Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли

Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли
«Триумф» прибывает в Ситтингборн с кучей кремово-бордовых узкоколейных пассажирских вагонов.
Местный	Англия
Конечная остановка	Ситтингборн
Коммерческие операции
Имя	Бумажная железная дорога Боуотерс
Построено	Эдвард Ллойд, ООО
Оригинальный манометр	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Сохранившиеся операции
Управляется	Локомотивный клуб Великобритании (1969-72) Легкорельсовый транспорт Ситтингборн и Кемсли (с 1972 г.)
Станции	3
Длина	2 мили (3,2 км)
Сохранившийся манометр	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Коммерческая история
Открыто	1908
Закрыто	1969
История сохранения
1970	Открытие легкорельсового транспорта Ситтингборн и Кемсли
2008	Принудительное закрытие для публики
2010	Частичное открытие для публики к 40-летию
2011	Частичное открытие для публики в летний сезон
2012	Полное открытие для публики

скрывать Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли / Бумажная железная дорога Боуотерс
Ридхэм Док Бумажная фабрика Кемсли Кемсли Даун Берли-Уорф остановка Милтон Реджис Виадук Милтон-Реджис Виадук Ситтингборн Ситтингборнская бумажная фабрика

Легкая железная дорога Ситтингборн и Кемсли в Кенте представляет собой длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) узкоколейную историческую железную дорогу , которая курсирует от Ситтингборна до берегов реки Суэйл .

Линия была разработана как промышленная железная дорога производителем бумаги Фрэнком Ллойдом в 1904 году для транспортировки целлюлозных материалов и готовой продукции между доком Ридхэм компании , на Суэйле, и бумажной фабрикой в Ситтингборне , а с середины 1920-х годов — до второй фабрики в Ситтингборне. Кемсли .

В конце 1960-х годов железная дорога была закрыта ее тогдашними владельцами Боуотером , но Локомотивный клуб Великобритании принял предложение эксплуатировать железную дорогу с 1970 года. Однако участок линии от Кемсли-Даун до Ридхэм-Док был заброшен из-за реконструкции железной дороги. бумажные фабрики.

В 2008–2009 годах линия пережила угрозу закрытия из-за того, что владельцы бумажной фабрики Ситтингборн закрыли фабрику и продали землю. Срок аренды, принадлежавшей железной дороге, истек в январе 2009 года, но переговоры привели к тому, что железную дорогу удалось сохранить, хотя в 2009 году общественные поезда не ходили.

В сентябре 2010 года в сообщениях прессы было объявлено о возможности того, что на железной дороге будет организовано юбилейное сообщение - на коротком участке между станцией Кемсли-Даун и остановкой Милтон-Реджис - в честь 40-летия работы. За несколько дней октября рейс перевез более 700 пассажиров.

В 2011 году железная дорога вновь открылась в конце мая и работала до конца сентября. За это время с зимы 2008 года было проведено отложенное техническое обслуживание виадука Милтон-Реджис, а подрядчики Essential Land завершили демонтаж трубопроводов вокруг станции виадук Ситтингборн. Последний поезд сезона проехал по виадуку Милтон-Реджис до ворот станции Ситтингборн-Виадук - первый общественный поезд, пересекший виадук с 26 декабря 2008 года.

В 2012 году железная дорога вернулась на виадук Ситтингборн, когда она вновь открылась в воскресенье 27 мая. (См. раздел «Возобновление открытия» ниже.)

История

В 1905 году конка, курсировавшая вокруг бумажной фабрики, была переведена на паровую за счет покупки двух паровозов «Премьер» и «Лидер», которые все еще оставались там к празднованию столетия в 2005 году. Остальные локомотивы были куплены для использование на железной дороге по мере расширения сети.

В 1960-х годах владельцы Bowaters UK провели исследование времени и движения, и железная дорога была признана более дорогой, чем автомобильный транспорт, и была закрыта. Однако Bowaters UK предложила главную линию, некоторые локомотивы и подвижной состав железной дороги Локомотивному клубу Великобритании для сохранения в качестве туристической железной дороги. Другие локомотивы и подвижной состав были проданы компаниям Great Whipsnade Railway и Welshpool and Llanfair Light Railway . СКЛР сейчас является старейшим непрерывным оператором железной дороги.

