Электрический позвоночник

« Электрический позвоночник » — это название части проекта, ныне практически отмененного. ^{[ 1 ]} скользящая программа электрификации железных дорог проектов ^{[ 2 ]} в Англии первоначально оценивалась в 800 миллионов фунтов стерлингов, ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} но позже считалось, что его стоимость составляет около 3 миллиардов фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]} Цель заключалась в создании электрифицированной воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ на север от порта Саутгемптон до крупных городов северной и центральной Англии и сухих портов контейнерных терминалов в Мидлендсе . Правительство хотело, чтобы эффективные грузовые поезда на электротяге могли конкурировать с автомобильным транспортом.

В 2012 году строительство магистрали должно было быть завершено в течение Network Rail пятого контрольного периода (CP5, 2014–2019). ^{[ 5 ]} Этого не произошло, потому что различные работы задерживались, ^{[ 6 ]} приостановлено на несколько месяцев, ^{[ 7 ]} перешел в Контрольный период 6 (CP6, начиная с 2019 г.), ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} а потом вообще списали ^{[ 1 ]} (несмотря на то, что были проведены различные предварительные работы, такие как замена моста). ^{[ 10 ]}

Другие работы, связанные с проектом, включали оформление габаритов для крупных транспортных контейнеров и электрифицированное сообщение с прилегающими электрифицированными маршрутами, складами и грузовыми объектами. ^{[ 5 ]}

Ось связи север-юг ведет к названию позвоночника .

Маршруты

Пассажирский и грузовой коридор с высокой пропускной способностью будет проходить от южного побережья через Бейзингсток и Рединг до Оксфорда , где он разделится. Одна ветка будет идти до Лимингтон-Спа , Ковентри и западного Мидлендса, а другая будет использовать восстановленную Восточно-Западную железную дорогу до Блетчли ( Милтон-Кейнс ) для главной линии Западного побережья (WCML) (в Уэст-Мидлендс, Северо-Западный Англия и Шотландия), а также далее в Бедфорд по главной линии Мидленда до Ист-Мидлендса, Шеффилда и Южного Йоркшира. ^{[ 2 ]}

Учредительные проекты

Различные проекты по созданию позвоночника находятся на разных стадиях разработки и будут завершены в разное время. Первоначально приоритетные работы полностью запланированы и выполняются в рамках CP5 (т.е. работы на 2014–2019 гг .). ^{[ 11 ]} Некоторые проекты будут запланированы и реализованы в CP5, другие будут запланированы в CP5 для завершения в следующем контрольном периоде. ^{[ 12 ]} а некоторым еще предстоит твердо придерживаться своих обязательств. ^{[ 13 ]}

Первоначально приоритетные работы (2014–2019 гг.)

Восток-Западная железная дорога

East West Rail — это проект по восстановлению бывшего маршрута Университетской линии между Оксфордом и Кембриджем (через деревню Бистер , Блетчли , Бедфорд и Темпсфорд — таким образом, соединяющий линию Черуэлл-Вэлли (и, следовательно, главную линию Грейт-Вестерн ), главную линию Чилтерн , Основная линия Западного побережья , Основная линия Мидленда , Основная линия Восточного побережья , Основная линия Западной Англии ). Как изначально указывалось, маршрут должен был быть электрифицирован как неотъемлемая часть Electric Spine. По состоянию на апрель 2015 года планировалось электрифицировать и модернизировать путь на участке от Блетчли до Бедфорда. ^{[ 13 ]} но для создания Electric Spine потребуется большая работа по Восточно-Западной железной дороге, чем запланированная для CP5. ^{[ 11 ]} В августе 2017 года министр транспорта объявил, что отказался от финансирования электрификации линии. ^{[ 14 ]}

Главная линия Мидленда

Электрификацию MML на север от Бедфорда до Дерби первоначально планировалось завершить к 2019 году. ^{[ 11 ]} но работа была «приостановлена» в июне 2015 года, несмотря на то, что уже был достигнут значительный прогресс. ^{[ 7 ]} Электрификация Дерби и далее (например, от Трент-Джанкшен через Дерби до Шеффилда — первоначальное завершение должно было состояться в декабре 2020 года). ^{[ 15 ]}— а также в Донкастер — первоначально запланированный на июнь 2021 года) будет сильно отложен. 30 сентября 2015 года Министерство транспорта объявило о возобновлении работ с пересмотренными датами завершения: 2019 год для Корби и Кеттеринг и 2023 год для линии дальше на север до Лестера, Ноттингема и Шеффилда. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} В июле 2017 года министр транспорта снова отложил модернизацию линии к северу от Кеттеринга.

