норфолке, Саффолке и Кембриджшире. Название может происходить от кельтского слова Ūsa, которое, в свою очередь, происходит от слова *udso-, что означает «вода». Корнем этого слова является индоевропейское *wed-, от которого также произошли современные английские слова «мокрый» и «вода». Если этот вывод верен, то его название представляет собой тавтологию , означающую «Водная река» или «Мокрая река». Однако Национальное управление рек заявило, что река выше Льюиса исторически называлась Миддевинд, а река, ведущая от Льюиса до моря, называлась «Великой рекой Льюиса», и что нынешнее название является сокращением слова Льюис, от которого оно рифмы. Это утверждение также поддерживается другими.

Формирование

Уз — одна из четырех рек, протекающих через Саут-Даунс . Предполагается, что его долина была разрезана во время ледникового периода, поскольку она представляет собой остаток гораздо более крупной речной системы, которая когда-то впадала в дно того, что сейчас является Ла-Маншем . В более теплые межледниковья нижняя долина была бы затоплена; есть возвышенные пляжи на высоте 40 метров (Гудвуд-Слиндон) и 8 метров (Брайтон-Нортон) над нынешним уровнем моря. Топография моря указывает на то, что нынешняя береговая линия также была береговой линией до окончательного исчезновения ледников, и поэтому устье Уз долгое время находилось на своей нынешней широте.

Затопление и дренаж

Когда в 1086 году была опубликована книга Судного дня , долина Уз, вероятно, представляла собой приливную бухту с рядом поселений, расположенных по ее краям. В более поздние века река достаточно хорошо осушала долину, чтобы можно было освоить часть болот, построив насыпи и создав очень ценные луга. Однако к XIV веку долина Уз регулярно затоплялась зимой, и часто летом вода оставалась на нижних лугах. В 1422 году была назначена Канализационная комиссия для восстановления берегов и дренажа между побережьем и Флетчингом, примерно в 20 милях (32 км) вглубь страны, что может указывать на то, что Уз пострадал от того же шторма, который опустошил Нидерланды во время наводнения Святой Елизаветы. 1421 года. Дренаж стал настолько плохим, что 400 акров (1,6 км²) ² ) луга архиепископа Кентерберийского в Саутерхэме были преобразованы в постоянный рыболовный промысел (Брудуотер) в середине 15 века, а к 1530-м годам все уровни Льюиса и Лотона, занимавшие более 6000 акров (24 км 2), ² ), снова превратились в болота.

Частично проблема наводнения была вызвана прибрежным дрейфом, создавшим огромную галечную полосу через устье реки, которая постепенно переместилась на восток, в Сифорд , примерно в 2 милях (3,2 км) от своего положения во времена Римской империи. Бар препятствовал эффективному стоку реки и затруднял вход кораблей в устье. Приор Кроуэм из монастыря Льюис отплыл во Фландрию и вернулся с двумя экспертами по дренажу. В 1537 году со всех земель на Уровнях был введен налог за воду для финансирования прокладки канала через галечную косу в устье Уз, ниже Замкового холма в Мичинге, чтобы позволить реке осушить Уровни. Этот канал открыл доступ к защищенной гавани Ньюхейвен , которая пришла на смену Сифорду в качестве порта в устье Уз.

Новый канал был завершен к 1539 году. и осушил Уровни, чтобы большую часть дна долины можно было использовать под пастбища. Однако галька продолжала накапливаться, и устье Уз снова начало мигрировать на восток. В 1648 году сообщалось, что Уз непригоден ни для осушения уровней, ни для судоходства. Где-то между 1676 годом и публикацией карты Адмиралтейства в 1698 году река текла по задней части галечной косы и прорвалась в море примерно на 0,5 мили (0,8 км) дальше на восток, на месте приливной мельницы. . Торговая точка в Ньюхейвене была восстановлена ​​к 1731 году. когда парламентским актом были созданы комиссары гавани Ньюхейвена. Инженер Джон Рейнольдс выполнил для них некоторые работы на пирсах у входа в реку и построил шлюз через нее в Пиддингхо между 1731 и 1733 годами, работая на Комиссаров по дренажу, но это продлилось недолго, так как он был поврежден в 1736 г. и скорее снесен, чем отремонтирован. К 18 веку долина регулярно затоплялась зимой и часто затапливалась летом.

Этот выпрямленный приливный участок реки Уз к югу от Льюиса называется Клифф-Кат. Он был сделан во время канализации Уз в конце 1790-х годов. Первоначальное русло реки извивалось на переднем плане.

