Железная дорога Ромни, Хайт и Димчерч

Железная дорога Ромни, Хайт и Димчерч
Северный вождь в Нью-Ромни
Обзор
Местный	Кент , Юго-Восточная Англия
Условия	Хит неопрятность
Станции	8
Веб-сайт	www .rhdr .org .uk
Услуга
Тип	Легкорельсовый транспорт
Оператор(ы)	Ромни, Хайт и Димчерч Железнодорожная компания.
Депо(а)	Нью Ромни
История
Открыто	1927
Технический
Длина линии	13 + 1 ⁄ 2 мили (21,7 км)
Количество дорожек	2 (к северу от Нью-Ромни), 1 (к югу от Нью-Ромни с разъездами на станциях)
Ширина колеи	15 дюймов ( 381 мм )
Рабочая скорость	25 миль в час (40 км/ч)
показывать Карта маршрута The Romney, Hythe & Dymchurch Railway, 1927 and 1928 sections, showing the location within Kent, and proximity to other railways. The red line is the boundary of Kent.

hide Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога
Хит предлагаемое продление в Сэндлинг Принц Уэльский Холт Мост принца Уэльского над Бермарш-роуд Грузовой запасной путь Остановка на мосту Ботольфа Ботольфс Бридж Роуд Новая версия предлагаемое продление в Сэндлинг Бермарш Роуд Бермарш Роуд Истбридж Роуд Данчерч Дорога Святой Марии остановка Золотые пески Сент-Мэри Бэй Джефферстон Лейн Новая канализация герцога Йоркского Лагерь подъездные пути Линия балластной ямы Уоррена Уоррен стоп А259 Ромни Депо Нью Ромни Б2071 Великие каменные дюны Болдуин Роуд Сивью Роуд Лагерь Мэддисона Пересечение Ромни Сэндс Ромни Сэндс Остановка военного ведомства Дервиль Роуд Халл Роуд Тейлор Роуд Позволять Уильямсон Роуд Кертон Роуд бывший поворотный треугольник Бэттери-роуд Пилот Инн Дандженесс-роуд Пляжная рыбная леска Британия Пойнтс Остановка Британия очки неопрятность

Железная дорога Ромни, Хайта и Димчерча ( RH&DR ) — шириной 15 дюймов ( 381 мм ) легкая железная дорога в Кенте , Англия, на которой используются паровые локомотивы и локомотивы внутреннего сгорания . Линия 13 + 1 ⁄ 2 мили (21,7 км) проходит от порта Чинкве в Хайте через Димчерч , залив Сент-Мэри , Нью-Ромни и Ромни-Сэндс до Дандженесса , недалеко от атомных электростанций Дандженесс и маяка Дандженесс . Линия двухпутная к северу от Нью-Ромни и однопутная к югу.

История

Планирование

Железная дорога была мечтой автогонщиков-миллионеров капитана Джона Эдвардса Прегрейва («Джек») Хоуи и графа Луи Зборовски . Последний построил железную дорогу в Хайэм-Парке , своем доме в Бридже, Кент , и согласился пожертвовать проекту подвижной состав и инфраструктуру. Однако он погиб в автокатастрофе на Гран- при Монцы 19 октября 1924 года, прежде чем было выбрано место для строительства Ромни Марш, и Хоуи продолжил проект в одиночку.

После того, как Хоуи безуспешно попытался купить железную дорогу Рэйвенгласс и Эскдейл и расширить ее, он исследовал новый участок между Бернем-он-Си и Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете и предложил купить трамвай «Сотня мужественности» и «Селси» в Сассексе, Генри . Гринли обратил внимание Хоуи на возможность строительства линии шириной 15 дюймов между Нью-Ромни и Хайтом. Хоуи впервые посетил Нью-Ромни 8 сентября 1925 года и тут же решил, что это идеальное место для предполагаемой им железной дороги.

Железная дорога будет пересекать дороги общего пользования, и ей придется приобретать землю у нескольких разных владельцев. Таким образом, Постановление о легком железнодорожном транспорте в соответствии с Законом о легком железнодорожном транспорте 1896 года было необходимо, и заявка на него была подана в ноябре 1925 года. Общественное расследование было проведено комиссарами легкорельсового транспорта в актовых залах в Нью-Ромни 15 и 16 января 1926 года. Министр транспорта заявил о своем намерении утвердить заявку 19 февраля 1926 года, а 26 мая был издан Приказ 1926 года о легкой железной дороге Ромни, Хайт и Димчерч. Это соглашение включило компанию Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company в качестве установленного законом предприятия коммунального назначения, дало ей полномочия на строительство и эксплуатацию предлагаемой железной дороги, а также включало полномочия по принудительному выкупу необходимой земли (которая в конечном итоге должна была быть использована для приобретения шести участков земли). приземлиться на предложенном маршруте).

Во время строительства герцог Йоркский (впоследствии король Георг VI ) посетил железную дорогу 5 августа 1926 года и проехал по Северному Чифу , буксируя поезд с примерно 100 пассажирами из Джессон-Халта в Нью-Ромни и обратно.

Открытие

Железная дорога была открыта 16 июля 1927 года лордом-надзирателем пяти портов Уильямом Лайгоном , седьмым графом Бошампом . Локомотивы были спроектированы Генри Гринли, которому Хоуи поручил строительство всей железной дороги. и был первым главным инженером железной дороги до своей внезапной отставки в марте 1929 года. Горный класс Геркулес буксировал первый поезд из Хайта в Нью-Ромни, в числе гостей которого были мэры двух городов и генерал сэр Айвор Макс .

Хоуи не был удовлетворен просто 8 + 1 ⁄ мили (13,3 км) пути от Хайта до Нью-Ромни, и планы по расширению были готовы еще до открытия первоначального участка. Линию пришлось продлить 5 + 1 ⁄ мили (9 км) от Нью-Ромни до Дандженесса, на всем протяжении двухпутный, за исключением аэростатной петли , на которой располагалась станция в Данджнессе. Была подана заявка на приказ о продлении легкорельсового транспорта, и после общественного расследования 18 апреля 1928 года 12 июля 1928 года был выдан приказ о продлении легкорельсового транспорта Ромни, Хайт и Димчерч. Впереди была линия между Нью-Ромни и Пилот фактически открылся 24 мая 1928 года, а остальная часть линии до Дандженесса открылась 3 августа 1928 года. Поскольку она была проложена прямо на гальку, образующую полуостров Дандженесс, было высказано предположение, что это продолжение было самой дешевой железной дорогой, построенной в мире.

Вторая мировая война

Войска Сомерсетской легкой пехоты укомплектовали бронепоезд в октябре 1940 года.

железная дорога была передана военным В 1940 году во время Второй мировой войны миниатюрный бронепоезд . , и на линии использовался Он также использовался Министерством нефтяной войны при строительстве ПЛУТО («Трубопровод под океаном»), предназначенного для снабжения топливом союзных войск после высадки в Нормандии в день Д. На последних этапах строительства ПЛУТО пути на продолжении был причинен значительный ущерб, когда для ускорения работ бульдозеры протаскивали отрезки труб по полотну пути, в результате чего после войны его сократили до одного пути.

Пост был

Станция Хайт с поездом в 1962 году.

Линия между Хайтом и Нью-Ромни вновь открылась в 1946 году, а участок от Нью-Ромни до Дандженесса последовал официальное открытие Лорел и Харди 21 марта 1947 года. Регулярные рейсы начались 29 марта 1947 года.

В июне 1947 года железная дорога герцога Вестминстерского из Итон-холла, Чешир, была перевезена по Великой Западной железной дороге и Южной железной дороге из Балдертона, Чешир, в Нью-Ромни в Кенте. В его состав входили локомотив, девять автобусов и грузовиков, а также гусеница общей массой 222 тонны.

В 1949 году капитан Хоуи купил частный поезд герцога Сазерленда, включая двигатель Данробина и вагон длиной 60 футов (18 м), для музея в Нью-Ромни. Его перевезли туда в 1950 году. и выставлялся до продажи в 1963 году.

С 7 сентября 1977 года по 24 июля 2015 года железная дорога предоставляла школьные поезда для перевозки детей в Академию Марша в Нью-Ромни и обратно. В конечном итоге услуга была прекращена из-за падения использования.

Роль железной дороги как части местной сети общественного транспорта была расширена, когда в 2009 году вновь открылась Уоррен-Халт , обеспечив сообщение с Туристическим центром Ромни-Марша. Дальнейшие обсуждения с местными советами состоялись относительно возможного расширения Бермарш-роуд и строительства новой станции на гравийных карьерах в Вест-Хайте как в связи с предлагаемым масштабным новым жилищным строительством, так и в связи с необходимостью обеспечить альтернативный транспорт до A259 побережья . дорога.

