Средне-Норфолкская железная дорога

Средне-Норфолкская железная дорога
Местный	Англия
Соединения	Network Rail (на Южном перекрестке Уаймондхэма)
Коммерческие операции
Имя	Средне-Норфолкская железная дорога
Построено	Петиция Сэмюэля Мортона
Оригинальный манометр	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Сохранившиеся операции
Управляется	Фонд сохранения железных дорог Среднего Норфолка
Станции	5
Длина	17 миль 40 цепей (28,2 км) 15 миль (24 км) в рабочем состоянии
Сохранившийся манометр	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Коммерческая история
Открыто	1845
Закрыто для пассажиров	6 октября 1969 г.
Закрыто	Между 1980 и 1989 годами
История сохранения
1974	Сформирован Комитет действий Уаймондхэма, Дерехэма и Факенхэма
1978	Основано общество Факенхэма и Дерехэма
1995	От Dereham Rash's Green до Yaxham вновь открывается для пассажиров
1997	Железнодорожный вокзал Дерехэма вновь открыт для пассажиров
1998	Участок из Дерехема в Уаймондхэм вновь открывается для товаров
1999	Участок Дерехем — Уаймондхэм вновь открыт для пассажиров
2013	Первый пассажирский поезд в Хо
2018	Первый пассажирский поезд в Уортинг
Штаб-квартира	Дерехэм
Веб-сайт
www .midnorfolkrailway .co .uk

Средне -Норфолкская железная дорога ( MNR ) — это 17 + 1 ⁄ мили ( 28,2 км) сохранившейся исторической железной дороги стандартной колеи , одной из самых длинных в Великобритании . Работы по сохранению начались в 1974 году, но линия вновь открылась для пассажиров только в середине 1990-х годов как часть «нового поколения» исторических железных дорог. MNR владеет и управляет большей частью бывшей ветки Уаймондхэм-Факенхэм Норфолкской железной дороги . Ветка открылась в 1847 году, была закрыта для пассажиров поэтапно с 1964 по 1969 год в рамках сокращения Бичинга и, наконец, была полностью закрыта для грузовых перевозок в 1989 году. (Северный участок этой линии, ведущий к Уэллсу, был построен семьей Уэллс. и Факенхемская железная дорога находится в ведении Уэллс-энд-Уолсингемской легкой железной дороги , часть которой с 1982 года .)

Регулярно курсируют паровые и дизельные перевозки. 11 + 1 ⁄ Такстон мили (18,5 км) через центр Норфолка между торговыми городами Уаймондхэм и Дерехэм через Яксхэм , Кимберли - и Парк , а периодические экскурсионные услуги продолжаются к северу от Дерехэма, минуя близлежащую деревню Хоу , где нет станции, до границы оперативной линии в Уортинге . Линия периодически используется для коммерческих грузовых перевозок и обучения персонала магистральных железнодорожных компаний. Компания владеет линией, ведущей сразу за железнодорожной станцией County School , что после завершения реставрации сделает ее третьей по длине исторической железной дорогой в Англии.

MNR принадлежит и управляется Фондом охраны железных дорог Среднего Норфолка (MNRPT, благотворительной компанией с ограниченной ответственностью). ), и в основном управляется и укомплектован волонтерами. Железная дорога внесена в список исключенных из Правил железных дорог Великобритании (взаимодействие) 2000 года .

История

История маршрута

Основная статья: Филиал от Уаймондхема до Уэллса

GER Class T26 , тип, который часто использовался в пассажирских поездах до Уэллса до Группы, после чего большинство таких поездов эксплуатировал Клод Гамильтон 4-4-0 .

Филиал от Уаймондхема до Уэллса открывался поэтапно с 15 февраля 1847 по 1857 год. после получения парламентского согласия в 1845 году. Вся линия стала частью Великой Восточной железной дороги в 1862 году. Участок от Уаймондхэма до Дерехема получил двойной путь в 1882 году. в то время как линия к северу отсюда оставалась однопутной .

Наряду с остальной частью Великой Восточной железной дороги, ветка стала частью южного участка Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , когда в 1923 году различные британские железнодорожные компании были сгруппированы в четыре крупные компании . Линия активно использовалась во время Первой и Второй мировых войн, а в 1943 году в Дерехэме были предоставлены дополнительные подъездные пути Министерства авиации. В первые дни войны Дерехэм использовался как центр приема строительных материалов, используемых для строительства местных аэродромов.

железнодорожных В результате национализации компаний « Большой четверки » 1 января 1948 года эта линия стала частью восточного региона Британских железных дорог. Ветка между школой графства и Роксхэмом закрылась для пассажиров 15 сентября 1952 года, а участок между Фулшемом и Рифхэмом был закрыт. закрытие товаров тоже. Часть западной части, между школой графства и Фулшемом, оставалась открытой для товаров до 31 октября 1964 года. быть самым загруженным в сезон сахарной свеклы.

Мост 1692 года, частично перестроенный на двухпутный, с одинарной линией с 1965 года по настоящее время.

Пассажирское сообщение между Дерехэмом и Уэллсом закончилось 5 октября 1964 года. Дерехэм стал промежуточной станцией между Нориджем и службами Кингс-Линн. В июне 1965 года участок от Уаймондхема до Дерехема был превращен в однопутный с разъездом в Хардингеме. Пассажирское сообщение из Кингс-Линн закончилось 9 сентября 1968 года. с Объединенным железнодорожным обществом Мидленда и Грейт-Северной, управляющим специальным выпуском DMU «Прощание с веткой Восточной Англии» в последнюю субботу. В октябре 1969 года последовало прекращение оставшихся пассажирских перевозок между Уаймондхэмом и Дерехэмом.

Грузоперевозки продолжились и после закрытия пассажирских перевозок. привел Нефтяной кризис 1973 года провело в Дерехэме встречу к тому, что в 1974 году Общество развития железных дорог с петицией о восстановлении пассажирского сообщения между Уаймондхэмом и Факенхэмом. British Rail назначила цену в 247 000 фунтов стерлингов за такое восстановление, но это предложение было отклонено Советом графства Норфолк . Результатом этой встречи стало формирование Комитета действий железных дорог Уаймондхема, Дерхэма и Факенхэма.

В 1977 году Комитет действий железных дорог Уаймондхэма, Дерхэма и Факенхэма представил главному директору по планированию округа Норфолк отчет, в котором обосновывалась необходимость восстановления железнодорожного пассажирского сообщения между Нориджем, Дерехэмом и Факенхэмом-Ист. Услуги по линии прекратились в июне 1989 года.

Сохранение

Железнодорожное общество Факенхэма и Дерехэма

Операции по наследию в окружной школе, 1993 г.

Железнодорожное общество Факенхэма и Дерехэма (F&DRS), предшественник MNR, было создано в 1978 году. В конституции общества 1980 года были указаны его цели:

2a Целью организации является сохранение существующей железнодорожной линии между Уаймондхэмом и Факенхемом, насколько это практически возможно, в ее первоначальном виде по состоянию на 1 января 1980 года. В конечном итоге, если это вообще возможно, способствовать расширению линии за пределы той, что была на 1 января 1980 года. Январь 1980 года. b Поощрять использование железнодорожной линии между Уаймондхэмом и Дерехэмом для грузовых и пассажирских перевозок. Оказать помощь компании Fakenham and Dereham Railway Company Limited или любой другой компании, занимающейся сохранением железных дорог.

В 1980 году попытка F&DRS сохранить участок линии от Райбурга до Факенхэма потерпела неудачу, и вместо этого в 1983 году общество арендовало станцию ​​Хардингем. Небольшой центр наследия переложил пути на бывшей товарной станции и приобрел Растон 0-4-0. тепловоз. Центр оказался коммерчески неудачным, что вынудило общество покинуть это место, которое было продано на аукционе в 1986 году, и переехать во временное место на станции Якшам.

В 1987 году окружной совет Брекленда купил станцию ​​в школе округа и предоставил F&DRS аренду на 999 лет, предложив обществу заново проложить путь и переехать на это место. Намерение состояло в том, чтобы повторно соединить станцию ​​с железнодорожной станцией British Rail в Норт-Элмхэме, чтобы обеспечить связь с чартерными поездами, курсирующими по ветке. От этого плана отказались, когда было объявлено о полном закрытии линии с июня 1989 года.

Общество железных дорог Среднего Норфолка и Great Eastern Railway (1989) Ltd.

Заброшенные руины станции Дерехэм в 1990 году.

Первый поезд MNR в Якшам, декабрь 1994 г.

Школа округа в 1996 году, до восстановления МПРПТ.

В ответ на приближающееся закрытие всей ветки между Уаймондхэмом, Дерехэмом и Норт-Элмхэмом для спасения линии была создана компания Great Eastern Railway (1989) Limited. F&DRS поддержал эту схему и подписал с компанией договор аренды школьной станции округа. Общество, переименованное в 1990 году в Железнодорожное общество Среднего Норфолка, продолжал предоставлять финансовую поддержку и рабочую силу для развития школы округа. Бегущая линия была продлена на 1 ⁄ мили (0,80 км) в сторону Норт-Элмхэма, и был построен парк подвижного состава. Первый пассажирский поезд, тормозной вагон Mk2, переоборудованный для работы в качестве DBSO с промышленным тепловозом, курсировал на территории школы округа 2 ноября 1991 года.