Опрос Смитона

В 1767 году комиссары по уровням Льюис и Лотон наняли инженера Джона Смитона для обследования реки и осушения уровней, что он сделал в течение четырех дней в июне после периода влажной погоды. Он обнаружил, что луга, которые местные жители называли ручьями, во многих случаях находились под водой, но их состояние и, следовательно, необходимые средства лечения были разными. В частности, сильно пострадали ручьи Саутовер, Ифорд, Пул-Бар и Родмелл, которые он назвал Западными уровнями, поскольку их набережные были низкими и в плохом состоянии. Во время прилива уровень реки был выше уровня лугов. То же самое относилось и к ручьям Ранскомба к северу от слияния Уз и Глайнд. Далее вниз по реке, у Белой стены и Тарринга, ручьи в целом были сухими, что он объяснял тем, что поверхность суши была выше, а стены были выше. и в хорошем состоянии, а водовыпускные шлюзы с лугов устроены на более низком уровне по отношению к реке.

Он отметил, что прилив и отлив ниже Пиддингхо составлял около 8 футов (2,4 м), но в устье Глайнда он уменьшался до всего 6 дюймов (15 см) и был едва заметен у моста Льюис. Ряд отмелей в сочетании с узким и извилистым руслом задерживали воду и не давали ей стекать с уровней. Он также прокомментировал большую гальку, пересекающую устье реки в Ньюхейвене, которая, если ее удалить, позволит уровню воды быть примерно на 6,5 футов (2,0 м) ниже во время отлива. По мере того как он продвигался к Баркомб-Милл, ручьи над мостом Льюис постепенно становились все суше, но река почти не падала, ее извилистое русло и многочисленные мели затрудняли осушение лугов. Ручьи, граничащие с Глиндом к востоку от Рэнскомба, обычно находились на более высоком уровне, но на них влияла стоячая вода, лежащая на поверхности. На этой реке, которая текла по извилистому руслу, снова не было уклона, но он был уверен, что, если можно будет решить проблему дренажа Рэнскомба, то и дренаж Лотон-Уровней тоже будет решен.

Его первым предложением по осушению уровней было выпрямить реку, удалить все препятствия и построить водосбросный шлюз, чтобы предотвратить попадание приливов в реку. Ручьям на западном уровне и в Ранскомбе потребуются более качественные насыпи и соответствующие шлюзы, чтобы вода могла стекать, когда это необходимо. Второй вариант заключался в поднятии берегов на всех лугах и строительстве отдельной канализации для отвода излишков воды с них в море, оставив главную реку практически неизменной. Водосбросный шлюз должен был быть расположен в Тарринг-Тенантри недалеко от Пиддингхо и содержать три отверстия, два по 13 футов (4,0 м), каждое с набором заостренных дверей, обращенных в противоположные стороны, чтобы предотвратить попадание моря в реку и предотвратить попадание моря в реку. сохранять воду в реке в засушливые периоды. Третье отверстие будет иметь ширину 14 футов (4,3 м) с двустворчатыми дверями, обращенными в обе стороны, так что его можно будет дополнительно использовать в качестве навигационного шлюза при любом состоянии прилива и реки.

Он оценил стоимость первой схемы в 10 800 фунтов стерлингов. и члены комиссии реализовали некоторые из его предложений, улучшив каналы ниже Льюиса в 1768 году, выполнив дноуглубительные работы для удаления отмелей и местами расширив канал. Однако они мало что сделали для выпрямления реки, и большой шлюз Смитона так и не был построен.

Уз навигация

Есть некоторые свидетельства того, что Уз использовался для судоходства в начале 18 века, поскольку на карте, опубликованной в 1724 году, отмечены лодки, направлявшиеся в Маресфилд-Фордж, к северу от Шортбриджа. На реке также отмечен шлюз, хотя, предположительно, это был мгновенный шлюз . План Смитона относительно шлюза и судоходного шлюза в Пиддингхо не был реализован, и река оставалась бесплатной. В преамбуле к Закону о судоходстве по реке Уз 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 52) указывалось, что в то время река использовалась только от моря до Баркомб-Миллс.

В 1788 году инженеру Уильяму Джессопу было поручено обследовать реку с целью расширения судоходства. Он предположил, что реку можно сделать судоходной до моста Пилстье, недалеко от дороги из Какфилда в Балкомб. Его глубина будет 4 фута (1,2 м) и ширина не менее 24 футов (7,3 м), что позволит вместить лодки размером 45 на 12 футов (13,7 на 3,7 м), которые смогут перевозить 30 тонн. Работа будет включать в себя смягчение крутых поворотов, местами расширение русла, выполнение разрезов для выпрямления некоторых участков и строительство 25 шлюзов . Он подсчитал, что работа обойдется в 14 400 фунтов стерлингов в дополнение к расходам, связанным с получением акта парламента, но не был полностью убежден в том, что сделать верхний участок судоходным было разумным, и предположил, что остановка навигации в Линдфилде приведет всего к 18 потребуются замки, стоимость которых упадет до 9 271 фунта стерлингов. Судоходство по реке между Льюисом и Ньюхейвеном обычно было возможно только во время весенних приливов, поэтому он также предположил, что эту проблему можно решить, сделав канал шире, глубже и прямее. Эта работа будет включать в себя новый разрез длиной около 1000 ярдов (910 м) и будет стоить дополнительно 1980 фунтов стерлингов, включая стоимость тропы от Льюиса до Пиддингхо, к северу от Ньюхейвена.

