Основная линия Западного побережья
| Основная линия Западного побережья | |||
|---|---|---|---|
 Основная линия Западного побережья, проходящая рядом с автомагистралью M1 в Уотфорд-Гэп. | |||
| Обзор | |||
| Статус | Оперативный | ||
| Владелец | Сетевая железная дорога | ||
| Местный | |||
| Условия | |||
| Станции | 46 | ||
| Услуга | |||
| Тип | |||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор(ы) | |||
| История | |||
| Открыто | 1837–1881 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 399 миль (642 км) [1] | ||
| Количество дорожек | Два , четыре или шесть | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | ||
| Датчик загрузки | W10 | ||
| Электрификация | линия переменного тока Воздушная 25 кВ 50 Гц | ||
| Рабочая скорость |
| ||
| |||
Основная линия Западного побережья ( WCML ) — один из важнейших железнодорожных коридоров Соединенного Королевства, соединяющий крупные города Лондон и Глазго с ответвлениями в Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль и Эдинбург . Это один из самых загруженных железнодорожных маршрутов со смешанным движением в Европе, по которому осуществляются междугородние , региональные , пригородные и грузовые железнодорожные перевозки. Основной маршрут WCML пролегает из Лондона в Глазго на протяжении 400 миль (644 км) и был открыт с 1837 по 1881 год. С учетом дополнительных линий, отклоняющихся в Нортгемптон , Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Эдинбург, общая протяженность маршрута составляет 700 миль ( 1127 км). [3] [4] Линия Глазго -Эдинбург через Карстерс соединяет WCML с Эдинбургом. Однако основным маршрутом Лондон-Эдинбург является главная линия Восточного побережья . Несколько участков WCML являются частью систем пригородных железных дорог в Лондоне, Ковентри , Бирмингеме, Манчестере, Ливерпуле и Глазго, со многими более мелкими пригородными станциями, а также обеспечивают связь с большим количеством сельских городов.
Это один из самых загруженных грузовых маршрутов в Европе, на который приходится 40% всех железнодорожных грузовых перевозок Великобритании. Линия является основным железнодорожным грузовым коридором, соединяющим материковую Европу (через туннель под Ла-Маншем ) через Лондон и Юго-Восточную Англию с Уэст-Мидлендсом, Северо-Западной Англией и Шотландией. [5] Эта линия была объявлена стратегическим европейским маршрутом и признана приоритетным маршрутом Трансъевропейской сети (TENS). Ряд обозревателей о железнодорожном транспорте называют ее «Линия Премьер». [6]
WCML изначально не задумывался как единый маршрут, а был построен как лоскутное одеяло из местных линий, связанных вместе, построенных различными компаниями, крупнейшая из которых объединилась в 1846 году для создания Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), которая затем постепенно поглотил большую часть остальных; Исключением были Каледонская железная дорога в Шотландии и Северная Стаффордширская железная дорога (NSR), которые оставались независимыми до 1923 года. Основной маршрут был построен в основном между 1830-ми и 1850-ми годами, но в последующие десятилетия было построено несколько отрезанных маршрутов и ответвлений. В 1923 году весь маршрут перешел в собственность Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), когда железнодорожные компании были сгруппированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Сама LMS была национализирована в 1947 году и стала частью British Railways (BR).
Поскольку WCML является самым важным железнодорожным магистральным маршрутом дальнего следования в Великобритании, в период с конца 1950-х по начало 1970-х годов BR осуществила обширную программу его модернизации, которая включала полную электрификацию маршрута и введение современных междугородных линий связи. пассажирские перевозки на скорости до 110 миль в час (177 км/ч). Были предложены дальнейшие неудачные схемы модернизации, включая введение усовершенствованного пассажирского поезда (APT) в 1980-х годах; злополучный высокоскоростной поезд, в котором использовалась технология наклона , которая была необходима для обеспечения более высоких скоростей на извилистом маршруте, а также неудачный проект InterCity 250 в начале 1990-х годов. Дальнейшая модернизация маршрута, наконец, произошла в 2000-х годах, в период приватизации , когда скорость была увеличена до 125 миль в час (201 км / ч) и были введены наклоняемые класса 390 поезда Pendolino .
Поскольку максимальная скорость большей части линии составляет 125 миль в час (201 км/ч), она соответствует Европейского Союза определению модернизированной высокоскоростной линии . [7] хотя с такой скоростью движутся только Pendolinos класса 390 и Super Voyager класса 221 с механизмами наклона, управляемыми Avanti West Coast . Поезда без наклона имеют ограничение скорости 110 миль в час (177 км/ч). [2]
География
[ редактировать ]
Длина магистрали между лондонским Юстоном и Глазго Сентрал составляет 399 миль (642 км). [1] с основными InterCity станциями в Уотфорд-Джанкшен , Милтон-Кейнс-Сентрал , Регби , Стаффорд , Крю , Уоррингтон-Бэнк-Куэй , Уиган-Норт-Вестерн , Престон , Ланкастер , Оксенхолм-Лейк-Дистрикт , Пенрит и Карлайл .
Позвоночник [8] имеет объезды, обслуживающие крупные города Нортгемптон , Ковентри , Бирмингем и Вулверхэмптон . «Шпоры» обслуживают «Сток-он-Трент» , «Маклсфилд» , «Стокпорт» , «Манчестер», «Ранкорн» и «Ливерпуль» . Существует также ответвление на Эдинбург , в Карстерс в Шотландии, которое не является самым прямым маршрутом между Лондоном и Эдинбургом. [9] Он обеспечивает прямую связь между WCML и главной линией восточного побережья .
Первоначально линии между Регби , Бирмингемом и Стаффордом были частью основной магистрали, пока в 1847 году не была построена линия Трент-Вэлли. Эта линия образовала прямую связь между Регби и Стаффордом, став частью магистрали. К югу от Регби есть объездная дорога, обслуживающая Нортгемптон . есть ответвление от Уивер-Джанкшен К северу от Крю на Ливерпуль . Уивер-Джанкшен на этой ветке является старейшим перекрестком эстакадного типа в Великобритании. Ответвление от Крю идет на обслуживание Манчестера . Существует также отрог между Колвич-Джанкшен в долине Трент, к югу от Стаффорда, до Сток-он-Трент, с еще одним отрогом к северу от Стаффорда, также до Сток-он-Трент. [ нужна ссылка ]
География маршрута определялась избеганием крупных поместий и холмистых местностей, таких как Чилтернс ( Тринг Каттинг ); возвышенности Уотфорд -Гэп и Нортгемптон, за которыми следует долина Трент; горы Камбрии с вершиной Шап ; и Саммит Биттока в Южном Ланаркшире . Это наследие означает, что WCML имеет ограничения как магистральная линия дальнего следования с более низкой максимальной скоростью, чем маршрут главной линии Восточного побережья (ECML), другой основной линии между Лондоном и Шотландией. Принципиальным решением стало внедрение наклоняемых поездов , сначала с British Rail компании APT , а затем с поездами Class 390 Pendolino, построенными Alstom и представленными Virgin Trains в 2003 году. «Традиционная» попытка повысить скорость линий в рамках InterCity. Модернизация 250 в 1990-х годах позволила бы снизить максимальные уровни наклона на поворотах и внести некоторые изменения в колею; эта схема потерпела неудачу из-за отсутствия финансирования в экономическом климате того времени. [ нужна ссылка ]
История
[ редактировать ]Предварительная группировка, 1837–1923 гг.
[ редактировать ]Ранняя история WCML сложна, поскольку изначально она не задумывалась как единый магистральный маршрут, а строилась как лоскутное одеяло из отдельных линий разными компаниями, в основном в 1830-х и 1840-х годах, но некоторые части были открыты уже в 1830-х и 1840-х годах. 1880-е годы. После завершения строительства новаторской Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году обсуждались планы строительства большего количества междугородних линий. Деловая практика ранней эпохи железных дорог заключалась в том, что компании продвигали отдельные линии между двумя пунктами назначения, а не планировали большие сети линий, поскольку считалось, что легче получить поддержку от инвесторов.
Первым участком того, что сейчас называется WCML, была железная дорога Гранд-Джанкшен, соединяющая Ливерпульскую и Манчестерскую железные дороги с Бирмингемом через Уоррингтон , Крю , Стаффорд и Вулвергемптон , открывшаяся в 1837 году. В следующем году было завершено строительство Лондонско-Бирмингемской железной дороги , соединившейся с капитал через Ковентри , Регби и Уотфорд Гэп . Железные дороги Гранд-Джанкшен, Лондона и Бирмингема имели общую конечную станцию Бирмингема на станции Керзон-стрит , так что теперь можно было путешествовать на поезде между Лондоном, Бирмингемом, Манчестером и Ливерпулем. [10] [11]
Эти линии вместе с железной дорогой Трент-Вэлли (между Регби и Стаффордом, минуя Бирмингем) и железной дорогой Манчестера и Бирмингема (Крю-Манчестер) в 1846 году объединили свои операции и образовали Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Три другие компании, North Union Railway ( Парксайд – Уиган – Престон), Lancaster and Preston Junction Railway и Lancaster and Carlisle Railway , завершили сквозной маршрут в Карлайл к концу 1846 года, позже они были поглощены LNWR. [12]
К северу от Карлайла Каледонская железная дорога оставалась независимой и открыла свою главную линию от Карлайла до Биттока , соединившись с Эдинбургом в феврале 1848 года и с Глазго в ноябре 1849 года. 10 сентября 1847 года [13]
Другой важный участок, Северная Стаффордширская железная дорога (NSR), открывшая свой маршрут в 1848 году от Маклсфилда (соединяющегося с LNWR из Манчестера) до Стаффорда и Колвич-Джанкшен через Сток-он-Трент , также осталась независимой. NSR предоставил полезный альтернативный маршрут в Манчестер, однако плохие отношения между LNWR и NSR означали, что сквозные поезда не ходили до 1867 года. [14]
Маршрут в Шотландию позиционировался LNWR как «Премьер-линия». Поскольку трансграничные поезда проходили по LNWR и Каледонской железной дороге, для упрощения операций сквозные поезда состояли из совместно находящегося в собственности «Акционера Западного побережья». [15] Первому прямому поезду из Лондона в Глазго в 1850-х годах потребовалось 12,5 часов, чтобы преодолеть путь длиной 400 миль (640 км). [16]
Последние разделы того, что сейчас называется WCML, были созданы в течение следующих десятилетий. Прямая ветка в Ливерпуль , в обход более ранней линии Ливерпуля и Манчестера, была открыта в 1869 году от Уивер-Джанкшен к северу от Крю до Диттон-Джанкшен через железнодорожный мост Ранкорн через реку Мерси . [17]
В северной части Каледониан заменил свою первоначальную южную конечную остановку в Глазго на гораздо более крупную и лучше расположенную Центральную остановку Глазго в 1879 году. [13]
Чтобы расширить пропускную способность, в 1870-х годах линия между Лондоном и Регби была расширена до четырех трасс. В рамках этих работ была построена новая линия Northampton Loop , открывшаяся в 1881 году и соединившая Нортгемптон , а затем снова соединившаяся с основной линией в Регби. [11]
Самая страшная железнодорожная авария в истории Великобритании, железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле , произошла на WCML во время Первой мировой войны , 22 мая 1915 года, между Центральным Глазго и Карлайлом, в результате которой 227 человек погибли и 246 получили ранения.
