Линия Западной Англии

Не путать с главной линией Грейт-Вестерн .

Линия Западной Англии
Станция Темплкомб в феврале 2010 года.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Условия	Бейзингсток Эксетер Сент-Дэвидс
Станции	21 (от Бейзингстока до Эксетер-Сент-Дэвидс)
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога , Тяжелая железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Юго-Западная железная дорога
Депо(а)	Солсбери ТВД
Подвижной состав	Класс 158 «Экспресс-спринтер» Класс 159 «Юго-Западный Турбо»
Технический
Длина линии	120 миль 77 каналов (194,67 км) [от Бейзингстока до Эксетер-Сент-Дэвидс] 172 миль 12 каналов (277,05 км) [от Лондона до Эксетер-Сент-Дэвидс через SWML ]
Количество дорожек	2 (Бейзингсток – Солсбери) 1 (Солсбери – Пинхо) 2 (Пинхо – Эксетер Сент-Дэвидс)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Рабочая скорость	максимум 90 миль в час (140 км/ч)
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

show Линия Западной Англии
miles 0¾ London Waterloo South West Main Line Reading–Basingstoke line to Reading 47¾ Basingstoke Basingstoke & Alton Light Rly Worting Junction and Battledown Flyover South West Main Line to Southampton Oakley 55½ Overton 59¾ Whitchurch Didcot, Newbury and Southampton Railway Hurstbourne Fullerton to Hurstbourne Line to Southampton via Longparish Sprat and Winkle Line to Southampton via Andover Town 66¼ Andover MSWJR (Red Post Junction)   72½ Grateley Amesbury and Military Camp Light Railway to Bulford Camp Idmiston Halt Porton Wessex Main Line to Southampton Fisherton Tunnel 83½ Salisbury Wessex Main Line to Bristol Temple Meads Wilton South Barford St Martin Viaduct Dinton Fovant Military Railway Tisbury Loop 96¼ Tisbury Semley 105¼ Gillingham Gillingham Viaduct Gillingham Tunnel Somerset & Dorset Joint Rly to Bath │ to Bournemouth 112¾ Templecombe Milborne Port 118¾ Sherborne Heart of Wessex Line to Castle Cary Yeovil Pen Mill Heart of Wessex Line to Weymouth Yeovil Town Yeovil–Taunton line 122½ Yeovil Junction Sutton Bingham Halt 131½ Crewkerne Crewkerne Tunnel Chard Junction Chard branch line 144½ Axminster Lyme Regis branch line Seaton branch line Seaton Junction Honiton Tunnel 154¾ Honiton Roundball Halt River Otter viaduct Sidmouth Railway 159¼ Feniton 163¾ Whimple 166¼ Cranbrook Broad Clyst 168½ Pinhoe Whipton Bridge Halt Avocet Line to Exmouth Exmouth Junction Mount Pleasant Road Halt Blackboy Tunnel 171¾ St James Park 171½ Exeter Central St David's Tunnel Exeter–Plymouth line to Plymouth 172¼ Exeter St Davids Bristol–Exeter line to Taunton Cowley Bridge Junction Tarka Line to Barnstaple

Линия Западной Англии (также известная как Главная линия Западной Англии ) — британская железнодорожная линия от Бейзингстока , Хэмпшир , до Эксетер-Сент-Дэвидс в Девоне , Англия. Пассажирские перевозки осуществляются между лондонским вокзалом Ватерлоо и Эксетером; линия пересекается с главной линией Уэссекса в Солсбери . Несмотря на свое историческое название, сегодня это не основной маршрут из Лондона на запад Англии: до Эксетера и всех мест, расположенных дальше на запад, из лондонского Паддингтона добраться быстрее по линии Ридинг-Тонтон .