показывать Закон о судоходстве по реке Уз 1790 г.
Act of Parliament
Parliament of Great Britain
Long title	An Act for improving, continuing, and extending the Navigation of the River Ouse, from Lewes Bridge, at the Town of Lewes, to Hammer Bridge, in the Parish of Cuckfield, and to the Extent of the said Parish of Cuckfield; and also of a Branch of the said River to Shortbridge, in the Parish of Fletching, in the County of Sussex.
Citation	30 Geo. 3. c. 52 28 April 1790

Акт парламента, Закон о судоходстве по реке Уз 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 52) был принят 28 апреля 1790 года и касался улучшения реки между мостом Льюис и мостом Хаммер в Какфилде с ответвлением на Шортбридж. В соответствии с этим законом была создана Компания владельцев судоходства по реке Уз, и она имела право собрать 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций на 100 фунтов стерлингов. Работы на реке не могли начаться до тех пор, пока владельцы не соберут 10 000 фунтов стерлингов, а плата за проезд не может взиматься до тех пор, пока не будут выполнены некоторые работы. 6 июня 1791 г. был принят второй акт парламента. был получен, охватывающий работы между Льюисом и Ньюхейвеном с целью улучшения судоходства, а также улучшения дренажа низменных земель уровней Льюис и Лотон. Работу должны были совместно контролировать некоторые попечители и комиссары уровней, которые затем могли взимать плату за использование своей части реки.

показывать Закон о судоходстве по реке Уз (Сассекс) 1806 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Citation	46 Geo. 3. c. cxxii
Dates
Royal assent	12 July 1806
Text of statute as originally enacted

Контракты на работы на реке над Льюисом были объявлены в мае 1790 года и были заключены с Пинкертонами, которые работали с Джессопом над рядом проектов. Однако к середине 1791 года комитет жаловался, что работа Пинкертона была некачественной и что некоторые детали вышли из строя. К апрелю 1793 года судоходство было открыто от Льюиса до Шеффилдского моста, и были проведены некоторые работы по увеличению размера канала между ним и мостом Хаммер. Затраты на строительство достигли 20 000 фунтов стерлингов, но плата за проезд была скудной, в среднем всего 236 фунтов стерлингов в год в период с 1793 по 1796 год. С 1797 года судоходство находилось в руках получателя, но к 1805 году было собрано достаточно средств, чтобы открыть еще 1,5 миль (2,4 км) до моста Фрешфилд. Сборы за проезд увеличились настолько, что владельцы могли получить еще один акт парламента. , Закон о судоходстве по реке Уз (Сассекс) 1806 года ( 46 Geo. 3. c. cxxii) от 12 июня 1806 года, который позволил им собрать еще 30 000 фунтов стерлингов и отказаться от планов продвижения за пределы моста Хаммер. Обладая новой мотивацией, владельцы нашли инженера в лице Уильяма Смита , геолога, который ранее работал на угольном канале Сомерсета , и наняли Даймока Уэллса для выполнения строительных работ. Уэллс был местным жителем и согласился принять одну треть платежа наличными, а остальную часть — облигациями и акциями. Кредиторам, установившим приемник, были предоставлены облигации, и контроль над судоходством вернулся к собственникам, которые в 1809 году собрали 751 фунт стерлингов в виде пошлин. К концу года судоходство было распространено на Линдфилд-Милл.

Затем владельцы столкнулись с спором с первым лордом Шеффилдом , который, по их мнению, наблюдал период застоя, как только судоходство достигло его пристани на Шеффилдском мосту. Впоследствии он поссорился с другими владельцами и пытался помешать реализации проекта. Трудности продолжались несколько лет, но в конце концов произошло примирение со вторым лордом Шеффилдом , который к 1823 году был членом комитета. Навигация достигла наибольшей протяженности в 22,5 мили (36,2 км) в 1812 году, когда Уэллс построил еще одно расширение. на мост Аппер Райлендс в Балкомбе с условиями оплаты, аналогичными его предыдущему контракту. Была ветка длиной 0,75 мили (1,2 км) до Шортбриджа и несколько более коротких ветвей. Было 19 замков , хотя Хэдфилд цитирует только 18, возможно, потому, что в Баркомбе их было два, обозначенных на карте 1875 года как Верхний и Нижний шлюз Пайксбриджа. Каждая из них имела размеры 52,5 на 13,5 футов (16,0 на 4,1 м), а баржи, используемые для навигации, могли перевозить 18 тонн, что позволяет предположить, что канал был не такой глубоким, как предполагал Джессоп, поскольку его план предусматривал лодки размером 45 на 12 футов (13,7 фута). на 3,7 м) с осадкой 3,5 фута (1,1 м) и грузоподъемностью 30 тонн. Известно, что почти не существует никаких записей о взимаемых пошлинах, но, похоже, их было достаточно для выплаты процентов по заемным деньгам, но не для выплаты каких-либо дивидендов акционерам.