ЛМС, 1923–1948 гг.
[ редактировать ]
Весь маршрут перешел под контроль Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) 1 января 1923 года, когда железнодорожные компании были сгруппированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
LMS яростно конкурировала с LNER конкурирующей компании магистральной линией восточного побережья за движение из Лондона в Шотландию (см. « Гонка на север » ). Были предприняты попытки свести к минимуму время в пути для небольшого количества мощных легких поездов, которые можно было бы продавать как гламурные крэк-экспрессы премиум-класса, особенно между Лондоном и Глазго, такие как Coronation Scot 1937–39 годов , буксируемый обтекаемым поездом Princess Coronation. Класс локомотивов, преодолевших путь за 6 часов 30 минут, [18] что сделало его конкурентоспособным с конкурирующим компанией East Coast Flying Scotsman (Британские железные дороги в 1950-х годах не могли сравниться с этим, но добились того, что время Лондон-Глазго составило 7 часов 15 минут в расписании 1959–60 годов, строго ограничив количество вагонов до восьми и не останавливаясь между Лондоном и Карлайлом. [19] )
Британская железная дорога, 1948–1997 гг.
[ редактировать ]В 1948 году, после национализации , линия перешла под контроль Британских железных дорог , Лондонского Мидлендского и Шотландского регионов когда официально вошел в обиход термин «Главная линия Западного побережья». [ нужна ссылка ] хотя неофициально он использовался как минимум с 1912 года. [20]
Модернизация British Rail
[ редактировать ]
В рамках плана модернизации 1955 года компания British Rail провела большую программу поэтапной модернизации WCML в период с 1959 по 1974 год; Модернизация включала модернизацию пути и сигнализации для обеспечения более высоких скоростей, реконструкцию ряда станций и электрификацию маршрута оборудованием воздушной линии. Первым участком, который нужно было модернизировать и электрифицировать, был участок от Крю до Манчестера, завершенный 12 сентября 1960 года. За ним последовал участок от Крю до Ливерпуля, завершенный 1 января 1962 года. Затем электрификация была продлена на юг до Лондона. Первые электропоезда из Лондона пошли 12 ноября 1965 года, а полное общественное сообщение с Манчестером и Ливерпулем было запущено 18 апреля 1966 года. Электрификация как ветки в Бирмингеме , так и маршрутов в Манчестер через Сток-он-Трент была завершена 6 марта. 1967 г., что позволило начать подачу электроэнергии в эти пункты назначения. В марте 1970 года правительство одобрило электрификацию северной половины WCML, между перекрестком Уивер (где ответвление на Ливерпуль расходится) и Глазго, и это было завершено 6 мая 1974 года. [8] [21] [22] Объявление, сделанное после пяти лет неопределенности, было сделано за 48 часов до того, как был издан приказ о дополнительных выборах в Южном Эйршире . [23] The Observer отметил, что, если бы решение о выплате 25 миллионов фунтов стерлингов было политически, а не финансово мотивировано, это могло бы привести к серьезному политическому скандалу. [23]
В 1966 году был введен новый набор высокоскоростных услуг междугородной связи, положивший начало весьма успешному British Rail Inter-City. бренду [24] (позже дефис был опущен) и предлагал время в пути из Лондона в Бирмингем за 1 час 35 минут, а из Лондона в Манчестер или Ливерпуль за 2 часа 40 минут (и даже 2 часа 30 , курсирующего два раза в день минут для Манчестерского Пулмана ). [25] Это представляет собой значительное улучшение по сравнению с 3 часами 30 минутами до Манчестера и Ливерпуля самого быстрого парового сообщения. Новой особенностью было то, что эти скорые поезда курсировали с регулярными интервалами в течение дня: сначала каждый час до Бирмингема, два часа до Манчестера и так далее. [26] Эта услуга оказалась настолько популярной, что в 1972 году частота рейсов InterCity была увеличена вдвое, чтобы удовлетворить возросший спрос. [27] С завершением электрификации севера в 1974 году время в пути из Лондона в Глазго сократилось с 6 часов до 5. [8]
Наряду с электрификацией появились современные автобусы, такие как Mark 2 , а с 1974 года — полностью цельный с кондиционером Mark 3 . Они оставались основой экспресс-услуг до начала 2000-х годов. Скорость линий была увеличена до максимальной скорости 110 миль в час (180 км/ч), и эти поезда, буксируемые электровозами классов 86 и 87 , стали считаться флагманской пассажирской службой BR. Пассажиропоток на WCML увеличился вдвое с 1962 по 1975 год. [28]
В ходе модернизации также были снесены и перестроены несколько ключевых станций на линии: BR стремилась символизировать наступление «эры электричества», заменив здания викторианской эпохи новыми конструкциями, построенными из стекла и бетона. Яркими примерами были Бирмингем Нью-Стрит , Манчестер Пикадилли , Стаффорд , Ковентри и лондонский Юстон . Чтобы обеспечить последнее, знаменитый портал Дорической арки , ведущий на первоначальную конечную остановку, спроектированную Филипом Хардвиком . в 1962 году из-за большого общественного протеста был снесен [29]
Электрификация ветки в Эдинбурге была проведена в конце 1980-х годов в рамках проекта электрификации магистральной линии Восточного побережья , чтобы позволить комплектам InterCity 225 добраться до Глазго через перекресток Карстерс. [30]
Модернизация принесла большие улучшения в скорости и частоте. Однако некоторые места и линии больше не обслуживаются поездами или автобусами из Лондона, например: Уиндермир ; Барроу-ин-Фернесс , Уайтхейвен и Уоркингтон ; Хаддерсфилд , Брэдфордская развязка , Лидс и Галифакс (через Стокпорт); Блэкпул Юг ; Колн (через Стокпорт); Моркам и Хейшам ; Саутпорт (через Эдж-Хилл ); Блэкберн и Странрар гавань . Примечательна также потеря сквозного сообщения между Ливерпулем и Шотландией; однако они были восстановлены TransPennine Express в 2019 году. [31]
British Rail представила проект Advanced Passenger Train APT, который доказал, что время в пути WCML Лондон-Глазго менее 4 часов достижимо, и проложил путь для более поздних наклоняемых поездов Virgin Pendolino . [32]
В конце 1980-х годов British Rail предложила схему изменения трассы, чтобы повысить скорость на WCML; предлагаемый проект под названием InterCity 250 , который повлек за собой перестройку частей линии, чтобы увеличить радиусы поворотов и сгладить уклоны, чтобы облегчить движение на более высоких скоростях. Схема, которая предусматривала введение нового подвижного состава на основе того, который был разработан для электрификации Восточного побережья, была отменена в 1992 году.
Приватизация, 1997 – настоящее время
[ редактировать ]В рамках приватизации British Rail в 1990-х годах инфраструктура была передана в 1994 году частной компании Railtrack , которая позже распалась в 2002 году, и была заменена некоммерческой компанией Network Rail . Услуги WCML InterCity стали частью InterCity West Coast франшизы , которую выиграла компания Virgin Trains, вступившая во владение в 1997 году. [33] В 2019 году Avanti West Coast выиграла новую франшизу West Coast Partnership , сменив Virgin Trains.
Модернизация компаниями Railtrack и Network Rail
[ редактировать ]
К началу 1990-х годов стало ясно, что необходима дальнейшая модернизация. Первоначально это приняло форму проекта InterCity 250.
План модернизации, представленный Virgin и новым владельцем инфраструктуры Railtrack, включал модернизацию и обновление линии, чтобы можно было использовать наклоняемые поезда Pendolino с максимальной скоростью линии 140 миль в час (225 км/ч) вместо предыдущего максимума. 110 миль в час (177 км/ч). По оценкам компании Railtrack, эта модернизация обойдется в 2 миллиарда фунтов стерлингов, будет готова к 2005 году и сократит время в пути до 1 часа для Лондона в Бирмингем и до 1 часа 45 минут для Лондона в Манчестер.
Однако эти планы оказались слишком амбициозными и впоследствии были свернуты. Модернизация была описана как «классический пример катастрофического управления проектами». [34] Центральным элементом реализации плана было внедрение сигнализации движущихся блоков , которая никогда не была проверена ни на чем, кроме простых линий метро и систем легкорельсового транспорта , а не на сложной высокоскоростной сети тяжелого железнодорожного транспорта, такой как WCML. Несмотря на это, компания Railtrack совершила фатальную ошибку, не оценив должным образом техническую целесообразность и стоимость внедрения движущегося блока, прежде чем пообещать увеличение скорости компании Virgin и правительству. К 1999 году, когда проект модернизации продвинулся незначительно, инженерам стало очевидно, что технология недостаточно развита для использования на линии. [35] Банкротство Railtrack в 2001 году и ее замена на Network Rail после крушения в Хэтфилде привели к переоценке планов, а стоимость модернизации резко возросла. Из-за опасений, что перерасход средств по проекту приведет к увеличению окончательной цены до 13 миллиардов фунтов стерлингов, планы были сокращены, в результате чего стоимость снизилась до 8-10 миллиардов фунтов стерлингов, и должна быть готова к 2008 году, с максимальной скоростью для опрокидывающиеся поезда с более скромной скоростью 125 миль в час (201 км/ч) - равны скорости, доступной на маршруте Восточного побережья, но несколько ниже первоначальной цели и даже дальше от первоначального видения BR в 155 миль в час (250 км/ч). запланированные и достигнутые с помощью APT скорости. [36]
Первый этап модернизации, к югу от Манчестера, открылся 27 сентября 2004 г., время в пути составило 1 час 21 минуту из Лондона в Бирмингем и 2 часа 6 минут из Лондона в Манчестер. Заключительный этап, включающий скорость 125 миль в час (201 км/ч) на большей части линии, был объявлен открытием 12 декабря 2005 года, в результате чего самое быстрое путешествие между Лондоном и Глазго составило 4 часа 25 минут (по сравнению с 5 часами 10 минутами). . [37] Однако еще предстоит провести значительную работу, такую как увеличение количества путей в Трент-Вэлли в четыре раза, модернизация медленных линий, второй этап реконструкции Нанитона и реконструкция станций Стаффорд, Регби, Милтон-Кейнс и Ковентри, и все это было завершено в конце 2008. Модернизация линии Крю – Манчестер через Уилмслоу была завершена летом 2006 года.