История

После того, как все секции были включены в состав Лондонской и Юго-Западной железной дороги , секции и ответвления стали:

• Бейзингсток — Солсбери
  • От Бейзингстока до Андовера , открыто 3 июля 1854 года.
  • От Андовера до Солсбери , открыт 1 мая 1857 года.
  • Филиалы:
    • Легкая железная дорога Бейзингсток и Альтон открылась в июне 1901 г., закрылась 30 мая 1936 г.
    • От Херстборна и Андовера до Ромси , а затем до Истли и Саутгемптона: оба закрыты. Ссылка через Лонгпариш открылась 1 июня 1885 года; закрыт 6 июля 1931 г.
    • В Андовере, перекресток с железной дорогой Мидленд и Юго-Западный узел, ведущей в Челтнем.
    • Филиал Булфорд Кэмп
    • Из Солсбери в Ромси с ответвлением в Борнмут.
    • В Солсбери линия Великой Западной железной дороги (GWR) из Вестбери и Бристоля имела собственную конечную станцию: L&SWR продолжала маршрут на юго-восток в сторону Саутгемптона. Этот маршрут известен в настоящее время как Главная линия Уэссекса .
• Между Солсбери и Эксетером:
  • От Солсбери до Йовила , открыто 2 мая 1859 года.
  • Йовил — Эксетер , открыт 19 июля 1860 г.
  • Филиалы:
    • В Йовил- Таун (совместная станция с GWR)
    • В Чард (совместная станция с GWR)
    • В Лайм-Реджис из Аксминстера
    • В Ситон из Ситон-Джанкшен (закрыто)
    • В Сидмут от Сидмут-Джанкшен (также альтернативный маршрут до Эксмута )
    • В Эксмут от Эксмут-Джанкшен возле Эксетера

В отчете Бичинга указано дублирование маршрутов из Лондона в Западную страну , поэтому British Rail понизила класс линии в 1967 году, сократив длинные участки к западу от Солсбери до однопутных. Это ограничивает количество поездов на этом участке, но для облегчения этого были добавлены разъезды.

Маршрут

Поезда между лондонским Ватерлоо и Эксетером ходят по Юго-Западной главной линии до Бейзингстока . Линия Западной Англии расходится на перекрестке Уортинг , недалеко к западу от Бейзингстока.

Network Rail делит линию на два участка: первый участок от начала линии от перекрестка Уортинг до перекрестка Уилтон (около Солсбери) классифицируется как «пригородный маршрут Лондона и Юго-Восточной Азии», а участок от перекрестка Уилтон до Эксетера является «второстепенным» маршрутом. . Второстепенный маршрут к западу от Солсбери преимущественно однопутный, но имеет три двухпутных участка и четыре разъезда . Двухпутные участки и разъезды: петля сразу за станцией Тисбери, петля на станции Джиллингем, двухпутная дорога от Темплкомба до Йовил-Джанкшен, петля на бывшей станции Чард-Джанкшен, 3 мили двухпутной дороги с центром в Аксминстере, петля. на станции Хонитон и двухпутный путь от Пинхо до Эксетера.

Ограничение скорости линии составляет в основном 80–90 миль в час на всем протяжении от Бейзингстока до Эксетера. Скорость дополнительно ограничена на перекрестках. На первом участке до Уилтон-Джанкшен заявленная линейная скорость составляет 50–90 миль в час, а на второстепенном участке до Эксетера линейная скорость составляет в основном 85 миль в час, а на некоторых участках - 70 миль в час.

Уортинг-Джанкшн

1912 года Схема развязки железнодорожной клиринговой палаты , на которой перекресток Уортинг показан как перекресток Батлдаун.