Железная дорога, которая ежегодно перевозит более 150 000 пассажиров. в 2022 году отпраздновал свое 95-летие двухдневным гала-концертом, посвященным парам и дизельным двигателям.

Самая маленькая общественная железная дорога в мире

С 1926 по 1978 год RH&DR носила титул «Самая маленькая общественная железная дорога в мире» (по ширине колеи). Титул был утерян 12 + 1/4 дюйма Guerlédan 1978 году. Колея ( 311 мм ) Сеть во Франции в и восстановился в 1979 году, когда эта линия закрылась. Он был снова утерян в 1982 году, когда 10 + 1 ⁄ дюйма Открыта колея ( 260 мм ) Уэллса и Уолсингемского легкорельсового транспорта .

Железная дорога была показана в нескольких теле- и радиошоу, включая эпизод сериала « BBC Тайны инспектора Линли» в 2006 году. Гарри Секомба Шоссе , 8 сентября 1991 года. Майкл Бентайн « Это квадратный мир» , 1964 год. Разноцветный обменный магазин BBC (снято 20 февраля 1978 г.) и детское шоу «Радуга» .

Железнодорожная ассоциация Ромни, Хайта и Димчерча

Основанная в 1967 году как ассоциация болельщиков и вызывавшая в то время некоторые подозрения со стороны руководства железной дороги, ассоциация внесла значительный вклад в поддержание и реконструкцию железной дороги. Сейчас это крупнейший акционер железной дороги, и ее члены вносят значительный добровольный вклад как в эксплуатацию, так и в работы по техническому обслуживанию. 23 января 2009 года он стал зарегистрированной благотворительной организацией. По состоянию на 31 декабря 2015 года его членство составляло 3355 человек.

Станции

Станции в настоящее время открыты

номер 2 Начальник северной части ожидает сигнала на станции Хайт.

Станции, используемые полностью или ограниченно:

• Хит
• Бермарш-роуд (обычно только специальные службы)
• Данчерч
• Сент-Мэри Бэй
• Уоррен Холт (обычно только маршрутные поезда центра для посетителей)
• Нью Ромни
• Ромни Сэндс
• неопрятность

Станции закрыты

Те, что показаны как «остановка», никогда не имели более высокого статуса; все станции ниже стали остановочными перед их закрытием.

• Приостановка принца Уэльского (закрыт в 1928 г.)
• Остановка на мосту Ботольфа (закрыта в 1939 г.)
• Привал Золотые пески (закрыт в 1990-х гг.)
• Грейтстоун (закрыт в 1983 г.)
• Остановка военного ведомства (закрыта в 1945 г.)
• Лейд (закрыт в 1983 г.)
• Гостиница «Пилот» (закрыта в 1983 г.)
• Britannia Points Halt (закрыт в 1930 г.)

Предлагаемые станции

Станции, которые никогда не существовали, но были когда-то предложены директорами или в настоящее время находятся на рассмотрении:

• Хайт (Площадь Красного Льва): впервые был упомянут на заседании Торговой палаты Хайта в январе 1928 года Чарльзом Дурузом, местным питомником, который связался с железнодорожной компанией и заявил, что они вполне готовы построить эту пристройку. Однако из этого предложения ничего не вышло. В 1946 году возможность продления железной дороги до площади Ред-Лайон-сквер, Хайт, была снова исследована, но компания East Kent Road Car Co Ltd согласилась продлить свое автобусное сообщение из Фолкстона до остановки на первоначальной станции Хайт, и от идеи расширения отказались.
• Перекресток Сэндлинг : в 1926 году он был предложен противниками первоначального Приказа о легком железнодорожном транспорте как более полезный, чем конечная остановка на окраине Хайта, но Гринли продемонстрировал его неосуществимость из-за разницы в уровнях между Хайтом и Сэндлингом, что потребовало бы серьезных уклонов. . Идея соединиться с главной линией в Сэндлинге была возрождена в конце 1980-х годов, но снова ни к чему не привела, хотя были проведены детальные изыскания.
• Сэндлинг-Парк : было сделано предложение построить станцию ​​для обслуживания этого поместья в Педлинге на неудавшейся пристройке Сэндлинга в 1980-х годах.
• Карьер Николлс: Предложение о строительстве станции для обслуживания нового жилого комплекса на участке Вест-Хайт карьера Николлс было официально включено в заявку на планирование, поданную в Фолкстона и Хайта . окружной совет

Путь и работа

Постоянный путь

Первоначально линия была проложена с использованием бывших в употреблении рельсов времен Первой мировой войны. Большая часть материала плотностью 25 фунтов/м (12 кг/м) была прокатана в США, остальная часть - 12 кг/м (25 фунтов/м) в Бельгии, когда страна находилась под немецкой оккупацией. В конце 1960-х и начале 1970-х годов железной дороге удалось получить запасы хороших бывших в употреблении рельсов плотностью 30 фунтов / ярд (15 кг / м) после закрытия Государственной железной дороги Сьерра-Леоне ; это самые старые рельсы на линии, некоторые из которых датируются 1890-ми годами.

В середине 1980-х годов компания начала закупать новые рельсы плотностью 25 фунтов на ярд из Люксембурга, а затем перешла на материал с плотностью 30 фунтов на ярд, производимый компанией British Steel Track Products в Сканторпе, а затем получила дополнительные поставки того же материала из Южной Африки. Существующий стандартный рельс для ретрансляционных работ имеет плотность 35 фунтов/ярд (17 кг/м), полученный от производителя в Испании.

Оригинальные шпалы представляли собой креозотированную балтийскую ель, расположенную на расстоянии 22 дюйма (560 мм) от центра. Теперь они были полностью заменены бывшими в употреблении шпалами стандартной толщины, разрезанными на трети, креозотированной пихтой Дугласа или ярра и карри (австралийские лиственные породы из семейства эвкалиптовых).

На железной дороге имеется бригада постоянных путей, в которой штатно работают укладчики плит . Он является частью более крупного инженерного отдела. Некоторые укладчики работают круглый год, в то время как другие перенаправляются на другую сезонную работу в инженерном отделе, например, в качестве водителей летом, когда требуется больше водителей, чем в межсезонье. Кроме того, во многие дни в году, особенно в зимние месяцы, бригада постоянного пути усиливается за счет волонтеров.

Данные о способах и работах

Самый длинный нижний мост - мост Коллинз, пролет которого составляет около 60 футов (18 м). Вершина линии находится на высоте 20 футов (6,1 м) над базой данных боеприпасов и расположена между Халл-роуд и Тейлор-роуд, Лидд-он-Си. Правящий градиент составляет 1 из 75 на конце станции Нью-Ромни в Дандженессе, поднимающемся от туннелей Литлстоун-роуд. Самая крутая кривая имеет радиус 6,8 цепей (450 футов; 140 м) и находится в конце Хайта «Отклонения», изогнутого участка пути в Пеннипоте на окраине Хайта.

Правящий градиент и самая крутая кривая являются результатом восстановительных работ после 1972 года. Ссылки на них до 1990 года дают устаревшие цифры. Утверждения в ряде книг о том, что вершина линии находится у Стар-Дайк (точка примерно на полпути между железнодорожным переездом Бермарш-роуд и канализацией Уиллоп), верны лишь отчасти; хотя это самая высокая точка между Хайтом и Нью-Ромни. это не самый высокий показатель во всей линейке.

Сигнализация

Сигнальные коробки

Сигнальный ящик Хайта

Станция Нью-Ромни, вид на север с платформы с сигналами и машинными навесами.

было шесть сигнальных постов Первоначально на первом открывающемся участке линии (от Хайта до Нью-Ромни) . Все они были оснащены рычажными рамами с полной блокировкой, разработанными Greenly и изготовленными компанией Jackson Rigby Ltd в Нью-Ромни. Это были:

Хайт — 16 рычагов, управляющих точками и сигналами на территории станции. Сейчас единственная оригинальная рычажная рама существующая Jackson Rigby.

Палмарш - хотя известно, что это здание существовало, есть сомнения в том, была ли когда-либо полностью соединена 8-рычажная рама Джексона Ригби, содержащаяся в нем. Позже кадр был передан в Greatstone (см. ниже). Сама коробка исчезла к концу 1940-х годов.

Бермарш-роуд — 2 рычага, расположенные в кассе и управляющие сигналами. К середине 1950-х годов здание вокзала исчезло.

Димчерч - количество рычагов в этой коробке вызывает путаницу: в разных источниках указывается 10, 12 и 16. К 1963 году коробка исчезла, и сегодня здесь сигнализация контролируется с помощью кнопочной электронной панели в кассе и двухрычажной заземляющей рамы, открываемой ключом Аннетта, который обычно находится в сигнальной панели.