21 апреля 1990 г. в конституцию организации были внесены поправки в цели общества:

2. Целью организации является оказание помощи компании Fakenham & Dereham Railway Company Ltd в ее усилиях по возобновлению работы и сохранению железной дороги между Факенхэмом и Дерехэмом. Также для поддержки и помощи любой другой компании или организации, которая активно вновь открывает и сохраняет железнодорожную линию между Уаймондхэмом, Дерехэмом и школой округа.

В 1991 году управляющий директор GER (1989) Ltd. заявил, что он собрал большую часть необходимого финансирования и что компания намерена обеспечить регулярное сообщение пассажирских поездов по этой линии к 1993 году. Ожидалось, что около 400 пассажиров в день будут пользоваться услугами GER (1989) Ltd. сервис. Также было объявлено о планах специальных экскурсий, таких как поездки по магазинам в Лондон и летние морские поездки. В планы входило строительство гостиницы и конференц-центра в Дерехэме, а также трактира и торговых пассажей .

В начале 1990-х годов GER (1989), вопреки более ранним заявлениям о будущем линии, объявил о планах открыть железную дорогу между Дерехэмом и Уаймондхэмом. MNRS отказалось от поддержки GER (1989) и сделало свою собственную заявку на эту линию.

В 1994 году Совет по собственности Британских железных дорог предоставил MNRS доступ к железнодорожной линии между Уаймондхэмом и Норт-Элмхэмом на временной основе «ухода и обслуживания». Это было сделано в ответ на растущий уровень вандализма, происходящий на этом объекте, проблема, которая усугубилась после того, как компания Great Eastern подняла путь между железнодорожным переездом Норвич-Роуд и точкой к северу от автоматических открытых железнодорожных переездов. Первая рабочая группа прошла на станции Дерехэм в субботу 23 июля 1994 года.

В декабре 1994 года дизели класса 20 20069 и 20206 были перевезены по дороге из школы округа на усеченную железнодорожную станцию ​​в Дерехэме. В канун Рождества с разрешения British Rail оба локомотива проследовали по линии до станции Яксхэм.

В 1995 году Йоркширский банк вызвал получателей для решения проблем с Great Eastern Railway (1989) Ltd. В июне 1995 года Совет Брекленда сообщил получателям, что они хотят, чтобы GER (1989) Ltd. отказалась от аренды школьной станции графства, поэтому что они могут проверить свою деятельность в отношении сайта. Компания GER (1989) Ltd., заявившая, что они привлекают на сайт 12 000 посетителей в год, объявила, что будет оспаривать это решение.

В июле 1995 года была вызвана полиция для расследования внезапного и несанкционированного перемещения двух вагонов Mk 2 Mid-Norfolk Railway Society на авторазборку в соседнем Ленвейде . В июле 1996 года окружной совет Брекленда пригрозил остановить поезда, курсирующие на школьной станции округа, поскольку было обнаружено, что поездами на этом месте управляет кто-то другой, а не арендатор; договор аренды не подлежит передаче. В ноябре 1996 года окружной совет Брекленда привлек круглосуточную охрану на территорию окружной школы, чтобы предотвратить разграбление собственности после вручения постановления о выселении в GER (1989 г.) в середине октября.

Школьная станция округа была заколочена, а подвижной состав GER (1989) Ltd был сконцентрирован на изолированной площадке перед утилизацией или сломом. Все пути к северу от платформ станции были подняты, и, как показано на фотографии, территория осталась заброшенной.

Фонд сохранения железных дорог Среднего Норфолка

Товар доставляется через заброшенную и безрельсовую станцию ​​Дерехэм, 1995 год.

Класс 141 141108 и погрузочная рампа MOD (2002 г.)

Многоцелевой автомобиль Windhoff DR98910/60 в Дерехэме (2008 г.)

Локомотив LNER K4 во дворе Дерехэма, 2014 год.

Фонд охраны железных дорог Среднего Норфолка (MNRPT) был основан в 1995 году. путем слияния инициативных групп и организаций, пытавшихся восстановить пассажирское сообщение на маршруте с 1974 года. Были установлены цели новой благотворительной организации:

Сохранять и обновлять, реконструировать и эксплуатировать на благо жителей графства Норфолк и нации в целом, какое бы историческое, архитектурное и строительное наследие ни существовало в виде постоянных дорог, дорог, зданий (включая любые здания как определено в разделе 336 (1) Закона о городском и сельском планировании 1990 года), мосты, рабочее оборудование и подвижной состав, когда-то входившие в состав линии Великой Восточной железной дороги, соединенной с ней или примыкающей к ней, проходящей между школой округа в Норт-Элмхэме в округе. Норфолка и Уаймондхэма в графстве Норфолк.

В июле 1995 года два вагона Mk2 были перевезены по дороге с железнодорожной станции County School на усеченную железнодорожную станцию ​​в Дерехэме, где они были помещены между уже существующими локомотивами класса 20. Затем эти автобусы были доставлены на временную базу МПР в Яксхэме. Еще три вагона были доставлены 17 августа.

29 ноября 1995 года участок железной дороги между станцией Яксхэм и временной остановкой, построенной рядом с пешеходным переходом в промышленной зоне Рашс-Грин в Дерехэме, был проинспектирован Крисом Холлом, Его Величеством главным инспектором железных дорог. Разрешение на движение пассажирских поездов по этому участку было предоставлено с субботы, 23 декабря 1995 года. С этой даты по 14 января 1996 года было запущено 63 поезда, каждый из которых состоял из пяти вагонов Mk2, увенчанных и хвостовых вагонами класса 20. В октябре 1995 года окружной совет Брекленда учредил железнодорожную рабочую группу для рассмотрения вопроса о покупке линии у British Rail, а затем о сдаче ее в аренду железнодорожной группе, предпочтительным арендатором которой была Mid-Norfolk Railway.

11 апреля 1998 года Фонд охраны железных дорог Среднего Норфолка купил маршрут между Уаймондхэмом и Дерехэмом за 100 000 фунтов стерлингов. Сюда входили здания станции Дерехэм и товарный двор площадью 6,5 акров (2,6 га). Британский совет по недвижимости железных дорог также продал 4 + 1 ⁄ . мили (7,2 км) пути между Дерехэмом и Норт-Элмхэмом за 25 000 фунтов стерлингов 17 марта 1998 года MNRPT подписало соглашение об аренде по желанию с окружным советом Брекленда, чтобы взять на себя управление станцией и путевым полотном в школе округа. Это соглашение должно было позволить железной дороге взять под свой контроль станцию ​​до тех пор, пока она не сможет позволить себе ее полную покупку, а затем вывезти с площадки оставшийся подвижной состав, связанный с несуществующей компанией Great Eastern Railway (1989) Ltd.

Первоначальная станция Дерехэма была вновь открыта для пассажиров в субботу, 26 июля 1997 года, причем первые рейсы осуществлял построенный в 1890 году Мэннинг Уордл 0-6-0 T «Сэр Беркли», нанятый у железной дороги Кейли и Уорт-Вэлли . Совет British Railways (Residuary) Limited передал линию между Уаймондхэмом и Дерехэмом MNRPT 23 сентября 1997 года. Первый поезд эпохи консервации, курсировавший между Дерехэмом и Уаймондхэмом, прошел 8 февраля 1998 года, когда к 20069 году был доставлен заводской поезд и Растон и Хорнсби 0-4-0 ', школа округа курсировавшая в рамках подготовки к мартовскому испытательному грузовому поезду. Первый коммерческий грузовой поезд отправился 8 июля 1998 года.

Пассажирские перевозки между Дерехэмом и Уаймондхэмом начались в 1999 году. с открытием железнодорожной станции Уаймондэм-Эбби . Первый пассажирский поезд, отправившийся на новую станцию, 2 мая 1999 г. эксплуатировался класса 108 DMU . Станция Такстон открылась в светлое время суток только с одновременной остановкой, хотя Кимберли-Парк и Хардингем оставались закрытыми.

После завершения инфраструктурных работ, таких как замена водонапорной башни в Дерехэме и устройство смотровой ямы, в воскресенье, 30 апреля 2006 года, пароходные пассажирские перевозки вернулись на участок Дерехем - Аббатство Уаймондхэм. Их эксплуатировала компания Great Western Railway Pannier. танк номер 9466 из Бакингемширского железнодорожного центра . Право собственности на участок железнодорожной линии между Дерехэмом и Норт-Элмхэмом, часть того, что первоначально было разрешено Законом 1846 года о расширениях железных дорог Норфолка , Дерехема , Уэллса и Блейкни , было передано железной дороге Мид-Норфолк в октябре 2001 года.

Часть линии от школы округа до Роксхэма теперь является узкоколейной железной дорогой долины Буре . На участке между Уэллсом и религиозным центром Уолсингема теперь находится миниатюрная железная дорога Уэллса и Уолсингемского легкорельсового транспорта . Обе схемы независимы от MNR. Другая независимая схема, « Норфолкская орбитальная железная дорога », планирует связать MNR с Северной Норфолкской железной дорогой и побережьем в Шерингеме . В 2009 году Общество охраны природы Уитвелла и Рифэма объявило о возможном намерении соединиться либо с железной дорогой Северного Норфолка , либо с железной дорогой Среднего Норфолка.