В январе 2007 года M-real закрыла бумажную фабрику Ситтингборн. Тем не менее, у загородного парка Черч-Маршес теперь есть управляющий комитет, и окрестности между Милтон-Реджис-Халт и Кемсли-Даун будут превращены в полноценный загородный парк.

Сохранение

Карта легкорельсового транспорта Ситтингборн и Кемсли

Железная дорога в настоящее время находится в ведении компании Sittingbourne & Kemsley Light Railway и простирается почти на 2 мили (3,2 км) от первоначальной главной линии от станции Sittingbourne Viaduct до станции Kemsley Down. Он пересекает один из первых и самых длинных железобетонных виадуков в мире между станциями Sittingbourne Viaduct и Milton Regis Halt.

Основной парк локомотивов работал на железной дороге до ее сохранения. «Бартон Холл» был первым новым прибытием на железную дорогу за более чем 25 лет, взятым в долгосрочную ссуду, и в конечном итоге был куплен железной дорогой для оказания помощи в железнодорожных операциях.

В 2005 году железную дорогу впервые посетил паровоз: «Шевалье» вернулся на железную дорогу после продажи новому владельцу. Он прибыл на железную дорогу на платформенной платформе за несколько дней до празднования столетия и оставался на месте до начала 2006 года, когда его увезли на реставрацию. Первоначально «Шевалье» был построен для Адмиралтейской железной дороги Чаттенден и Апнор, а затем был продан Боуотерсу для использования на Бумажной железной дороге, а затем переведен на Большую железную дорогу Уипснейд . Excelsior, Conqueror и Superior также переехали на Большую железную дорогу Уипснейд , когда она официально открылась в 1970 году.

Железная дорога была закрыта для посещения в сезоне 2009 года.

Угроза закрытия

было объявлено 22 августа 2008 года в местных новостях телевидения «Меридиан» , что железная дорога, как ожидается, закроется в конце года. Последний общественный поезд должен был отправиться с виадука Ситтингборн в 14:00 26 декабря 2008 года, хотя компания-оператор надеялась, что переговоры о сохранении железной дороги открытой в будущем могут быть успешными.

Железная дорога попыталась выкупить занимаемую ею землю. Предложение в размере 1 фунта стерлингов было подано ввиду высокой стоимости удаления покрытых асбестом труб вдоль линии. Предложение было отклонено M-real. Компания English Heritage рассматривает вопрос о включении в список 118-пролетного виадука Милтон-Реджис. Помимо железной дороги, под угрозой оказалось будущее трех диких кошек , живущих под кафе в Кемсли. было объявлено 4 сентября 2008 года в Национальном железнодорожном музее , что железная дорога получила награду Малой группы 2008 года от Ассоциации железных дорог наследия .

Ассоциация железных дорог наследия поддержала заявку на обеспечение безопасности железной дороги, которую курировал Джулиан Бирли из железной дороги Северного Норфолка . городской совет Суэйла поддержал эту схему. Сообщается также, что На полном заседании городского совета Суэйла 17 сентября речь генерального директора Тони Джеймса привела к тому, что совет единогласно проголосовал за поддержку железной дороги в ее борьбе за выживание. Г-н Джеймс отметил, что Ассоциация железных дорог наследия повлияла на решение совета своими действиями по вручению награды. 21 сентября железную дорогу посетил барон Фолкнер , председатель Комитета железнодорожного наследия , официального органа, который контролирует сохранение железнодорожных артефактов в Соединенном Королевстве. Лорд Фолкнер попросил, чтобы железная дорога написала министру транспорта с просьбой предоставить полномочия на получение обязательного заказа на закупку , который позволит железной дороге покупать путевое полотно.

«Прощальный гала-концерт» на линии 27–28 сентября был объявлен огромным успехом: расписание было отменено после отправления первого поезда в субботу и вообще в воскресенье. Ежедневно перевозилось около 600 пассажиров. После давления со стороны местного Дерека Вятта депутата 7 октября состоялась встреча между железной дорогой и M-real о будущем железной дороги. показ фильма «Удар молнии Титфилда» с целью сбора денег в фонд борьбы. 16 ноября в Ситтингборне состоялся

В ноябре 2008 года с железной дорогой был заключен контракт на удаление асбестовых труб с участка длиной 200 ярдов (183 м), прилегающего к железной дороге. 12 ноября «Триумф» использовался для буксировки поезда. всего за несколько дней до истечения срока действия сертификата котла.

