Железная дорога Плим-Вэлли

История

Расположение

Подвижной состав

Внешние ссылки

Ссылки

Марш Миллс

Плимский мост

Паровозы

Дизельные локомотивы

Дизельные электропоезда

Бывшие локомотивы Plym Valley Railway

Пар

Дизель

Железная дорога Плим-Вэлли
Железная дорога Плим-Вэлли
	Остановка сливового моста
Местный	Девон
Координаты	50 ° 23'42 "N 4 ° 04'59" W / 50,395 ° N 4,083 ° W
Коммерческие операции
Имя	Лесная линия
Построено	Южный Девон и Тавистокская железная дорога
Оригинальный манометр	7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ) калибр Брюнеля
Сохранившиеся операции
Длина	1 миля 14 каналов (1,9 км)
Сохранившийся манометр	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Коммерческая история
Открыто	1859
1892	преобразован в ; фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Закрыто	1962
История сохранения
2008	вновь открыт
2012	Расширен до моста Плим.
Штаб-квартира	Марш Миллс

Железная дорога Плим-Вэлли протяженностью 1 миля 14 цепей (1,9 км), — это историческая железная дорога основанная на части ныне закрытой железной дороги Южного Девона и Тавистока , ветки Великой Западной железной дороги в Девоне , Англия. Линия первоначально открылась в 1859 году и закрылась в 1962 году. Впервые линия Heritage заработала в 2001 году.

Первоначально эта линия была частью железной дороги Южного Девона и Тавистока . 7 футов 1 ⁄ дюйма длиной ( 2140 мм ) Железная дорога широкой колеи , соединяющая Плимут с Тавистоком в Девоне, Англия. Он открылся в 1859 году. ^{[ 1 ]} был преобразован в 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) в 1892 году ( 1435 мм и закрыт в 1962 году. ^{[ 2 ]}

Некоторые местные энтузиасты в 1980 году сформировали Железнодорожную ассоциацию Плим-Вэлли, чтобы восстановить часть линии. Работы начались недалеко от Койпула в 1982 году, и в 1988 году они купили Бикли-Сайдинг, который стал местом для новой железнодорожной станции Марш-Миллс . Поезда могли пройти 713 ярдов (652 м) на север до «Край света» с октября 2001 года и еще 617 ярдов (564 м) до места переезда трамвая Ли Мур с мая 2008 года. В то время единственная станция находилась в Марш-Миллс. но линия была продлена до новой платформы на мосту Плим 30 декабря 2012 года, ровно через 50 лет после первоначальной линии. закрыто. В результате общая длина исторической железной дороги составила 1 милю 14 цепей (1,9 км). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Железная дорога Плим-Вэлли

Легенда

Железная дорога Плим-Вэлли базируется в Марш-Миллс на восточной стороне Плимута .

Расположен по адресу 50 ° 23'43 "N 4 ° 04'58" W / 50,3953 ° N 4,0827 ° W / 50,3953; -4,0827 ( Марш Миллс ) .

Первоначальная железнодорожная станция Марш-Миллс открылась 1 февраля 1860 года, чтобы дать возможность людям в окрестностях Плимптона добраться до Тавистока без длительного обхода для пересадки на поезд в Плимуте . Он был расположен в 25 цепях (500 м) от Тавистокского перекрестка, где линия Тавистока соединялась с линией Южного Девона . Вокруг станции выросли обширные товарные объекты, включая завод по производству фарфоровой глины на восточной стороне линии и военный склад в Койпуле на западной стороне линии. Большая часть территории станции теперь заменена дорогой. ^{[ 5 ]} Железная дорога Плим-Вэлли открыла новую станцию на 7 каналов (140 м) севернее в 1988 году. Ее единственная платформа находится на западной стороне линии. Машинное депо и подъездные пути находятся на одной стороне линии, к северу от станции. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Расположен по адресу 50 ° 24'31 ″ с.ш. 4 ° 04'46 ″ з.д. / 50,4085 ° с.ш. 4,0794 ° з.д. / 50,4085; -4,0794 ( Мост Плим ) .

Платформа у моста Плим открылась 1 мая 1906 года, чтобы доставлять туристов в живописные места долины Плим . Это было на восточной стороне линии. Первоначально построенная из дерева, в 1949 году она была заменена более короткой бетонной платформой. ^{[ 5 ]} После закрытия линии бетонную платформу перенесли на железнодорожную станцию Сент-Айвс, поэтому компания Plym Valley Railway построила новую на том же фундаменте, которая открылась 30 декабря 2012 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Номер и имя	Строитель	Колеса	Построен	К ПВР	Примечания
Альберт	Эндрю Барклай	0-4-0 0-4-0СТ	1948	2004	Заводской номер 2248, он был построен для Британской сахарной корпорации и работал в Вустере и Сомерсете. Он хранился на железной дороге долины Нене , а затем на железной дороге Восточного Кента, прежде чем попасть на железную дорогу долины Плим в 2004 году. ^{[ 6 ]}
Байфилд № 2	Бэгналл	0-6-0 0-6-0СТ	1942	2002	Завод № 2655, он был построен в 1942 году и работал на карьерах железного камня в Нортгемптоншире . Позже, когда он работал в другой компании, он получил название «Лоддингтон № 2». Он сохранялся на Глостершир-Уорикширской железной дороге в 1980-х годах, но был куплен железной дорогой Плим-Вэлли в 2002 году. ^{[ 6 ]}
705	Эндрю Барклай	0-4-0 0-4-0СТ	1937	2011	компании Clyde Valley Electrical Power Company Йокер Заводской номер 2047 был построен для электростанции , где ей был присвоен номер 4. В 1970-х годах он был выведен из эксплуатации и хранился на железной дороге Стратспей , пока не был переведен на железную дорогу Восточного Сомерсета , где он был восстановлен в 1994 году и передан вымышленная Великая Западная железная дорога номер 705. Она была продана в 2011 году, и перед тем, как она была введена в эксплуатацию на железной дороге Плим-Вэлли в 2018. ^{[ 6 ]}
5349 Авангард	Фаблок ТХ49	0-6-0 Т	Неизвестный	2016	Этот промышленный маневровый локомотив был построен компанией Fablok в Польше. С 1992 года он базировался на железной дороге Нортгемптон-Лэмпорт в Англии. ^{[ 6 ]}

Номер и имя	Сорт	Построен	К ПВР	Примечания
429 Река Другая	Растон и Хорнсби LSSH	1961	Неизвестный	Бывший Минобороны 0-6-0 локомотив ДМ , армейский номер 429. ^{[ 6 ]}
10077	4w Страж	1961	2015	Завод № 10077 работал на карьере в Коксхо в графстве Дарем. Он был сохранен Группой по сохранению локомотивов Дарема в 2002 году на железной дороге Уэрдейл . Позже он переехал на железную дорогу Плим-Вэлли для восстановления и вступил в эксплуатацию здесь в 2018 году. ^{[ 6 ]}
13002	Класс 08	1952	1982	Этот маневровый корабль был построен на заводе Derby Works и стал третьим построенным классом 08. Первоначально номер 13002, в 1960 году он был изменен на D3002. В 1972 году он был продан компанией British Rail. ^{[ 7 ]} в Фостер Йоман и переехал в Карьер Merehead в Сомерсете, где стал Далкотом под номером 11 . ^{[ 8 ]} Он окрашен в оригинальный черный цвет и имеет номер 13002. ^{[ 6 ]}
31190	31 класс	1960	2021	Первоначально номер D5613, он был снят с производства в 2005 году. ^{[ 6 ]}
Авангард	Томас Хилл «Авангард»	1963	1990	Этот 0-4-0 маневровый DH , заводской номер 125V, использовался на Blue Circle Industries цементном заводе в Плимстоке . Он прибыл на железную дорогу Плим-Вэлли 30 марта 1990 года. ^{[ 9 ]}^{[ 6 ]}

Число	Сорт	Построен	К ПВР	Примечания
50222 и 50338	Класс 101	1958	2023	После вывода из пассажирского обслуживания этот агрегат переоборудовали для ведомственной службы. Автомобили были переименованы в RDB977963 и RDB977964, при этом вся единица стала известна как Iris II . В 2008 году он сохранился на Западно-Сомерсетской железной дороге, переехал на Туристическую железную дорогу Барри . но в следующем году ^{[ 6 ]}
51365 и 51407	Класс 117	1960	1995	Первоначально это было трехвагонное подразделение Западного региона под номером B427 (позже L427), но в 1989 году оно переехало в Тайсли и стало подразделением London Midland T304. Он был снят с производства в 1992 году, но затем два силовых автомобиля были восстановлены и отправлены в депо Лайра , когда возникла нехватка более современных единиц для обслуживания в Девоне и Корнуолле. ^{[ 6 ]}
142023	Класс 142	1985	2021	Это подразделение «Пэйсер» (или «Шкипер», как его называли в Девоне) поступило на вооружение в депо Лайра . ^{[ 10 ]} когда он был окрашен в шоколадно-кремовую окраску в стиле GWR . Он был последним на вооружении компании Northern Rail и поступил в эксплуатацию на железной дороге Плим-Вэлли в своей ливрее. Отдельные автомобили имеют номера 55564+55614. ^{[ 6 ]}
143618	Класс 143	1986	2022	Это подразделение «Pacer» завершило свою службу на Great Western Railway в депо Эксетера в 2022 году. Его вагонные номера: 55659 и 55684. ^{[ 6 ]}

Номер и имя	Сорт	Колеса	Построен	На ПВР	Примечания
3	Боярышник Лесли	0-4-0 0-4-0СТ	1926	Неизвестный	Заводской номер 3597. Он работал в доках Фалмута и считался последним паровозом, работавшим в доках Соединенного Королевства. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}
4112 Спрингбок	SAR класса GMA	4-8-2+2-8-4	1957	Неизвестный	Сочлененный локомотив шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Южноафриканских железных дорог , заводской номер 7827 компании Beyer Peacock. ^{[ 11 ]}
34007 Уэйдбридж	СР Западная страна	4-6-2	1945	1981-2001	Переехал на железную дорогу Бодмин и Венфорд , где ее восстановление было завершено, но затем переехал на железную дорогу Мид-Хантс . ^{[ 13 ]}
75079	БР Класс 4	4-6-0	1956	1993-2007	Продан железной дороге Мид-Хантс. ^{[ 13 ]}

Номер и имя	Сорт	Построен	На ПВР	Примечания
Д2046	Класс 03	1958	2006-2023	D2046 был построен на заводе Донкастер в 1958 году и снят с эксплуатации в 1971 году. Затем он находился на промышленной эксплуатации у компании Gulf Oil на нефтеперерабатывающем заводе Уотерстон в Милфорд-Хейвене , их номере 2. ^{[ 14 ]}
50017 Королевский Дуб	Класс 50	1968	2009-2014	После вывода в 1991 году номер 50017 был восстановлен на железной дороге Западного Сомерсета , а затем некоторое время работал на главной линии. В 2012 году он был передан HMS Royal Oak , когда базировался на железной дороге Плим-Вэлли. ^{[ 15 ]}^{[ 3 ]}
Планета	Планета	1948	1993-?	Маневровый поезд 0-4-0, DM построенный компанией FC Hibberd & Co. , заводской номер 3281. Раньше он работал на пристани Виктория в Плимуте и был переведен на железную дорогу Плим-Вэлли 22 ноября 1993 года. ^{[ 16 ]}

Официальный сайт

В Тависток

Платформа моста Плим

Ли Мур Трамвай

Марш Миллс

^ Энтони, GH (1971). Железные дороги Тависток, Лонсестон и Принстаун . Оквуд Пресс. стр. 29–34. ISBN 0-85361-223-4 .
^ Энтони 1971 , стр. 81–85.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Миллс, Бернард (2013). Возвращаемся вокруг Монастыря, Лайры и Плима . Плимут: Издательство Pen & Ink. стр. 148–154. ISBN 978-0-9569858-4-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей. Книга 3: Вестерн (4-е изд.). Карты треков. п. 8. ISBN 0-9549866-1-Х .
^ Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Голубятня Пресс. стр. 134–135. ISBN 978-1-904-34955-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Локомотивы» . Железная дорога Плим-Вэлли . Проверено 17 апреля 2023 г.
^ Марсден, Колин Дж. (2018). «Справочник Локо». Иллюстрированные современные локомотивы . № 230. Ключевое издательство. п. 34. ISSN 1756-8188 .
^ Промышленные локомотивы 1982 . Уорли: Общество промышленных железных дорог. 1982. с. 144. ИСБН 0-901096-44-Х .
^ Миллс 2013 , с. 86.
^ «Номенклатура». Современные железные дороги . Том. 43, нет. 449. 1986. с. 107.
^ Jump up to: ^а ^б Промышленные локомотивы (9-е изд.). Лондон: Общество промышленных железных дорог. 1991. с. 65. ИСБН 0-901096-62-8 .
^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2001). Ветки до Фалмута, Хелстона и Сент-Айвса . Миддлтон Пресс. Таблички 60-61. ISBN 1-901706-74-5 .
^ Jump up to: ^а ^б Миллс 2013 , стр. 148–154.
^ «Д2046» . Железная дорога Плим-Вэлли . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года.
^ «50017» . Железная дорога Плим-Вэлли . Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года.
^ Миллс 2013 , с. 74.

[1] Энтони, GH (1971). Железные дороги Тависток, Лонсестон и Принстаун . Оквуд Пресс. стр. 29–34. ISBN 0-85361-223-4 .

[FOOTNOTEAnthony197181–85-2] Энтони 1971 , стр. 81–85.

[Mills-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Миллс, Бернард (2013). Возвращаемся вокруг Монастыря, Лайры и Плима . Плимут: Издательство Pen & Ink. стр. 148–154. ISBN 978-0-9569858-4-2 .

[Trackmaps-4] Jump up to: ^а ^б ^с Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей. Книга 3: Вестерн (4-е изд.). Карты треков. п. 8. ISBN 0-9549866-1-Х .

[Oakley-5] Jump up to: ^а ^б Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Голубятня Пресс. стр. 134–135. ISBN 978-1-904-34955-6 .

[locomotives-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Локомотивы» . Железная дорога Плим-Вэлли . Проверено 17 апреля 2023 г.

[7] Марсден, Колин Дж. (2018). «Справочник Локо». Иллюстрированные современные локомотивы . № 230. Ключевое издательство. п. 34. ISSN 1756-8188 .

[8] Промышленные локомотивы 1982 . Уорли: Общество промышленных железных дорог. 1982. с. 144. ИСБН 0-901096-44-Х .

[FOOTNOTEMills201386-9] Миллс 2013 , с. 86.

[10] «Номенклатура». Современные железные дороги . Том. 43, нет. 449. 1986. с. 107.

[9EL-11] Jump up to: ^а ^б Промышленные локомотивы (9-е изд.). Лондон: Общество промышленных железных дорог. 1991. с. 65. ИСБН 0-901096-62-8 .

[12] Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2001). Ветки до Фалмута, Хелстона и Сент-Айвса . Миддлтон Пресс. Таблички 60-61. ISBN 1-901706-74-5 .

[FOOTNOTEMills2013148–154-13] Jump up to: ^а ^б Миллс 2013 , стр. 148–154.

[14] «Д2046» . Железная дорога Плим-Вэлли . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года.

[15] «50017» . Железная дорога Плим-Вэлли . Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года.

[FOOTNOTEMills201374-16] Миллс 2013 , с. 74.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]