Легкая железная дорога Северного и Западного Лондона

Легкая железная дорога Северного и Западного Лондона
Расположение	Лондон , Великобритания
Предложить	Кампания за лучший транспорт
Сайт проекта	Страница кампании Брента Кросса на Wayback Machine (архивировано 30 сентября 2009 г.)
Статус	Предложение
Тип	Скоростной трамвай
Заинтересованные стороны	Кампания за лучший транспорт и советы Барнета, Брента, Харроу и Илинга

Северный и Западный Лондон
Легкая железная дорога

Легенда

Предлагаемый маршрут

					Финчли Сентрал
					Милл-Хилл Восток
					Коптхолл
					Грэм Парк Уэй
					Колиндейл
					Колиндип Лейн
					Кингсбери-роуд
					Хендон
					Брент Кросс Уэст
					Брент Кросс
					Брент Кросс Саут

					Торговый центр Брент Кросс
					Брент Кросс Уэст

					Криклвуд
					Милл Лейн
					Вест-Хэмпстед
					Финчли Роуд
					Эджвер Роуд Брент
					Гладстон Парк
					Дадден Хилл
					Стадион Уэмбли
					Токингтон
					Брент Парк

					Нисден
					Тейлорс Лейн
					Крэйвен Парк
					Харлесден
					Северный Актон

					Парк Роял Корт
					Парк Роял
					Альянс Роуд
					Вест-Эктон
					Хэнгер-лейн Юг
					Илинг Бродвей

Детали соединительной линии

Легкая железная дорога Северного и Западного Лондона ( NWLLR ), ранее известная как Brent Cross Railway , представляет собой проект системы легкорельсового транспорта в Северном и Западном Лондоне в Великобритании. Его выдвинули лондонская группа Кампании за лучший транспорт и Коалиция за устойчивое развитие Брент Кросс Криклвуд. ^{[ 1 ]}

Предложение, опубликованное в 2008 году, предусматривало создание сети скоростного транспорта с использованием существующих или заброшенных железнодорожных коридоров и было бы похоже на Доклендскую легкую железную дорогу (DLR). ^{[ 2 ]} Он продвигался в контексте проекта расширения торгового центра Brent Cross , крупной схемы городского планирования, которая включает в себя реконструкцию Brent Cross и северного Криклвуда . ^{[ 3 ]} Заявленная цель состояла в том, чтобы облегчить ожидаемые проблемы с дорожным движением, когда эта разработка будет продолжена. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

NWLLR не был одобрен и не профинансирован.

Обзор

Кампания за лучший транспорт направлена на сокращение CO ₂ выбросов , загрязнения и количества автомобилей на дорогах. В нем говорится, что интенсивное автобусное сообщение в Брент-Кросс приводит к еще большему загрязнению окружающей среды и пробкам. ^{[ 6 ]}

Маршрут

На маршруте должно было быть 34 станции на четырех линиях: ^{[ 7 ]}

Илинг Бродвей - Хэнгер-лейн Юг - Вест-Эктон - Альянс-роуд - Норт-Эктон - Харлсден - Крэйвен-Парк - Тейлорс-лейн - Нисден - Дадден-Хилл - Гладстон-парк - Эджвер-роуд Брент - Брент-Кросс-Уэст - Торговый центр Брент-Кросс - Брент-Кросс Юг - Брент Крест
Парк Роял - Парк Роял Сентрал - Норт Актон - Харлесден - Крейвен Парк - Тейлорс Лейн - Нисден - Брент Парк - Токингтон - Стадион Уэмбли
Стадион Уэмбли - Токингтон - Брент-парк - Нисден - Дадден-Хилл - Гладстон-парк - Эджвер-роуд Брент - Брент-Кросс-Уэст - Торговый центр Брент-Кросс - Юг Брент-Кросс - Брент-Кросс
Финчли-роуд - Вест-Хэмпстед - Милл-лейн - Криклвуд - Брент-Кросс-Уэст - Торговый центр Брент-Кросс - Брент-Кросс-Уэст - Хендон - Кингсбери-роуд - Колиндип-лейн - Колиндейл - Грэм-Парк-Уэй - Коптхолл - Восточный Милл-Хилл - Финчли-Сентрал

Основное предложение

В предложении предполагалось, что это будет легкорельсовый транспорт , аналогичный Docklands Light Railway . Основное предложение предусматривало линию, идущую с востока на запад через северный Лондон от Брент-Кросс до Парк-Ройал . ^{[ 5 ]} с расширениями до Илинг-Бродвея и стадиона Уэмбли , а также новой линией, идущей с севера на юг от Финчли-Сентрал через Брент-Кросс до Финчли-роуд .