Выяснилось, что правительству было предложено использовать международную дипломатию в кампании, чтобы предотвратить закрытие. Лорд Фолкнер написал лорду Адонису письмо с просьбой о вмешательстве на межправительственном уровне с правительством Финляндии в попытке повлиять на решения Metsäliitto Group , владеющей M-real, для разрешения ситуации. На заседании городского совета Суэйла 12 ноября представители M-real и их земельные агенты отказались изменить свою позицию по поводу линии. Победитель торгов на землю, которую занимает линия, должен был быть объявлен 18 декабря.

В ноябре 2008 года по железной дороге снова начали курсировать коммерческие грузы. Некоторые трубопроводы, проходящие вдоль линии, были демонтированы и перевезены в Кемсли-Даун по железной дороге, поскольку там не было доступа к дороге. «Триумф» предоставил движущую силу 12 ноября в разовом порядке. «Последний поезд» отправился 26 декабря, его буксировал «Триумф» в последний день ее работы перед истечением срока действия сертификата котла. Им управлял Кейт Твайман, который вел первый поезд, когда открылся SKLR. Отключение электроэнергии в Кемсли-Даун означало, что некоторые сотрудники железной дороги не смогли получить доступ к железной дороге, поэтому пустой рабочий запас был отправлен в Ситтингборн, чтобы забрать его. После завершения последней государственной службы было проведено специальное мероприятие для участников. Хотя ответа от M-Real не последовало, железная дорога планировала провести неделю инженерных работ в середине января, а также продолжить восстановление Superb . Сообщалось, что железная дорога планировала запускать поезда по линии даже после истечения срока аренды 29 января. Владелец портфеля городского совета Суэйла по восстановлению был уполномочен продолжить переговоры с M-Real с целью сохранить всю железную дорогу на ее нынешнем участке. Сообщалось, что M-Real предложила продать участок линии длиной полмили (800 м) совету, который затем мог бы сдать его в аренду SKLR. Железнодорожники сочли это невозможным, поскольку к участку линии не было подъезда по дороге.

Сообщения о том, что железная дорога продолжит работу после истечения срока ее аренды, были отвергнуты как предположения, поскольку переговоры между SKLR, городским советом Суэйла, застройщиками и M-Real продолжались. 24 марта 2009 года было объявлено о завершении переговоров между SKLR и M-Real. Пресс-релиз заявил: -

M-real закрыла производство бумаги в Ситтингборне в начале 2007 года. После вывода оборудования для производства бумаги и решения проблем занятости, пенсионного обеспечения и охраны окружающей среды на объекте, M-real планирует продать всю землю, связанную с операции.

Таким образом, Sittingbourne & Kemsley Light Railway (SKLR) была уведомлена за 12 месяцев о том, что ее соглашения с M-real подходят к концу и SKLR придется прекратить работу на территории M-real в конце января 2009 года.

С момента объявления о закрытии завода в конце 2006 года и уведомления от M-real в начале 2008 года SKLR активно исследовала возможные пути обеспечения будущего легкорельсового транспорта и провела успешную кампанию, подчеркивающую его значение для город Ситтингборн и ищет поддержки для его дальнейшей работы.

И M-real, и SKLR рады сообщить, что им удалось согласовать временное решение, которое позволит SKLR продолжать работу в качестве ключевой части развития туристической и развлекательной деятельности в Ситтингборне.

Соглашение позволит SKLR в будущем предоставлять железнодорожные услуги в пределах загородного парка Суэйл.

В рамках соглашения M-real передала SKLR пути, шпалы и материалы в дополнение к предыдущим пожертвованиям подвижного состава.

При поддержке городского совета Суэйла и профессиональных консультантов SKLR работает над новым бизнес-планом будущей деятельности и благодарен за вклад и поддержку, полученную от всех заинтересованных сторон. SKLR принял решение приостановить пассажирские перевозки в 2009 году, чтобы иметь время сосредоточиться на ряде очень важных вопросов, связанных с обеспечением будущего этого исторического объекта.

SKLR также благодарен M-real за денежное пожертвование, сделанное M-real для помощи SKLR в покрытии расходов в этот период снижения доходов.

Обе стороны хотели бы выразить свою благодарность должностным лицам и членам городского совета Суэйла за их помощь в заключении этого соглашения, а также г-ну Вятту за его поддержку. Поддержка со стороны полковника Боулза, полковника Райта, г-жи Барбары Томпсон и г-на Яна Льюиса была особенно ценной в объединении сторон для достижения этого соглашения.