Фонд по сохранению железной дороги Среднего Норфолка уполномочен Министерством транспорта управлять железной дорогой в двух нормативных актах: Приказе о железной дороге Среднего Норфолка 1997 года. и Приказ о железной дороге Среднего Норфолка 2001 года. В приказах подробно описывается длина путей и железнодорожных переездов, по которым по железной дороге разрешено движение поездов (при условии проверки безопасности и т. д.), и ссылаются как на Закон о железных дорогах Нориджа и Брэндона 1845 года, так и на расширение железных дорог Норфолка, филиал Дерехэм, Уэллс и Блейкни. Закон 1846. Разрешение на планирование восстановления и эксплуатации оставшейся части школы округа, которая не предполагает пересечения каких-либо общественных прав, но должно включать сохранение разрешенной пешеходной дорожки, было выдано в 1992 году.

Сегодняшний день

визуальным эффектом оригинального двухпутного моста недалеко от аббатства Уаймондхэм. Мост 1671 года с восстановленным

GWR 9400, класс № 9466, Хоу, 2009 г.

Duration: 50 seconds.0:50

GWR 6000 Класс 6023 Король Эдуард II на берегу Дэнмура, 2011 г.

The Участок линии длиной 11 + 1 ⁄ 2 мили (18,5 км) между Дерехэмом и Уаймондхэмом находится в регулярном использовании, с дальнейшим 3 + 1 ⁄ мили (5,6 км) до Уортинга были переданы в эксплуатацию, но использовались только для пассажиров во время особых мероприятий и для рабочих поездов, позволяющих восстановить заброшенную линию дальше на север. Компания также владеет следующими 2,5 милями (4,0 км) заброшенной линии от Уортинга до школьной станции округа недалеко от Норт-Элмхэма . хотя на участке длиной около одной мили (1,6 км) между Норт-Элмхэмом и школой округа отсутствует дорога. Это делает Средне-Норфолкскую железную дорогу одной из самых длинных исторических железных дорог стандартной колеи в Соединенном Королевстве . За пределами железной дороги железнодорожное полотно от школы округа до Факенхема практически не повреждено и зарезервировано советом для использования на железных дорогах.

Среди сохранившихся станций MNR есть Яксхэм (который сохранил свою первоначальную сигнальную будку и здания на платформе. ), Такстон, Хардингем, Кимберли-Парк и аббатство Уаймондхэм. Поезда, буксируемые паровыми и тепловозами . работают почти по выходным с конца февраля по декабрь, а летом по средам и четвергам. В течение года также проводятся различные специальные мероприятия.

Гостевые паровозы

Несмотря на то, что MNR преимущественно работает на дизельных двигателях, это не железная дорога, работающая только на дизельном топливе. Первый поезд из Дерехема после консервации, курсировавший между Дерехэмом и Яксхэмом , был буксирован локомотивом-цистерной Мэннинга Уордла 0-6-0 ST «Сэр Беркли», и железная дорога всегда предназначалась для эксплуатации как паровых, так и дизельных поездов.

В 2000 году железная дорога организовала аренду Барклая 0-4-0 ST «Литл Барфорд». Хотя локомотив был слишком мал для регулярных рейсов по линии, он использовался для ряда тренировок экипажей, а в понедельник, 12 июня 2000 года, он стал первым сохранившимся паровозом, который курсировал по всему маршруту между Дерехэмом и Уаймондэм. Steam также посетил линию, хотя и не для оказания услуг, в 2001 году, когда LNER Thompson Class B1 61264 был направлен через Дерехэм для ремонта после поломки во время железнодорожного путешествия в Норидже 20 ноября.

Возобновление паровых пассажирских перевозок в 2006 году ознаменовало завершение восстановления станции Дерехэм и установку паровой инфраструктуры. (например, водонапорная башня).

Первым локомотивом, который с 1955 года перевозил паровые перевозки по расписанию на участке Дерехэм-Уаймондхэм, был GWR 9400 класса 9466. Тот же локомотив вернулся к работе на паровых линиях в июне и июле 2007 года, хотя Битвы за Британию класса 34067 Тангмер также посетил в этом году, управляя некоторыми регулярными поездами и доставив первый паровой чартер из Дерехэма (на лондонскую Ливерпуль-стрит ) 5 мая. . Службы Steam продолжали работать в летние месяцы.

Сеть Железнодорожные соединения

Коммерческие перевозки

Поезд легких танков Scimitar

DRS Class 37 и поезд для обработки головок рельсов в Дерехэме (2008 г.)

90010 в Дерехэме в мае 2014 г.

Хранится DVT 82127 к северу от станции Дерехэм, 2020 г.

Агрегаты класса 745/1 хранятся на Средне-Норфолкской железной дороге до ввода в эксплуатацию.

Постановочный инцидент в Дерехэме для пожарно-спасательной службы Норфолка

Железная дорога Среднего Норфолка обслуживает коммерческие грузовые поезда, используя соединение с национальной железнодорожной сетью в Уаймондхэме. Двор Дерехэма использовался Direct Rail Services в качестве сервисной базы с 2007 года, а с 2008 года — для складирования путевого завода Network Rail .

Погрузочная рампа для автотранспорта на складе в Дерехэме используется операторами магистральных поездов для погрузки поврежденного подвижного состава на автотранспортные средства. Такой подвижной состав обычно прибывает ночью (через соединение с магистралью в Уаймондхэме) на медленной скорости (иногда на колесных коньках ) из Краун-Пойнт TMD в Норидже (где нет средств погрузки на железную дорогу) для дальнейшего движения по дороге на специализированные ремонтные предприятия. вокруг страны.

Линия также использовалась для перевозки оборудования для армейских подразделений, базирующихся в казармах Робертсона или проходящих обучение на полигоне Стэнфорда , последний раз в марте 2020 года. В эксплуатации этих поездов задействованы как резидентные, так и магистральные локомотивы.

Окружной совет Северного Норфолка включил Факенхем и Грейт-Райбург в список потенциальных грузовых узлов при условии, что они будут связаны с Средне-Норфолкской железной дорогой в школе графства.

Дата	Оператор	Движущая сила	Примечания
17 июня 1998 г.	EWS	47241 'Серебряный юбилей Хейлвуда'	Первый пробный поезд MOD, включая смотровой салон.
8 июля 1998 г.	EWS	37263	Первый поезд MOD, состоящий из вагонов VGA.
9 июля 1998 г.	EWS	47298	Поезд MOD, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
17 июля 1998 г.	EWS	37707	Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
5 октября 1998 г.	EWS	47200 ' Герберт Остин '	Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA.
8 октября 1998 г.	EWS	47312 'Парсек Европы'	Поезд MOD, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
15 октября 1998 г.	EWS	47316	Поезд MOD, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
23 апреля 1999 г.	EWS	37248 « Мидлендский железнодорожный центр » + 37178	Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
20 января 2002 г.	EWS	47786 ' Рой Касл ОБЕ'	Перенос огнем повредил 86252 из Норвича.
26 сентября 2008 г.	EWS	66105	Пробный поезд МОД.
8 января 2009 г.	ДБ Шенкер	66157	Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
8 января 2009 г.	ДРС	37087	Собираю каменотес Network Rail .
28 ноября 2009 г.	ДБ Шенкер	66201	Поезд MOD, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
3 марта 2020 г.	ГБ Железнодорожные перевозки	66778 'Депо Камбуа, 25 лет'	Поезд MOD, 6Z80 Ludgershall MOD – Дерехэм

Коммерческие рабочие поезда курсировали по линии в период с 2018 по 2019 год в рамках проекта хранения в Кимберли и Хардингеме. Они эксплуатировались несколькими нанятыми для этой цели локомотивами. В их число входили BR Standard Class 4 2-6-4T паровоз 80078 , BR Class 03 03197 и BR Class 33 33202 .

Хранение основного запаса

В сотрудничестве с Abellio Greater Anglia компания Mid-Norfolk Railway построила складское помещение для подвижного состава недалеко от станции Кимберли-Парк. Подъездные пути стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов были профинансированы Abellio Greater Anglia, чтобы позволить им хранить свой флот классов 745 и 755 до тех пор, пока они не будут готовы к эксплуатации.

Обучение и тестирование

Железная дорога Среднего Норфолка часто используется магистральными компаниями для обучения экипажей, а также для хранения и испытаний повторно введенных в эксплуатацию и новых рельсовых установок, включая трамбовки балласта , регуляторы балласта , камнедувки и многоцелевые транспортные средства от таких компаний, как Network Rail и Balfour Beatty Rail. Ltd. С 2001 года линия ежегодно используется для тренировок с низким сцеплением или тренировок на трелевочных панелях для экипажей Anglia Railways , а затем для National Express East Anglia , где специально оборудованный класс 153 обрабатывает пути скользким раствором перед тем, как экипаж тренируется останавливаться. на виртуальной станции.

Линия также использовалась для учений службой скорой помощи Восточной Англии , полицией Норфолка и пожарной бригадой , включая тренировки по серьезным инцидентам с участием воздушных машин скорой помощи .

Чартерные поезда

Чартер DMU 1979 года в Факенхэме

2001 г. Чартерный поезд НЕТ в Уаймондхэме.

Чартерный поезд 2003 г. в Дерехэме

Чартерный поезд 2013 г. в Хо

Чартер класса 37 приближается к Хоу, 2015 г.