Лагерь для отдыха - известно, что это здание было построено на земле, принадлежащей Allnatt Ltd, поскольку оно отмечено на планах, прилагаемых к комбинированной перевозке / аренде, заключенной железной дорогой с этой компанией, и имеет размеры 12 на 6 футов (3,7 на 1,8). м). Имеются и довольно некачественные фотографические свидетельства существования этого ящика. Однако существует неопределенность относительно того, был ли он когда-либо использован, и если да, то сколько рычагов он содержал.

Нью-Ромни — 17 рычагов, управляющих точками и сигналами на территории станции. Рычажная рама была увеличена до нынешних 24 рычагов, когда линия была расширена до Дандженесса в 1928 году.

Расширение Дандженесса привело к увеличению рычажной рамы в Нью-Ромни (как упоминалось выше), а также к открытию двух новых сигнальных будок:

Greatstone - 8-рычажная рама, первоначально производившаяся в Палмарше, была перенесена сюда и установлена ​​в кассе.

Дандженесс - как и в Димчерче, неизвестно, сколько рычагов на самом деле содержалось в этом ящике.

Порядок работы временного разворота на «Пилоте» неизвестен.

Локомотивы

Локомотивы в эксплуатации

Включая двигатели исправные, находящиеся на капитальном ремонте, ожидающие капитального ремонта или зарезервированные для маневровых или инженерных работ.

Нет	Имя	Картина	Ливрея	Тип локомотива	Колесо договоренность	Строитель	Год постройки	Свист
1	Зеленая Богиня		ЛНЕР Яблоко Грин	Пар	4-6-2	Дэйви Паксман и Ко.	1925	Маленький колокольчик
2	Северный вождь		Брансуик Грин	Пар	4-6-2	Дэйви Паксман и Ко.	1925	Быки
3	Южная горничная		SE&CR Зеленый	Пар	4-6-2	Дэйви Паксман и Ко.	1926	бывший остров Уайт Хутер
4	Ошибка		Улучшенный зеленый цвет двигателя	Пар	0-4-0 Т + Т	Краусс , Мюнхен	1926	РЗ&ДР
5	Геркулес		Мидлендская железная дорога Бордовый	Пар	4-8-2	Дэйви Паксман и Ко.	1927	ВР Холл
6	Самсон		Прусский синий	Пар	4-8-2	Дэйви Паксман и Ко.	1927	США Кросби
7	Тайфун		Южная железная дорога Малахитовый зеленый	Пар	4-6-2	Дэйви Паксман и Ко.	1927	БР Кросби
8	Ураган		Каледонская железная дорога синий	Пар	4-6-2	Дэйви Паксман и Ко.	1927	Chrome LNER A4
9	Уинстон Черчилль		Бордовый с желтой подкладкой	Пар	4-6-2	Йоркширская моторная компания	1931	Кросби
10	Доктор Син		Черный с желтой подкладкой	Пар	4-6-2	Йоркширская моторная компания	1931	LNER А4 из 4491 «Австралийское Содружество»
11	Черный принц		ДБ Черный/Красный	Пар	4-6-2	Крупа , еда	1937	Фаулер
12	Джей Би Снелл		Черный/Желтый	Дизель-механический	Бо-Бо	ТМА Инжиниринг	1983	2-тональный звуковой сигнал (AirChime, Ltd)
14	Капитан Хоуи		Синий/Серебристый	Дизель-механический	Бо-Бо	ТМА Инжиниринг	1989	2-тональный звуковой сигнал (AirChime, Ltd)
PW1	Симплекс		Зеленый	Дизель-механический	4wdDM	ООО «Мотор Рейл» (Simple Wks)	1938	Никто
ПВ2	Скутер		ВД Серый	Бензин-механический	0-4-0 вечера	РЗ&ДР	1949	Бывшая пожарная машина
ПВ3	Красная рукавица		Красный	Бензин-механический	0-4-0 вечера	Жако / Киф	1964 / 1975	Хэлфордс

Названия локомотивов

• Фирменные таблички обычно пишутся заглавными буквами .
• Номер 1 был назван «Зеленой богиней» в честь пьесы Уильяма Арчера 1921 года , которая понравилась капитану Хоуи.
• №№ 2 и 3 должны были называться Northern Chief и Southern Chief , и эти таблички были установлены на заводе; однако имя № 3 было изменено на Southern Maid .
• № 4 был продан в 1934 году после постройки, поскольку предложенные маневровые и грузовые поезда для его работы не были реализованы. Он проходил в Бель-Вью, Манчестер , затем в Белфасте под новым названием Жан . Двигатель вернул себе первоначальное название после возвращения в RH&DR и реставрации в 1970-х годах. Он носит разговорное имя Василий Жук как талисман детского движения железной дороги.
• № 5 и 6 должны были называться «Человек Кента» и «Дева Кента» , но из-за их высокого тягового усилия (имея меньшие по размеру спаренные колеса, чем у «Пацифик») имена «Геркулес» и «Самсон» , с их намеком на силу, были заменены во время строительства. Десять лет спустя Генри Гринли конструктор участвовал в строительстве локомотива на соседней Солтвудской миниатюрной железной дороге , и этот паровоз получил имя Кентской девы .
• Модели № 7 и 8 были построены с дополнительным третьим цилиндром для экспресс-пассажирских перевозок и получили названия «Тайфун» и «Ураган» в честь скорости. Третий цилиндр позже был снят с каждого из-за ненадежности. Первоначально локомотивы должны были иметь таблички с именами «Самсон» и «Геркулес» , но Хоуи дал классам Mountain эти названия до того, как появились трехцилиндровые локомотивы.
• После несчастного случая, когда Хоуи был за штурвалом, номер 8 в период с 1938 по 1946 год был переименован в Блюботтл , очевидно, в качестве наказания.
• Номер 9 изначально назывался «Черный принц» , но в 1931 году поменял свое название на номер 10. Его имя стало Уинстон Черчилль в 1948 году во время турне по Канаде, и осталось таковым впоследствии. В то же время имя Доктор Син было перенесено на номер 10, а имя Черный принц вышло из употребления.
• Сохранилась медная табличка с именем, позволяющая предположить, что один из канадских локомотивов изначально должен был называться Черный Дьявол . В данном случае это имя никогда не использовалось. Джордж Барлоу, операционный директор железной дороги, получил от своего исследователя выговор. При поднесении к кабине Доктора Сина отверстия для болтов на натертости идеально совпадали с отверстиями в кабине локомотива.

• Номер 11 взял на себя избыточное имя «Черный принц» при передаче в RH&DR в 1976 году вместо своего немецкого имени Fleißiges Lieschen (Занятая Лиззи). Название было выбрано после конкурса, проведенного местной газетой, в котором «Спитфайр» получил высокие баллы, но это было сочтено довольно недипломатичным, учитывая происхождение локомотива.
• Номер 12, первоначально названный Джоном Саутлендом в честь основателя местной средней школы в Нью-Ромни, с тех пор был переименован в честь многолетнего управляющего директора железной дороги Джона Бернарда Снелла.
• Номер 13 так и не был присвоен, вероятно, из-за суеверия. Другой паровоз того же класса, что и №№ 12 и 14, был построен в годы между ними и экспортирован на железную дорогу Шузенджи Ромни в Японии, где он является № 3 в их парке и носит имя Джон Саутленд II .
• Номер 14 оставался безымянным в течение 12 лет, пока не был назван в честь основателя линии капитана Хоуи.
• PW1 носил парк номер 4 в течение примерно десяти лет, начиная с 1961 года, в качестве замены двигателя Rolls-Royce , который, в свою очередь, унаследовал номер от The Bug проданного . Незадолго до возвращения The Bug двигатель был переименован в PW1 , в результате чего парк номер 4 снова стал доступным для его первоначального владельца.
• PW2 был построен в 1949 году, в основном путем восстановления и повторного использования локомотива бывшего военного ведомства, находившегося в эксплуатации с 1929 года. Широко известный как «Скутер», он недавно получил таблички с этим названием.
• PW3 Redgauntlet был построен в 1964 году Мишелем Жако с использованием модифицированного двигателя Austin 7, первоначально работавшего на парафине. В конце 1960-х годов компания проводила испытания на заводах Ravenglass & Eskdale и Romney, Hythe & Dymchurch, а в начале 1970-х была приобретена RHDR.

Локомотивы выведены из эксплуатации

В этот список входят двигатели, проданные, списанные, не прошедшие испытания или снятые с производства иным образом. Все двигатели были локомотивами внутреннего сгорания.