Есть надежда, что SKLR теперь сможет получить грантовое финансирование, чтобы помочь обеспечить свое долгосрочное будущее, обеспечивая паровую железную дорогу на благо жителей Суэйла и за его пределами на многие годы вперед и позволяя продолжать развитие Ситтингборна как крупный город на юго-востоке.

Мелиор в Престоне, июнь 2009 г.

Право собственности на станцию ​​Кемсли Даун принадлежит DF Smith Ltd, владельцу St Regis Paper. Виадук и станция Ситтингборн являются частью поместья, которое DF Smith Ltd приобретает у M-Real, и SKLR необходимо договориться о будущем использовании этих участков. Железная дорога объявила, что в сезоне 2009 года общественные поезда не будут ходить, хотя Мелиор присутствовал на паровом ралли в Престон-некст-Уингхэм , Кент, 27 и 28 июня, проходившем по временным путям. Мелиор также выступал на стадионе «Престон-некст-Уингем» 1 января 2010 года.

В январе 2010 года сообщалось, что железная дорога направляла охранные поезда по линии M-Real, чтобы удержать воров от кражи металла на металлолом. Трое путешественников получили ожоги, когда пытались украсть электрические кабели под напряжением с виадука в Милтон-Реджис . Большой трубопровод, по которому под высоким давлением подается вода между заводами Ситтингборн и Кемсли, также был поврежден в результате попытки кражи.

Арендодатель Д.С. Смит, владельцы участка в Кемсли, согласились разрешить SKLR продолжать использовать этот участок. По состоянию на январь 2010 года станция в Ситтингборне и виадук не нашли покупателя. В начале сентября 2010 года было объявлено, что железная дорога ненадолго откроется в октябре, и 24, 27, 30 и 31 октября 2010 года будет запущена серия специальных пассажирских поездов. Для подготовки линии к по этим специальным предложениям, и между Милтон-Реджис и Кемсли-Даун было перевезено более 700 пассажиров. Затем линия снова закрылась на текущее техническое обслуживание, в основном виадука, с намерением возобновить полное обслуживание между станциями Sittingbourne Viaduct и Kemsley Down с 2012 года.

Открытие

Первоначально планировалось, что легкое метро Ситтингборн и Кемсли вновь откроется в Страстную пятницу 2012 года, но обнаружение асбеста на обочине привело к отсрочке открытия до воскресенья, 27 мая, когда линия между станциями Ситтингборн-Виадук и Кемсли-Даун была наконец открыта. Первый поезд буксировал «Лидер» , в нем было около 200 пассажиров. Сезон длился до последних выходных сентября. Открытие было названо « Возвращение на виадук Ситтингборн» и «Назад в город» .

Паровозы « Лидер » вернулись в строй в апреле, а «Суперб» — в июле соответственно, чтобы облегчить рабочую нагрузку на «Мелиоре» .

Железная дорога отметила свою золотую годовщину передачи в сентябре/октябре 2019 года и 50-летие общественных поездов в 2020 году. В 2022 году исполняется 50 лет легкой железной дороге Ситтингборн и Кемсли как отдельному предприятию.

Виадук Милтон-Реджис

Мелиор проезжает через виадук Милтон-Реджис, направляясь в Кемсли-Даун.

Виадук Милтон-Реджис проходит линию между станцией Ситтингборн-Виадук и остановкой Милтон-Реджис (Асда), его длина составляет 2895 футов (882 метра), он состоит из 118 пролетов и шести мостов (пересекающих Уолл, Флашинг-стрит, Милтон-Крик, Кингс-стрит, Газовую улицу). Роуд и Куковский переулок). Он был построен в 1914-1915 годах из железобетона компанией Trollope & Colls Ltd совместно с инженерами Рендел, Палмер и Триттон. Считается самым длинным бетонным виадуком в Великобритании. Его первоначальная стоимость составляла 10 615 фунтов стерлингов (что эквивалентно 856 889 фунтам стерлингов в 2019 году), а ремонт и обслуживание легкой железной дороги Ситтингборн и Кемсли обошлись в 105 000 фунтов стерлингов (на сегодняшний день), причем эти средства финансируются за счет доходов железной дороги, поскольку железная дорога не получает внешнего финансирования. Зимой 2016/17 года на мосту Скью/Газ-роуд был проведен обширный дополнительный ремонт из-за повреждений, вызванных столкновением с мостом транспортных средств с завышенной высотой во время проекта по опусканию Газ-роуд/Кукс-лейн. Этот ремонт обошелся в незапланированные 20 тысяч фунтов стерлингов в дополнение к обычному счету за обслуживание в размере 20 тысяч фунтов стерлингов в четные годы.