До сохранения линии Комитет по действиям железных дорог Wymondham & Dereham (WyDRAC) и Общество развития железных дорог (RDS) эксплуатировали по ней ряд специальных поездов и демонстрационных услуг, чтобы поддержать давление на восстановление пассажирских перевозок в течение длительного времени. линия. К моменту закрытия линии действовало двадцать специальных поездов, перевезших более 5000 пассажиров.

Соединение с главной линией в Уаймондхеме позволило железной дороге Среднего Норфолка продолжать использовать ряд чартерных и экскурсионных поездов, которые курсируют по этой линии как часть более широкой железнодорожной сети.

37667 «Флопси» и 33202 «Деннис Дж. Робинсон» стоят на станции Дерехэм на частном чартере LSL, 2022 год.

Дата	Оператор	Движущая сила	Примечания
8 мая 1999 г.	Железнодорожные туры в Хартфордшир	47747 «Связь с общественностью» и 47772	Экскурсия из Кингс-Кросс в Дерехем.
21 апреля 2001 г.	НИЧЕГО	47746 «Бобби» и 47776 «Уважаемый»	Экскурсия из Дерехема в Йорк .
20 апреля 2002 г.	НИЧЕГО	47749 «Атлантический колледж» и 67008	Экскурсия из Дерехэма в Портсмут .
31 августа 2002 г.	НИЧЕГО	67006 и 67021	Норидж – экскурсия из Дерехема в Бристоль .
23 ноября 2002 г.	Железнодорожные туры в Хартфордшир	47741 «Устойчивый» и 66086	Экскурсия из Кингс-Кросс в Дерехем.
17 мая 2003 г.	НИЧЕГО	67006 и 67016	Экскурсия из Дерехэма в Йорк , Дарем или Ньюкасл .
2 августа 2003 г.	НИЧЕГО	47778 «Награда герцога Эдинбургского» и 67026	Экскурсия по железной дороге из Дерехема в Северн-Вэлли .
22 ноября 2003 г.	Железнодорожные туры в Хартфордшир	67008 и 67009	Экскурсия из Кингс-Кросс в Дерехем.
21 августа 2004 г.	НИЧЕГО	47703 и 47832	Экскурсия из Дерехэма в Честер .
9 сентября 2006 г.	НИЧЕГО	47703 и 47709	Экскурсия из Дерехема в Скарборо .
5 мая 2007 г.	Железнодорожная туристическая компания	34067 «Тангмер» и 47812	Экскурсия из Нориджа в Дерехэм.
11 августа 2007 г.	НИЧЕГО	47805 и 47853	Экскурсия из Дерехема в Уэймут .
26 марта 2011 г.	Гастингс Дизельс Лтд.	1001	Гастингс через Тонбридж, Ист-Кройдон, Барнс, Вест-Хэмпстед, Хитчин, Кембридж, Эли и Уаймондхэм в Дерехэм.
14 мая 2011 г.	UK Railtours / Поезда Ист-Мидленд	43075/43082 «Дети железных дорог»	Лондонский Сент-Панкрас через Лестер, Питерборо, Эли и Уаймондхэм в Дерехэм.
18 мая 2013 г.	UK Railtours / Поезда Ист-Мидленд	43047/43055	Лондонский Сент-Панкрас через Лестер, Питерборо, Эли и Уаймондхэм до Дерехэма (а затем к северу от железнодорожного переезда Хоу).
10 августа 2013 г.	Благотворительные железнодорожные туры	60054/37605 и 37611	Из Истли в порт Феликстоу через аббатство Уаймондхэм . Поезд не шел к северу от аббатства Уаймондем .
8 марта 2014 г.	Железнодорожные туры Pathfinder	37402, 37409 и 37218	Железнодорожный тур из Крю в Хоу через Уаймондхэм и Дерехэм .
21 июня 2014 г.	НИЧЕГО	47851 и 47580 графство Эссекс	Дерехэм – Норвич – Уаймондэм – Эттлборо – Тетфорд – Брэндон – Эли – Марч – Питерборо – Донкастер – Йорк – Малтон – Скарборо и возвращение.
9 сентября 2014 г.	Королевский шотландец	47854 и 57313	Скарборо — Дерехэм
10 сентября 2014 г.	Королевский шотландец	47854 и 57313	Железная дорога Дерехем-Нене-Вэлли
4 июля 2015 г.	НИЧЕГО	47851 и 47804	Дерехэм — Бристоль
8 июля 2015 г.	Железнодорожные туры Pathfinder	37607/37612 и 37059	Бристоль — Хоу
4 июля 2019 г.	Паровые мечты	61306 "Мэйфлауэр"	Лондон Ливерпуль-стрит до Дерехэма
15-16 апреля 2022 г.	Локомотив Сервисез Лимитед (Частный Чартер)	37688 «Великий рок» и 37667 «Флопси»	Железная дорога долины Нене в Дерехэм (15 апреля 2022 г.) и из Дерехэма в Стоумаркет (16 апреля 2022 г.)

Использование телевидения, кино и театра

«Алло» Алло в окружной школе

«Телохранитель» в Дерехэме

После закрытия пассажирских перевозок станция County School использовалась в качестве декораций для Weavers Green станции Anglia Television в одноименной мыльной опере . Та же самая станция, сильно замаскированная, в предпоследнем эпизоде ​​изображена как Gare de Nouvion (железнодорожная станция Нувион). из «Алло» Алло! , комедийный сериал, действие которого происходит в оккупированной Франции (см. Изображение).

В эпизоде ​​Off the Rails , снятом для канала Discovery в 2001 году, были показаны некоторые мероприятия и волонтеры на железной дороге.

В феврале 2004 года школа графства заменяла станцию ​​Тетфорд в документальном фильме о прибытии американских войск во время Второй мировой войны, а в сентябре 2005 года это же место использовалось компанией Capriol Films для съемок фильма « Питер Уорлок, немного радости » о композиторе Филиппе. Хезелтин . Станция Дерехэм с железнодорожными вагонами Mark 2 была показана в небольшом фильме, а линия также появлялась в документальных фильмах для местного и национального телевидения.

В 2010 году бывший член кабинета министров от консерваторов, ставший телеведущим и писателем, Майкл Портильо посетил железную дорогу, чтобы снять материал для эпизода второй серии сериала « BBC Великие британские железнодорожные путешествия» . В съемках использовался двухвагонный дизельный многоканальный агрегат класса 101, построенный в 1957 году в зеленой ливрее Мид-Норфолка.

В 2012 году железнодорожный вокзал Дерехэма использовался как сцена для постановок мюзикла «Дети железной дороги» . В 2016 году линия и станция Дерехэм были показаны как станция «Фоллмарш» в фильме ужасов «Опоссум», а линия использовалась для съемок первых сцен BBC драмы «Телохранитель» в 2018 году. В том же году станция Дерехэм также использовалась в качестве места для немецкой рекламы Leffe пива .

Мумбаи из В августе 2019 года компания Reliance Entertainment сняла болливудскую версию « Девушки в поезде на станции Дерехэм».

Общественная железная дорога

Двор в Дерехеме

Средне-Норфолкская железная дорога была создана как многофункциональная линия с намерением выполнять общественные работы. помимо туристических и грузовых услуг. Железнодорожники также заявили, что считают, что пригородное сообщение между Дерехэмом и Нориджем остается жизнеспособным предложением, при этом MNR либо управляет этим сообщением самостоятельно, либо работает с существующим оператором поездов. Одним из препятствий на пути MNR к предоставлению таких услуг является требование эксплуатации пяти железнодорожных переездов с ручным закрытием между Дерехэмом и Уаймондхэмом, хотя в будущем возможна автоматизация железнодорожных переездов.

В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовала документ (« Соединяющиеся сообщества: расширение доступа к железнодорожной сети »), призывающий к восстановлению обслуживания на различных бывших ветках, включая ветку в Дерехэме. Это предложение стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов предусматривает восстановление регулярного сообщения между Дерехэмом и Нориджем при условии соглашения с Фондом охраны железных дорог Среднего Норфолка.

В 2020 году железная дорога объявила, что совместно с партнерскими организациями, включая Большую Англию , Совет графства Норфолк , Окружной совет Брекленда и Партнерство местных предприятий Новой Англии , они подали заявку на финансирование технико-экономического обоснования открытия линии для регулярных пригородных перевозок. их маршрут. Планы восстановить линию и, возможно, со временем продлить ее до Факенхема были поддержаны Джорджем Фрименом, депутатом парламента от Среднего Норфолка . В июне 2021 года была подана заявка на восстановление линии Уаймондхэм-Дерехэм в рамках второго раунда фонда Restoring Your Railway . Это не удалось. Заявка повторно подана на третий тур

Еще одна роль в обществе заключается в том, что железная дорога стала центром внимания старинных митингов и других специальных мероприятий. Во время пандемии COVID-19 2020 года станция Дерехэм использовалась как место для проведения медицинского тестирования.

Награды

Поездка на поезде «Полярный экспресс» на станции Дерехэм

• Школьная станция округа была удостоена сертификата высокой оценки на церемонии вручения награды Яна Аллана за национальное наследие железной дороги в 1990 году.
• Станция Хардингем была награждена премией Яна Аллана «Наследие» в 2001 году.
• В 2012 году железная дорога была награждена премией Modern Traction Award Ассоциации железных дорог наследия за «постоянное превосходство в специализации на эксплуатации парка 1970-х годов в ливрее BR 1970-х годов, кульминацией которого стало значительное объединение девяти локомотивов класса 47, примерно 10% всех локомотивов класса 47». уцелевший флот».
• В декабре 2013 года железная дорога была удостоена награды Яна Аллана «Железная дорога года в 2013 году».
• На церемонии вручения награды Primary Times Family Star Awards 2019 поездка на полярном экспрессе железной дороги Среднего Норфолка была признана вторым сезонным событием года.

Несчастные случаи

• 20 марта 2011 года автомобиль столкнулся с воротами железнодорожного переезда на станции Кимберли-Парк, разрушив южные ворота.
• В среду, 7 сентября 2011 года, загруженный пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на неогороженном железнодорожном переезде Гринс-лейн в Дерехэме. В результате столкновения никто не пострадал, поезд смог завершить свой путь после 45-минутной задержки.
• 30 июня 2012 года паровоз GWR 9466 столкнулся с дизельным двигателем D8069 класса 20, в результате чего был причинен ущерб, стоимость ремонта которого, по оценкам MNR, могла составить сотни тысяч фунтов. Никто не пострадал.
• 20 декабря 2020 года железнодорожный транспорт, доставленный автоперевозчиком, оторвался от троса лебедки, прорвался через ворота железнодорожного переезда и в конечном итоге остановился на железнодорожном переезде.

Детали маршрута

hide Средне-Норфолкская железная дорога
в Уолсингем сайт станции Факенхэм Мост 1715 г. Мидленд и Грейт Северная объединенная железная дорога Норфолкской орбитальной железной дороги Формирование Мост 1714 г. через реку Венсум 23+11 НО граница Участок длиной 5½ мили, не принадлежащий железной дороге сайт станции Райбург Мост 1712 Гейтли Роуд Мост 1711 Милл Роуд Мост 1710 г. Мост 1709 г. Восточная Норфолкская железная дорога в Роксэм Мост 1708 Bridge Road B1110 МП 18 17+60 Участок длиной 5½ мили, не принадлежащий железной дороге Граница МПР Ж/д переезд Тысячелистник Миниатюрная железная дорога Сигнальная будка школы округа (частичная) Школьная станция округа Центр для посетителей Железнодорожный переезд окружной школы Сигнальная будка Южной школы округа МП 17 Мост 1707 г. линия снята Мост 1706 Черч-лейн остановка буфера Мост 1705 г. Норт-Элмхэм Граунд опоры каркасной кабины МП 16 Станция Норт-Элмхэм Железнодорожный переезд с задней полосы B1145 Опоры сигнальной будки Норт-Элмхэма северный предел эксплуатации Мост 1704 г., река Блэкуотер Железнодорожный переезд Уэртинг МП 15 Мост 1703 г. Мост 1702 г. Тайная долина Мост 1701 г. МП 14 Мост 1700 Как переезд Мост 1699, Wensum Way тропа Мост 1698 Хоу Роуд МП 13 Мост 1697 г. Мост 1695 Нортхолл-Грин-Бридж МП 12 Железнодорожный переезд Суонтон-роуд Железнодорожный переезд Нетерд-Роуд Железнодорожный переезд Норидж-Роуд Сигнальная будка Дерехэм Норт Станция Дерехэм Центральная сигнальная будка Дерехэма Депо Дерехем место сигнальной будки Дерехэм-Саут МП 11 Железнодорожный переезд Холл Лейн А47 Мост А1075 Якшам Роуд железнодорожный переезд Пересечение Зеленой тропы Раша Мост, 1692, Вестфилд-лейн Мост 1691 г. Поливочная ферма железнодорожный переезд МП 10 Железнодорожный переезд Якшам Станция Яксхэм и сигнальная будка Якшамский легкорельсовый транспорт Мост 1690 B1135 МП 9 Мост 1689 г. Пересечение пешеходной дорожки Толлерс-лейн Мост 1687 г. Форелевое хозяйство железнодорожный переезд МП 8 пешеходный переход Ж/д переезд Гарвестон пешеходный переход Мост 1686 г. МП 7 Станция Такстон Железнодорожный переезд Такстон Сигнальный ящик Такстона Мост 1685 г. через реку Яр сайдинг МП 6 Мост 1684 г., река Блэкуотер Мост 1683 Милл Роуд Станция Хардингем и сигнальная будка (Частный – нет публичного доступа) Хардингемский двор частные подъездные пути Мост 1682 г. Данмур Мост Б1135 МП 5 Мост 1681 г. Кирпичная печь Grove Junction Подъездные пути для балластной ямы Кимберли (Нет публичного доступа) МП 4 место моста 1680 г. Железнодорожный переезд Кимберли Станция Кимберли-Парк и опоры сигнальной коробки Мост 1679 г. Уиклвудский мост МП 3 Мост 1678 железнодорожный переезд Мост 1677 г. Краунторп Мост Б1135 Мост 1676 г., ферма Уайтхолл МП 2 Мост 1675 г., канализационные сооружения Мост 1674 Chapel Lane B1135 Мост 1673 г., река Тиффи Тропа в долине Тиффи МП 1 Станция Уаймондэм-Эбби Кэвик Бекетсуэлл Роуд Сигнальная будка Черч-лейн Круговой круг в аббатстве Уаймондхэм опоры бывшей сигнальной будки Черч-лейн Мост 1672 Ледис Лейн сайдинг Мост 1671 г. Лондон Дорога B1172 (старый А11 ) Мост 1670 г. Переход Кладбищенского переулка 0+ 0 6 Средне-Норфолкская железная дорога Сетевая железная дорога граница Уаймондхем Саут-Джанкшен сигнальный ящик (МНР) Уаймондэм  Линия Брекленда

Построение возле Факенхэма, принадлежащее Норфолкской орбитальной железной дороге.

Направляясь на юг от бывшей станции в Факенхэме, маршрут линии проходит через бывший маршрут Midland & Great Northern до Кингс-Линн . Опубликованные планы предусматривают строительство ответвления, предложенного во время первоначального строительства последней линии, что позволит разместить новую станцию ​​​​рядом с бывшим городским газовым заводом. Затем линия проходит через реку Венсум , причем этот первый участок принадлежит Норфолкской орбитальной железной дороге и готов к будущему восстановлению. В настоящее время он открыт для публики как разрешенная пешеходная дорожка.

Северная граница Средне-Норфолкской железной дороги.

Затем формирование проходит вдоль заднего ограждения природного парка Пенсторп . После окончательного закрытия в 1981 году платформа в Райбурге была сокращена, а формация заблокирована временными солодовенными сооружениями и частной подъездной дорогой. Вопрос о закрытии станции был поднят в Палате общин из-за опасений по поводу того, смогут ли дороги справиться с объемом товаров, отправляемых с местных солодовен. Этот пятимильный участок не принадлежит железной дороге, но участок к югу от Грейт-Райбурга открыт как разрешенная пешеходная дорожка.

Хотя линия к югу от станции Грейт-Райбург частично используется как разрешенная пешеходная дорожка, два пролета моста были удалены, и участок между ними, проходящий через парк Сеннове , закрыт для публики. Формирование подчиняется Политике CT7 принятой Советом графства Норфолк Основной стратегии, при этом коридор пути от Факенхэма до школы графства, а северная станция железной дороги Среднего Норфолка охраняется для использования на железных дорогах. Железнодорожная линия между мостом 1708 и границей MNR на железнодорожном переезде Ярроу-Лейн является общественной дорогой.

Путевое полотно, принадлежащее Фонду охраны железных дорог Среднего Норфолка, начинается к северу от железнодорожного переезда Ярроу-Лейн, в долине Венсум ; обозначенный участок особого научного интереса и кандидат в особую охраняемую территорию , беря примерно южное направление.

Построение возле школы округа, принадлежащей Средне-Норфолкской железной дороге.

Линия к югу от школьной станции графства находится в собственности Фонда охраны железных дорог Среднего Норфолка и была частично передана после получения согласия на восстановление и эксплуатацию линии, полученного в 1992 году. Между линией остается разрыв в одну милю. Пути Мид-Норфолка в Норт-Элмхэме и ретрансляционные пути MNR в школе округа, большую часть которых, вероятно, также потребуется заменить до восстановления движения поездов. Линия проходит через долину Венсум, причем единственный железнодорожный переезд на этом участке находится на частной дороге, принадлежащей железнодорожной компании, и дороги общего пользования не пересекаются.

Класс 37 приближается к станции Дерехэм, 2010 г.

После прохождения остатков станции Норт-Элмхэм линия начинает работать. и бежит к задней части исторического авиабазы ​​RAF Swanton Morley , прежде чем проехать деревню Хоу и войти в Дерехэм. На этом участке имеется шесть железнодорожных переездов общего пользования и несколько мостов. Этот участок редко используется пассажирами, поскольку ни одна станция не открыта для пассажиров, а также из-за отсутствия систем сигнализации в Дерехэме. города Этот участок линии выходит из долины Венсум и входит в город Дерехем, минуя две бывшие солодовни , в том числе , внесенные в список категории II * . здания Crisps Malting

Пройдя через штаб-квартиру компании на станции Дерехэм, линия проходит через город и открытые поля, пересекает реку Тад и достигает близлежащей деревни Якшам. Это был первый участок железной дороги, восстановленный Средне-Норфолкской железной дорогой, когда была предусмотрена временная остановка на Рашс-Грин (после упразднения). Однопутная линия продолжается через одну действующую платформу на станции, проходит мимо легкорельсового транспорта Яксхэма , затем проходит через ряд выемок и насыпей, прежде чем достичь железнодорожного переезда в Гарвестоне , где ранее предлагалось построить станцию. Затем линия спускается и проходит через начало долины Яр , разделяясь на двойной путь для расширенного объездного кольца и запасного запасного пути в Такстоне.