Перекресток Вортинг, вид с востока

Когда линия была впервые открыта в 1854 году, перекресток Вортинг был построен как плоский перекресток. Для этого требовалось, чтобы поезда, идущие вниз на запад, и поезда, идущие из Саутгемптона, пересекали пути друг друга. Первоначально это не было большой проблемой, однако по мере увеличения трафика и скорости перекресток стал узким местом. Чтобы облегчить эту ситуацию, на юге был предусмотрен пролетный узел , открывшийся 30 мая 1897 года. Это изменило расположение, так что поезда, идущие вверх по линии Саутгемптона, теперь пересекали линии вверх и вниз по Солсбери на эстакаде Баттлдаун, 3 + 1 ⁄ . мили к западу от Бейзингстока

К северу от перекрестка Уортинг, остановки служб в/из Лондона Ватерлоо и перевозки CrossCountry в/из Северной Англии через Ридинг используют внешнюю пару путей, а экспресс-услуги в/из Лондона Ватерлоо используют внутреннюю пару путей. Внутренняя пара путей не электрифицирована на перекрестке и продолжается на запад до Солсбери и Эксетера.

Текущие операции

Класс 159 в Хонитоне

Пассажирские перевозки осуществляются Юго-Западной железной дорогой с использованием поездов классов 159 и 158 . Обычно они курсируют каждые полчаса из Лондона в Солсбери и ежечасно в Эксетер, заходя в Клэпхэм-Джанкшен и/или Уокинг , а затем на большинство станций между Бейзингстоком и Эксетером-Сент-Дэвидс, хотя на некоторых небольших станциях к востоку от Солсбери и недалеко от Эксетера обслуживание ограничено.

Стратегия использования маршрута юго-западной магистральной линии Network Rail от 2006 года рекомендовала построить расширенный участок двухпутной дороги от Чард-Джанкшен до Аксминстера и объездную петлю в Уимпле . Однако план маршрутов Network Rail на 2008 г. молчал на петле Уимпла. Петля Аксминстера сосредоточена на станции Аксминстер и не доходит до Чард-Джанкшен, как первоначально предлагалось. Линия между Бейзингстоком, Солсбери и Эксетером не электрифицирована .

Другие линии за пределами Эксетера

За пределами Эксетера линия продолжалась до Плимута через Окегемптон и Тависток как железная дорога Эксетер-Плимут LSWR . Сейчас эта линия частично закрыта, а уцелевшие участки преобразованы в ответвления. Участок от Эксетера до Колфорд-Джанкшен, недалеко от Йеофорда , до сих пор используется как часть линии Тарка ( общественная железная дорога , которая продолжается до Барнстейпла ). Линия Дартмур проходит от Коулфорд-Джанкшен до Окхэмптона и вновь открылась для регулярных пассажирских перевозок в конце 2021 года, после того как с 1997 по 2019 год она использовалась как историческая железная дорога. Путь до сих пор сохранился до бывшей железнодорожной станции Мелдон-Кэрри на западе, где разрывы треков. В Тавистоке нет железнодорожного сообщения, и последний участок первоначальной главной линии, от Бер-Олстона , продолжается до Плимута как часть линии Тамар-Вэлли .

См. также

• Железная дорога Эксетер-Плимут LSWR
• Маршруты Южной железной дороги к западу от Солсбери

Ссылки

• Сетевая железная дорога. «Маршрут 3 – Юго-Западная главная линия» (PDF) . Бизнес-план 2006 . Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2012 года.
• Сетевая железная дорога. «Маршрут 4 – Маршруты Уэссекса» (PDF) . Бизнес-план 2006 . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года.
• Сетевая железная дорога. «Маршрут 12 – от Ридинга до Пензанса» (PDF) . Бизнес-план 2006 . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2006 года.
• "(дом)" . Артиллерийское обследование . Архивировано из оригинала 12 ноября 2008 года.

Библиография

• РВДжей Батт (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс. ISBN  9781852605087 .
• Дж. Х. Удача (1968). Железные дороги Дорсета: краткий обзор их создания, развития и прогресса с 1825 года . Личфилд: Общество железнодорожной переписки и путешествий . OCLC   31916 .

Дальнейшее чтение

• Джонстон, Ховард (22 апреля – 5 мая 1998 г.). «Раскрытие потенциала Эксетера». РЕЛЬС . № 329. Публикации EMAP Apex. стр. 20–24. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .