Железная дорога Сент-Джерманс и Лоо

Железная дорога Сент-Джерманс и Лоо была предложенной новой железной дорогой в Корнуолле Великой Западной железной дорогой , обеспечивающей прямое сообщение между Сент-Джерманс и Лоо . Железная дорога была предложена в 1935 году и разрешена в 1936 году, а работы начались в 1937 году. К моменту начала войны в 1939 году был завершен лишь небольшой объем работ, и она была заброшена. Если бы железная дорога была завершена, потребовалось бы строительство четырех станций, трех туннелей и двух виадуков.

Железная дорога Лискирд и Лоо

То, что стало железной дорогой Лискирд и Лоо, открылось в 1860 году первоначально между Мурсуотером , к западу от Лискирда , и Лоо , как грузовая линия. Он открылся для пассажирского движения в 1879 году. В 1901 году его расширили до Лискирда. Из-за крутого поворота между Кумб-Джанкшен и Лискирдом было невозможно проехать через поезда или даже через вагоны дальше по главной линии в направлении Сент-Джерманс и Плимут . Желание пользоваться поездами, а также открыть прибрежные курорты к востоку от Лоо привело к предложению о строительстве железной дороги Сент-Джерманс и Лоо.

Предлагаемая железная дорога

Хотя есть записи о том, что предлагаемая железная дорога должна была начаться на новом перекрестке в Трерулфуте . 1 + 3 ⁄ мили (2,8 км) к западу от Сент-Джерманс, хотя планы GWR показывают, что перекресток находился в 3 цепях (60 м) к западу от моста Крифт-Лейн и в 6 цепях (120 м) к востоку от мильного столба. 257 + 3 ⁄ 4 . ^{[ 1 ]} Оттуда он должен был отправиться на юго-запад, чтобы присоединиться к долине Ситон к северу от Хессенфорда , а затем следовать по реке Ситон на юг на протяжении двух миль до Ситона , а затем следовать вдоль побережья на запад до Лоо, где должна была быть построена станция высокого уровня. ^{[ 2 ]} Общая длина железной дороги составляла семь миль, что составляло половину пути через Лискирд. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Подвижным составом должны были стать дизельные вагоны . ^{[ 5 ]}

Маршрут должен был быть следующим:

Перекресток Треруле: сигнальная будка в Треруле открылась в 1938 году, но из-за закрытия железной дороги в ней никогда не было более 6 рычагов; в 1950-х годах он был заменен цветными световыми сигналами IBS. ^{[ 6 ]}
Хессенфордский туннель: 1 миля (1,6 км) ^{[ 7 ]}
железнодорожная станция Хессенфорд
Виадук Кеверал: высота 144 футов (44 м), одиннадцать пролетов по 70 футов (21 м) и два пролета по 35 футов (11 м). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
Железнодорожная станция Ситон
Туннель Ситон: 1 миля 528 ярдов (2,092 км) ^{[ 10 ]}
Железнодорожная станция Миллендрит : расположена на высоте 123 футов (37 м) над мельницей Чаббс. ^{[ 11 ]}
Виадук Миллендрит: девять пролетов по 70 футов (21 м) и три пролета по 35 футов (11 м) ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}
Туннель Лоо: 700 ярдов ^{[ 14 ]}
Лооэ железнодорожная станция высокого уровня

Строительство железной дороги было разрешено Законом о Великой Западной железной дороге (дополнительные полномочия) 1936 года (ок. 101), с поправками, внесенными Законом о Великой Западной железной дороге 1937 года (ок. 30). ^{[ 15 ]} Работы на прибрежном участке начались в 1937 году. ^{[ 16 ]} а сигнальная будка в Треруле была открыта в 1938 году, ^{[ 17 ]} но все остальные работы были свернуты с началом войны в 1939 году. ^{[ 18 ]}

Финансирование и сопутствующее развитие

Проект должен был финансироваться в соответствии с законодательством о системе гарантированных кредитов правительства. ^{[ 19 ]} Партнером GWR по развитию, Western Enterprises Limited, существовала связанная с этим схема обширного жилого, развлекательного и курортного строительства вдоль береговой линии. ^{[ 20 ]} С 1935 года GWR выкупила более 700 акров (280 га) сельскохозяйственных угодий и 309 акров (125 га) пляжей. ^{[ 21 ]} Часть этой земли должна была быть использована под 18-луночное поле для гольфа (которое было построено незадолго до начала войны) и роскошный отель на 60 номеров над Миллендритом , спроектированный Эдвином Лютиенсом (чего не было). . ^{[ 22 ]} Основными подрядчиками строительства поля для гольфа и прилегающих к нему дорог были компания Franks, Harris and Company . ^{[ 23 ]} ведущий подрядчик полей для гольфа своего времени. ^{[ 24 ]} Поле для гольфа было расположено между Миллендритом и местом, где с 1964 года находился заповедник обезьян . ^{[ 25 ]}