В сентябре 2006 года на WCML был установлен новый рекорд скорости: поезд Pendolino преодолел 401-мильную (645 км) трассу Центральный Глазго – Лондон-Юстон за рекордные 3 часа 55 минут, побив рекорд APT в 4 часа 15 минут. хотя APT по-прежнему удерживает общий рекорд по забегу на север.
Десятилетний проект модернизации был наконец завершен в декабре 2008 года. [38] Это позволило постепенно вводить расписание VHF (очень высокой частоты) компании Virgin до начала 2009 года, основными моментами которого являются движение три поезда в час как в Бирмингем, так и в Манчестер в непиковые периоды, а также почти во все маршруты между Лондоном и Шотландией. введен барьер в 4 часа 30 минут - при этом одна услуга (звонки только в Престоне) достигла времени Лондон-Глазго 4 часов 8 минут.
Некоторые проекты, которые были исключены из модернизации в результате сокращения объема работ, например эстакада на станции Нортон-Бридж, позже были возобновлены. Весной 2016 года был завершен проект стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов по разделению путей на Нортон-Бридж, который позволил увеличить частоту обслуживания, а также повысить скорость движения. [39] Другие проекты, такие как замена слабого моста в Уотфорде, позволили увеличить скорость движения с 90 миль в час (145 км/ч) до 125 миль в час (201 км/ч), сократив время в пути. [40]
Инфраструктура
[ редактировать ]Отслеживать
[ редактировать ]
Основной магистралью WCML является четырехколесная трасса почти на всем маршруте от Лондона до юга Уинсфорда . На Ханслоуп-Джанкшен (недалеко от Милтон-Кинса ) линия разделяется: одна пара идет прямо в Регби , а другая пара направляется через Нортгемптон , чтобы воссоединиться в Регби. Позвоночник продолжается на север по четверному пути до Бринклоу, где он сокращается до тройного пути. Линия между Бринклоу и Нанитоном имеет три пути: один путь на север, а также быстрые и медленные пути на юг. Затем линия в Нанитоне снова становится четырехпутной. К северу от Раджли есть короткий двухпутный участок через туннель Шугборо длиной 777 ярдов (710 м). На протяжении большей части пути до железнодорожной станции Эктон-Бридж линия будет четырехпутной, за исключением двухпутного участка между Уинсфордом и Хартфордом. Линия двухпутная от железнодорожной станции Актон-Бридж до Уивер-Джанкшен (где ответвляется двухпутная ветка, ведущая в Ливерпуль). Линия двухпутная от Weaver Junction до Warrington Bank Quay, но четырехпутная линия между Warrington Bank Quay и Wigan North Western. В Ньютон-ле-Уиллоуз медленные пути присоединяются к линии Ливерпуль-Манчестер и проходят через центр города, а быстрые пути идут по прямому маршруту через развязку Голборн. Есть еще два участка четырехпутной дороги, в противном случае линия в Шотландию будет двухпутной. Первый — от Юкстон-Балшоу-лейн до Престона, а второй — оживленный участок вокруг Глазго.
WCML известен разнообразием филиалов, обслуживаемых от позвоночника, особенно в / из Уэст-Мидлендса и Северного Уэльса , Большого Манчестера и Ливерпуля. Они подробно описаны на схеме маршрута .
Весь маршрут освобожден для грузовых перевозок с габаритом W10 , что позволяет использовать более высокие транспортные контейнеры высотой 9 футов 6 дюймов (2896 мм) . [41] [42] Маршрут проходит через Нанитон и Мидлендс, и этот район получил название « Золотой треугольник логистики ». [43]
Электрификация
[ редактировать ]Практически вся ЗЦМЛ электрифицирована оборудованием воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ . [44] Некоторые из ранее неэлектрифицированных веток WCML на северо-западе недавно были электрифицированы, например, северная линия Престон - Блэкпул, на которой электроснабжение началось в мае 2018 года, а также линия Престон - Манчестер-Пикадилли , на которой электроснабжение началось в феврале 2019 года. [45] Уиган — Ливерпуль через Сент-Хеленс-Шоу-стрит и Сент-Хеленс-Джанкшен также были электрифицированы в 2010–2017 годах.
Ветка от Уигана от Северо-Западного до Лосток-Паркуэй также находится в процессе электрификации. [46]
Подвижной состав
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Март 2017 г. ) |
Большая часть состава, используемого на главной линии Западного побережья, является новой постройкой, и частью первоначального франчайзингового соглашения Virgin было обязательство ввести совершенно новый парк наклоняемых поездов класса 390 «Pendolino» для высокоскоростных перевозок WCML на дальние расстояния. . Для использования на этих рейсах InterCity были куплены 53-сильный парк Pendolino , а также три наклоняемых дизельных агрегата SuperVoyager . Один Pendolino был списан в 2007 году после крушения Grayrigg . После «встряски» франшизы 2007 года в Мидлендсе, больше SuperVoyagers было переведено в Virgin West Coast вместо того, чтобы перейти в новую франшизу CrossCountry. SuperVoyagers используются на рейсах Лондон-Честер и Холихед, поскольку линия Честер/Северный Уэльс не электрифицирована, поэтому они курсируют «под проводами» между Лондоном и Крю. SuperVoyagers также использовались на маршруте Virgin Лондон-Шотландия через Бирмингем, хотя этот маршрут полностью электрифицирован - однако эта ситуация меняется после расширения флота Pendolino ; с 2013 года комплекты класса 390 регулярно используются на рейсах Эдинбург/Глазго – Бирмингем.
К 2012 году парк WCML Pendolino был усилен за счет добавления двух вагонов к 31 из 52 существующих составов, что превратило их в поезда с 11 вагонами. В этот заказ также входят четыре совершенно новых комплекта из 11 вагонов, один из которых заменил комплект, потерянный в результате крушения Грейригга. Хотя новый парк был поставлен в ливрее Virgin, ожидалось, что он поступит в движение не раньше 31 марта 2012 года, когда должна была быть повторно сдана в аренду франшиза InterCity West Coast, хотя позже дата сдачи новой франшизы была перенесена на декабрь 2012 года. , [47] и какое влияние это на график представления новых тренеров остается неясным.
Предыдущие франчайзи Central Trains и Silverlink (оперирующие местные и региональные перевозки, частично на участках WCML) получили 30 новых самолетов Desiro класса 350 , первоначально заказанных для перевозок на юго-востоке. После успешной заявки Govia на франшизу в Уэст-Мидлендсе в 2007 году было заказано еще 37 единиц класса 350 для замены ее старого парка самолетов класса 321 .
Старый пассажирский подвижной состав с локомотивами BR по-прежнему играет ограниченную роль на WCML: ночные рейсы Caledonian Sleeper между лондонским Юстоном и Шотландией выполняются с использованием вагонов Mark 3 и Mark 2 до их замены на состав Mark 5 в октябре 2019 года. [48] Virgin также сохранила и отремонтировала один из оригинальных граблей Mark 3 с прицепом-фургоном и локомотивом класса 90 в качестве резервного комплекта на случай поломок Pendolino . Этот комплект был выведен из эксплуатации 25 октября. [ год отсутствует ] с железнодорожным туром на следующий день. В ноябре 2014 года «Претендолино» был переведен в депо Норидж Краун-Пойнт для ввода в эксплуатацию компании Abellio Greater Anglia, у которой подошел к концу договор аренды с Virgin Trains.
В сентябре 2022 года, после смерти королевы Елизаветы II , услуги локомотивной буксировки снова ненадолго вернулись в WCML, когда действующий оператор Avanti West Coast нанял несколько вагонов Mark 3 (буксируемых локомотивом класса 90) для предоставления дополнительных услуг Юстону для желающие поехать в Лондон на похороны королевы и последующие похороны.
В следующей таблице указан подвижной состав, который составляет основную схему пассажирских перевозок на WCML, обслуживающую его основные конечные пункты; он не является исчерпывающим, поскольку многие другие типы используют небольшие участки WCML как часть других маршрутов.
Пригородные и региональные поезда
[ редактировать ]
Высокоскоростные поезда
[ редактировать ]
Спальные поезда
[ редактировать ]| Сорт | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Оператор | Маршруты | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| миль в час | км/ч | |||||
| Класс 92 |  | Электровоз | 87 | 140 | GB Railfreight от имени Caledonian Sleeper | Все услуги Caledonian Sleeper на участках между Лондоном Юстоном и Глазго или Эдинбургом. |
| Марк 5 тренер |  | 100 | 161 | Каледонский спящий | Все Caledonian Sleeper услуги [49] | |
Будущие поезда
[ редактировать ]| Семья | Сорт | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Оператор | Маршруты | Ожидаемое введение | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль в час | км/ч | |||||||
| Альстом Авентра | Класс 730/0 |  | EMU | 90 | 145 | Уэст-Мидлендс железная дорога | От Бирмингема Нью-Стрит до Вулверхэмптона , Бирмингема Интернэшнл и Ковентри | 2024 |
| Класс 730/2 | 110 | 177 | Лондонская Северо-Западная железная дорога | Лондонский Юстон — Тринг , Милтон-Кейнс-Сентрал , Нортгемптон и Бирмингем-Нью-Стрит Бирмингем Нью-стрит до Ливерпуль-Лайм-стрит Крю в лондонский Юстон по линии Трент-Вэлли | ||||
| Хитачи АТ300 | Класс 807 |  | 125 | 200 | Аванти Западное побережье [50] | Услуги между лондонским Юстоном и: Северным Уэльсом , Честером и Шрусбери . | 2023 [51] | |
Операторы
[ редактировать ]Аванти Западное побережье
[ редактировать ]В настоящее время основной железнодорожной компанией на главной линии Западного побережья является Avanti West Coast , которая осуществляет большинство услуг дальнего следования в рамках железнодорожной франшизы West Coast Partnership . В ноябре 2016 года правительство объявило, что (тогда называвшаяся) франшиза InterCity West Coast будет заменена новой франшизой под названием «West Coast Partnership», которая включает в себя эксплуатацию запланированной услуги High Speed 2 (HS2), а также существующей услуги West Coast. Экспресс-услуги Main Line. В августе 2019 года DfT объявило, что компания First Trenitalia West Coast Rail (торговая марка Avanti West Coast победителем торгов стала ). Avanti West Coast начала работу по франшизе 8 декабря 2019 года. [52] [53]
Avanti обслуживает девять поездов в час на WCML из лондонского Юстона , три поезда в час до Манчестер-Пикадилли , два поезда в час до Бирмингем-Нью-стрит , по одному поезду в час до Честера , Ливерпуля Лайм-стрит и Центрального Глазго через Трент-Вэлли. (один поезд Birmingham New Street в час следует в Шотландию через Вулверхэмптон, чередуя Эдинбург-Уэверли или Глазго-Сентрал ), пять поездов в будний день до Холихеда и три поезда в будний день до Бангора . Есть также один поезд в будние дни в / из Рексем-Дженерал . Дополнительные услуги окончания пиковой нагрузки курсируют между лондонским Юстоном и Престоном , Вулверхэмптоном , Крю , Бирмингем Интернэшнл , Ланкастером и Карлайлом . Дополнительные поезда ранним утром, поздним вечером, в час пик и ночью, которые заканчиваются или отправляются в Бирмингеме. также курсируют три ежедневных (с понедельника по пятницу) рейса Между лондонским Юстоном и северным Блэкпулом .