Имя или обозначение	Расположение колес	Строитель	Год постройки	Год вывода	Примечания
Супер-Скутер ( JAP Scooter)	Ультра-легкий 4-колесный скутер	РЗ&ДР			Был изготовлен путем установки двухцилиндрового двигателя на шасси универсала.
военного ведомства Локомотив	4-колесный скутер	Военное ведомство	1929	1949	Единственный частный локомотив, прошедший длительную эксплуатацию на RH&DR. Стоял в машинном депо Хайта, работал на ветке военного ведомства . Некоторое время оставался в службе RH&DR после закрытия ветки. Широко использовался в качестве основы для конструкции локомотива ПВ2.
Роллс-Ройс Локомотив	Бо ' 2'	РЗ&ДР		1961
Светлячок	0-6-0	HCS Bullock (перестроенный RH&DR)	1936 г. (перестроен в 1945 г.)	1947	Хотя Двигатель диаметром 10 + 1 ⁄ дюйма (260 мм), Firefly был окрашен и обозначен как локомотив RH&DR и управлял послевоенными маршрутными перевозками, когда часть линии от Нью-Ромни до Уоррен-Халта была временно изменена на 10 + 1 ⁄ дюйма Калибр (260 мм). С 1947 года двигатель стал частью альтернативного проекта Хоуи, который стал Миниатюрной железной дорогой Гастингса .
Королевский якорь	ББ	Чарльз Лейн из Liphook	1956	1956	Дизель-гидравлический двухсторонний (две кабины) локомотив, построенный для службы RH&DR (поскольку локомотив Rolls-Royce был близок к выводу). Royal Anchor провалил испытания из-за отсутствия мощности. Проект был заброшен, и локомотив вернулся в Липхук. Он работал на R&ER в 1960–1977 годах, а затем в Карнфорте в 1977–2000 годах. Сейчас он работает в США в частном порядке .

Локомотивы на месте

Помимо собственных 16 локомотивов железной дороги, в Нью-Ромни в настоящее время находится еще один локомотив. Это частично построенная копия локомотива LMS Princess Coronation Class в третьем масштабе , широко известного как тип «Герцогиня» (хотя из 38 двигателей этого класса только 10 были названы в честь герцогинь ). Реплика была заказана директором железной дороги Полом Райли по частному проекту и в настоящее время хранится на инженерном складе. После неожиданной смерти г-на Райли 4 июня 2008 года будущее этого локомотива в настоящее время неизвестно. Понятно, что машина готова более чем наполовину. Этот локомотив был снят с железной дороги в начале этого года и в настоящее время (летом 2023 г.) выставлен на продажу Денверским легкорельсовым транспортом.

Грузовые перевозки

Грузовые услуги

С самого начала владельцы и проектировщики железной дороги предусматривали грузовые перевозки. Два оригинальных локомотива (№ 5 «Геркулес» и № 6 «Самсон» ) были построены по «горной» колесной формуле ( 4-8-2 ), уникальной на любой британской железной дороге и дающей возможность буксировать тяжелые грузы с лишь небольшой потерей веса. скорость при использовании на пассажирских работах. В первые годы по железной дороге перевозилось ограниченное количество грузов (в основном галька и рыба). В Нью-Ромни был построен товарный навес, оснащенный колеей с двойной колеей , позволяющей легко переходить со стандартной колеи на 15-дюймовую. Он использовался редко и был снесен примерно в 1934 году.

Большая часть грузовых перевозок по железной дороге в первые годы осуществлялась для военного министерства, которое широко использовало линию для перевозки материалов и оборудования для строительства железобетонных детекторов звука, с которыми они экспериментировали недалеко от Грейтстоуна. Был проложен специальный разъезд для соединения их рабочей площадки с главной линией RHDR (ход которой можно проследить и сегодня [2016 г.]), а WD построила собственный локомотив для работы своих поездов.

Время от времени железная дорога заключала специальные краткосрочные контракты на грузовые перевозки, например, в 1975 году на перевозку дренажных труб. Последние грузовые работы включали в себя доставку газопровода из Нью-Ромни в Грейтстоун в 1989 году. В качестве рекламного трюка первый газовый магистральный поезд был доставлен на паровозе по номеру 4 The Bug , что в тот вечер появилось в новостях местного телевидения.

Железная дорога имеет собственные инженерные и постоянные поезда, которые сейчас составляют большую часть непассажирских поездов.

Торговля рыбой Дандженесс

На пляже в Дандженессе есть несколько заброшенных подъездных путей. Их использовали рыбаки, чтобы передвигать уловы по гальке. Это совместное положение должно было разрешить транспортировку рыбы из Дандженесса в Хайт и там перевалку ее на дорогу. У компании были четырехколесные рыбные фургоны с надписью «Только рыба». Услуга была разработана с 1937 года после закрытия в том же году линии Дандженесс Юго-Восточной железной дороги . Рыбная торговля развивалась незначительно и была свернута. Два таких подъездных пути все еще существуют, но оба находятся в очень плохом состоянии, хотя они использовались рыбаками для перевозки рыбы через пляж в течение многих лет после закрытия основного железнодорожного сообщения.

Чтобы облегчить перевод этого транспорта с железной дороги на автомобильный по прибытии в Хайт, путь, обслуживающий платформу 1, на несколько лет расширился до автостоянки.

Транспортировка недробленой черепицы

Наиболее успешной грузовой перевозкой стала перевозка недробленого балласта. После прекращения операций военного министерства по разъезду возле лагеря Мэддисон железная дорога использовала инфраструктуру для работы балластных поездов. В 1937 году была образована дочерняя балластная компания. Самосвальные вагоны (скипы) загружались галькой и перевозились по ветке, а затем вверх по главной линии в Хайт, часто стоя на подъездных путях в Димчерче, чтобы предотвратить задержку пассажирских поездов, идущих по тем же путям. В Хайте вагоны первоначально толкались локомотивом вверх по бетонному пандусу, а затем вагоны опрокидывались в большой бетонный бункер или прямо в ожидающие грузовики - опасная практика, которая позже была заменена механической перевозкой по пандусу. После войны работы Хайта были сокращены, а вагоны были разгружены на запасном пути (на территории нынешней автостоянки станции Нью-Ромни), остатки которого сейчас используются для погрузки угля в локомотивы. Эта практика продлилась недолго, и к югу от Нью-Ромни на линии Дандженесс были установлены специально построенный запасной путь и пандус. Линию забора все еще можно увидеть. В 1951 году, через 14 лет, дочерняя компания полностью перешла на автомобильные перевозки, а компания закрыла филиал и грузовой участок. В Хайте бетонные столбы все еще были видны до начала 1980-х годов, когда они были снесены, чтобы обеспечить доступ к пристройке автостоянки вдоль бывшей платформы 4 и запасного пути для выпуска двигателей.

Почтовая служба

Железная дорога имеет лицензию почтового отделения на оказание железнодорожных почтовых услуг и имеет право выпускать почтовые марки. несколько обложек первого дня Выпущено . Был построен четырехколесный защищенный почтовый вагон.

Служба посылок

На железной дороге осуществляется доставка случайных посылок. Посылки, сданные на одной станции, будут доставлены на другую для выдачи. Это последний остаток грузовых перевозок железной дороги.

Некоторые грузовые вагоны за № 2.

Грузовые автомобили

Железная дорога имеет постоянный состав путей, примеры которого включают:

• вагон - столовая 100P
• различные самосвальные вагоны (в основном оставшиеся от балластных операций)
• безопасные грузовики с инструментами
• специализированные машины для укладки плит, в состав которых входят бетономешалки, компрессоры, генераторы и т. д.
• платформы
• четырехколесные фургоны, как фургоны, так и открытые грузовики, в том числе автомобили, уцелевшие от рыбных поездов
• вагоны-цистерны, используемые в основном для распыления средств против сорняков на путях.

Пассажиропоток

Пассажирские перевозки

Железная дорога Ромни, Хайт и Димчерч № 8, ураган

Железная дорога была задумана и построена как общественная служба, а не как туристическая достопримечательность, хотя сейчас она зависит от туристической торговли.

Школьников по контракту перевозили в Совет графства Кент в Академию Марша (до 2007 года известную как общеобразовательная школа Саутленда ); эта услуга предоставлялась круглый год в течение семестра. Контракт расторгнут из-за падения количества пассажиров после летнего семестра в июле 2015 года. Местных жителей развозят по торговым центрам, а на железной дороге действуют «специальные предложения для покупателей». Поезда для праздничных лагерей курсируют до лагерей в Ромни-Сэндс, Сент-Мэри-Бэй и Димчерче. Чартеры выполняются по мере необходимости. Во время Второй мировой войны железная дорога эксплуатировалась Королевскими инженерами, а затем Сомерсетской легкой пехотой в качестве военной железной дороги, и солдатские эшелоны перевозили большое количество солдат.