Линия возле Такстона в 2006 году

Петля Уаймондхемского аббатства

В 2010 году были завершены работы по завершению разъезда в Такстоне, обеспечению оперативной сигнализации и удлинению верхней платформы для обеспечения более продолжительного и частого движения поездов. Сигнализация осуществляется от новой сигнальной будки, расположенной рядом с железнодорожным переездом. Фундамент зала ожидания на верхней платформе остался на месте и реконструируется для обеспечения удобства пассажиров на том месте, которое сейчас является основным промежуточным пунктом на маршруте. Двойной путь простирается на значительное расстояние к югу от станции и использовался в качестве подъездного пути для хранения. Единая операционная линия, пролегающая по холмистой местности, продолжается через поля до Хардингема.

Большинство поездов проходят через Хардингем без остановок, поскольку между дорогой и платформами станции нет общественного проезда. Двойной путь простирается на юг от станции, над банкой Дейнмур, причем верхняя часть зарезервирована для использования в качестве запасного запасного пути. Приближаясь к Кимберли, на территории бывшего карьера, обслуживаемого железнодорожным транспортом, была построена большая складская площадка в рамках контракта на хранение магистрального подвижного состава.

Проехав разъезды и железнодорожный переезд, однопутный участок продолжается на юг, минуя деревню Уиклвуд по глубокой выемке. Восстановленная ветряная мельница в Уиклвуде можно увидеть к западу от линии, до того, как линия упадет в долину Тиффи , а затем пройдет через главную дорогу Дерем-Уаймондхэм недалеко от Краунторпа, прежде чем войти в долину Тиффи и окраину Уаймондхэма. Большинство служб прекращаются на остановке рядом с , внесенным в список I степени аббатством Уаймондхем , бывшим бенедиктинским монастырем, основанным в 1107 году и ныне служащим приходской церковью.

В аббатстве Уаймондхэм есть разворотная петля, предусмотренная к югу от соседнего железнодорожного переезда, на месте первоначальной железнодорожной станции Норфолка (фундамент которой был обнаружен во время работ на этом месте). Хотя линия не открыта для регулярных перевозок, она продолжается еще 1 милю (1,6 км) и соединяется с основной линией на железнодорожной станции Уаймондхэм . В настоящее время этот последний участок обычно не обслуживается пассажирскими службами.

Маршрут МПР включает следующие станции, расположенные с севера на юг:

Предлагаемое расширение

Расположение	Статус	Открыто	Закрыто	Примечания	Фотография
Факенхем Восток	Переработанный	1857	5 октября 1964 г.	Станция снесена после закрытия в 1980 году, а территория переоборудована под защищенное жилье. Норфолкской орбитальной железной дороге принадлежит участок строения к югу от станции, и планы восстановления железной дороги, включенные в план города, предполагают создание запасной станции на новом месте.	Место станции Fakenham East в 2010 году
Райбург	Закрытый/частный	1857	5 октября 1964 г.	Остальные здания находятся в частной собственности, первоначальная станция была разрушена в результате воздушного налета.	Станция Райбург в 2009 году

Раздел На реставрации

Расположение	Статус	Открыто	Закрыто	Примечания	Фотография
Окружная школа	Центр для посетителей	1886	5 октября 1964 г.	На станции есть автостоянка, место для пикника, туалеты и чайная комната. Он служит центром нескольких пешеходных дорожек в долине Венсум и несколько раз использовался в качестве места для съемок фильмов. Станцию ​​периодически обслуживают заменяющие рельсовые автобусы, предлагаемые МПР во время специальных мероприятий.	Станция County School с южного конца платформы, июнь 2010 г.
Норт-Элмхэм	Закрытый/частный	20 марта 1849 г.	5 октября 1964 г.	Здание и площадка в частной собственности. Существуют планы по ретрансляции пути и строительству новой платформы для восстановления пассажирских перевозок.	Норт-Элмхэм

Операционный раздел

Расположение	Статус	Открыто	Закрыто	Примечания	Фотография
Дерехэм	Открыть	15 февраля 1847 г.	6 октября 1969 г.	Штаб-квартира железной дороги восстановлена ​​до состояния 1950-х годов благодаря европейскому и государственному финансированию. Станция имеет большую парковку и расположен недалеко от центра города.	Станция Дерехэм – главное здание и навес
Якшам	Открыть	15 февраля 1847 г.	6 октября 1969 г.	Многие здания станции, в том числе сигнальная будка, остаются в частной собственности. На эксплуатационной платформе нет пассажирских помещений и укрытий. Якшам также является домом для легкорельсового транспорта Якшам . которые работают за упраздненной платформой, и паровозо-котлостроительная компания, базирующаяся на бывшем товарном дворе.	Станция Якшам
Такстон	Открыть	15 февраля 1847 г.	6 октября 1969 г.	Зал ожидания на нижней платформе был отреставрирован под жилье для отдыха, а здание вокзала стало частным домом.	Станция Такстон
Хардингем	Закрытый/частный	15 февраля 1847 г.	6 октября 1969 г.	Станция Хардингем восстановлена, но, за исключением платформ, она является частной, и на ней останавливается мало регулярных поездов. Нет никаких общественных прав проезда от близлежащих дорог к любой части станции. В 2001 году станция была награждена премией Яна Аллана «Наследие». В последние годы общественные поезда специально останавливались в Хардингеме в день Хардингемского праздника. Станционный двор, также находящийся в частной собственности, оборудован двумя хозяйственными постройками. На территории обслуживается разнообразный магистральный и промышленный подвижной состав.	Станция Хардингем
Кимберли Парк	Открыть	15 февраля 1847 г.	6 октября 1969 г.	Здание вокзала представляет собой частный дом, верхняя платформа которого частично снята. Нижняя платформа была восстановлена ​​для использования пассажирами и оборудована небольшим навесом для пассажиров в стиле GER. Новые владельцы в 2020 году постепенно восстанавливают станцию ​​до первоначального состояния.	Станция Кимберли-Парк
Уаймондэмское аббатство	Открыть	2 мая 1999 г.	-	Станция представляет собой базовую платформу, построенную с использованием строительных лесов и досок недалеко от аббатства Уаймондэм . Поезда MNR не обслуживают главную железнодорожную станцию ​​Уаймондхема , которая обслуживается поездами линии Брекленд национальной железнодорожной сети. Станции Wymondham и Wymondham Abbey разделены прогулкой в ​​одну милю (1,6 км) через центр города.	Станция Уаймондэм-Эбби

Были планы создать дополнительные станции на Хоу , Гарвестон и железнодорожных станциях Уаймондхем-Джанкшен на границе между MNR и NR, что позволит в нескольких минутах ходьбы от ветки до главной линии.

Инженерные проекты

Крупные проекты были завершены с помощью европейского и государственного финансирования, включая восстановление здания станции Дерехэм, строительство локомотивной ямы и условий для паровой работы. Почти вся работа, включая обслуживание путей и локомотивов, эксплуатацию поездов и работу переездов, выполняется неоплачиваемыми волонтерами, хотя условием недавнего финансирования является создание ряда оплачиваемых должностей.

Другие будущие проекты включают установку сигнализации в Дерехэме и Уаймондхэме. Новая сигнальная будка Thuxton была введена в эксплуатацию летом 2015 года.

Реставрация станции Дерехэм

Переукладка пути в Дерехэме

Станция Дерехем после закрытия была полностью разрушена и уничтожена крупным пожаром в 1988 году. В 2002 году линия получила гранты на сумму более 600 000 фунтов стерлингов от Европейского Союза и Агентства развития Восточной Англии . Это позволило железной дороге восстановить станцию ​​и несколько связанных с ней построек, в том числе два принадлежащих железной дороге коттеджа -переезда и времен Второй мировой войны дот .

одобрил заявку В июне 2013 года Окружной совет Брекленда на строительство пешеходного моста на станции Дерехэм, соединяющего платформы 1 и 2. Это должно было включать восстановление и сборку оригинального пешеходного моста от станции Уиттлсфорд . В 2018 году этот пешеходный мост был продан железной дорогой.

Навес для тяги и подвижного состава Дерехэма

Строящийся локомотив Дерехэма, 2018 г.

Чтобы обеспечить восстановление и техническое обслуживание локомотивов и подвижного состава, линия решила построить новый навес во дворе Дерехема. В 2014 году подходящий каркас здания размером 18 х 55 м был найден недалеко от Гула на eBay , куплен и доставлен в Дерехэм. Участок в Дерехэм-Ярде был расчищен и выровнен в начале 2015 года, а грунт перевезен к северу от Хоу для расширения насыпи с использованием вагонов, арендованных на пять дней у Network Rail.

В 2018 году после получения гранта Европейского Союза в размере 100 000 фунтов стерлингов было построено новое здание для технического обслуживания тягового и подвижного состава . Грант от группы Wensum and Coast Local Area Group Фонда лидеров ЕС составил 80% от общей стоимости строительства проекта и зависит от будущего создания рабочих мест. Оригинальный каркас навеса, купленный в 2014 году на eBay, не использовался и находится в разобранном виде во дворе Дерехема.