Нижняя река

Разводной мост Саутиз построен в 1880 году. Он больше не открывается.

Было предпринято несколько попыток улучшить приливную реку ниже Льюиса. В марте 1730 года инженер Джон Рейнольдс обследовал состояние деревянного пирса в Ньюхейвене и доложил об этом парламенту. Акт парламента был получен в 1731 году, и комиссары порта наняли его для проведения ремонтных работ стоимостью 3000 фунтов стерлингов. В течение следующих четырех лет пирсы были отремонтированы и расширены для контроля над каналом, но шлюз Рейнольдса в Пиддингхо, построенный между 1731 и 1733 годами и предназначенный для удержания воды, чтобы ее можно было использовать для промывки канала, вышел из строя и был удален в 1736.

Акт парламента полученный в 1791 году для выпрямления канала ниже Льюиса, находился в ведении попечителей и комиссаров уровней Льюиса и Лотона. Финансирование осуществлялось за счет платы за проезд по реке и платы за дренаж для землевладельцев на уровнях. В законе были положения, гарантирующие, что плата за проезд не может быть значительно изменена без соответствующих изменений в нормах дренажа земель. Работы по выпрямлению и расширению нижнего течения реки проводились между 1791 и 1795 годами, а за планами Джессопа наблюдал школьный учитель и инженер-строитель из Льюиса по имени Катер Рэнд. Требованием закона было строительство моста в Саутизе, поскольку изменение русла реки разделило сельскохозяйственные угодья. На практике затраты землевладельцев на уровнях были слишком высокими, и еще один акт парламента был получен 20 июня 1800 года, который отменил речные сборы и заменил их более высокими сборами, чтобы восстановить баланс.

С 1783 года Джон Эллман , более известный своими достижениями в сельском хозяйстве, стал распорядителем уровней Льюиса и Лотона и, помимо выполнения традиционной роли по сбору налога на воду и его расходованию, он неустанно работал над организацией и контролем работ. на Глинд-Рич и нижнем течении Уз, что позволило 120-тонному кораблю «Китти» разгрузить камень на мосту Льюис в конце 1820-х годов. Он вышел в отставку в 1828 году, и в следующем году река разлилась, но результаты улучшений были заметны, когда луга осушились всего за 48 часов. Мелководье Тапсфилда, расположенное недалеко от моста Льюис, было окончательно снесено инженером Уильямом Кубиттом в 1838 году. Работы над западным волнорезом, огромным сооружением, защищающим устье реки и позволяющим судам заходить в порт Ньюхейвен в любое время прилива, начались после того, как в 1866 году было построено трамвайное сообщение. Оно было завершено в 1889 году, и трамвай впоследствии использовался для поддержания волнолома, пока рельсы не были подняты в 1963 году. В течение многих лет на трамвае использовался локомотив № 72 Фенчерч , ныне сохранившийся на железной дороге Блубелл , которая проходит от Шеффилд-парка в верховьях реки до Востока. Гринстед .

Операция

Западный волнорез не позволяет гальке блокировать устье реки в Ньюхейвене.

Торговля по Уз-Навигации состояла в основном из извести, мела, навоза, заполнителей и угля. Хотя в 1801 году на реке была зарегистрирована 51 торговая баржа, из которых 21 работала на участке выше Льюиса, судоходство никогда не имело большого коммерческого успеха. В 1825 году было предложение построить канал от Льюиса до Брайтона, который бы выходил из реки в Льюисе, поднимался через 29 шлюзов и требовал туннеля длиной 2,5 мили (4,0 км), чтобы добраться до Брайтона, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Конкуренция возникла в начале 1840-х годов, когда Лондонско-Брайтонская железная дорога была построена . Первоначально это обеспечивало некоторую торговлю, поскольку 11 миллионов кирпичей из Нидерландов были перевезены по реке Уз для строительства виадука долины Уз в Хейвордс-Хит. Есть некоторые свидетельства того, что товары перевозились по судоходству и передавались по железной дороге, но эта практика просуществовала недолго, поскольку в 1846 году открылась прибрежная железная дорога от Брайтона до Льюиса. Поступления в тот год составили около 800 фунтов стерлингов, что ниже примерно 800 фунтов стерлингов. В 1810-х годах их было около 1200, и, несмотря на значительное снижение платы за проезд, движение транспорта быстро сократилось. Похоронный звон произошел в 1858 году, когда открылась ветка из Льюиса в Акфилд , проходящая параллельно реке на протяжении большей части ее маршрута, а в 1859 году компания прекратила вести учет. Судоходство над Линдфилдом прекратилось к 1861 году, а последняя баржа до Линдфилда отплыла в 1868 году. после чего торговля над Льюисом не велась, хотя лодки продолжали работать в Нижнем Узе ниже Льюиса.