Поезда Уэст-Мидлендс
[ редактировать ]West Midlands Trains обеспечивает пригородные и междугородние перевозки по маршруту, который заканчивается в лондонском Юстоне . Все они эксплуатируются под брендом Лондонской Северо-Западной железной дороги . Из Лондона в Бирмингем ходят два поезда в час; один заход на большинство станций по пути и один заход только в Уотфорд-Джанкшен , Милтон-Кейнс-Сентрал , Нортгемптон , Регби , Ковентри , Кэнли , Тайл-Хилл , Берксвелл , Хэмптон-ин-Арден , Бирмингем Интернэшнл и Марстон Грин . ходят два обратных поезда в час От Бирмингема Нью-стрит до лондонского Юстона . Эти остановки Лондон-Бирмингем работают примерно на час медленнее, чем быстрые службы Avanti West Coast . Существует также ежечасное сообщение из лондонского Юстона в Нортгемптон с заходом в Лейтон-Баззард , Блетчли , Милтон-Кейнс-Сентрал и Вулвертон .
West Midlands Trains также осуществляет почасовое сообщение между лондонским Юстоном и Крю , обслуживая Уотфорд-Джанкшен , Милтон-Кейнс-Сентрал , Нортгемптон (только в часы пик и по воскресеньям), Регби , Нанитон , Атерстоун , Полсуорт (один раз в день с понедельника по субботу), Тамворт , Личфилд Трент Вэлли , Рагли Трент Вэлли , Стаффорд и Крю . Некоторые службы также заходят в Хемел-Хемпстед , Берхамстед , Тринг , Чеддингтон , Лейтон-Баззард и Блетчли . Поезда также заходят в Лонг-Бакби (только по воскресеньям). Эта услуга была введена в 2008 году, одновременно с закрытием аналогичной услуги Virgin Trains . В рамках «Проекта 110» эта услуга была реконфигурирована в декабре 2012 года и теперь работает на 10 миль в час быстрее с использованием усовершенствованных единиц British Rail Class 350/1 .
Доставка до Тринга осуществляется каждые полчаса из Юстона; один заход в Харроу и Уэлдстоун , Буши , Уотфорд-Джанкшен , Кингс-Лэнгли , Апсли , Хемел-Хемпстед и Беркхамстед и один заход в Уэмбли-Сентрал , Харроу-энд-Уэлдстоун , Буши , Уотфорд-Джанкшен , Кингс-Лэнгли , Апсли , Хемел-Хемпстед и Беркхамстед . Почасовое сообщение осуществляется с Milton Keynes Central с заходом в Уотфорд-Джанкшен , Хемел-Хемпстед , Беркхемстед , Тринг , Чеддингтон , Лейтон-Баззард и Блетчли .
Компания West Midlands Trains также обслуживает ежечасные остановки поезда по линии Марстон-Вейл от Блетчли до Бедфорда , а также 45-минутное сообщение по линии Эбби до аббатства Сент-Олбанс . Оба они являются местными филиалами WCML и классифицируются как его часть.
После того, как франшиза Central Trains была пересмотрена, компания London Midland взяла на себя услуги, работающие на WCML между Бирмингемом и Ливерпулем . В августе 2017 года Лондон Мидленд потерял франшизу Уэст-Мидлендс; Компания West Midlands Trains вступила во владение в декабре 2017 года. Все услуги на WCML относятся к услугам Северо-западной железной дороги Лондона, а все местные услуги вокруг Бирмингема относятся к услугам компании West Midlands Railway .
Транспеннинский экспресс
[ редактировать ]TransPennine Express предоставляет услуги по WCML между аэропортом Манчестера или Ливерпуль-Лайм-стрит и Глазго или Эдинбургом (поочередное обслуживание каждые 2 часа).
Южный
[ редактировать ]Компания Southern обеспечивает почасовое сообщение между Ист-Кройдоном и Уотфорд-Джанкшен, которое заходит на все станции линии Западного Лондона , затем на Уэмбли-Сентрал , Харроу и Уэлдстоун и Уотфорд-Джанкшен. До Хемел-Хемпстеда ходят три поезда в день.
Лондонская Северо-Восточная железная дорога
[ редактировать ]Северо-Восточная железная дорога Лондона обслуживает один поезд в день между Центральным Глазго и лондонским Кингс-Кросс через Эдинбург-Уэверли . [54] работает по маршруту главной линии Западного побережья между Эдинбургом и Глазго.
Напрямик
[ редактировать ]CrossCountry обслуживает рейсы из Плимута, Борнмута и Бристоля Темпл-Мидс в Манчестер Пикадилли; эти поезда курсируют по главной линии Западного побережья между Ковентри и Манчестером Пикадилли. Некоторые поезда из Манчестера Пикадилли в Бристоль Темпл Мидс продлеваются до Пейнтона и Плимута, а в летние выходные - до Пензанса и Ньюки. Службы CrossCountry между Ридингом и Ньюкаслом также используют небольшую часть главной линии Западного побережья между Ковентри и Бирмингем-Нью-стрит.
CrossCountry также осуществляет периодические рейсы в/из Центрального Глазго, которые осуществляют рейсы в Пензанс, Плимут, Ньюкасл-апон-Тайн, Бристоль Темпл-Мидс или Бирмингем-Нью-Стрит. По летним выходным поезда из Центрального Глазго также ходят в Пейнтон, Пензанс и Ньюквей. Эти услуги используют главную линию Западного побережья от Эдинбурга до Центрального Глазго.
СкотРейл
[ редактировать ]ScotRail предоставляет услуги на участках главной линии Западного побережья, например, возле Глазго, где поезда Argyle Line курсируют по участку от Камбусланга до Карлюка, а затем сворачивают на короткую ветку до Ланарка или направляются до Карстерса . Линия Норт-Бервик проходит от Центрального высокого уровня Глазго через Мазервелл до Карстерса и на Хеймаркет , Эдинбург-Уэверли и Норт-Бервик .
В Карлайле простирается Юго-западная линия Глазго на несколько миль, а затем направляется на запад в направлении Дамфриса , Килмарнока , Эйра и Странраера .
Каледонский спящий
[ редактировать ]Caledonian Sleeper обслуживает всю главную линию Западного побережья, обеспечивая ночные перевозки между Лондоном и Шотландией.
Последние события
[ редактировать ]Схема грузовых мощностей Феликстоу и Нунитон
[ редактировать ]Ряд работ уже ведется или предлагается для организации дополнительных грузовых перевозок между портами Хейвен и Мидлендс, включая дублирование путей. «Северная хорда Нунитона» была завершена и открыта 15 ноября 2012 года. [55] [56] Хорда облегчит доступ некоторым поездам между линиями Бирмингем-Питерборо и WCML.Хорда Ипсвича была открыта в конце марта 2014 года, что позволило поездам ходить без реверса из Феликстоу в сторону Мидлендса. [57]
Программа благоустройства района Стаффорд
[ редактировать ]Планируемая развязка и отклонение пути длиной 2,5 мили (4,0 км) в районе моста Стаффорд – Нортон . Это заменило предыдущую железнодорожную развязку, где линия Стаффорд-Манчестер по линии Сток-он-Трент расходится с магистральным маршрутом на Нортон-Бридж, что позволяет избежать конфликтных движений поездов, чтобы увеличить пропускную способность и сократить время в пути. Вокруг станции Стаффорд также была обеспечена дополнительная грузовая мощность. Это позволило использовать два дополнительных поезда в час из Юстона на северо-запад в непиковое время, один дополнительный поезд в час из Манчестера в Бирмингем и один дополнительный грузовой поезд в час. Работы по смене сигнализации, связанные с этим проектом, должны были быть завершены летом 2015 года, а работы по строительству моста Нортон были завершены в декабре 2016 года, после чего в декабре 2017 года был введен новый график. [58]
Сигнализация от Weaver Junction до Ливерпуля
[ редактировать ]работы по замене сигнализации на подъездной дороге WCML от Ливерпуля до перекрестка Уивер. В 2016 году продолжались Управление сигналами было перенесено в Операционный центр Манчестерской железной дороги, удалив пять местных сигнальных постов. Улучшение сигнала улучшит время в пути на этом участке пути. [59]
Предлагаемое развитие
[ редактировать ]
Увеличенная скорость линии
[ редактировать ]В 2007 году компания Virgin Trains выдвинула планы по увеличению скорости линии на некоторых участках WCML, особенно на участках линии Трент-Вэлли между Стаффордом и Регби, со 125 до 135 миль в час (от 200 до 217 км / ч) после увеличения пути в четыре раза. завершенный. Это позволит ускорить движение поездов и, возможно, позволит открыть дополнительные железнодорожные пути. Утверждалось, что поезда Пендолино могут достичь скорости 135 миль в час (217 км / ч) при использовании существующей линейной сигнализации без необходимости сигнализации в кабине за счет использования системы ТАСС ( авторизация наклона и контроль скорости ) для предотвращения превышения скорости. На практике до сих пор действуют правила, введенные HMRI (ныне ORR) во время высокоскоростных испытаний ECML в 1991 году, запрещающие это. Network Rail знала о стремлениях Virgin Train; [61] однако в ноябре 2009 года член парламента Крис Моул (тогдашний заместитель государственного секретаря по транспорту парламента) объявил, что это не планируется, и поэтому в обозримом будущем максимальная скорость останется на уровне 125 миль в час (201 км / ч). [62]