Легковой транспорт

Вначале железная дорога была оборудована четырехколесными 8-местными вагонами конструкции Генри Гринли и его сына Кеннета. К 1928 году было построено 117 из них. Имея двери только половинной высоты и не имея остекления, за исключением торцевых переборок, они были совершенно непригодны для эксплуатации в зимнее время, особенно в Дандженессе. В 1928 году железная дорога получила восемь полностью закрытых 12-местных вагонов с тележкой, построенных компанией Clayton Carriage & Wagon Company из Линкольна, которые имели электрическое освещение и паровое отопление.

В 1934 году Хоуи решил отказаться от всех оригинальных четырехколесных транспортных средств и заменить их полностью закрытыми тележками. 16-футовые рамы для них были построены компанией Robert Hudson Ltd из Лидса, а кузова были изготовлены на месте компанией Hythe Cabinet & Joinery Works Ltd. К июню 1936 года 54 таких автомобиля вместе с двумя соответствующими фургонами были приняты на склад.

В настоящее время RH&DR управляет открытыми и закрытыми автобусами на 20 и 16 мест. Они построены на четырех различных типах подрамника:

• Оригинальные рамы Clayton Carriage & Wagon Co длиной 20 футов 3 дюйма (6,17 м) без изменений по длине (используются для 16-местных открытых и 8-местных фургонов для охраны)
• Рамы Роберта Хадсона длиной 16 футов (4,88 м) 1936 года были увеличены до 23 футов 3 дюймов (7,09 м) и 23 футов 9 дюймов (7,24 м) за счет вставки новой центральной секции между лебедиными шейками, которые несут раму над тележками ( используется для 20-местных открытых и закрытых вагонов)
• Небольшая партия полностью сварных рам длиной 19 футов 9 дюймов (6,02 м), изготовленная Gowers из Бедфорда в 1962 году и неизмененная по длине (используется для 16-местных закрытых автобусов).
• Остальные тележки-хопперы были приобретены подержанными у железной дороги Равенгласс и Эскдейл в 1928 году (использовались для 20-местных полуоткрытых вагонов).

Первая партия 20-местных закрытых вагонов имела кузова Utile и имела номера с 51 по 61 включительно. Начиная с вагона 62, использовался алюминий.

За 80 лет в конце 1980-х годов ливрея тренера менялась со полностью зеленого на коричнево-кремовый, синий, синий и кремовый, зеленый и кремовый, шоколадный и кремовый, а также красный и кремовый. С 2000 года ряды вагонов (поезда, насчитывающие около дюжины вагонов) были окрашены в индивидуальные ливреи, и теперь есть вагоны бордового, зеленого, синего, малинового и тикового цвета; Вагоны «Наследия» — шоколадно-сливочные.

Железная дорога построила несколько вагонов для перевозки инвалидов-колясочников, начиная с вагона с прицепом № 105 (серьезно перестроенного после обширных повреждений в результате аварии в 1993 году и позже названного «Марджори» ), за которым следуют 601 «Элси» , затем 602 «Винн» и 603 «Мэй» .

В 2015 году была представлена ​​новая конструкция вагона с более низким полом для облегчения погрузки и более высокой линией крыши, обеспечивающей больше места для пассажиров в инвалидных колясках. Первый, Philis , окрашен в коричневый цвет и обычно курсирует с вагонами из тикового дерева. Еще два вагона, Iris для зеленого комплекта и Edith May для комплекта из тикового и шоколадного цвета, находятся в стадии строительства и будут перевозить батареи в отсеке над одной концевой тележкой для освещения вагона. Помимо отсека для инвалидных колясок с откидными сиденьями, в каждом из них будет отсек для охранника с краном (аварийного) тормоза, вакуумметром, боковыми смотровыми окнами и стандартным отсеком для сидения. Кабина охранника имеет четыре сиденья и может использоваться пассажирами, когда она не используется охранником.

Помимо основного инвентаря, в комплект «Наследие» входят:

• Clayton Pullman (построенный в 1928 году и последний сохранившийся экземпляр из восьми человек, с превосходным комфортом и дизайном, с двенадцатью сиденьями в трех отсеках, первоначально с паровым отоплением и освещением вагона);
• сохранившийся двенадцатиместный автобус из жесткого картона 1960-х годов по имени Рут;
• Королевский салон (использовался королевой Елизаветой II и членами ее семьи, когда она посетила железную дорогу 30 марта 1957 года). ), роскошная версия автобуса, представленная в 1934/5 году;
• и лицензированный вагон-бар по имени Глэдис (в честь жены капитана Хоуи), вагон для наблюдения, построенный на базе Роберта Хадсона 1936 года, удлиненный до 32 футов (9,75 м), с перекладиной и 16 сиденьями.

Бронепоезд

Бронепоезд Ромни, Хайт и Димчерч, октябрь 1940 г.

Во время Второй мировой войны на линии использовался миниатюрный бронепоезд для патрулирования побережья в случае вторжения. Поезд состоял из № 5 «Геркулеса» и нескольких вагонов, оснащенных броней и вооруженных противотанковыми ружьями «Бойс» и пушками «Льюис» .

Предлагаемое расширение Сэндлинга

Противники первого приказа о легкорельсовом транспорте на железной дороге выступали за продление от Хайта до Сэндлинга (на расстоянии 2 миль (3,2 км)), чтобы обеспечить связь с магистральными линиями на перекрестке Сэндлинг , который, по их утверждениям, обеспечит более полезное транспортное средство, чем первоначальные предложения. Генри Гринли провел предварительное исследование, которое показало, что эта схема неосуществима.

Предположение о том, что 4-8-2 для проекта, предполагавшего крутые подъемы, были заказаны локомотивы «Геркулес» и «Самсон» , необоснованно, поскольку двигатели предназначались для грузовых перевозок, в частности контракт с Советом графства Кент на перевозку до 30 000 тонн балласта. в год из своих ям в Палмарше. В конечном итоге этот контракт не был реализован.

В 1980-х годах директора пересмотрели предложения о продлении линии до Сэндлинга, и были проведены детальные исследования. Опять же, внимание было уделено движущей силе при обсуждении новых локомотивов. Хотя план 1980-х годов все еще назывался «Расширение Сэндлинга», план 1980-х годов предусматривал прокладку однопутной линии от Пеннипота, в 300 ярдах (270 м) от Хайта, чтобы обеспечить более плавный маршрут к району, известному как Рафс, где более мощные локомотив возьмет на себя тяжелый подъем на станцию ​​​​Сандлинг. Таким образом, это была бы ветка, а не фактическое продолжение существующей магистрали. И снова проект был заброшен в основном из-за тех же препятствий, что и раньше.

Тендеры

Тендер от урагана за Самсоном в Дандженессе.

Ложный коридорный тендер за ураганом

Используются следующие тендеры:

• Green Goddess (переработанный в 2009 году) и Typhoon (переработанный в 2012 году) имеют тендеры Ashford 1947 года (см. ниже).
• Northern Chief и Southern Maid использовали тендеры TMA 1983–1984 годов, которые похожи на тендеры Greenly , но длиннее их и имеют больший запас угля и воды. Northern Chief получила новый тендерный танк в рамках капитального ремонта. «Southern Maid» вернется в движение в 2016 году с новым тендерным танком, который будет копией ее старого танка. Зимой 2015 года
• Тендер « Бука » был построен заново в середине 1970-х годов, поскольку оригинал был разрезан во время своего пребывания на свалке металлолома в Белфасте. Новый тендерный танк был построен компанией Fowler Engineering и установлен в октябре 2022 года.
• С 2009 года «Геркулес» и «Самсон» оснащаются новыми тендерами, конструкция которых напоминает «высокобортный» тип Великой Северной железной дороги.
• Hurricane соединен с модернизированным большим тендером 1934 года, построенным Паксманом, с имитацией соединителя коридора (особенность локомотивов LNER, используемых на безостановочных рейсах Лондон-Эдинбург, позволяющая менять экипаж на маршруте).
• Уинстон Черчилль и Доктор Син переделали тендеры Gower, используя детали от своих оригинальных тендеров Vanderbilt 1931 года.
• Black Prince получил новый тендер в 2008 году, в котором использовались тележки и другие детали от исходного, который, как и тендеры Greenly , страдал от нехватки воды и угля. В заводском состоянии локомотив и тендер были оснащены пневматическими тормозами, которые на RH&DR были заменены вакуумными тормозами только для ведущих колес локомотива; первоначальный тендер не был изменен. Новый тендер, оснащенный вакуумными тормозами, прошел испытания в Нью-Ромни 27 сентября 2008 года. 4 октября 2008 года « Черный принц» без посторонней помощи совершил безостановочный пробег длиной 28 миль (45 км) из Хайта в Дандженесс и обратно. еще одного тендера, первого для этого локомотива.