Основным пользователем нижнего течения реки был цементный завод Саутерхэма, расположенный на восточном берегу реки, чуть выше железнодорожного моста Льюиса. Известно, что меловой карьер существовал здесь по крайней мере с 1725 года, а в 19 веке он стал цементным заводом, поскольку спрос на строительные материалы вырос. Завод располагал собственным флотом барж, которые использовались для перевозки угля, кокса и глины на площадку, а также для вывоза с нее извести и цемента. Хотя он был связан с железной дорогой подъездными путями. по крайней мере с 1875 года, Баржи продолжали обслуживать завод до 1950-х годов.

Управление

С принятием Закона о дренаже земель 1930 года большинство рек находились в ведении водосборного управления , а функции дренажа земель выполнялись внутренним дренажным управлением (IDB). Комиссары уровней Льюис и Лотон фактически стали IDB до тех пор, пока не была создана новая структура. Это произошло в 1939 году, но вместо создания независимого ИБР ответственность за управление наводнениями в Уз перешла в ведение Управления водосбора реки Уз (внутренний дренаж). В ходе последовательных реорганизаций водного хозяйства ответственность перешла к Речному совету Сассекс Восточного Суссекса, Управлению реки и Южному водному управлению . Когда в 1989 году компании водоснабжения были приватизированы, реки перешли в ведение Национального управления по рекам , а когда Агентство по охране окружающей среды заменило эту организацию в 1995 году, они управляли Районом внутреннего дренажа реки Уз (IDD) вместе с пятью другими IDD в Сассексе. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды решило, что эти функции лучше будут выполнять организации, подотчетные на местном уровне, и проконсультировалось с местными властями относительно того, как лучше всего этого можно достичь.

Окружной совет Льюиса, который ежегодно вносил 131 000 фунтов стерлингов на работу IDD, выступил против создания независимого Совета по внутреннему дренажу. Совет графства Восточный Суссекс, который действует как местное управление по наводнениям, изначально был обеспокоен тем, что это может привести к увеличению их расходов, но Совет Льюиса заявил, что они будут использовать любую экономию, полученную от отсутствия поддержки Совета по внутреннему дренажу, для финансирования борьбы с наводнениями и прибрежной эрозией. . Впоследствии 18 июля 2016 года парламентом был принят Приказ 2016 года о округе внутреннего дренажа реки Уз (Сассекс), который упразднил округ внутреннего дренажа реки Уз с 31 марта 2017 года без создания официального органа для его замены.

Работы, проведенные по улучшению реки, не устранили риск наводнений, и в 1960, 1979, 1987, 1993 и 2000 годах произошли крупные наводнения, от которых пострадали люди, живущие в Льюисе, Акфилде, Хейвордс-Хит и Линдфилде. Река окружена дамбой ниже Баркомб-Миллс, и хотя она в первую очередь защищает сельскохозяйственные угодья, она также обеспечивает некоторую защиту примерно 2000 объектов недвижимости. После наводнения 1960 года произошел дальнейший раунд расширения канала и поднятия берегов ниже Льюиса, и там, где гравитационный дренаж уровней оказался неэффективным, вода закачивается в реку из дренажных канав. Приливная вода не может попасть на уровень Лотон с 1973 года, когда плотина и насосная станция были построены через Глайнд-Рич в Беддингеме. Насосные станции для дренажа земель есть в Стоунхэме, Оффхэме, Родмелле, ET Wadham, Ranscombe, Denton и Beddingham, а восьмая станция в Льюисе перекачивает воду в Malling Drain.

Наследие

В верховьях реки еще видны остатки большинства старых шлюзов, хотя все они постепенно приходят в упадок. Общество охраны природы Сассекс-Уз пропагандирует информацию о навигации и публикует подробную информацию о круговых прогулках, включающих участки рек. Для серьезных пешеходов Суссекс-Уз-Вэлли-Уэй — это пешеходная тропа на большие расстояния, идущая по течению реки. Он начинается недалеко от истока в Хоршеме, имеет длину 42 мили (68 км) и заканчивается у моря недалеко от Сифорда. Фонд восстановления Сассекс-Уз был основан в 2001 году с долгосрочной целью восстановить судоходство в верховьях реки. и завершили работы по восстановлению шлюза Исфилд. Однако фонд Уз и Адур Риверс рассматривают эту цель как угрозу экологии реки.