Продвигая это предложение, Virgin Trains сообщила, что количество пассажиров на Virgin West Coast увеличилось с 13,6 миллиона в 1997/98 году до 18,7 миллиона в 2005/6 году, а количество пассажиров на CrossCountry выросло с 12,6 миллиона до 20,4 миллиона за тот же период. [63]
Расширение перекладины
[ редактировать ]В документе «Стратегия использования железных дорог Лондона и Юго-Востока » (RUS), опубликованном Network Rail в 2011 году, было выдвинуто предложение продлить линии Crossrail , строящиеся в настоящее время в центре Лондона, вдоль главной линии Западного побережья до Тринга и Милтона. Кейнс Сентрал . Схема будет включать строительство туннеля вблизи предлагаемой новой станции в Олд-Оук-Коммон в западном Лондоне, соединяющего маршрут Crossrail с медленными линиями WCML с возможностью обмена с запланированной линией High Speed 2 . Согласно текущим планам, часть поездов Crossrail, идущих на запад, будет останавливаться в Паддингтоне из-за ограничений пропускной способности; RUS рекомендует расширение WCML, поскольку оно позволит этим службам продолжать работу за пределами Паддингтона, максимально используя туннели центрального Лондона. РУС также отмечает, что перенаправление региональных железнодорожных сообщений WCML через Crossrail в центр Лондона уменьшит заторы на станции Юстон и, следовательно, уменьшит потребность в инфраструктурных работах на железнодорожном вокзале.Сеть лондонского метрополитена, которая потребуется для обслуживания пассажиров HS2, прибывающих в Юстон. Предложение о расширении Crossrail не было официально подтверждено и не профинансировано. [60] В августе 2014 года правительство начало исследование расширения Crossrail. [64]
Несчастные случаи
[ редактировать ]| Имя | Дата | Убиты и/или ранены | Примечания |
|---|---|---|---|
| Крушение Грейригга (в Lambrigg Crossovers, к югу от Грейригга) | 23 февраля 2007 г. | 1 убит | |
| Железнодорожная авария на Тебае | 15 февраля 2004 г. | Погибли 4 рабочих (без участия общественности) | |
| Железнодорожная катастрофа на Нортонском мосту | 16 октября 2003 г. | 1 ранен | |
| Железнодорожная катастрофа в Уинсфорде | 23 июня 1999 г. | 31 ранен | |
| Железнодорожная катастрофа в Уотфорде | 8 августа 1996 г. | 1 убит, 69 ранены | |
| Железнодорожная катастрофа в Стаффорде (1996) | 8 марта 1996 г. | 1 убит, 22 ранены | |
| Железнодорожная катастрофа Ньютона | 21 июля 1991 г. | 4 убитых, 22 раненых | |
| Железнодорожная катастрофа в Стаффорде (1990) | 4 августа 1990 г. | 1 убит, 35 ранены | |
| Железнодорожная катастрофа в Колвиче | 19 сентября 1986 г. | 1 погиб, 60 ранены | |
| Крушение железнодорожного вокзала Уэмбли Сентрал | 11 октября 1984 г. | 3 убитых, 18 раненых | |
| Железнодорожная катастрофа в Нунитоне | 6 июня 1975 г. | 6 убитых, 67 раненых | |
| Железнодорожная катастрофа на Уотфорд-Джанкшн | 23 января 1975 г. | 1 убит, 11 ранены | |
| Железнодорожная катастрофа в Хиксоне | 6 января 1968 г. | 11 убитых, 27 раненых | |
| Железнодорожная катастрофа в Стехфорде | 28 февраля 1967 г. | 9 убитых, 16 раненых | |
| Чидл Халм сошел с рельсов | 28 мая 1964 г. | 3 убитых | |
| Железнодорожная авария на перекрестке Коппенхолл | 26 декабря 1962 г. | 18 убитых, 34 раненых | |
| Железнодорожная авария в Харроу и Уэлдстоне | 8 октября 1952 г. | 112 погибших, 340 раненых – самая крупная авария в Англии и Лондоне. | |
| Железнодорожная катастрофа в Уидоне (1951) | 21 сентября 1951 г. | 15 убитых, 36 раненых | |
| Сигнальная будка Lambrigg Crossing между Грейриггом и Оксенхолмом | экспресса 18 мая 1947 г. (водитель легкого машиниста пропустил сигнал, заглядывая в свой ящик с едой) | Четверо в больнице, 34 легкие травмы [65] | |
| Железнодорожная катастрофа в Личфилде | 1 января 1946 г. | 20 убитых, 21 раненых. | |
| Железнодорожная катастрофа в Борн-Энде | 30 сентября 1945 г. | 43 убитых, 64 раненых | |
| Железнодорожная катастрофа в Винвике | 28 сентября 1934 г. | 12 убитых | |
| Уидон (1915) | 14 августа 1915 г. | 10 убитых, 21 раненый | |
| Железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле | 22 мая 1915 г. | 227 убитых, 246 раненых. | Самая страшная железнодорожная авария в Великобритании. |
| Железнодорожная катастрофа на перекрестке Диттон | 17 сентября 1912 г. | 15 убитых | |
| Железнодорожная авария в Челфорде | 22 декабря 1894 г. | 14 убитых, 48 раненых | |
| Железнодорожная катастрофа в Уигане | 1 августа 1873 г. | 13 убитых, 30 серьёзных ранений. | |
| Железнодорожная катастрофа в Тамворте | 14 сентября 1870 г. | 3 убитых, 13 раненых. | |
| Железнодорожная катастрофа в Уоррингтоне | 29 июня 1867 г. | 8 убитых, 33 раненых | |
| Железнодорожная авария в Атерстоне | 16 ноября 1860 г. | 10 убитых. |
Маршрут
[ редактировать ] | Этот раздел необходимо обновить . Причина такова: маршруты Network Rail изменились, поэтому все упоминания о маршрутах устарели. Все упоминания о предыдущих маршрутах мертвы. ( май 2020 г. ) |
В июне 2019 года Network Rail сформировала пять «регионов» для поддержки британских железных дорог. [66] В августе и сентябре 2019 года по этим регионам было выделено 14 «маршрутов», отвечающих за эксплуатацию, обслуживание и обновление инфраструктуры. Основная линия Западного побережья проходит через два из этих регионов («Шотландская железная дорога» и «Северо-Западный и Центральный») и является частью трех маршрутов («Шотландия», «Северо-Запад» и «Южная главная линия Западного побережья»).
Города, обслуживаемые WCML, перечислены в таблицах ниже. Станции на петлях и ответвлениях отмечены **. Эти станции, выделенные курсивом, обслуживаются не междугородними рейсами компании Avanti West Coast, а только пригородными поездами. Между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен линия WCML в значительной степени, но не совсем, параллельна оперативно независимой линии постоянного тока Уотфорд , местной остановочной службе, которая теперь является частью лондонского надземного метро , с 17 промежуточными станциями, в том числе тремя с дополнительными платформами на WCML.
В итоговой таблице прослеживается маршрут специально для обозначения множества петель, ответвлений, узлов и пересадочных станций в ядре WCML.
Береговая линия Северного Уэльса между Крю и Холихедом не электрифицирована. Сообщение между Лондоном, Честером и Холихедом осуществляется опрокидывающимися дизельными поездами Super Voyager . Раньше в случае одной из служб Холихеда комплект Pendolino был доставлен из Крю класса 57/3 тепловозом .
От Лондона до Глазго и Эдинбурга
[ редактировать ]
Ветви и петли
[ редактировать ]Линия Регби – Бирмингем – Стаффорд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
и другие местные маршруты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
WCML известен разнообразием ветвей, обслуживаемых между главной линией Лондона и Глазго. На соседней диаграмме изображена очень сложная сеть линий в Уэст-Мидлендсе, которая связывает старый маршрут через Бирмингем с новым маршрутом WCML через долину Трент (т. е. 1830-е и 1840-е годы).
В следующих таблицах, относящихся к филиалам WCML, записаны только междугородние станции:
Регби – Бирмингем – Вулверхэмптон – Стаффорд
[ редактировать ]| Город/Город | Станция | Обзор боеприпасов ссылка на сетку | |
|---|---|---|---|
| Регби | Регби | ||
| Ковентри | Ковентри | Ковентри | |
| Кэнли | Кэнли | ||
| Плиточный холм | Плиточный холм | ||
| Балсолл Коммон | Берксвелл | ||
| Хэмптон-ин-Арден | Хэмптон-ин-Арден | ||
| Международный аэропорт Бирмингема | Бирмингем Интернэшнл | ||
| Солихалл | Марстон Грин | Марстон Грин | |
| Бирмингем | Леа Холл | Леа Холл | |
| Стехфорд | Стехфорд | ||
| Аддерли Парк | Аддерли Парк | ||
| Центр Бирмингема | Бирмингем Нью-стрит | ||
| Сметвик | Сметвик Рольф Стрит | ||
| Мост Сметвик-Гальтон | |||
| Олдбери | Сэндвелл и Дадли | ||
| Типтон | Дадли Порт | ||
| Типтон | |||
| Дадли | Козли | Козли | |
| Вулвергемптон | Вулвергемптон | ||
| Пенкридж | Пенкридж | ||
| Стаффорд | Стаффорд | ||
Крю – Манчестер – Престон
[ редактировать ]| Город/Город | Станция | Обзор боеприпасов ссылка на сетку |
|---|---|---|
| Крю | Крю | SJ711546 |
| Уилмслоу | Уилмслоу | SJ850811 |
| Стокпорт | Стокпорт | SJ892898 |
| Манчестер | Манчестер Пикадилли | SJ849977 |
| Болтон | Болтон | SD719086 |
| Престон | Престон | SD534290 |
Туннели, виадуки и крупные мосты
[ редактировать ]К основным инженерным сооружениям на главной линии Западного побережья относятся следующие. [67] [68] [69] [70] [71] Многие инженерные объекты южной части маршрута возникли во время открытия Лондонско-Бирмингемской железной дороги в 1830-х годах и теперь внесены в список зданий в знак признания их исторического и инженерного интереса.