проигрыватель проигрывателей Дерехэма

В марте 2015 года Железная дорога Среднего Норфолка зарезервировала бывшую проигрыватель Хитчина для установки в Дерехэме.

Петля Такстона и сигнальные работы

Прохождение 37-го класса в Такстоне, осенний гала-концерт 2010 г.

Частично завершенная сигнальная будка в Такстоне, 2012 г.

Завершенный цикл, 2015 г.

Mid-Norfolk Railway в 2001 году Предложения по выпуску облигаций на предъявителя включали 60 000 фунтов стерлингов на обеспечение разъезда в Хардингеме. Поскольку эта станция находилась в частных руках, от этого предложения отказались в пользу кольцевой линии в Такстоне.

В 2008 году компания начала строительство разъезда на станции Такстон, чтобы обеспечить ежечасные отправления из Дерехэма и Уаймондхэма. Подготовительные работы были проведены в конце 2008 года и на первом этапе работ; установка южного поворота началась в январе 2009 года и была завершена в срок в феврале того же года. К концу 2009 года панели пути для кольца были уложены, выровнены и забалластированы, и оба стрелочных перевода были установлены. Последней важной задачей работ по путям станет расширение железнодорожного переезда для размещения двухпутной дороги.

Петля была объявлена ​​​​действующей в сентябре 2010 года, хотя сигнализация работала ограниченно с крытого наземного каркаса, а часть восстановленной платформы осталась неиспользованной. Первые регулярные пассажирские поезда, прошедшие в Такстоне, прошли во время осеннего гала-концерта Diesel Gala 2010 года, когда железная дорога работала с самым интенсивным уровнем обслуживания за всю историю.

Полная сигнализация будет включена в окончательный проект, включая пять семафоров и два цветных световых сигнала, а также два точечных двигателя для управления стрелочными переводами. Управление ими будет осуществляться из новой сигнальной будки на месте, полученной из Ист-Винча на бывшей линии Кингс-Линн . Этот проект также сделал ввод в эксплуатацию бездействующей сигнальной будки Dereham Central приоритетом для компании. По состоянию на 29 января 2009 года на новые работы было собрано более 25 000 фунтов стерлингов, что позволило завершить апелляцию более чем наполовину. С момента ввода в эксплуатацию в сентябре 2010 года продолжались работы над сигнализацией, сигнальный щит был введен в эксплуатацию летом 2015 года, что позволило временный наземный каркас демонтировать и навес. Точка-ловушка будет установлена ​​на выходе с запасного пути к югу от станции Такстон, а также дополнительные сигналы, включая сигналы, позволяющие двунаправленное движение на нижней платформе, и наземная рама на пересечении Гарвестон с соответствующими замками на воротах и ​​удаленными сигналами, сблокированными с Такстоном. сигнальный ящик. Завершенная схема позволит поезду из Уаймондхема прибывать раньше поезда из Дерехэма, когда курсируют два поезда, но в настоящее время это невозможно. Локомотивы также смогут объезжать свои поезда на станции.

Восстановление школьной станции округа

Окружная школа в облике ЛНЭР, 2010 г.

В 1998 году MNRPT подписало договор аренды по желанию с окружным советом Брекленда, чтобы взять на себя управление станцией и путевым полотном в школе округа. Путь к северу от платформ был поднят, а остальная часть заросла. Станция была заколочена, с выбитыми стеклами, ободранным интерьером и разбитыми окнами.

МПР вернуло станцию ​​в качестве центра для посетителей, а не действующего железнодорожного музея. В течение следующего года МПР потратило 28 000 фунтов стерлингов на восстановление зданий станции до состояния ЛНЕР военного времени , уборку территории и вывоз лома, оставленного бывшим арендатором. Благодаря дополнительным инвестициям подъезд станции, поврежденный после десятилетий пренебрежения, был профессионально отремонтирован, заросли железной дороги были удалены, открыв пешеходам вид на долину Венсум, и был подготовлен участок для восстановления пути. Затем станция и участок были проданы за символическую сумму Средне-Норфолкской железной дороге для использования на железной дороге, при этом МПР согласилось сохранить и поддерживать разрешенную пешеходную дорожку, ранее установленную Советом Брекленда на купленном участке линии.

Сигнальная будка окружной школы

Обе оригинальные сигнальные будки в школе округа были снесены после закрытия пассажиров, но опоры раздевалок основной будки уцелели и были восстановлены, чтобы обеспечить доставку оригинальной сигнальной будки из Хейлсворта. будет перенесен на территорию средней школы Хейлсворта, где он выставлялся с 1986 года. По прибытии выяснилось, что оно находится в гораздо худшем состоянии, чем ожидалось, и в 2017 году, после дальнейшего ухудшения состояния в школе округа и отсутствия немедленных средств на его восстановление, Железная дорога Среднего Норфолка решила разрешить удаление сигнальной будки со станции. построил раздевалку из кирпича и передал ее в собственность Железнодорожному музею Мангаппса в Эссексе.

Хардингем – емкость хранилища в Кимберли-парке

После нескольких месяцев переговоров в начале 2018 года с компанией-оператором местных поездов Greater Anglia было достигнуто соглашение на сумму 3,25 миллиона фунтов стерлингов о предоставлении подъездной мощности примерно для 30 класса 755 . поездов

Участок возле Кимберли выравнивается под железнодорожную станцию, 2019 г.

Ретрансляция нижней линии через Danemoor Bank, 2019 г.

Большой Англии требуется значительное увеличение пропускной способности подъездных путей, пока они вводят новый парк поездов, поскольку и старый, и новый парки будут находиться в Восточной Англии одновременно. О соглашении было объявлено членам MNRPT на общем собрании Фонда 30 июня 2018 года, а работы на объекте начнутся через три недели. Строительство подъездных путей финансируется за счет авансовых платежей за хранение, выплачиваемых компанией Greater Anglia. Поскольку генеральным подрядчиком является компания Sonic Rail Services из Бернем-он-Крауч , Некоторые волонтеры MNR прозвали проект «Проект Ёж» в честь Ежика Соника . Машины класса 755 будут храниться на подъездных путях во время испытаний, ввода в эксплуатацию и обучения водителей, прежде чем их можно будет использовать для перевозки пассажиров.

Схема включала улучшение сигнализации вдоль линии для повышения эксплуатационной гибкости, обеспечивая доступ к подъездным путям для движения поездов и техники на этапе строительства. «No-Signalman Key Token» (NSKT) Сюда входит система электрических ключей между аббатством Уаймондхэм и Такстоном с промежуточными приборами в средней части на подъездных путях балластной ямы и Хардингеме. Прокладка веера из 5 подъездных путей к северу от Кимберли-парка на месте старой балластной ямы к востоку от линии на 4-мильном столбе, включая переход и хедшунт. Формирование Up к югу от жилого перехода было выкопано из насыпи и выровнено, чтобы обеспечить горизонтальность разъезда, ближайшего к бегущей линии. Прокладка новой бегущей линии через банку Дэнмур и через платформу Up на станции Хардингем. Линия вверх на берегу Дэнмура становится длинным кольцевым разъездом, заканчивающимся к северу от жилого перехода к югу от банка Дэнмур в Брик-Килн-Гроув. Новая нижняя линия становится новой бегущей линией. Проект также включал установку соединения со двором Хардингема для различных владельцев отдельных частей старого двора в обмен на землю, необходимую для установки двухпутной дороги мимо двора.

Дерехэм - замена железнодорожного переезда на Яксхэм-роуд

В мае 2020 года MNR заменило компоненты с истекшим сроком службы на железнодорожном переезде Яксхэм-роуд в Дерехэме. В ходе работ заменено электронное оборудование, подземное полотно, заменено дорожное покрытие и модернизировано освещение переезда. Публичный призыв о выделении средств на работу собрал в общей сложности 150 000 фунтов стерлингов.

Эта работа включала установку модульной системы траверс, разработанной Эдилоном Седра. Представители компаний Network Rail и Transport for London посетили MNR во время установки этого типа перехода, который планируется ввести в более широкой железнодорожной сети Великобритании. Второй переход Edilon Sedra был установлен на станции Кимберли-Парк в мае 2021 года.

Расширение маршрута

Мост 1701 на реставрируемом участке недалеко от Хоу перед открытием в 2013 году.

Буферные остановки Норт-Элмхэма - эксплуатационный предел Средне-Норфолкской железной дороги в соответствии с Законом о транспорте и труде 2001 года.

Мост 1707 в школе округа, принадлежащий MNR, с видом на Норт-Элмхэм с нынешней границы восстановленной дороги. К востоку от путей сохраняется разрешенная пешеходная дорожка, которую железная дорога намерена сохранить после восстановления оставшейся линии.

Этот проект предполагает поэтапное повторное открытие линии к северу от Дерехема до школы графства , сначала до Хоу (деревня недалеко от Грессенхолла). Рассматривался вариант строительства платформы в Хоу с использованием компонентов бывшего филиала в Сент-Айвсе , но было решено сосредоточить усилия на восстановлении пути до Норт-Элмхэма , где для посетителей будет обеспечен лучший доступ, хотя все равно можно будет добавить платформу в Хо в будущем, если будет сочтено, что это принесет пользу железной дороге. Железнодорожный переезд в Хоу был перестроен с учетом расширения дороги. В направлении Норт-Элмхэма продолжаются постепенная замена шпал, ремонт дренажа и расчистка растительности.