Фрезерование

Река использовалась в качестве источника энергии: известно, что девять мельниц существовали на главном канале, еще четыре на ручье Шортбридж, три на ручье Беверн и приливная мельница в Бишопстоне, к востоку от Ньюхейвена. Самой северной из мельниц на главном канале была Флетчинг-Милл. В 1574 году на этом месте действовала кузница, но, когда металлургическая промышленность пришла в упадок, ее заменили кукурузной мельницей. В какой-то момент его заменило трехэтажное здание из кирпича и дерева, которое позже было дополнено четырехэтажной квадратной пристройкой с плоской крышей, с которой владельцы, семья Мэрион-Уилсон, могли смотреть матчи по крикету в Шеффилд-парке. . Пока действовало судоходство, к северу от мельницы находился причал, где пришвартовывались баржи для доставки зерна или сбора продуктов. Мельница перестала использовать гидроэнергию в 1920-х годах, когда ею владела компания Tidy & Sons, но использовалась до 1940 года, когда военное министерство реквизировало ее для размещения в ней солдат. Большая часть конструкции здания была повреждена в этот период, и после войны оно использовалось нерегулярно, пока не было снесено в 1950 году, как и горбатый мост в передней части здания.

Между 1813 и 1816 годами местный производитель бумаги по имени Джеймс Пим купил недвижимость под названием «Шарпс» в Ньюике и построил бумажную фабрику недалеко от шлюза Шарпс-Бридж. Он был единственным обитателем здания, и к тому времени, когда оно было выставлено на продажу в 1853 году, детали в документах о продаже ясно дают понять, что производство бумаги прекратилось. Они отметили, что мельница находилась рядом с пристанью и приводилась в движение одним двигателем. Покупатель не был найден, и к моменту публикации карты Артиллерийского управления 1874 года мельница была снесена. Рядом с мостом до сих пор стоит «Дом Шарпа», который, вероятно, был собственностью, купленной Пимом в 1813 году.

Бумажная фабрика Исфилда была построена на участке площадью 2 акра (0,81 га) рядом с шлюзом Исфилд, который владельцы навигации выставили на продажу в 1793 году. Молино и Джонстон купили землю и построили большую фабрику, церемония открытия которой состоялась в , июль 1809 года был грандиозным событием По данным Sussex Weekly Advertiser . Успех был довольно недолгим, так как в 1855 году он был выставлен на продажу вместе с Молино и другой фабрикой Джонстона в Льюисе. Ни одна мельница не была продана, а строительные материалы из коттеджа мастера, девяти других коттеджей, камня из кровли и двух больших чугунных водяных колес были проданы на аукционе 28 сентября 1857 года. Есть некоторые свидетельства существования еще одной мельницы ниже по течению, как Исфилд Олд. Милл появляется на карте Гринвуда 1823 года, а на карте Артиллерийского управления 1874 года показаны детали земель, но он не упоминается в Распределении десятины 1840 года, которое обычно является надежным источником информации. Вероятно, его разобрали в конце 18 века.

В Баркомбе было две мельницы, самая северная из которых была известна как Маслобойня Баркомба, хотя за этим скрывал тот факт, что она также использовалась для помола кукурузы. Она была основана вскоре после открытия навигации в 1793 году, и мельница была необычной по своему расположению, поскольку большая часть добычи нефти происходила в Восточной Англии . Семена измельчали ​​жерновами, а затем помещали в льняные мешки и отбивали молотком. Первоначально процесс приводился в движение водяным колесом, но впоследствии был установлен балочный двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) , который к 1880 году приводил в действие 16 гидравлических прессов. Нефть использовалась при производстве мыла и красок, а жмых — на корм скоту, удобрение и топливо. Большая часть мельницы была уничтожена пожаром 6 июня 1854 года, когда пятна горящей нефти плыли вниз по течению и угрожали мельнице Баркомб. Стоимость ремонта оценивалась в сумму от 7 000 до 8 000 фунтов стерлингов, но завод был восстановлен и продолжал работать. Когда оно было выставлено на продажу в 1880 году, оно могло производить 80 тонн жмыха и 200 тонн жмыха. четверти пшеницы в неделю. Балочную машину дополняли два грудных водяных колеса, одно железное, другое деревянное. Мельница обслуживалась подъездной дорогой на железной дороге Льюис-Акфилд после прекращения навигации, продолжала использоваться как минимум до 1911 года и была снесена примерно в 1917 году.