| Железнодорожная структура | Длина | Расстояние от Карлайла | ЭЛР | Расположение |
|---|---|---|---|---|
| Клайд Бридж | 8 цепей | 102 мили 04 цепи – 101 миля 76 цепей | WCM2 | К югу от Центрального вокзала Глазго |
| Туннели на Эглинтон-стрит | 200 ярдов (183 м) | 101 миля 22 цепи – 101 миля 13 цепей | ||
| Клайд Виадук № 37 | 94 мили 16 цепей | К западу от станции Уддингстон | ||
| Орбистонский виадук № 24 (река Колдер ) | 5 цепей | 90 миль 62 цепи – 90 миль 57 цепей | Уддингстон и Мазервелл Между станциями | |
| Мышиный водный виадук | 5 цепей | 76 миль 13 цепей – 76 миль 08 цепей | ВКМ1 | Между Карлюком и Карстерсом |
| Плавучий виадук ( река Клайд ) | 5 цепей | 72 мили 52 цепи – 72 мили 47 цепей | Между Саут-Джанкшен Карстерс и Локерби | |
| Ламингтонский виадук (река Клайд) | 6 цепей | 62 мили 70 цепей – 62 мили 64 цепи | ||
| Виадук Кроуфорд (река Клайд) | 5 цепей | 55 миль 62 цепи – 55 миль 57 цепей | ||
| Виадук Харторп (Элван-Уотер) | 6 цепей | 47 миль 06 цепей – 47 миль 00 цепей | ||
| Эльванский водный виадук | 42 мили 78 цепей | |||
| Виадук Когри (река Аннан) | 4 цепи | 35 миль 70 цепей – 35 миль 66 цепей | ||
| Водный виадук Драйф | 4 цепи | 27 миль 32 цепи – 27 миль 28 цепей | ||
| Молочно-водный виадук | 7 цепей | 23 мили 75 цепей – 23 мили 68 цепей | Локерби и Карлайл Между станциями | |
| Водный виадук Майн | 17 миль 65 цепей | |||
| Водный виадук Киртл | 15 миль 60 цепей | |||
| Виадук Сарк (граница Шотландии и Англии) | 8 миль 55 цепей | |||
| Эск Виадук | 7 цепей | 6 миль 50 цепей – 6 миль 43 цепей | ||
| Иденский виадук | 3 цепи | 1 миля 23 цепи – 1 миля 20 цепей | ||
| Виадук Калдью | 7 цепей | 0 миль 66 цепей – 0 миль 59 цепей | ||
| Расстояние от Ланкастера | ||||
| Виадук Имонт | 5 цепей | 50 миль 12 цепей – 50 миль 07 цепей | CGJ7 | Между Пенрит и Оксенхолм станциями |
| Нижний виадук | 7 цепей | 48 миль 57 цепей – 48 миль 50 цепей | ||
| Виадук Биркбек | 33 мили 28 цепей | |||
| Виадук Норт-Лун | 32 мили 20 цепей | |||
| Река Мун | 31 миля 55 цепей | |||
| Виадук Докера Гарта | 6 цепей | 24 мили 03 цепи – 23 мили 77 цепей | ||
| Виадук Била | 13 миль 02 цепи | Оксенхолм и Ланкастер Между станциями | ||
| Лунный виадук | 12 цепочек | 0 миль 38 цепей – 0 миль 26 цепей | ||
| Расстояние от Престона | ||||
| Ланкастерский канал | 20 миль 36 цепей | CGJ6 | ||
| Кондер Виадук | 16 миль 76 цепей | Ланкастер и Престон Между станциями | ||
| Виадук Уайр | 13 миль 01 цепи | |||
| Бартон Виадук | 4 мили 30 цепей | |||
| Виадук Филд Роуд | 0 миль 64 цепи | |||
| Расстояние от перекрестка Ньютон-ле-Уиллоуз | ||||
| Риббл Виадук | 12 цепочек | 21 миля 33 цепи – 21 миля 21 цепь | CGJ5 | Престон и Уиган на северо-западе Между станциями |
| через реку Тысячелистник Виадук | 5 цепей | 14 миль 55 цепей – 14 миль 50 цепей | ||
| Лидс Ливерпульский канал | 4 цепи | 6 миль 04 цепи – 6 миль 00 цепей | Между северо-западом Уигана и набережной Уоррингтон-Бэнк. | |
| 7 цепей | 4 мили 24 цепи −4 мили 17 цепей | |||
| Расстояние от Лондона Юстон | ||||
| Река Мерси | 181 миля 25 цепей | CGJ2 | К югу от станции Warrington Bank Quay | |
| Виадуки Актон-Грейндж (Манчестерский корабельный канал) | 5 цепей | 180 миль 40 цепей – 180 миль 35 цепей | ||
| Туннель Престон-Брук | 78 ярдов (71 м) | 176 миль 07 цепей – 176 миль 04 цепей | К северу от перекрестка Уивер | |
| Туннель Бердсвуд (эстакада вверх по Ливерпулю) | 1 цепочка | 175 миль 44 цепи – 175 миль 43 цепи | CGJ1 | Уивер перекресток |
| Виадук Даттон (Ривер Уивер) | 22 цепи | 174 мили 18 цепей – 173 мили 76 цепей | К северу от станции Актон-Бридж | |
| Виадук Вейл Роял (Ривер Уивер) | 6 цепей | 168 миль 72 цепи – 168 миль 66 цепей | К югу от станции Хартфорд | |
| Река Соу | 137 миль 52 цепи | ЛЭК4 | Между бывшими Нортон-Бридж и Стаффорд станциями | |
| Басвичские виадуки (Штафс, Воркский канал и река Пенк) | 7 цепей | 131 миля 57 цепей – 131 миля 50 цепей | ЛЭК2 | Стаффорд и Рагли Между телеканалами |
| Туннель Шугборо | 777 ярдов (710 м) | 129 миль 01 цепь – 128 миль 46 цепей | ||
| Виадук Шугборо (река Трент) | 3 цепи | 127 миль 71 цепь – 127 миль 68 цепей | ||
| Канал Трент и Мерси | 127 миль 22 цепи | |||
| Виадук Ривер Трент | 4 цепи | 122 мили 18 цепей – 122 мили 14 цепей | Между телеканалами Rugeley TV и Lichfield TV. | |
| Канал Трент и Мерси | 121 миля 29 цепей | |||
| Ковентри-канал | 115 миль 18 цепей | Lichfield TV и Tamworth Между станциями | ||
| Река Тейм | 4 цепи | 112 миль 36 цепей – 112 миль 32 цепей | ||
| Виадук Тамворт (река Анкер) | 109 миль 70 цепей | К югу от станции Тамворт | ||
| Северный виадук Полсворта | 4 цепи | 106 миль 53 цепи – 106 миль 49 цепей | К северу от станции Поулсворт | |
| Южный виадук Полсворта (река Анкер) | 4 цепи | 105 миль 75 цепей – 105 миль 71 цепей | Полсуорт и Атерстоун Между станциями | |
| Ковентри-канал | 105 миль 59 цепей | |||
| 102 мили 05 цепей | ||||
| Виадук через реку Анкер | 2 цепи | 96 миль 38 цепей – 96 миль 36 цепей | Нунитон и Регби Между станциями | |
| Канал Эшби | 94 мили 61 цепь | |||
| Оксфордский канал | 89 миль 61 цепь | |||
| 88 миль 10 цепей | ||||
| 85 миль 54 цепи | ||||
| Эйвон Виадук | 5 цепей | 84 мили 09 цепей – 84 мили 04 цепей | ||
| Оксфордский канал | 82 мили 16 цепей | ХНР | Линия Нортгемптона, между Регби и Лонг-Бакби. станциями | |
| Крик Туннель | 595 ярдов (544 м) | 79 миль 47 цепей – 79 миль 20 цепей | ||
| Канал Гранд Юнион | 78 миль 60 цепей | |||
| Туннель Уотфорд Лодж | 115 ярдов | 78 миль 52 цепи – 78 миль 47 | ||
| реки Нене Виадук | 5 цепей | 67 миль 77 цепей – 67 миль 72 цепей | Линия Нортгемптон, между Лонг-Бакби и Нортгемптон. станциями | |
| Виадук реки Нене | 5 цепей | 66 миль 09 цепей – 66 миль 04 цепей | ||
| Эрл Кауперс (река Нене) | 6 цепей | 65 миль 19 цепей – 65 миль 13 цепей | Линия Нортгемптон, между станциями Нортгемптон и Вулвертон. | |
| Канал Гранд-Джанкшен | 4 цепи | 65 миль 11 цепей – 65 миль 07 цепей | ||
| Туннель Хансбери-Хилл | 1152 ярда (1053 м) | 64 мили 54 цепи – 63 мили 70 цепей | ||
| Опорная конструкция Roade Cutting «Птичья клетка» | 49 цепочек | 60 миль 76 цепей – 60 миль 27 | ||
| Оксфордский канал | 79 миль 71 цепь | ЛЭК1 | Регби и Вулвертон Между станциями | |
| Туннель Килсби | 1 миля 656 ярдов (2209 м) | 78 миль 13 цепей – 76 миль 64 цепи | ||
| Канал Лестер-Бранч | 75 миль 11 цепей | |||
| Канал Гранд Юнион | 73 мили 09 цепей | |||
| Виадук Уидон | 4 цепи | 69 миль 15 цепей – 69 миль 11 цепей | ||
| Туннель Стоу-Хилл | 491 ярд (449 м) | 68 миль 32 цепи – 68 миль 09 цепей | ||
| Канал Гранд Юнион | 62 мили 59 цепей | |||
| Виадук Вулвертон | 9 цепей | 53 мили 01 цепи – 52 мили 72 цепи | ||
| Канал Гранд Юнион | 2 цепи | 52 мили 42 цепи – 52 мили 40 цепей | К северу от станции Вулвертон | |
| 52 мили 18 цепей | К югу от станции Вулвертон | |||
| Туннели Линслейд | 287 ярдов (262 м), быстрый спуск 283 ярда (259 м) | 40 миль 73 цепи – 40 миль 60 цепей | К северу от Лейтон Баззард станции | |
| Канал Гранд Юнион | 34 мили 53 цепи | Между Чеддингтон и Тринг станциями | ||
| Туннели Нортчерч | 349 ярдов (319 м) | 29 миль 12 цепей – 28 миль 76 цепей | К северу от Берхамстед станции | |
| Канал Гранд Юнион | 25 миль 21 цепь | Берхамстед и Хемел-Хемпстед. Между станциями | ||
| Железнодорожный мост Нэш-Миллс (пересекает канал Гранд-Юнион ) | 22 мили 26 цепей | Между Апсли и Кингс-Лэнгли. станциями | ||
| Железнодорожный мост Эбботс-Лэнгли | 27 ярдов | 22 мили 15 цепей | К югу от станции Кингс-Лэнгли | |
| Уотфордский медленный туннель | 1 миля 230 ярдов (1820 м) | 19 миль 44 цепи – 18 миль 33 цепи | К северу от Уотфорд-Джанкшен станции | |
| Уотфордский быстрый туннель | 1 миля 55 ярдов (1660 м) | 19 миль 40 цепей – 18 миль 38 цепей | ||
| Кольнский виадук | 3 цепи | 16 миль 66 цепей – 16 миль 63 цепей | К северу от Буши станции | |
| Виадук Буши Арчес | 6 цепей | 16 миль 11 цепей – 16 миль 05 цепей | ||
| Брент Виадукс | 6 миль 77 цепей | К западу от Stonebridge Park станции | ||
| Кенсал-Грин Туннели | 320 ярдов (293 м) | 4 мили 59 цепей – 4 мили 45 цепей | К западу от Кенсал Грин станции | |
| Туннель Примроуз-Хилл (быстро) | 1182 ярда (1081 м) | 2 мили 27 цепей – 1 миля 54 цепочки | Северо-западная Лондона Юстон станция | |
| Туннель Примроуз-Хилл (медленно) | 1170 ярдов (1070 м) | 2 мили 27 цепей – 1 миля? цепи | ||
| Туннель на Лоуэр-Парк-стрит | 127 ярдов (116 м) | 0 миль 68 цепей – 0 миль 62 цепей | ||
| Туннель Аппер-Парк-стрит | 162 ярда (148 м) | 0 миль 67 цепей – 0 миль 60 цепей | ||
Ответвления и соединения WCML
[ редактировать ]| Расположение | Тип | Маршрут | Подробности |
|---|---|---|---|
| Камден Джнкт | Ветвь | 18 | Линия постоянного тока Уотфорд (WDCL) |
| + | перекресток | 6 | Линия Северного Лондона от Примроуз-Хилл присоединяется к WDCL и WCML. |
| Уиллесден Джнкт | перекресток | 6 | Линия Северного Лондона из Вест-Хэмпстеда присоединяется к WDCL и WCML. |
| + | перекресток | 2 | Западно-лондонская линия от перекрестка Клэпхэм присоединяется к WCML |
| + | перекресток | 6 | Линия Северного Лондона из Ричмонда присоединяется к WCML |
| Уиллесден-Джанкшен | Развязка | 6 | Линия Северного Лондона с линией Уотфорд DC Line |
| Уотфорд Джанкшен | Ветвь | 18 | Линия постоянного тока Уотфорда заканчивается на отдельных платформах отсеков. |
| + | Ветвь | 18 | Ветка Сент-Олбанс (одна линия переменного тока, один участок) до Сент-Олбанса |
