Моторная железная дорога

Две модели локомотива Simplex на заводе Алана Кифа , 1999 г.

Motor Rail — британская компания по производству локомотивов, первоначально базировавшаяся в Льюисе , Сассекс, а в 1916 году они переехали в Бедфорд . Производство локомотивов было прекращено в 1987 году, и бизнес-направление было продано компании Alan Keef Ltd из Росс-он-Уай , которая продолжает поставлять запасные части и построила несколько локомотивов по проектам Motor Rail.

История

Истоки компании Motor Rail можно отнести к патентованию коробки передач Джоном Диксоном Эбботтом из Истборна в 1909 году («Переключающая скорость и реверсивная коробка передач, подходящие для использования в моторных трамваях», патент Великобритании 18314). В марте 1911 года он вместе со своим отцом Джоном Эбботтом и братом Томом Диксоном Эбботтом основал компанию The Motor Rail & Tramcar Co Ltd. Заявленной целью бизнеса была разработка коробки передач и установка ее на трамваи и железнодорожные вагоны. Примерно в то же время производство переехало в Льюис , Сассекс, и арендовало помещение в литейном заводе Джона Эвери в Фениксе, где они разработали узкоколейное железнодорожное транспортное средство на базе коробки передач Dixon-Abbott и двухцилиндрового двигателя Dorman с водяным охлаждением . ^{[ 1 ]}

В январе 1916 года компания ответила на тендер военного ведомства на строительство железных дорог военного снабжения . Спецификация была для 600 мм ( Локомотив шириной 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов с осевой нагрузкой не более 1 тонны на ось, способный буксировать до 15 тонн со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч). ^{[ 2 ]} Компания спроектировала новый локомотив с внешней продольной рамой «гнутого рельса», установленной на двух ведущих осях. Бензиновый двигатель 2JO производства компании WH Dorman & Co из Стаффорда располагался по центру рамы вместе с запатентованной коробкой передач Dixon-Abbott , которая приводила в движение неподрессоренные оси посредством цепной передачи . На одном конце рамы оператор сидел лицом в одну сторону, что позволяло ему одинаково хорошо двигаться в любом направлении, а на другом конце находился глушитель и радиатор водяного охлаждения, установленный с вентилятором для обеспечения поперечного потока воздуха. Большой маховик обеспечивал относительно плавную работу.

После одобрения прототипа военным министерством во Франции был размещен небольшой заказ на оценку. Успех здесь привел к получению значительных заказов, и в результате в мае 1916 года компания переехала в новое помещение на Хоутон-роуд, Бедфорд. Джон Эбботт умер в августе 1916 года, и пост председателя занял Джон Диксон Эбботт.

Вторая, но бронированная версия была изготовлена по спецификации, определенной Министерством боеприпасов . На нем использовался модернизированный двигатель Dorman 4JO мощностью 40 л.с. и двухступенчатая коробка передач, выпускавшаяся в трех версиях: ^{[ 2 ]}

Открытое: бронированные торцевые пластины плюс регулируемый по высоте козырек на стойках.
Защищено: как открытое, плюс бронированные боковые двери и козырьки.
Бронированный: полностью закрытый, с бронированной крышей и торцевыми прорезями для обзора водителем.

В 1918 году сообщалось, что двигатель Dorman, используемый Motor Rail с самых первых дней, был «разработан г-ном Эбботтом совместно с WH Dorman Ltd из Стаффорда», что могло объяснить, почему компания использовала исключительно этот двигатель. ^{[ 3 ]} В той же статье говорится, что производство коробки передач Dixon-Abbott во время Первой мировой войны было передано по контракту компании David Brown Ltd. из Хаддерсфилда .

Поскольку в WD и MoM было поставлено более 900 таких локомотивов, после Первой мировой войны большие и дешевые поставки этих траншейных тягачей открыли возможность использования локомотивов с двигателем внутреннего сгорания во многих новых и существующих приложениях, где паровые двигатели были либо слишком тяжелыми, либо слишком тяжелыми. слишком дорого, что позволяет удешевить операции. Компания нашла свою нишу и продолжила производство , в основном для бензиновых и дизельных локомотивов узкоколейных железных дорог .