Мельница Баркомб была значительно старше, поскольку в 16 веке у Томаса Эрита была валяльная мельница. Он использовался как кукурузная и бумажная фабрика до того, как владелец обанкротился в 1706 году. Он возник после того, как судоходство обеспечило транспортное сообщение, позволив муке и продуктам доставляться в Льюис на юге и в несколько деревень на севере. Владельцами в то время были Thomas Rickman & Son, которые также владели Barcombe Oil Mill. Подъездной путь от мельницы к железнодорожной станции Баркомб-Миллс произвел революцию в транспорте, и в 1870 году была построена новая, более крупная мельница с четырьмя этажами и приводом в движение двумя закрытыми водяными колесами. Еженедельно он мог производить от 500 до 600 мешков муки. В 1879 году право собственности перешло к компании William Catt & Sons, которая также управляла приливной мельницей в Бишопстоне, а в 1894 году они установили пятимешковую валковую мельницу Turner. Для привода вальцовой мельницы использовался составной двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт), а три пары жерновов приводились в движение турбиной «Маленький гигант». Фрезерование прекратилось в 1918 году, и после периода запустения его использовали для изготовления пуговиц, изготовленных путем нарезки итальянских орехов. Производство пуговиц началось в 1931 году, но здание мельницы было уничтожено пожаром в марте 1939 года. Это была одна из крупнейших водяных мельниц в Сассексе, но мало что осталось, кроме четырех каналов: в то время как травяной холмик на месте главного здания скрывает атмосферный сифон, установленный в 1960-х годах, который используется для подачи воды вниз по течению, когда река находится в разливе.

Продолжая движение вниз по течению, недалеко от деревни Хамсей в 1744 году была построена немецкая мельница. Когда было построено судоходство, русло реки изменилось, и мельница лишилась водоснабжения. Трехэтажное здание из кирпича и кремня сохранилось до сих пор, но сейчас используется для сушки зерна. Бумажная фабрика Льюиса принадлежала господам Молино, Джонстону и Ли и работала с 1802 года до ее сноса в 1825 году. В 1860 году на этом месте была построена большая мельница, работающая на паре, но просуществовала недолго и закрылась в 1868 году. Карта Берджена В датировке 1724 года упоминается приливная мельница в Льюисе, но других упоминаний о ней не известно.

Последней мельницей была Бишопстонская приливная мельница, расположенная немного восточнее нынешнего устья реки. Герцог Ньюкасла Томас Пелэм получил парламентский акт, разрешающий строительство мельницы на берегу земли, которой он владел в Бишопстоне. Первая мельница была построена в 1788 году, когда Пелхэм умер. Он был продан в 1791 году Томасу Бартону, и в документах о продаже было указано пять пар камней, способных производить 130 четвертей в неделю каждую неделю. Новый владелец построил большую трехэтажную мельницу, способную производить 1500 мешков муки еженедельно, используя 16 пар камней. Это место регулярно подвергалось ураганам: в 1792 году были уничтожены пшеница и мука, а в 1820 году здание было повреждено, а часть плотины смыло. После 1853 года объем производства муки постепенно снижался, часто из-за погодных условий, но он продолжал работать до марта 1883 года, когда случился еще один сильный шторм, и новой гавани в Ньюхейвене потребовалось больше воды. Сайт, который был известен как Tide Mills представляла собой нечто большее, чем просто здания мельницы: на ней работало 60 человек, а Уильям Кэтт, владелец до своей смерти в 1853 году, построил коттеджи для своих рабочих и школу для детей. Транспортировка муки на рынки улучшилась, когда открылась железнодорожная линия Ньюхейвен-Сифорд, и завод обслуживался запасным путем. Некоторые здания использовались для различных целей до конца Второй мировой войны, но от крупнейшей водяной мельницы в Сассексе практически ничего не осталось.

Экология и дикая природа

Река обеспечивает среду обитания для большинства видов грубой рыбы , которую можно найти в Великобритании. Он известен необычно крупной морской форелью , которая каждый год мигрирует вверх по реке на нерест. Существуют также популяции щуки , а в последнее время и карпа , вес которых может превышать 30 фунтов (14 кг). Другие виды включают усача , плотву , ельца , красноперку , окуня , голавля , леща и линя . В притоках Шеффилда и Баттс-Бридж обитают небольшие популяции тыквенных семечек , которые ускользнули из действующих прудов с рыбой. несколько сомов . а с 2009 года в реке в районе Льюиса и выше по течению появилось Более редкие породы, обитающие в реке, включают хариуса , каменного вьюна , речную миногу и бычка , которые являются видами, находящимися под угрозой в международном масштабе. На приливных участках обитает рыба, которая может переносить более низкие уровни соли, обнаруженные в солоноватой воде, в том числе камбала , серая кефаль , окунь , твайт-шад и морские миноги .

Льюис-Брукс — это участок особого научного интереса, расположенный на уровне к западу от реки ниже Льюиса. Он занимает площадь 822,8 акра (333,0 га) и известен большим разнообразием водяных жуков, редких улиток, мух и мотыльков. Среда обитания улучшается за счет градации воды, которая варьируется от пресной на западе до солоноватой на востоке. Было проведено несколько исследований присутствия и воздействия органических и неорганических загрязнителей в Сассекс-Уз, в том числе исследование влияния эстрогенов, попадающих в реку из водовыпусков очистных сооружений, на репродуктивную физиологию рыб.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому присваивается общий экологический статус, который может относиться к одному из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для этого используется несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, при котором концентрации различных химикатов сравниваются с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный.