| Блетчли | Ветвь | 18 | Линия Марстон-Вейл до Бедфорда |
| Высокий уровень Блетчли (Южный перекресток Денби-Холл) | Ветвь | 16 | Только грузовая линия до Ньютон-Лонгвилля (остаток законсервированной университетской линии до Оксфорда ) |
| Ханслоуп Джанкшен | Петля | 18 | Нортгемптонская петля отправляется в нескольких милях к северу от Вулвертона и присоединяется к югу от Регби. |
| Регби | перекресток | 17 | Основная линия Уэст-Мидлендса до Ковентри, Бирмингема, Вулверхэмптона и Стаффорда. |
| Нанитон | перекресток | 19 | Линия Бирмингем -Питерборо из Питерборо |
| + | перекресток | 17 | Линия Ковентри — Нунитон |
| + | перекресток | 17 | Линия Бирмингем -Питерборо до Бирмингема |
| Тамворт | Развязка | 17 | Маршрут по пересеченной местности из Бристоля и Бирмингема в Дерби и на северо-восток. |
| Личфилд Трент Вэлли | Развязка | 17 | Межгородская линия от Реддича до Личфилда |
| + | перекресток | 17 | к северу от станции |
| Рагли Трент Вэлли | перекресток | 17 | Линия Чейза от Бирмингема до Рагли |
| Колвич Джанкшен | Ветвь | 18 | в Сток-он-Трент и Манчестер (маршрут 20 от Чидл-Халма) |
| Стаффорд | перекресток | 17 | Основная линия Уэст-Мидлендса из Ковентри, Бирмингема и Вулверхэмптона |
| Нортон Бридж | Ветвь | 18 | до Стоуна, чтобы присоединиться к линии от Колвич-Джнкт до Манчестера (маршрут 20 от Чидл-Халма) |
| Сток-он-Трент | перекресток | 19 | из Дерби |
| Кидсгроув | Ветвь | 18 | в Альсагер и Крю |
| Чидл Халм | – | 20 | Маршрут 18 Лондон – Манчестер становится Маршрутом 20, ведущим в Манчестер. |
| Крю | Ветвь | 18 | из Кидсгроув (дизельное сообщение из Скегнесса, Грэнтэма, Ноттингем-Дерби и Сток-он-Трент) |
| + | перекресток | 14 | Линия валлийских маршей из Южного Уэльса, Херефорда и Шрусбери. |
| + | перекресток | 22 | в Честер и побережье Северного Уэльса |
| + | перекресток | 20 | в Уилмслоу , аэропорт Манчестера , Стокпорт и Манчестер |
| Хартфорд Норт | перекресток | 20 | (только грузовые перевозки) из Нортвича |
| Уивер Джанкшн | Ветвь | 18 | в Ранкорн и Ливерпуль (маршрут 20 от железнодорожной станции Liverpool South Parkway) |
| Ливерпуль Саут-Паркуэй | – | 20 | Маршрут 18 от Лондона до линии Ливерпуля становится Маршрутом 20 до Ливерпуль-Лайм-стрит. |
| Уоррингтон | перекресток | 22 | из Лландидно и Честера в Манчестер |
| Винвик Джнкт | перекресток | 20 | в Ливерпуль, Эрлстаун и Манчестер |
| Голборн Джнкт | перекресток | 20 | в Ливерпуль, Ньютон-ле-Уиллоуз и Манчестер |
| Инс Мосс / перекресток Спрингс-Бранч | перекресток | 20 | Линия Ливерпуль — Уиган |
| Уиган | перекресток | 20 | из Манчестера |
| Юкстон Джнкт | перекресток | 20 | Линия Манчестер -Престон из Манчестера |
| Фарингтон Джнкт | перекресток | 23 | Линия Восточного Ланкашира и линия Колдервейл |
| Фарингтон Кривый перекресток | перекресток | 23 | Ветка Ормскирк , линия Восточного Ланкашира и линия Кальдервейл |
| Престон Док | перекресток | 23 | запад |
| Престон | перекресток | 20 | в Блэкпул |
| Моркам Южный район | перекресток | 23 | в Моркам |
| Хорс Банк Джнкт | перекресток | 23 | из Моркама |
| Карнфорт Джнкт | перекресток | 23 | От линии Фернесс до Барроу-ин-Фернесс , а также от линии Лидс до Моркамба до Лидса. |
| Оксенхолм | перекресток | 23 | в Уиндермир |
| Пенрит | перекресток | 23 | Маршрут 23 использует два перекрестка к северу от станции. |
| Карлайл | перекресток | 23 | Маршрут 23 железной дороги Сеттл-Карлайл и маршрут 9 из Ньюкасла |
| + | перекресток | 23 | Береговая линия Камбрии от Барроу-ин-Фернесс |
| Гретна Джнкт | перекресток | 26 | до Юго-Западной линии Глазго |
| Карстерс Южный перекресток | перекресток | 24 | Маршрут 18, главная линия Западного побережья, становится Маршрутом 24, ведущим в Эдинбург. |
| Карстерс Юг | – | 26 | Маршрут 18, главная линия Западного побережья, становится Маршрутом 26, ведущим в Глазго. |
См. также
[ редактировать ]- Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис
- Основная линия восточного побережья
- Великая центральная магистраль
- Основная линия Хайленда
- Туннель Ирландского моря
- Главная линия Мидленда
- Модернизация железной дороги Midland Main Line
- Портпатрик железная дорога
- Железнодорожный транспорт в Великобритании
- Модернизация маршрута главной линии Западного побережья
Примечания
[ редактировать ]- ^ 125 миль в час (200 км/ч) только для опрокидывающихся поездов Avanti West Coast . [2]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Опрокидывающиеся поезда Пендолино главной линии Западного побережья, Великобритания» . железная дорога-технологии.com . Проверено 1 декабря 2010 г.
- ^ Jump up to: а б «Главная линия Западного побережья — вопрос к Министерству транспорта» . Парламент Великобритании . Проверено 11 июня 2022 г.
- ^ Мясник, Луиза (16 марта 2010 г.). «Железные дороги: главная линия Западного побережья» . Библиотека Палаты общин . Проверено 26 октября 2016 г.
- ^ «Дополнение к техническому приложению стратегического обоснования HS2 за октябрь 2013 г.: Давление спроса и мощности на главной линии западного побережья» (PDF) . gov.uk. Департамент транспорта . Ноябрь 2015 года . Проверено 26 октября 2016 г.
- ^ Основная линия Западного побережья. Архивировано 17 января 2016 г. в Wayback Machine , Network Rail, октябрь 2007 г.
- ^ «Особый фокус — магистральная магистральная линия Западного побережья Великобритании». Современные железные дороги . Том. 79. Ключевое издательство. Март 2022 г. стр. 51–66.
- ^ «Общие определения высокой скорости» . Международный союз железных дорог . Проверено 17 марта 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с Совет Британских железных дорог (1974). Электрический полностью . Информационный буклет.
- ^ «История главной линии Западного побережья» . Девственные поезда. 2 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2007 г.
- ^ «Железная дорога Гранд-Джанкшен: История главной линии Западного побережья» (PDF) . Девственные поезда. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2006 года.
- ^ Jump up to: а б Железная дорога Лондона и Бирмингема: История главной линии Западного побережья , Virgin Trains, 2004 г.
- ^ Талбот, Эдвард (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Silver Link Publishing Ltd., стр. 7–9. ISBN 1 85794 086 5 .
- ^ Jump up to: а б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-049-7 . ОСЛК 19514063.
- ^ «Линии Манчестера: история главной линии Западного побережья» (PDF) . Девственные поезда. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2006 года . Проверено 22 июня 2006 г.
- ^ «Акционерная железная дорога Западного побережья» . Группа музеев науки . Проверено 29 апреля 2024 г.
- ^ Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании. Том VI Шотландия: низменности и границы (1-е изд.) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. OCLC 650446341 .
- ^ «Линии в Ланкашире: История главной линии Западного побережья» (PDF) . Девственные поезда. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2006 года.
- ^ «Железнодорожный альбом - Паровые локомотивы LMS - Оптимизированные Тихоокеанские корабли класса Princess Coronation - Часть 1» . www.railalbum.co.uk .
- ^ «Зимнее расписание Британских железных дорог: ускорение на Западном побережье». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Ян Аллан. Декабрь 1959 г. с. 584.
- ^ «Объявления об аукционах господ Найта, Фрэнка и Ратли». Таймс . Лондон. 27 апреля 1912 г. с. 22.
«Поместья Абингтон и Кроуфорд… простираются примерно на 12 миль по обе стороны от главной дороги и главной линии Западного побережья на север, со станциями Абингтон и Кроуфорд в поместье.
- ^ Маршалл, Джон (1979). Книга рекордов Гиннеса по железнодорожным фактам и подвигам . Энфилд: превосходная степень Книги Гиннесса. ISBN 0-900424-56-7 .
- ^ Кристиансен, Рекс (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, том 7 Уэст-Мидлендс . Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. стр. 45, 209. ISBN. 0946537-00-3 .
- ^ Jump up to: а б Белофф, Нора ; Эглин, Роджер; Хаворт, Дэвид (1 марта 1970 г.). «Железнодорожная схема стоимостью 25 миллионов фунтов шокирует экономистов» . Наблюдатель . п. 1 . Проверено 27 февраля 2019 г. – через газеты.com (требуется подписка)
- ^ Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар, Новая история железных дорог Великобритании . Лондон: Атлантика. ISBN 978-1-84354-629-0 .
- ^ Пассажирское расписание с 1 мая 1972 года по 6 мая 1973 года . Совет Британских железных дорог, регион Мидленд Лондона. стр. 83, 06.
- ^ Совет Британских железных дорог (апрель 1966 г.). Ваша новая железная дорога: электрификация Мидленда Лондона . Информационный буклет.
- ^ Кристиансен, Рекс (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, том 7 Уэст-Мидлендс . Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. п. 246. ИСБН 0946537-00-3 .
- ^ Поттер, Стивен; Рой, Робин (1986). Исследования и разработки: скорые поезда British Rail . Дизайн и инновации, Блок 3. Милтон Кейнс: Издательство Открытого университета. п. 12. ISBN 978-0-335-17273-3 .
- ^ Штамп, Гэвин (1 октября 2007 г.). «Двигайтесь вперед: предлагаемая реконструкция лондонского вокзала Юстон — это возможность искупить великое архитектурное преступление» . Аполлон: международный журнал искусства и антиквариата . Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 г.