Железнодорожный инспектор, уполномоченный Управлением железнодорожного регулирования, проинспектировал участок между Дерехэмом и Хоу перед тем, как по этому пути проедет первый пассажирский поезд, инспектор установил правила, регулирующие частоту использования и необходимый режим проверки, который следует использовать на этом участке, поскольку а также максимально разрешенная скорость. Инспектор ограничил использование линии к северу от Дерехэма до 12 дней в году для пассажирских поездов из-за отсутствия действующего сигнального оборудования в районе станции Дерехэм и отсутствия блокировки лицевой точки на точках непосредственно к северу от железнодорожного переезда Норидж-роуд. По закону это означает, что их необходимо защелкивать и запирать вручную перед использованием в пассажирских поездах. Ограничение скорости к северу от Дерехэма составляет 15 миль в час из-за состояния пути. Ограничение скорости можно увеличить за счет добавления дополнительного балласта.

Первый полноценный пассажирский поезд, который курсировал по участку линии между Дерехэмом и Хоу, сделал это 18 мая 2013 года, будучи чартерным по основной линии InterCity 125 с лондонской станции Сент-Панкрас. 19 мая 2018 года линия между Хоу и Уортингом официально открылась для пассажирских поездов, в результате чего эксплуатационная длина железной дороги составила более 15 миль. Участок к северу от Дерехема будет по-прежнему использоваться в дни особых мероприятий только до тех пор, пока не будет полностью открыта станция в Норт-Элмхэме.

4 марта 2018 года 5 балластных бункеров Dogfish были перенесены с запасного пути в Уаймондхэме и использовались для сбрасывания балласта между Хоу и Уортингом, а затем были установлены к югу от железнодорожного переезда Норт-Элмхэм. Это был первый поезд, прибывший в Норт-Элмхэм из Уаймондхэма с тех пор, как British Rail закрыла линию.

Разрешение на планирование перекладки и эксплуатации линии между школой округа и Норт-Элмхэмом было предоставлено окружным советом Брекленда 9 ноября 1992 года, и вскоре после этого началась первоначальная укладка путей. Это дает разрешение, связанное с первоначальным разрешительным актом, на эксплуатацию железной дороги к северу от буферов к северу от станции Норт-Элмхэм (в 52 ° 44'53 "N 0 ° 57'09" E ), где заканчивается Приказ о железной дороге Среднего Норфолка 2001 года.

Железная дорога Среднего Норфолка имеет долгосрочные цели по восстановлению железной дороги до Факенхэма и провела переговоры с окружным советом Северного Норфолка и городским советом Факенхема о восстановлении маршрута до предлагаемой новой станции недалеко от центра города. В результате получится маршрут длиной 23 мили (37 км) через центр Норфолка. Окружной совет Северного Норфолка и Совет графства Норфолк защищали бывший железнодорожный маршрут от застройки, которая могла бы нанести ущерб созданию железнодорожных транспортных связей.

Норфолкская орбитальная железная дорога

Основная статья: Норфолкская орбитальная железная дорога

Норфолкская орбитальная линия - это предлагаемая на долгосрочную перспективу железная дорога, значительную часть которой будет составлять Средне-Норфолкская железная дорога. Это амбициозный план по созданию линии между Шерингемом и Уаймондхэмом для регулярных пассажирских перевозок, соединяющейся с системой Network Rail на обоих концах. Этим амбициям способствовало 2 января 2008 года, когда Network Rail объявила, что рассматривает возможность строительства переезда ограниченного использования между железной дорогой Норт-Норфолк и веткой Биттерн.

В 2009 году Норфолкская орбитальная железная дорога попыталась захватить участок железной дороги в Факенхеме . но его перебил лондонский застройщик, который заявил, что не знает о проекте. Земля снова была продана на аукционе 10 декабря 2014 года и была закреплена за проектом железной дороги за 24 000 фунтов стерлингов. В 2016 году проект получил 60 000 фунтов стерлингов из Фонда лотереи наследия на помощь в ремонте мостов Факенхэма, предоставление образовательных ресурсов и оборудования для группы охраны района Факенхэм, а также на организацию прогулки по сохранившемуся образованию для людей.

Подвижной состав

На Средне-Норфолкской железной дороге находится большая коллекция локомотивов, пассажирских вагонов и вагонов, большинство из которых относятся к периоду с 1950-х по 1990-е годы. На МНР в течение сезона курсируют различные паровозы, однако БР Стандарт класса 4 2-6-4Т с 2018 года на железной дороге находится в долгосрочной аренде 80078. На МНР также курсируют тепловозы, к ним относятся класс 03 , класс 04 , Класс 14 , Класс 31 , Класс 33 , Класс 37 , Класс 47 и Класс 50 , а также Класса 100 , Класса 101 , Класса 108 , Класса 117 , Класса 142 и Класса 144 несколько блоков . Дополнительную информацию можно найти на отдельной странице Wiki «Подвижной состав Средне-Норфолкской железной дороги».

Основная статья: Подвижной состав Средне-Норфолкской железной дороги

Финансирование и связанные с ним органы

Модель 50019 Ассоциации локомотивов класса 50 на балласте работает в Данмуре, июнь 2009 года.

Железная дорога Мид-Норфолк принадлежит и управляется фондом Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, зарегистрированной благотворительной организацией , причем финансирование на развитие линии поступает за счет коммерческой эксплуатации железной дороги и конкретных обращений за финансированием. Открытие линии было частично профинансировано за счет кредита от Окружного совета Брекленда в размере 50 000 фунтов стерлингов со сроком погашения в течение 20 лет, начиная с апреля 2003 года, и кредита в размере 25 000 фунтов стерлингов со сроком погашения в течение 18 лет, начиная с июня 2001 года, от Окружного совета Южного Норфолка . Грант в размере 50 000 фунтов стерлингов был предоставлен Советом графства Норфолк , 25 000 фунтов стерлингов - от Брекленда, округ Колумбия, и 12 500 фунтов стерлингов - от Южного Норфолка, округ Колумбия.

В 2001 году железная дорога запустила выпуск облигаций на предъявителя на сумму до 300 010 фунтов стерлингов с годовой процентной ставкой 4% годовых, а также погашением капитала через десять лет. Номинальная стоимость облигаций подлежала выплате 31 октября 2011 года. Для этой схемы были предложены следующие капитальные проекты:

«1. Частичное восстановление зданий станции в викторианском стиле, товарных складов и конюшен в Дерехэме, а также строительство подъездных путей и средств технического обслуживания. Дерехэму также должны были быть предоставлены системы полива, угля и утилизации паровых услуг (150 000 фунтов стерлингов).

«2. В аббатстве Уаймондэм должно было быть предоставлено помещение для обхода (20 000 фунтов стерлингов).

«3. В Хардингеме должен был быть предусмотрен проходной круг (60 000 фунтов стерлингов).

«4. Основные подготовительные работы по восстановлению пути на северном участке в направлении Норт-Элмхэма (25 000 фунтов стерлингов).

«5. Необходимо было приобрести дополнительный пассажирский подвижной состав (25 000 фунтов стерлингов)».

В 2018 году железная дорога получила 100 000 фунтов стерлингов от группы Wensum and Coast Local Area Group Европейского фонда лидеров на строительство нового навеса для технического обслуживания тяги и подвижного состава. В том же году компания Greater Anglia заключила соглашение с MNR на сумму 3,25 миллиона фунтов стерлингов о предоставлении мощности подъездных путей в Кимберли.

В 2020 году линия получила 190 500 фунтов стерлингов из Фонда восстановления культуры , финансируемого правительством и управляемого Исторической Англией и Фондом национального лотерейного наследия .

У МПР также есть несколько вспомогательных органов на базе этой линии. Большинство из них представляют собой группы локомотивов или подвижного состава. Частные владельцы поставили на линии свои составы или локомотивы.

Группа локомотивов класса 37 была сформирована в 1984 году. Группа обслуживает и эксплуатирует локомотив 37003 , который прибыл в Дерехэм в феврале 2009 года.

Группа Stratford 47 была образована в 2001 году для спасения дизельного двигателя класса 47, ранее находившегося в депо Стратфорд в Восточном Лондоне. Сейчас ей принадлежат три локомотива: 47367 Kenny Cockbird , 47596 Aldeburgh Festival и 47580 County of Essex, работающие на железной дороге Среднего Норфолка.

Ассоциация локомотивов класса 50 купила 50019 Ramillies в сентябре 1991 года. Первоначально они находились на железной дороге Спа-Вэлли , в мае 1999 года они переехали на железную дорогу Среднего Норфолка.

строит Клуб модельного машиностроения Северного Норфолка миниатюрную железную дорогу на конечной остановке школы округа MNR.

См. также

Другие общества по охране железных дорог в Норфолке:

• Бартон Хаус Железная дорога
• Брессингемский пар и сады
• Железная дорога долины Буре - построена на месте бывшей школы округа до филиала в Роксхэме.
• Северная Норфолкская железная дорога - может быть соединена с MNR через Норфолкскую орбитальную железную дорогу.
• Уэллс-Харбор Железная дорога
• Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем - построена на северном участке линии Уаймондхем-Уэллс.
• Железнодорожная станция Уитвелл и Рифэм
• Легкая железная дорога Якшама - расположена на станции Якшам, рядом с MNR.

Внешние ссылки

• Средне-Норфолкская железная дорога - главный сайт