Зеленые тендеры

Из семи тендеров Greenly , поставленных новыми с локомотивами 1–8, два все еще находятся в эксплуатации, хотя и с новыми кузовами оригинальной конструкции. Первоначально обе тормозные системы были оснащены вакуумными тормозами и ручным тормозом, но теперь они остались только проходными. Они были соединены с «Геркулесом» и «Самсоном», но сняты с основной эксплуатации из-за опасений по поводу безопасности, а также запасов угля и воды.

Эшфордские тендеры

В 1946–47 годах завод Южной железной дороги в Эшфорде построил четыре тендера. «Эшфорд № 1» шел в паре с «Геркулесом» , но был построен слишком высоко, потому что Джон Айрон, чертежник «Южан», посланный в Нью-Ромни «измерить локомотив», проводил измерения с Тихого океана канадского типа, а не с британского очертания. После этого конструкция последующих тендеров была поспешно изменена, и второй, Ashford No 2, был соединен с Typhoon . Конструкция была доработана, и были построены еще два. Эшфорд № 3 был соединен с Зеленой Богиней , а Эшфорд № 4 - с Южной Девицей . Последний раз Эшфорд № 1 работал в 1974 году, когда Геркулес был выведен на капитальный ремонт. Эшфорды № 2 и 3 до сих пор находятся на вооружении в новых корпусах. Эшфорд № 4 был выведен из эксплуатации после Southern Maid капитального ремонта в 1983 году.

До 1959 года, когда тендер был уменьшен в размерах, Hercules работал с крышей кабины, поднятой на деревянных брусках, чтобы соответствовать высоте тендера.

Нехватка тендеров

«Геркулес» был выведен из эксплуатации после инцидента на железнодорожном переезде на Бермарш-роуд в 2003 году, а вскоре после этого «Самсон» был выведен из эксплуатации для промежуточного капитального ремонта. Когда оба локомотива вернулись в строй, железная дорога столкнулась с нехваткой тендеров. «Самсон» был исключен из основной эксплуатации, в то время как «Геркулес» был соединен с тендером «Зеленой богини» , пока он хранился до капитального ремонта. В сезоне 2007 года «Самсон» обслуживался на тендере « Харрикейн» , пока он находился на капитальном ремонте (ситуация, которая также произошла в 1949 году, когда «Самсон» использовался для работы в балластном поезде).

Безопасность

Железнодорожный переезд на мосту Ботольфа был первым, преобразованным в ABCL .

Железнодорожный переезд Халл-Роуд к югу от Ромни-Сэндс до установки барьеров

Инциденты

За 90 лет эксплуатации железной дороги при обширном графике движения магистралей произошло несколько серьезных аварий. Большинство из них были связаны с железнодорожными переездами , и в каждом задокументированном случае участник дорожного движения либо признал свою ответственность, либо был признан неправым в ходе последующего расследования. Несмотря на большое количество посетителей и туристов, почти во всех зарегистрированных инцидентах на железнодорожных переездах были замешаны местные водители автомобилей. Наиболее серьезными инцидентами, в том числе на железнодорожных переездах, были:

• 17 августа 1927 года . 27-летний укладчик плит Гарольд Адамс был сбит и смертельно ранен поездом, когда работал на путях возле моста Принца Уэльского.
• 2 июня 1931 года . Локомотив № 10, тогда еще называвшийся «Доктор Син» (обмен именами с локомотивом № 9 произошел только позже в том же году), оторвался от тендера, оставив поезд возле коттеджей береговой охраны в Лейде. Локомотив в одиночку продолжил путь в сторону Дандженесса, где из-за сочетания скорости, кривизны и недостаточного угла наклона он сошел с рельсов на петле и упал на бок. Локомотиву на тот момент было чуть больше двух недель.
• 10 мая 1934 года . Поезд, буксируемый локомотивом Rolls-Royce, столкнулся с большим автомобилем на железнодорожном переезде Боннингтон-роуд (с тех пор переименованном в Истбридж-роуд) в Димчерче. Локомотив внутреннего сгорания, прослуживший долгое время (на момент аварии не носивший названия), сошел с рельсов и перевернулся на бок, получив значительные повреждения и едва избежав падения в дамбу рядом с дорогой. Машинист Клод Уэбб, который также был шофером капитана Хоуи, в результате аварии получил легкие ранения. Паровой инженерный поезд в это время случайно оказался неподалеку и смог быстро оказать помощь. Поврежденный локомотив был отправлен в компанию Robert Hudson Ltd в Лидсе для ремонта и вернулся в строй позже в том же году.
• 2 сентября 1935 года . Северный Чиф был сбит грузовиком на железнодорожном переезде с Боннингтон-роуд (ныне известной как Истбридж-роуд) в Димчерче. Локомотив упал на правый бок и остановился на мосту через канал. Тендер остался в вертикальном положении. Получив минимальные повреждения, локомотив был быстро отремонтирован и возвращен в строй. Грузовик был списан.
• 16 мая 1946 года . Поезд, буксируемый локомотивом № 3 Southern Maid, столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде Истбридж-роуд в Димчерче. Локомотив сошел с рельсов и упал в дренажный канал, проходящий рядом с дорогой. Машинист получил тяжелые ранения, но выжил. Водитель грузовика погиб. Локомотив был поднят из воды армейским краном, но потребовал капитального ремонта.
• 22 апреля 1947 года . Поезд, буксируемый локомотивом №7 «Тайфун», столкнулся с большим сельскохозяйственным трактором на оккупационном переходе недалеко от Принца Уэльского, к югу от Хайта. Последующее расследование показало, что трактор застрял на рельсах, поскольку у него были гладкие стальные колеса без шипов, шипов и шин; Тракторист не предпринял никаких попыток связаться со сигнальщиком или предупредить приближающиеся поезда. Двигатель сошел с рельсов и перевернулся на бок, но не получил серьезных повреждений и в том же месяце вернулся в строй. Трактор раскололи на две части и уничтожили.
• 16 июля 1952 года . Лобовое столкновение двух пассажирских поездов (один тащил № 7 «Тайфун» , другой — № 8 «Харрикейн ») произошло к северу от Британия-Пойнтс. Начальник станции в Дандженессе, у которого не было однолинейного жетона, неправильно выдал машинисту поезда Up однолинейный билет и устно поручил ему сесть на поезд до Британия-Пойнтс и подождать там, пока оператор покажет жетон. машинист приближающегося поезда «Вниз» перед тем, как продолжить путь. Поезд Up проехал через пункт Britannia Points, что привело к столкновению.
• 11 августа 1952 года. Машинист поезда Даун на линии Дандженесс, 21-летний Джеффри Реддеклифф, был нокаутирован после удара головой о путепровод. Пассажир первого вагона, Лесли Дж. Эшман, увидел это, вышел из вагона, перелез через тендер в локомотив и остановил поезд. Позже капитан Хоуи подарил ему морскую удочку в благодарность за храбрость.
• 2 мая 1954 года . Поезд, которым управлял Боб Хоббс и буксировал локомотив № 5 Hercules, сошел с рельсов на повороте в полмили между Нью-Ромни и Грейтстоуном. Причиной происшествия стал сильный ураганный ветер. Поезд шел в 14.50 от Хайта до Дандженесса, а ведущим транспортным средством (за паровозом) был легкий фургон охранника , прозванный «прыгающими домкратами», поскольку их относительно легкий вес делал поездку охраннику неудобной. В суровую погоду, когда поезд проезжал по открытой насыпи изгибом в полмили, фургон охранника-прыгуна был перевернут и разбился о насыпь. К счастью, охранник Мэвис Томас решила поехать в другом тренере и таким образом избежала травм. локомотива с высокими бортами Когда фургон перевернулся на ветру, он также опрокинул тендер , который, в свою очередь, опрокинул локомотив, который упал на бок на насыпь. Машинист Боб Хоббс, который был очень опытным водителем, был предупрежден о последовательности событий шумом позади него и смог спрыгнуть с машины. подножка , выдерживающая только порезы и ссадины. Все фургоны охраны на железной дороге были выведены из эксплуатации и сданы на слом.
• 27 мая 1963 года . В поезде, который тащил локомотив № 5 «Геркулес» из Хайта в Нью-Ромни, был неисправен манометр в котле, который показывал неверные показания. Персонал мастерской в ​​​​Нью-Ромни тем утром откалибровал предохранительные клапаны так, чтобы они поднимались на величину, которую манометр показывал как 180 фунтов на квадратный дюйм. На самом деле манометр показывал высокие значения. После этого котел не смог поддерживать достаточное давление, чтобы отключить вакуумные тормоза поезда, и они затянулись. Поезд остановился в Палмарше, но машинисту удалось снова двинуть его с места, но уже со скоростью всего 3 мили в час (4,8 км/ч). Поезд был сбит сзади следующим служебным поездом, буксируемым локомотивом № 7 «Тайфун» , которому сигнальщик Хайта пропустил на участок до того, как он освободил линию от Димчерча. Несколько вагонов в обоих поездах сошли с рельсов (некоторые выдвинулись), несколько человек получили травмы. Об инциденте было сообщено в журнале The Railway Magazine вместе с двумя фотографиями, сделанными после крушения.
• 9 августа 1967 года . Поезд, буксируемый локомотивом № 5 «Геркулес», которым управляет Джим Броди, выехал на конечную остановку в Хайте, что привело к множеству легких травм. Предполагается, что машинист получил удар по голове на мосту Принца Уэльского и потерял сознание, что позволило поезду беспрепятственно продолжать движение оставшуюся часть пути. 1 + 1 ⁄ мили (2,4 км) до станции Хайт, где он врезался в буферные остановки и продолжил движение на автостоянку станции, остановившись, не доехав до главной дороги. Водитель впоследствии не смог вспомнить, ударился ли его головой о каменную кладку моста или его ударил какой-то предмет, брошенный с моста. Инцидент получил освещение в национальных газетах.
• 25 июля 1968 года . Тяжелый двойной поезд из 23 вагонов, буксируемый локомотивами № 7 «Тайфун» ( паровоз ) и № 9 «Уинстон Черчилль» ( пилотный паровоз ), был сбит автомобилем на Ботольфс-Бридж-роуд . Вагон был разрушен, но повреждение поезда ограничилось движением локомотива № 9. Поврежденный двигатель был доставлен в Нью-Ромни (буксируемый маневровым паровозом), а другой локомотив продолжил движение один со всем 23 вагонным составом.
• Апрель 1970 года . Поезд, буксируемый локомотивом № 2 Northern Chief, столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Ботольфс-Бридж, к югу от Палмарша . Быстрые действия машиниста Сирила Картера привели к легкому столкновению, в результате которого никто не пострадал. Локомотив получил незначительные повреждения. Автомобиль Austin 1100 был поврежден, но не уничтожен.
• Август 1972 года . Пассажирский поезд столкнулся с цирковым караваном на железнодорожном переезде Сент-Мэри-роуд в Димчерче. Никто не пострадал.
• 6 августа 1973 года . Поезд, буксируемый локомотивом № 6 «Самсон», столкнулся с угнанным автомобилем на железнодорожном переезде Сент-Мэри-роуд, недалеко к югу от станции Димчерч. Локомотив был сильно поврежден, а машинист Питер Хобсон погиб. Локомотив был отправлен в Лидс на ремонт и вернулся в строй в следующем году. Хотя это и не первый инцидент на железнодорожном переезде, он был первым, который оказался фатальным для машиниста, и положил начало обсуждению, которое привело к постепенному внедрению сигнальных огней на всех железнодорожных переездах.
• Август 1974 года . Поезд, которым управлял машинист Джордж Барлоу (предположительно, управлявший локомотивом № 7 «Тайфун »), столкнулся с автомобилем на Ботольфс-Бридж-роуд . Пострадавших нет, но вагон сильно поврежден, а передний вагон поезда слегка поврежден.
• 28 августа 1975 года . Поезд, буксируемый локомотивом № 7 «Тайфун», столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Сент-Мэри-роуд в Димчерче. Автомобиль Ford Corsair был разрушен, и одного из пассажиров пришлось освободить, так как он застрял за ногами, но он не получил серьезных травм. Машинист поезда Сирил Картер не пострадал. В машине находились местные молодые брат и сестра Роджер Пайпер (20 лет) и Белинда Пайпер (14 лет), которые ехали в рыбный магазин, и свидетели сообщили, что видели приближающийся поезд, но пытались догнать его до уровня. пересечение. В местной газете процитировали слова их отца Джона Пайпера: «Как ни странно, почти всегда замешан кто-то из местных», имея в виду несчастные случаи на железнодорожных переездах в Димчерче.
• 11 мая 1993 года . Поезд, приводимый в движение локомотивом № 12 «Джон Саутленд» , которым управлял Стюарт Барратт, столкнулся с белым фургоном на железнодорожном переезде Истбридж-роуд в Димчерче. Поезд представлял собой пустой тренерский состав (ECS), который ранее обслуживал ежедневные школьные услуги для учеников, возвращающихся домой из Нью-Ромни. Локомотив двигался сзади, а ведущей машиной был водительский фургон с прицепом (ДВТ) № 105. Транзитный фургон и железнодорожный ДВТ упали в дамбу у дороги. Водитель фургона не пострадал. Охранник Саймон Олдфилд, который путешествовал в ТГВ, ненадолго оказался в ловушке под водой, но смог освободиться и доплыть до безопасного места. ДВТ был сильно поврежден, и его пришлось полностью восстанавливать. Во время реконструкции он был адаптирован и стал первым на железной дороге вагоном, доступным для инвалидных колясок. Два других пассажирских вагона, 804 и 807, также серьезно пострадали в результате инцидента. Водитель фургона признал вину, но заявил, что у него отказали тормоза. Последующее полицейское расследование показало, что тормоза сработали правильно, но водитель фургона тщетно надеялся опередить поезд до переезда. Полиция также обнаружила, что шины фургона были лысыми и в нем не было тока. дорожный налог . Большой кран извлек обе машины из воды.
• 3 августа 2003 г. Поезд, буксируемый локомотивом № 5 «Геркулес», столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Бермарш-роуд, защищенном мигающими сигнальными огнями. Машинист, 31-летний Кевин Крауч, скончался на месте происшествия, а некоторым пассажирам оказали помощь от шока и легких травм. Локомотив был серьезно поврежден, прошел капитальный ремонт и вернулся в строй в 2005 году. Водитель автомобиля, 22-летняя Мари Скрейс. чей ребенок был пассажиром автомобиля, проигнорировал или не увидел сигнальные лампы. Скрейс и ее ребенок были доставлены в больницу, но не получили серьезных травм. Железная дорога и Управление здравоохранения и безопасности начали расследование, и женщина была арестована по подозрению в причинении смерти в результате опасного вождения. Несмотря на оправдание, она была признана виновной по менее серьезному обвинению в неосторожном вождении.
• 10 июля 2005 г. Поезд, буксируемый локомотивом № 8 «Харрикейн», столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Бэттери-роуд недалеко от Дандженесса. Машинист поезда Сюзанна Мартен (жена генерального директора железной дороги) погибла. Нескольким пассажирам оказали помощь от шока. Локомотив был серьезно поврежден, прошел капитальный ремонт и вернулся в строй в следующем году. Водитель автомобиля, 20-летний Ричард Истед, проигнорировал или не увидел сигнальные огни и был арестован на месте происшествия полицией Кента. Впоследствии он предстал перед судом по обвинению в вождении без должной осторожности и внимания, в чем признал себя виновным.
• 10 сентября 2016 г. Пассажирский поезд был сбит трактором , тянувшим тяжело нагруженный прицеп с сеном, на оккупационном переезде № 10 (примерно в полумиле к северу от станции Димчерч). Локомотив № 1 «Зеленая богиня» и его тендер сошли с рельсов и упали на бок. Ведущий тренер также сошёл с рельсов, но остался стоять. Машинист поезда и четверо пассажиров получили легкие травмы.
• 28 августа 2019 г. Два пассажирских поезда оказались на однопутной линии между станциями Нью-Ромни и Ромни-Сэндс. Поезда остановились на расстоянии 346 ярдов (316 м) друг от друга. Расследование, проведенное Отделом по расследованию железнодорожных происшествий, показало, что причиной стало недоразумение со стороны стажера станции Ромни-Сэндс, который выдал билет, не имея при себе жетона, и принятие билета машинистом поезда из Ромни-Сэндс без увидев токен для раздела. Были проведены сравнения со столкновением поезда в Абермуле в 1921 году. В результате этого инцидента участок единой линии от Нью-Ромни до Ромни-Сэндс был оборудован оборудованием для блокировки электрических токенов.