- ^ Семменс, Питер (1991). Электрификация маршрута Восточного побережья . ISBN 0-85059-929-6 .
- ^ Хоутон, Том (20 декабря 2019 г.). «Прямые поезда запущены между Ливерпулем Лайм-стрит и Глазго» . Liverpool Echo (Обновленная ред.) . Проверено 4 июня 2022 г.
- ^ « 'Тревожный пассажир:' отказ усовершенствованного пассажирского поезда» (PDF) .
- ^ «Железные дороги: главная линия Западного побережья» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Проверено 19 мая 2024 г.
- ^ «Ожидается модернизация железной дороги на западном побережье» . Новости Би-би-си. 28 августа 2002 года . Проверено 19 мая 2024 г.
- ^ Мик, Джеймс (1 апреля 2004 г.). «Железнодорожная катастрофа стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов» . Хранитель . Лондон.
- ^ «Главная линия Западного побережья» . Железнодорожная техника . Проверено 19 мая 2024 г.
- ^ «Высокоскоростной опрокидывающийся поезд на пути» . Новости Би-би-си . 12 декабря 2005 г.
- ^ «Железнодорожные работы на Западном побережье завершены» . Новости Би-би-си . 14 декабря 2008 г.
- ^ «Первые поезда используют железнодорожную эстакаду Нортон-Бридж» . Немного камня . 29 марта 2016 г.
- ^ «Мост Orphanage Road будет заменен, поскольку работы по модернизации железной дороги в Уотфорде продолжаются» (пресс-релиз). Сетевая железная дорога. 28 января 2015 г.
- ^ «Модернизация магистральной линии Западного побережья» . Рельс Корус . Проверено 16 мая 2009 г.
- ^ «Стратегия использования грузовых маршрутов – март 2007 г.» (PDF) . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2012 года . Проверено 25 ноября 2009 г.
- ^ «Рост складов в Великобритании и «золотой логистический треугольник» » . Управление национальной статистики . Проверено 19 августа 2022 г.
- ^ «Железнодорожные/железнодорожные системы электрической тяги» . crbasic.info . Проверено 30 августа 2012 г.
- ^ Макдоннелл, С. (12 февраля 2019 г.). «Первые пассажирские электропоезда наконец-то введены в эксплуатацию в Болтоне» . Болтонские новости . Проверено 18 февраля 2019 г.
- ^ «Электрификация Северо-Запада» . Сетевая железная дорога . Проверено 30 августа 2012 г.
- ^ «Virgin Rail Group приветствует обсуждение расширения франшизы на Западном побережье» . Железнодорожная сеть . 21 мая 2011 года . Проверено 25 ноября 2011 г.
- ^ «Спящие шевелятся» Железнодорожный выпуск 756, 3 сентября 2014 г., стр. 70
- ↑ Начало производства автобусов TransPennine Express Railway Gazette International, 27 октября 2016 г.
- ^ Клиник, Ричард (5 июня 2020 г.). «Avanti West Coast подтвердило, что IET будут 805 и 807» . Твиттер .
- ^ «Все на борту «Трекатона», чтобы найти имя для нового флота Avanti West Coast» (пресс-релиз). Западное побережье Аванти. 19 марта 2022 г. Проверено 21 мая 2022 г.
Имя будет раскрыто позднее в этом году, поезда войдут в эксплуатацию в 2023 году.
- ^ «Западное побережье представляет собой новую модель партнерства в сфере железных дорог» . ДфТ . 14 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.
- ^ Гвин Топхэм (27 ноября 2019 г.). «Поезда на западном побережье будут переименованы в логотип Avanti» . Хранитель . Проверено 28 ноября 2019 г. .
- ^ «Трейм Таймс» (PDF) . Восточное побережье . 5 мая 2011 года . Проверено 6 июня 2011 г.
- ^ «Грузовая линия Нунитон-Норт-Хорд открыта» . Сетевая железная дорога. 15 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года . Проверено 15 ноября 2012 г.
- ^ «Работа начинается над аккордом Nuneaton». Железнодорожный . Питерборо. 10 августа 2011 г. с. 20.
- ^ «Новый аккорд Ипсвича устранит главное узкое место на магистральной линии Great Eastern» . Сетевая железная дорога. 25 марта 2014 г.
- ^ «Усовершенствования железной дороги Стаффорд – Крю» . Сетевая железная дорога . Проверено 17 августа 2015 г.
- ^ «В районе Ливерпуля запланирована модернизация железной дороги стоимостью 340 миллионов фунтов стерлингов» . Медиа-центр Network Rail .
- ^ Jump up to: а б «8. Возможные новые линии» . Стратегия использования Лондонского и юго-восточного маршрутов . Сетевая железная дорога. 28 июля 2011 г. стр. 149–153. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 20 января 2014 г.
- ^ Бизнес-план 2007 , Network Rail.
- ↑ Хансард (Палата общин) , 4 ноября 2009 г.
- ^ Коннор, Нил (25 апреля 2006 г.). «Мы не будем участвовать в торгах, если железнодорожное сообщение станет «автобусным» » . icBirmingham.co.uk . Проверено 25 июня 2013 г.
- ^ «Правительство начинает исследование потенциального расширения Crossrail» . GOV.UK.
- ^ «Отчет Министерства транспорта о происшествии между Грейриггом и Оксенхолмом, LMSR, 18 мая 1947 года» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2000 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
- ^ «Наши маршруты» . Сетевая железная дорога . Проверено 13 мая 2020 г.
- ^ Историческая Англия . «ТУННЕЛИ ПРИМРОУЗ-ХИЛЛ (ВОСТОЧНЫЕ ПОРТАЛЫ), Камден (1329904)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ «Туннель Примроуз-Хилл - веб-сайт CRHT» . www.crht1837.org .
- ^ «Следим: Примроуз-Хилл и железная дорога» . 29 ноября 2015 г.
- ^ Брэйлсфорд, Мартин (2017). Схемы железнодорожных путей. Книга 1: Шотландия и остров Мэн . Фром: Карты маршрутов. стр. 1, 7, 8, 10. ISBN. 978-0-9549866-9-8 .
- ^ Бридж, Майк (2013). Схемы железнодорожных путей. Книга 4 Мидлендс и Северо-Запад . Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. стр. 1, 8–13, 26–29. ISBN 978-0-9549866-7-4 .
Источники
[ редактировать ]- Бак, Мартин; Роулинсон, Марк (2000). Построчно: главная линия Западного побережья, от лондонского Юстона до Центрального Глазго . Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. ISBN 0-9537540-0-6 .
- «EUSTON MAIN LINE ELECTRIFICATION, Техническая конференция, спонсируемая совместно Советом британских железных дорог и институтами инженеров-строителей, механиков, электриков, локомотивов и железнодорожных систем связи, 25–26 октября 1966 г.» . Материалы конференции . 181 (6 (Часть 3F)). Институт инженеров-механиков (ИМЭК). 1966–67.
- Брентналл, Э.Г. (1966). «Документ 2: Работы по сигнализации и телекоммуникациям на электрификации магистральной линии Юстон». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференции . 181 (36): 65–86. дои : 10.1243/PIME_CONF_1966_181_108_02 .
- Батленд, АН (1966). «Документ 3: Строительные работы по схеме электрификации магистральной линии Юстон». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференции . 181 (36): 51–64. дои : 10.1243/PIME_CONF_1966_181_107_02 .
- Эмерсон, АХ (1966). «Документ 4: Электрификация главной линии Лондон-Мидленд от Юстона». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференции . 181 (36): 17–50. дои : 10.1243/PIME_CONF_1966_181_105_02 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Аллен, Дэвид (29 января – 11 февраля 1997 г.). «Сигнализация Западного побережья». РЕЛЬС . № 297. Публикации EMAP Apex. стр. 34–38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Баллантайн, Хью (1989). Цвет британской железной дороги: главная линия Западного побережья . Том. 2. Издательство Атлантик Транспорт. ISBN 9780906899328 . ОСЛК 21600017 .
- Джой, Дэвид (1967). Основная линия над формой . Dalesman Publishing Co. Ltd. ISBN 9780852060636 . OCLC 12273695 .
- Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистральной линии Западного побережья . Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851533551 . OCLC 16491712 .
- Нок, ОС (1965). Новая железная дорога Великобритании: электрификация главных линий Лондон-Мидленд от Юстона до Бирмингема, Сток-он-Трент, Крю, Ливерпуля и Манчестера . Лондон: Ян Аллан. OCLC 59003738 .
- Нок, ОС (1974). Электрик Юстон в Глазго . Ян Аллан. ISBN 978-0711005303 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Electric All The Way - информационный буклет British Rail 1974 года о завершении электрификации Глазго.
- Веб-страница железнодорожной отрасли, на которой отслеживается ход реализации проекта.
- Министерство транспорта – 2006 г. – Основная линия Западного побережья – обновленный отчет
- Бизнес-планы и отчеты Network Rail
- Британские железные дороги в 1960 году, от Юстона до Крю.
- Британские железные дороги в 1960 году, от Крю до Карлайла.
- Британские железные дороги в 1960 году, от Карлайла до Карстерса.
- Британские железные дороги в 1960 году, из Карстерса в Глазго.
- От Лондона до Глазго за пять минут - видео BBC, декабрь 2008 г.
- Истоки участка линии 1849 года от Глазго до Карлайла.
- Основная линия Западного побережья
- Основные межрегиональные железнодорожные линии Великобритании
- Железнодорожные линии в Лондоне
- Железнодорожные линии на северо-западе Англии
- Железнодорожные линии в Юго-Восточной Англии
- Железнодорожные линии в Шотландии
- Железнодорожные линии в Уэльсе
- Железнодорожные линии в Уэст-Мидлендсе (регион)
- Железнодорожный транспорт в Бедфордшире
- Железнодорожный транспорт в Бирмингеме, Уэст-Мидлендс
- Железнодорожный транспорт в Бакингемшире
- Железнодорожный транспорт в Чешире
- Железнодорожный транспорт в Ковентри
- Железнодорожный транспорт в Камбрии
- Железнодорожный транспорт в Большом Манчестере
- Железнодорожный транспорт в Хартфордшире
- Железнодорожный транспорт в Ланкашире
- Железнодорожный транспорт в Мерсисайде
- Железнодорожный транспорт в Нортгемптоншире
- Железнодорожный транспорт в Шотландии
- Железнодорожный транспорт в Стаффордшире
- Железнодорожный транспорт в Уорикшире
- Железнодорожный транспорт в Уэст-Мидлендсе (графство)
- Железнодорожный транспорт в Вулвергемптоне
- Железные дороги стандартной колеи в Англии
- Железные дороги стандартной колеи в Шотландии
- Транспорт в лондонском районе Брент
- Транспорт в лондонском районе Камден
- Транспорт в лондонском районе Харроу
- Электрификация железных дорог переменного тока 25 кВ