В маршрутах использовалась бы комбинация существующих пассажирских железнодорожных линий, грузовых линий и заброшенных линий, соединенных участками новых путей. Сеть должна была включать линию Даддинг-Хилл , Илинг-Бродвей ветвь центральной линии и грузовые пути, параллельные главной линии Мидленда . ^{[ 4 ]}

Политические взгляды

Это предложение имело ограниченную поддержку со стороны некоторых местных советов, но не имело финансирования или поддержки со стороны администрации Большого Лондона , необходимых для расчета стоимости проекта или технико-экономического обоснования. Предложение не было поддержано разработчиками сайта в Брент Кросс и основывалось на изменениях, внесенных в их планы. ^{[ 4 ]}

В апреле 2009 года совет Илинга проголосовал за то, чтобы призвать Транспорт Лондона изучить это предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. ^{[ 8 ]} Совет Харроу в принципе поддержал, но заявил, что, если Транспорт Лондона не предоставит «финансирование технико-экономического обоснования для изучения этого предложения… больше государственные деньги не должны направляться на это предложение». ^{[ 9 ]} В 2009 году Брайан Коулман , мэр Барнета и член Лондонской ассамблеи от Барнета и Камдена , сказал: «Это неосуществимо, этого не произойдет. Подобные идеи придумываются людьми, у которых, вероятно, все еще есть поезд на чердаке». ^{[ 10 ]} Позже в том же году Совет Барнета проголосовал за то, чтобы попросить разработчиков поддерживать контакты с промоутерами легкорельсового транспорта. ^{[ 11 ]} В январе 2011 года совет Брента проголосовал за то, чтобы призвать Транспорт Лондона изучить это предложение и обсудить его стратегический потенциал с соседними советами. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В январе 2014 года Совет Барнета проголосовал за то, чтобы «столь необходимые орбитальные железнодорожные пути должны быть исследованы, маршруты защищены и включены в финансовое планирование», но он удалил ссылку в первоначальном предложении на «легкорельсовый транспорт». ^{[ 14 ]}

В апреле 2019 года было одобрено финансирование в размере 320 миллионов фунтов стерлингов на строительство новой станции Brent Cross West , которая также будет обслуживать потенциально новую услугу. ^{[ 15 ]}

Другие предложения

Аналогичное предложение было выдвинуто компанией West London Business в 2008 году о строительстве подземной железной дороги от Сурбитона до Брент-Кросс , получившей название West London Orbital . ^{[ 16 ]} В 2009 году Лондонская ассамблея предложила использовать участок маршрута линии Даддинг-Хилл для нового лондонского наземного сообщения. ^{[ 17 ]} С 2016 года другая одноименная схема была разработана районами Западного Лондонского Альянса, TfL и GLA. Эта схема включена в транспортную стратегию мэра на 2018 год. ^{[ 18 ]}