В 1931 году компания сменила название с Motor Rail & Tram Car Co на Motor Rail Ltd. Торговое название Simplex было зарегистрировано в 1953 году, хотя название Simplex использовалось компанией еще в 1915 году. ^{[ 4 ]} В 1972 году компания была переименована в Simplex Mechanical Handling Ltd. ^{[ 2 ]}

Локомотивы

Топливо	Лошадиные силы	Масса	АКА	Примечания
Бензин	20	2 тонны 5 центнеров	Лук Рамка	Оригинальный траншейный трактор, построенный по заказу военного ведомства.
Бензин	40	6 тонн 6 центнеров		Модернизированная бронированная версия двигателя мощностью 20 л.с., построенная для Министерства боеприпасов.
Бензин	10/20	2 тонны		Первый новый дизайн после Первой мировой войны. 30, построенных в 1929–1940 годах, последняя версия использовала двигатель Austin 12/4.
Дизель	18	4 тона/5 тона		Первый тепловоз. Первые две модели использовали двигатель Helios мощностью 18 л.с. производства J. & H. McLaren Ltd. из Midland Engine Works, Лидс. Быстро заменен двигателем Mercedes-McLaren мощностью 30 л.с. Поскольку его покупка стоила вдвое дороже, чем модель с бензиновым двигателем аналогичной мощности, большая часть пошла на экспорт.
Дизель	20/28	4 тона/5 тона		Б/у двигатель Dorman 2RB. В 1932 году обозначение изменилось на 20/36 л.с.
Бензин	25/35	4 тонны		Более мощный тяжеловесный локомотив, построенный для использования подрядчиками в 1930–1937 годах.
Дизель	65/85	10 тонн		Усовершенствованный тяжелый локомотив, построенный в 1932 году, оказался ненадежным, и единственная выпущенная модель была списана на заводе во время Второй мировой войны.
Дизель	25/35	4 тонны		Заменил 20/36 л.с. Представлен в 1934 году после модернизации двигателя 2RB. Использует ту же раму и коробку передач, что и бензиновые модели мощностью 25/35 л.с., что позволяет в дальнейшем модернизировать или заменять их.
Бензин	25/40			Один был построен для Ford Motor Company в Дагенхеме в 1932 году. В нем использовался 4-цилиндровый двигатель Ford AA с 3-литровым боковым клапаном, промышленная версия Ford Model A. двигателя Вернутый в течение года, он был перестроен и продан в 1937 году компании Dinmor Quarries Ltd.
Бензин	25/26	2 тона/3 тона		Доступный в вариантах грузоподъемностью 2 или 3 тонны, он заменил 20-сильный двигатель 1934 года на более надежный двигатель Dorman 2JOR. Использует ту же раму и коробку передач, что и дизельный двигатель мощностью 20/28 л.с.
Дизель	25/28	2 тона/3 тона		Доступный в вариантах грузоподъемностью 2 или 3 тонны, он заменил 20-сильный двигатель 1934 года. Использует ту же раму и коробку передач, что и бензиновый двигатель мощностью 20/26 л.с.

Другие продукты

На раннем этапе своего развития компания Motor Rail & Tram Car Company занималась разработкой самоходных трамвайных вагонов, хотя объемы производства не ясны. В 1915 году журнал The Engineer сообщил о вагоне Simplex Rail Coach, изготовленном в Льюисе компанией Brush Company, строящей кузов, и доставленном Южно-Индийской железнодорожной компании, где он должен был использоваться на линии виадука Памбан. ^{[ 4 ]} Автобус весил 12 тонн, вмещал 70 человек и был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем Dorman мощностью 45 л.с. Часть названия компании, посвященная трамваям, была исключена в 1931 году, поэтому предполагается, что после этой даты в бизнесе не было трамвайных вагонов. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1919 году компания Motor Rail произвела несколько инспекционных вагонов стандартной колеи для Министерства боеприпасов, и об испытаниях этих вагонов на ветке между Бедфордом и Хитчином сообщалось в журнале The Engineer. ^{[ 5 ]} Автомобили были оснащены двухцилиндровым двигателем Dorman с двухступенчатой коробкой передач Dixon-Abbott, средняя скорость на тесте составляла более 30 миль в час и достигала скорости 43 миль в час. Одна из машин работала на керосине, хотя предполагалось, что они будут работать на бензине. Они были легкими - всего 3,25 тонны, но при необходимости могли нести до 2 тонн полезной нагрузки. Сиденье легко снимается, освобождая место для груза. ^{[ 6 ]}