Земля под застройку вернулась под пастбища и была продана на аукционе в 1954 году компанией Metropolitan Railway Country Estates . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} кроме Бодигга Клифф, который он передал в дар Национальному фонду в 1967 году. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Закон о разрешении 1936 года был частично отменен Законом о транспорте 1962 года (12-е приложение, часть I), но в остальном он остается в силе. Он не был отменен Законом о статутном праве (отмена) 2013 года , Приложение 1, Часть 9 которого отменяло большое количество законов, разрешающих неудачные железнодорожные проекты. ^{[ 30 ]}

Ссылки

^ Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.
^ «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РЕЛЬСОВ» . Твид Дейли . Том. XXIII, нет. 310. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 декабря 1936 г. с. 8 . Проверено 9 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.
^ «Харт, Рой, «Дополнительные примечания о сигнальных будках Корнуолла», Информационный бюллетень Железнодорожного общества Корнуолла , 31 декабря 2015 г.» . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.
^ Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.
^ «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.
^ Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.
^ Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.
^ «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Хронологические таблицы – Местные законы: Часть 168 (1935–1936)» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Незаконченная железная дорога от Лискирда до Лоо». Железнодорожный журнал : 219. Март 1959 г.
^ «Харт, Рой, «Дополнительные примечания о сигнальных будках Корнуолла», Информационный бюллетень Железнодорожного общества Корнуолла , 31 декабря 2015 г.» . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Путеводитель Грейс: Корнуоллская железная дорога» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «110 лучших полей для гольфа: Джон Харрис» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.
^ «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «Путеводитель Грейс: Корнуоллская железная дорога» . Проверено 10 июля 2021 г.
^ Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.
^ «Ремингтон, Стивен, «Миллендрит Бенч», Информационный бюллетень Железнодорожного общества Корнуолла , 15 июля 2020 г.» . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Закон о статуте (отмена) 2013 г., Приложение 1» . Проверено 12 июля 2021 г.

[1] Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.

[2] «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.

[3] «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.

[4] «УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РЕЛЬСОВ» . Твид Дейли . Том. XXIII, нет. 310. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 декабря 1936 г. с. 8 . Проверено 9 июля 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[5] Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.

[6] «Харт, Рой, «Дополнительные примечания о сигнальных будках Корнуолла», Информационный бюллетень Железнодорожного общества Корнуолла , 31 декабря 2015 г.» . Проверено 12 июля 2021 г.

[7] «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.

[8] Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.

[9] Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.

[10] «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.

[11] Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.

[12] Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.

[13] Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.

[14] «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.

[15] «Хронологические таблицы – Местные законы: Часть 168 (1935–1936)» . Проверено 10 июля 2021 г.

[16] «Незаконченная железная дорога от Лискирда до Лоо». Железнодорожный журнал : 219. Март 1959 г.

[17] «Харт, Рой, «Дополнительные примечания о сигнальных будках Корнуолла», Информационный бюллетень Железнодорожного общества Корнуолла , 31 декабря 2015 г.» . Проверено 12 июля 2021 г.

[18] «Брюс Хант: Предлагаемая реплика Лу» . Проверено 10 июля 2021 г.

[19] «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.

[20] «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.

[21] «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.

[22] «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.

[23] «Путеводитель Грейс: Корнуоллская железная дорога» . Проверено 10 июля 2021 г.

[24] «110 лучших полей для гольфа: Джон Харрис» . Проверено 10 июля 2021 г.

[25] Толсон, Дж. М.; Руз, Г; и Ветмат, CFD; Железные дороги Лоо и Карадона , (1974: Forge Books), стр. 44.

[26] «Кендалл, Алек, «Metropolitan Railway Country Estates Limited», Заметки и новости Общества промышленной археологии Большого Лондона , июнь 2021 г.» . Проверено 10 июля 2021 г.

[27] «Путеводитель Грейс: Корнуоллская железная дорога» . Проверено 10 июля 2021 г.

[28] Уоллис, Дженни, «Отрывок истории», St Martin-By-Looe News , июль – август 2021 г., стр. 11.

[29] «Ремингтон, Стивен, «Миллендрит Бенч», Информационный бюллетень Железнодорожного общества Корнуолла , 15 июля 2020 г.» . Проверено 12 июля 2021 г.

[30] «Закон о статуте (отмена) 2013 г., Приложение 1» . Проверено 12 июля 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]