Локомотивы

Имя	Строитель	Расположение колес	Номер работ	Построен	Примечания	Фотография
Альфа	В.Г. Бэгналл	0-6-20-6-2Т	2472	1932	Хранится, проходит косметическую реставрацию. Не состоит на вооружении с 1969 года.
Лидер	Керр Стюарт	0-4-2 СТ	926	1905	На статической выставке в Кемсли Даун. Снято в 2022 году после истечения срока действия билета котла. Ранее вернулся в строй в 2012 году после длительного и капитального ремонта, последний раз ходил на пару в 1981 году. Первоначально номер 2 . Имеет два свистка: оригинальный и австрийский, последний установлен в 2014 году.
Лучше	Керр Стюарт	0-4-2 СТ	4219	1924	Оперативный. Пропарена в 1993 году после капитального ремонта, впоследствии прошла капитальный ремонт котла в 2012 году и ремонт ходового механизма в 2014/2015 году.
Премьер	Керр Стюарт	0-4-2 СТ	886	1905	Оперативный. Вернулся в строй в 2022 году после последней заправки в 1994 году. Первоначально номер 1 . Восстановлен в исходное состояние и оснащен вакуумным тормозным оборудованием.
превосходно	В.Г. Бэгналл	0-6-20-6-2Т	2624	1940	В стадии капитального ремонта. Вернулся в строй в 2012 году после капитального ремонта длительностью более 7 лет. Однако в марте 2019 года его вывели на капитальный ремонт из-за необходимости ремонта топки.
Триумф	В.Г. Бэгналл	0-6-20-6-2Т	2511	1934	Сейчас находится в машинном депо в Кемсли-Дауне; будет медленно разобран для оценки, чтобы можно было начать капитальный ремонт, как только Superb вернется в движение. Перевезли сдавший поезд в знак консервации железной дороги. Последний раз пускался на пару в 2008 году и списан после истечения срока действия сертификата котла.
Уникальный	В.Г. Бэгналл	2-4-0 Ф	2216	1924	На статической выставке в Кемсли Даун. Редкий узкоколейный беспожарный локомотив .
Виктор	Хадсон Ханслет	4 Вт ДМ	4182	1953	На службе. Вернулся в строй в 2018 году после технического обслуживания и ремонта. Это название локомотив унаследовано от безпожарного локомотива, списанного в 1967 году, поскольку ранее локомотив не имел названия.
Эдвард Ллойд	Растон и Хорнсби	0-4-0 ДМ	435403	1961	На службе. Родом из железорудного рудника Неттлтон-Топ и прибыл на SKLR с железной дороги Грейт-Уипснейд в 1972 году. Появляется как Айвор-Паровозик на мероприятии Айвор-Паровозик .
Бартон Холл	Ханслет	4 Вт ДХ	6651	1965	В эксплуатации, вернулся в движение в начале 2023 года после ремонта коробки передач и двигателя. Родом из Королевского военно-морского склада вооружения в Дин-Хилл , Уилтшир . Прибыл на SKLR в 2004 году с легкорельсового транспорта Уэлшпул и Лланфэр и работал непрерывно до начала 2019 года. Ненадолго был оснащен звуковым сигналом из «Танка». ' (Бывший паровоз ).
№ 1	Эндрю Барклай и сыновья	0-4-0 Ф	1876	1925	Статическая выставка в Кемсли Даун. стандартной колеи Беспожарный локомотив , бывшая бумажная фабрика Нортфлита , списан в 1979 году. Это был последний паровоз, принадлежавший и управляемый Боуотером и впоследствии сохранившийся.
№ 3 , Медведь	Пеккет и сыновья	0-4-00-4-0СТ	614	1896	Статическая выставка в Кемсли Даун. Стандартная колея, бывшая компания Colvilles Ltd, Моссенд , выведена на пенсию в 1967 году. Самый старый сохранившийся локомотив Peckett стандартной колеи.

См. также

• Британские узкоколейные железные дороги

Внешние ссылки

• Сайт железной дороги
• Избирательный фонд