В 1939 году компания Motor Rail представила Motor Rail Dumper — 4-тонный двухколесный самосвал (передвигающийся на шинах, а не на рельсах). Он снова использовал двигатель Dorman и вариант коробки передач Dixon-Abbot. Рабочий образец (заводской номер 8389 от 1947 года) с двигателем Дормана можно найти в Moseley Railway Trust . Согласно рекламе 1955 года, ^{[ 7 ]} Самосвал с дизельным двигателем имел объем 3 кубических ярда, имел шесть передач переднего хода и две передачи заднего хода. Он мог нести груз массой 4 тонны при уклоне 1 к 5. Он был доступен с передним управлением (водитель спереди смотрел вперед) или с задним управлением (водитель смотрел на груз и, следовательно, с рулевым управлением задними колесами, как это обычно бывает в современной практике). ^{[ 8 ]} Новыми моделями этого самосвала 1960 года были MR450 объемом 4,5 кубических ярда, реверсивным сиденьем и тремя скоростями в обоих направлениях с использованием дизельного двигателя Dorman мощностью 37 л.с. 2 фунта; и MR375 объемом 3,75 кубических ярдов с 6 передними и 2 задними передачами, оснащенный двигателем Lister HA3 с воздушным охлаждением мощностью 33 л.с. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Сохранившиеся локомотивы

Многие изделия Motor Rail сохранились до наших дней, и они, вероятно, являются наиболее распространенной маркой узкоколейных локомотивов, все еще существующих в Соединенном Королевстве .

Железные дороги наследия с локомотивами Motor Rail включают:

См. также

Lister Rail-Truck , аналогичный легкий локомотив, от Р.А. Листера из Дурсля.

Ссылки

^ «Локомотив Сассекса пошел на войну», И. Дин, Хроники Эмберли-Чок-Питс, № 33, 1986 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Железнодорожный трест Мозли» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 года . Проверено 24 июля 2015 г.
^ Малые локомотивы специальных типов, Инженер, 9 августа 1918 г., стр. 111-112.
^ Jump up to: ^а ^б Вагон "Симплекс", Инженер, 16 апреля 1915 г., стр. 386-388.
^ Бензиновый железнодорожный инспекционный автомобиль, Инженер, 2 мая 1919 г., стр. 434-435.
^ Бензиновые инспекционные автомобили, The Commercial Motor, 3 апреля 1919 г., стр. 124-125.
^ Реклама мотор-рельсового самосвала, Mine & Quarry Engineering, апрель 1955 г. http://www.classicmachinery.net/forum/images/userpix/59442_2FHKRRFOJVI8W1448309437.jpg
^ «Боковые линии» для операторов флота, The Commercial Motor, 4 мая 1951 г., стр. 406.
↑ Три новых самосвала, The Commercial Motor, 11 ноября 1960 г., стр. 555.
↑ Первая международная выставка строительной техники в Кристал Пэлас, The Commercial Motor, 16 июня 1961 г., стр. 700.
^ Jump up to: ^а ^б Куайн, Дэн (ноябрь 2016 г.). «Трикси и железная дорога Мейрион-Милл». Узкоколейный мир.
^ «Веб-сайт Западного Уэльса» . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 22 декабря 2015 г.

Холл, Д. Р. и Роулендс JAS (2001). Руководство по симплексным узкоколейным локомотивам . Железнодорожный трест Мозли. ISBN 0-9540878-0-1 .

[1] «Локомотив Сассекса пошел на войну», И. Дин, Хроники Эмберли-Чок-Питс, № 33, 1986 г.

[MRTSimplex-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Железнодорожный трест Мозли» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 года . Проверено 24 июля 2015 г.

[Engineer1918-3] Малые локомотивы специальных типов, Инженер, 9 августа 1918 г., стр. 111-112.

[Coach-4] Jump up to: ^а ^б Вагон "Симплекс", Инженер, 16 апреля 1915 г., стр. 386-388.

[5] Бензиновый железнодорожный инспекционный автомобиль, Инженер, 2 мая 1919 г., стр. 434-435.

[6] Бензиновые инспекционные автомобили, The Commercial Motor, 3 апреля 1919 г., стр. 124-125.

[7] Реклама мотор-рельсового самосвала, Mine & Quarry Engineering, апрель 1955 г. http://www.classicmachinery.net/forum/images/userpix/59442_2FHKRRFOJVI8W1448309437.jpg

[8] «Боковые линии» для операторов флота, The Commercial Motor, 4 мая 1951 г., стр. 406.

[9] Три новых самосвала, The Commercial Motor, 11 ноября 1960 г., стр. 555.

[10] Первая международная выставка строительной техники в Кристал Пэлас, The Commercial Motor, 16 июня 1961 г., стр. 700.

[Quine-11] Jump up to: ^а ^б Куайн, Дэн (ноябрь 2016 г.). «Трикси и железная дорога Мейрион-Милл». Узкоколейный мир.

[12] «Веб-сайт Западного Уэльса» . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 22 декабря 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]