Ссылки

^ Информационные материалы Коалиции за устойчивое развитие транспорта Брент Кросс Криклвуд, с 2009 г.
^ Флинтофф, Джон-Пол (17 сентября 2009 г.). «Орбитальная железная дорога — решение проблемы городских заторов?» . Таймс . Архивировано из оригинала 25 сентября 2009 года . Проверено 16 декабря 2009 г.
^ «Брент Кросс Криклвуд - новый центр города» . Брент Кросс Криклвуд Партнерс. 2009. Архивировано из оригинала 29 марта 2010 года . Проверено 7 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Сокращение использования автомобилей: предложения по железной дороге Брент-Кросс» (PDF) . Лондонская кампания за лучший транспорт. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2010 года . Проверено 16 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новая железнодорожная линия необходима для решения проблемы движения на Брент-Кросс» . Кампания за лучший транспорт. 23 января 2008 года . Проверено 16 декабря 2009 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Железная дорога Брент-Кросс - возможная возможная сеть» (PDF) . Кампания за лучший транспорт . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года.
^ «Записки заседания Совета - 21 апреля 2009 г.» . Совет Илинга. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
^ «Протокол заседания Совета» (PDF) . Лондонский городской совет Харроу. 2 апреля 2009 года . Проверено 16 декабря 2009 г.
^ Уилки, Сюзанна (26 февраля 2009 г.). «Новая трамвайная линия набирает скорость» . Хэмпстед и Хайгейт Экспресс . Проверено 16 декабря 2009 г.
^ «Решения Комитета по планированию и охране окружающей среды» . Барнет Лондонский городской совет. 18–19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. . Проверено 19 декабря 2009 г.
^ «Предложена железная дорога на северо-запад Лондона» . Уиллесден и Брент Таймс. 3 февраля 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 г.
^ «Заседание Совета, понедельник, 24 января 2011 года, 19.00 (пункт 11.)» . Брент Совет. 24 января 2011 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
^ «Движение района Барнет в Лондоне по орбитальным железнодорожным путям» (PDF) .
^ «Финансирование домов и нового железнодорожного вокзала в Северном Лондоне» . 15 марта 2019 г.
^ «Обновление орбитальной станции Западного Лондона за 2008 г. - краткое изложение» (PDF) . Бизнес Западного Лондона. Апрель 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. . Проверено 16 декабря 2009 г.
^ Коалиция за устойчивое развитие Брент Кросс Криклвуд Информационный материал о новом наземном сообщении Лондона
^ «Орбитальная станция Западного Лондона» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2019 г.

[1] Информационные материалы Коалиции за устойчивое развитие транспорта Брент Кросс Криклвуд, с 2009 г.

[times-sept09-2] Флинтофф, Джон-Пол (17 сентября 2009 г.). «Орбитальная железная дорога — решение проблемы городских заторов?» . Таймс . Архивировано из оригинала 25 сентября 2009 года . Проверено 16 декабря 2009 г.

[brentcrosscrick-3] «Брент Кросс Криклвуд - новый центр города» . Брент Кросс Криклвуд Партнерс. 2009. Архивировано из оригинала 29 марта 2010 года . Проверено 7 января 2010 г.

[proposal-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Сокращение использования автомобилей: предложения по железной дороге Брент-Кросс» (PDF) . Лондонская кампания за лучший транспорт. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2010 года . Проверено 16 декабря 2009 г.

[New_rail_line-5] Jump up to: ^а ^б «Новая железнодорожная линия необходима для решения проблемы движения на Брент-Кросс» . Кампания за лучший транспорт. 23 января 2008 года . Проверено 16 декабря 2009 г.

[6] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[7] «Железная дорога Брент-Кросс - возможная возможная сеть» (PDF) . Кампания за лучший транспорт . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года.

[Ealing-8] «Записки заседания Совета - 21 апреля 2009 г.» . Совет Илинга. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2013 г.

[Harrow-9] «Протокол заседания Совета» (PDF) . Лондонский городской совет Харроу. 2 апреля 2009 года . Проверено 16 декабря 2009 г.

[New_tramline-10] Уилки, Сюзанна (26 февраля 2009 г.). «Новая трамвайная линия набирает скорость» . Хэмпстед и Хайгейт Экспресс . Проверено 16 декабря 2009 г.

[Decisions_of_the_Planning-11] «Решения Комитета по планированию и охране окружающей среды» . Барнет Лондонский городской совет. 18–19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. . Проверено 19 декабря 2009 г.

[12] «Предложена железная дорога на северо-запад Лондона» . Уиллесден и Брент Таймс. 3 февраля 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 г.

[13] «Заседание Совета, понедельник, 24 января 2011 года, 19.00 (пункт 11.)» . Брент Совет. 24 января 2011 года . Проверено 25 ноября 2013 г.

[14] «Движение района Барнет в Лондоне по орбитальным железнодорожным путям» (PDF) .

[15] «Финансирование домов и нового железнодорожного вокзала в Северном Лондоне» . 15 марта 2019 г.

[Orbital-16] «Обновление орбитальной станции Западного Лондона за 2008 г. - краткое изложение» (PDF) . Бизнес Западного Лондона. Апрель 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. . Проверено 16 декабря 2009 г.

[17] Коалиция за устойчивое развитие Брент Кросс Криклвуд Информационный материал о новом наземном сообщении Лондона

[18] «Орбитальная станция Западного Лондона» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]