За исключением начального участка от истока до Ардингли, канал считается сильно измененным из-за работ по канализации. Качество воды в системе реки Уз в 2019 году было следующим.

Раздел	Экологический статус	Химический статус	Длина	Водосбор	Канал
Уз от Слаэма до водохранилища Ардингли	Умеренный	Неудача	6,9 миль (11,1 км)	14,49 квадратных миль (37,5 км²) 2 )
Уз Ардингли до слияния со Скрейз Брк	Умеренный	Неудача	4,5 мили (7,2 км)	4,66 квадратных миль (12,1 км²) 2 )	сильно модифицированный
Средний Уз	Умеренный	Неудача	9,2 мили (14,8 км)	10,55 квадратных миль (27,3 км²) 2 )	сильно модифицированный
Уз между Исфилдом и побережьем	Умеренный	Неудача	2,4 мили (3,9 км)	0,99 квадратных миль (2,6 км 2 )	сильно модифицированный
Уз	Умеренный	Неудача			сильно модифицированный

Причинами плохого качества являются сбросы с очистных сооружений, физическая модификация канала, препятствующая свободному перемещению рыбы, а также стоки с сельскохозяйственных угодий. Как и у большинства рек в Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с хорошего на плохой из-за присутствия полибромдифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку.

Культура

Писательница Вирджиния Вульф утопилась в реке Уз 28 марта 1941 года недалеко от деревни Родмелл ; ее тело было обнаружено в реке 18 апреля. Оливии Лэнг Книга «К реке: путешествие под поверхностью » была опубликована в 2011 году; Прогуливаясь по Узу, Лэнг размышляет о жизни Вульфа и о взаимосвязи между историей и местом.

См. также

• Реки Великобритании
• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов
• СМИ, связанные с Ривер Уз, Сассекс, на Викискладе?

Прендергаст, HDV (2019). Уз и Ук. Эскиз водосборного бассейна Сассекса. Essedon Press, Wych Cross, Восточный Суссекс.

Библиография

• Агентство (2009). «План управления наводнениями в водосборном бассейне реки Уз» (PDF) . Агентство окружающей среды. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2019 года.
• Блэквелл, Джон (2002). «Перекресток Кеймер и Сифорд» . Основные линии Сассекса — обзор 2002 года . Сассексское промышленное археологическое общество. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года.
• Тело, Джеффри (1989). Железная дорога Южного региона . Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-297-0 .
• Брэндон, ПФ (1971). «Происхождение Ньюхейвена и дренаж уровней Льюиса и Лотона» . Археологические коллекции Сассекса . 109 : 94–106. дои : 10.5284/1086029 .
• Брэндон, П; Короткий, Б (1990). Юго-восток от 1000 года нашей эры . Рутледж. ISBN  978-0-582-49245-5 .
• Брент, Колин (1993). Джорджианский Льюис 1714–1830: период расцвета провинциального города . Книги Колина Брента. ISBN  978-0-9522423-0-7 .
• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3 .
• Фишер, Стюарт (2012). Реки Британии: устья, приливы, гавани, озера, Фертс и Кайлс . Адлард Коулз Наутикал. ISBN  978-1-4081-4656-9 .
• Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4693-8 .
• НРА (октябрь 1991 г.). «Река Уз» (PDF) . Национальное управление рек. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2018 г.
• ОАРТ (зима 2015 г.). «Информационный бюллетень» (PDF) . Траст Уз и Адур Риверс. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2015 года.
• Пек, Мика; и др. (5 ноября 2009 г.). «Отложения являются основными поглотителями стероидных эстрогенов в двух реках Соединенного Королевства». Экологическая токсикология и химия . 23 (4). Общество экологической токсикологии и химии: 945–52. дои : 10.1897/03-41 . ПМИД   15095890 . S2CID   20605705 .
• Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
• Робинсон, Д.А.; Уильямс, РБГ (1983). «Глава 3. Прошлое и настоящее побережья Сассекса» (PDF) . В Саттоне, Алан (ред.). Сассекс: окружающая среда, ландшафт и общество . Сассекский университет. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2018 года.
• Скемптон, сэр Алек; и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500–1830 гг . Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2 .
• Смитон, Джон (1812). Разные статьи Джона Смитона . Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун.
• Стиддер, Дерек; Смит, Колин (1997). Водяные мельницы Сассекса . Том. 1. Барон Берч. ISBN  978-0-86023-569-9 .
• Вудкок, А. (2003). «Археологические последствия изменения побережья в Сассексе». В Радлинге, Д. (ред.). Археология Сассекса до 2000 года нашей эры . Наследие, Университет Сассекса. ISBN  978-0-9544456-1-4 .