Железнодорожные переезды

После двух аварий со смертельным исходом в 2003 и 2005 годах на железной дороге началась программа ремонта железнодорожных переездов. Существует ряд оккупационных переходов с местным контролем, где железная дорога встречается с фермерскими путями, но из восемнадцати пересечений железной дороги с автомагистралями общего пользования пять являются автодорожными мостами, а остальные тринадцать - железнодорожными переездами. В конце 1970-х - начале 1980-х годов все тринадцать были преобразованы в автоматические открытые переходы ( AOCL ). путем установки проблесковых сигнальных огней. В период с 2006 по 2016 год двенадцать из них были повышены до статуса автоматического пересечения барьеров с локальным контролем (ABCL). Это включало вывод из эксплуатации оборудования управления AOCL с истекшим сроком службы, установку подъемных полубарьеров и совершенно новых систем управления и обнаружения поездов стоимостью около 90 000 фунтов стерлингов за переезд. 22 марта 2017 года переезд в Ромни-Сэндс был сдан в эксплуатацию как ABCL. Это означает, что все 13 переездов на линии имеют шлагбаумы, и это положило конец программе модернизации железнодорожных переездов. Во время модернизации однолинейного пересечения головки дорожных сигналов (Wig Wags) были либо заменены на новые (Battery Road и Dungeness Road), либо были отремонтированы существующие головки.

Собственность и эксплуатация

Право собственности

RH&DR Двигатель № 2 Северный начальник в Нью-Ромни

№ 5 Геркулес в Нью-Ромни

Железная дорога принадлежит компании Romney, Hythe & Dymchurch Railway PLC , которая первоначально была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью 15 ноября 1971 года под названием RH&D Light Railway Holding Company Limited, приняв свое нынешнее название при перерегистрации в качестве «новой» публичной компании. компания с ограниченной ответственностью в соответствии с разделом 8 (3) Закона о компаниях 1980 года от 10 мая 1982 года. Ее акционеры (которых сейчас насчитывается более тысячи) бесплатно путешествуют в поездах, но не получают финансовых дивидендов от своих пакетов акций, а вместо этого реинвестируют всю операционную прибыль обратно в компанию. К 14 июня 2015 года насчитывалось 25 акционеров «Золотого медальона», владеющих 5000 и более акций каждый, и 119 акционеров «Серебряного медальона», владеющих от 500 до 4999 акций каждый. Остальные акционеры владели от 100 до 499 акций каждый. Выпущенный и полностью оплаченный акционерный капитал PLC на эту дату составлял 508 858 фунтов стерлингов в виде обыкновенных акций по 1 фунту стерлингов.

Акции PLC остаются доступными для общественности по цене 4 фунта стерлингов каждая. Минимальное количество акций составляет 100 акций, но потенциальные акционеры, превышающие это количество, могут приобрести любое количество. Двумя крупнейшими акционерами PLC являются Romney, Hythe & Dymchurch Railway Association с 78 604 акциями (15,45%) и поместье покойного сэра Уильяма Макэлпайна (лидера группы, которая спасла железную дорогу от закрытия в 1972 году), которому принадлежат 38 837 акций (15,45%). 7,63%). PLC контролирует весь акционерный капитал старой уставной компании Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company, зарегистрированной в соответствии с Приказом Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway 1926 года. Она приобрела контрольный пакет акций уставной компании 14 февраля 1972 года за 106 947,64 фунтов стерлингов, когда он приобрел 50 447 из 51 000 акций уставной компании, выпущенных на тот момент. С февраля 1972 года она выкупила всех миноритарных акционеров уставной компании, которая теперь является 100% дочерней компанией.

Приказ 1974 года о легком метро Ромни, Хайта и Димчерча (поправка) изменил структуру капитала Уставной компании, позволив ее выпущенному акционерному капиталу и займам составить в совокупности 400 000 фунтов стерлингов (вместо ранее совершенно недостаточных 68 000 фунтов стерлингов). 1 октября 1975 года Уставная компания создала еще 24 000 новых акций, в результате чего ее выпущенный капитал увеличился до 75 000 фунтов стерлингов в акциях по 1 фунту стерлингов. PLC подписалась на 23 950 из этих новых акций, а оставшиеся 50 были приобретены директором Уставной компании, чтобы довести их долю до минимума для директоров в 250 акций, указанного в Приказе о легкорельсовом транспорте 1926 года. Акции директоров Уставной компании подлежат преимущественному праву покупки со стороны PLC и поэтому в большинстве случаев рассматриваются как принадлежащие этой компании.

Это обычно чтобы у двух компаний был один и тот же совет директоров; с той аномалией, что, хотя Железнодорожная ассоциация Ромни, Хайта и Димчерча получила место в совете директоров уставной компании, она не имеет прямого представительства в совете директоров PLC.

Директора

Приказ о легкорельсовом транспорте Ромни, Хайта и Димчерча 1926 г. ограничил максимальное количество директоров Уставной компании пятью и назвал капитана Джона Эдвардса Прегрейва Хоуи, Глэдис Мэй Хоуи, капитана Джона Александра Холдера, майора Уильяма Бертрама Белла и Генри Гринли первыми директорами. Гринли никогда не владел более чем 50 акциями компании, поэтому не имел права заседать в совете директоров, а Холдер не достиг квалификационного владения 250 акциями до 30 декабря 1929 года. Глэдис Хоуи также не имела права участвовать в совете директоров до 1931 года, когда ее доля акций достигла 250 и она смогла войти в совет директоров.

Раздел 5 Приказа 1974 года о легкорельсовом транспорте Ромни, Хайта и Димчерча (поправка) увеличил максимальное количество директоров с пяти до десяти, а также установил минимальное количество директоров на уровне трех.

Операция

Повседневная эксплуатация железной дороги осуществляется постоянным штатным персоналом численностью около 35 человек, которому помогают 5 постоянных сотрудников, работающих неполный рабочий день. В их число входят генеральный менеджер, менеджеры отделов (инженерные, коммерческие и операционные), а также большое количество инженерно-технического персонала (от слесарей-сборщиков локомотивов до бригадиров постоянных путей) и обслуживающего персонала (кафе в Нью-Ромни и Дандженессе, а также ресторан, примыкающий к станции Хайт, открыты все время). круглый год некоторые другие торговые точки железной дороги являются более сезонными). В дополнение к этому основному персоналу на летний сезон принимаются сезонные работники, в частности, для увеличения укомплектованности магазинов и точек общественного питания, а также обеспечения необходимой укомплектованности персоналом на станциях. В разгар рабочего сезона в штате более 60 сотрудников.

См. также

• Железная дорога пятнадцатидюймовой колеи
• Железная дорога Равенгласс и Эскдейл
• Железная дорога Сюдзэндзи Ромни . Миниатюрная железная дорога в тематическом парке Нидзи-но-Сато в Идзу , префектура Сидзуока , Япония , вдохновленная RH&DR.

Источники

• Анон. (1926) « [1] Легковая железная дорога Ромни, Хайта и Димчерча]», Railway Magazine , 59 (сентябрь), стр. 213–218
• BBC News (2005) « В результате крушения поезда погибла жена менеджера », BBC Online , по состоянию на 7 октября 2007 г.
• Файл Регистрационной палаты на номер компании 01031179 Romney, Hythe & Dymchurch Railway Public Limited Company
• Кроухерст, ARW и Скарт Р.Н. (2004) Локомотивы железной дороги Ромни, Хайта и Димчерча , Workshop Press, 36 стр.
• Дэвис, WJK (1988) Железная дорога Ромни, Хайта и Димчерча , преподобный редактор, Newton Abbott: David & Charles Publishers, ISBN   0-715392-25-5
• Киднер, RW (1967) Железная дорога Ромни, Хайта и Димчерча , Лингфилд: Oakwood Press, ISBN   0-85361-053-3
• Моррис, О.Дж. (1946) Самая маленькая общественная железная дорога в мире , 1-е изд., Лондон: Ian Allan Limited
• Сапстед, Д. (2004) « Женщина, попавшая в железнодорожную катастрофу со смертельным исходом, оштрафована », The Daily Telegraph , онлайн-новости, по состоянию на 7 октября 2007 г.
• Рэнсом-Уоллис, П. (1962) Самая маленькая общественная железная дорога в мире , Шеппертон: Ian Allan Limited
• Рэнсом-Уоллис, П. (1970) Самая маленькая общественная железная дорога в мире , 6-е изд., Шеппертон: Ian Allan Limited
• Шоу, Ф (1976) Маленькие железные дороги мира , Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт, ISBN   0-83107-007-2
• Снелл, Дж. Б. (1993) «Железная дорога одного человека» , ред. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас, ISBN   0-946537-80-1
• Steel, EA и Steel, EH (1973) Миниатюрный мир Генри Гринли , Кингс Лэнгли: модельные и смежные публикации, ISBN   0-85242-306-3
• Вулф, CS (1976) Исторический путеводитель по железной дороге Ромни, Хайта и Димчерча , Нью-Ромни: Ассоциация железных дорог Ромни, Хайта и Димчерча

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Мемориал Кевина Крауча
• Кадры кинохроники Movietone, на которых Стэн Лорел и Оливер Харди вновь открывают железную дорогу в 1947 году.
• Исторические фотографии RH&DR