Мосты и другие конструкции были заменены, чтобы освободить место для воздушных кабелей, а также увеличить ширину габарита груза . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 10 ]}^{[ 20 ]}

Электрификация и модернизация участка от Кеттеринга до Маркет-Харборо продолжаются по состоянию на декабрь 2021 года. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Кроме того, в Интегрированном плане железных дорог Северного и Мидлендса, опубликованном Министерством транспорта 18 ноября 2021 года, показана электрификация всей линии до Шеффилда. ^{[ 24 ]}

Реконструкция вокзалов Дерби и Лестера

Железнодорожная станция Дерби , узловая станция на MML, получила реконструированные пути и сигнализацию: поезда, приближающиеся с севера, отделяются от поездов, приближающихся с юга и запада, тем самым устраняя прежнее узкое место на станции. Первоначально работы планировалось завершить в декабре 2017 года. ^{[ 11 ]} но позже был перенесен на лето 2018 года. ^{[ 9 ]} MML вокруг Лестера также рассматривался с целью расширения мощностей, но планы были менее хорошо разработаны, чем планы для Дерби. ^{[ 11 ]} и должны быть окончательно доработаны в CP6. ^{[ 9 ]}

Электрификация Великой Западной магистрали и линии от Рединга до Бейзингстока

Часть электрифицированной Великой Западной магистрали (GWML) (от Ридинга до Дидкота) станет частью Electric Spine. Электрификация этой части GWML также будет включать линию Cherwell Valley Line от Didcot Parkway до Оксфорда, о которой было объявлено в 2009 году как часть модернизации GWML 21 века . ^{[ 25 ]} Грузовая кривая в Ридинге обходит станцию и соединяет GWML с линией Ридинг-Бейзингсток (14 миль). ^{[ 26 ]} который поведет магистраль на юг до Бейзингстока и далее в Саутгемптон. Электрификация Дидкота и Оксфорда, находившаяся в стадии реализации и первоначально должна была быть завершена в 2016 году, была отложена на неопределенный срок в ноябре 2016 года. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Электрификация от Рединга до Бейзингстока, запланированная в рамках CP5, по состоянию на апрель 2015 г. ^[update] не имел ожидаемой даты завершения. ^{[ 11 ]}

Лимингтон-Спа - линия Ковентри

Из западной ветви хребта от Оксфорда только линия Ковентри — Лимингтон (9 миль) ^{[ 26 ]} изначально был приоритетным для периода работ 2014–2019 годов. Его должны были электрифицировать, а путь увеличить вдвое. ^{[ 11 ]} Однако она, как и другие работы, была отложена до CP6. ^{[ 9 ]}

Необходимые работы, не запланированные на 2014–2019 годы

В целом, линия на север от Оксфорда до Нанитона запланирована для «разработки одного варианта» (стадия перед детальным проектированием) в рамках CP6, и дата завершения не указана. ^{[ 9 ]} Сюда входит северная часть линии долины Черуэлл от Оксфорда до ее соединения с главной линией Чилтерн возле Айньо, к югу от Банбери ; главная линия Чилтерн от Банбери до Лимингтон-Спа (от Оксфорда до Лимингтона: 43 мили); ^{[ 26 ]} линия Ковентри-Лимингтон и линия Ковентри-Нунитон (примерно 9 миль каждая). ^{[ 26 ]}

Юго -Западная главная линия , протяженность которой составляет 34 мили. ^{[ 26 ]} от Бейзингстока до Саутгемптона и его порта в настоящее время электрифицирована третья железнодорожная линия постоянного тока 750 В, которая в конечном итоге будет преобразована в воздушные провода переменного тока напряжением 25 кВ. На этом тестовом участке реэлектрификации будет оценена возможность более широкого перевода электрической сети третьего рельса на воздушные провода. ^{[ 5 ]} Как упоминалось выше, электрификация от Блетчли до Бедфорда также пока не запланирована. Network Rail намерена разработать планы для обоих проектов в CP6. ^{[ 9 ]}

Реакции

Управляющий директор GB Railfreight Джон Смит поставил под сомнение приоритетность Electric Spine перед другими грузовыми маршрутами: «Я [не] действительно понимаю некоторые детали электрической магистрали. Мы возрождаем и электрифицируем участок железной дороги между Оксфорд и Блетчли, которые не использовались в течение 20 лет, прежде чем мы электрифицируем Саффолк [для доступа к порту Феликстоу ], удвоим ветку в Феликстоу или разберемся с Иммингем приближается». ^{[ 30 ]} Он заявил, что «большинство схем электрификации в Великобритании [предназначены] для поддержки пассажирской сети». ^{[ 31 ]}

Менеджеры других грузовых компаний также сомневаются в пользе проекта для грузовых перевозок, учитывая отсутствие приоритета линий, ведущих в крупные порты. ^{[ 6 ]}