Запрос на смерть

Сэр Сэмюэл Мортон Литтл, Bt
Историческое фото Мортона Пето
Рожденный	4 августа 1809 г. Уокинг , Суррей, Англия
Умер	13 ноября 1889 г. (1889-11-13) (80 лет)
Национальность	Английский
Занятие	гражданского строительства Подрядчик
Супруг (а)	Мэри Гриссел (четверо детей) Сара Эйнсворт Келсолл (11 детей)
Дети	15

Сэр Сэмюэл Мортон Пето, 1-й баронет (4 августа 1809 г. - 13 ноября 1889 г.) был английским предпринимателем, инженером-строителем и разработчиком железных дорог, а также более 20 лет членом парламента (МП). Будучи партнером фирмы Грисселла и Пето , он руководил строительными фирмами, которые построили многие крупные здания и памятники Лондона, в том числе Реформаторский клуб , Театр «Лицеум» , Колонну Нельсона и новые здания парламента — комиссии, которые принесли ему большое богатство. Масштаб его деятельности и количество рабочей силы, необходимой для ее осуществления, сделали его крупнейшим работодателем в мире.

Будучи партнером Peto and Betts , он затем стал одним из основных подрядчиков в строительстве быстро развивающихся железных дорог того времени. Вместе с небольшой группой других мастеров-строителей в Лондоне он считается одним из основателей Сертифицированного строительного института в 1834 году.

Ранний период жизни

Сэмюэл Мортон Пето, которого обычно звали Мортон Пето, родился 4 августа 1809 года в Уокинге , графство Суррей. В юности он поступил в ученики каменщиком к своему дяде Генри Пето , который руководил строительной фирмой в Лондоне.

Карьера

Когда его дядя умер в 1830 году, Пето и его старший двоюродный брат Томас Гриссел (который был партнером его дяди в течение пяти лет) стали партнерами. Фирма Гриссела и Пето (1830–1847) построила в Лондоне множество известных зданий, в том числе Реформаторский клуб , Оксфордский и Кембриджский клубы , Лицей , Театр Сент-Джеймс и Хангерфордский рынок на Чаринг-Кросс . Кроме того, они построили Колонну Нельсона, новое здание Парламента (1843 г.) и обширный инфраструктурный проект лондонской кирпичной канализации .

Другим проектом, реализованным в 1848 году, была баптистская часовня Блумсбери , первая баптистская церковь со шпилями в Лондоне. Традиция гласит, что королевский комиссар не хотел сдавать землю в аренду нонконформистам из-за их «скучной архитектуры без шпилей». Говорят, что Пето воскликнул: «Шпиль, милорд? У нас будет два!» У церкви были шпили-близнецы до 1951 года, когда их снесли как небезопасные.

Железнодорожные работы

В 1834 году Пето увидел потенциал новых развивающихся железных дорог и разорвал отношения со строительной фирмой своего дяди. Он и его двоюродный брат Гриссел основали компанию как независимый железнодорожный подрядчик. Первой железнодорожной работой его фирмы было строительство двух станций на Керзон-стрит в Бирмингеме. Затем фирма построила свою первую линию пути — участок Ханвелл и Лэнгли Великой Западной железной дороги , который включал виадук Уорнклифф .

Гриссел все больше нервничал по поводу рисков, на которые пошел Пето, и в 1846 году расторг партнерство.

Пето и Беттс

Основная статья: Пето и Беттс

В 1848 году Пето и Эдвард Беттс (женившийся на сестре Пето Энн) заключили официальное партнерство, и вместе им предстояло работать над большим количеством железнодорожных контрактов. Часто они также работают в партнерстве с Томасом Брасси .

В 1854 году во время Крымской войны Пето, Беттс и Брасси построили Большую Центральную Крымскую железную дорогу между Балаклавой и Севастополем для перевозки припасов войскам на линии фронта.

В феврале 1855 года британское правительство признало Пето за его военные заслуги; он стал баронетом Сомерлейтон- холла в графстве Саффолк. Король Дании Фридрих VII почтил Пето за создание железнодорожной компании Фленсбург-Хузум-Тённинг и строительство ею железных дорог в герцогстве Шлезвиг , что привело к росту экспортно-импортной торговли с портом Лоустофт . Еще одним проектом за рубежом была Хомбургская железная дорога, построенная с 1859 по 1860 год.

Партнерство Пето и Беттса стало неплатежеспособным в 1866 году из-за сочетания банкротства банка Overend, Gurney and Company и их участия в банкротстве лондонской железной дороги Чатем и Дувр .

Другая деятельность

В 1844 году Пето купил Сомерлейтон-холл в Саффолке . Он перестроил зал с современными удобствами, а также построил школу и несколько домов в деревне. Затем он построил аналогичные проекты в Лоустофте .

В 1846 году Пето стал со-казначеем Баптистского миссионерского общества . С 1855 по март 1867 года он был единственным казначеем, уйдя в отставку из-за личных финансовых трудностей. В 1855 году взял в аренду Диораму Риджентс-парка и оплатил ее преобразование в баптистскую часовню.

Пето в течение двух десятилетий был членом парламента. Он был избран членом -либералом от Нориджа с 1847 по 1854 год, от Финсбери с 1859 по 1865 год и от Бристоля с 1865 по 1868 год. За это время он был одной из самых выдающихся фигур в общественной жизни. Он помог обеспечить финансирование Великой выставки 1851 года , поддержав Джозефа Пакстона Хрустальный дворец .

В 1855 году Пето стал баронетом ; но в 1860-х годах его бизнес столкнулся с проблемами, так что в 1863 году он продал Сомерлитон-холл, а в 1866 году стал банкротом.

После его участия в банкротстве Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги в 1866 году и краха партнерства Пето и Беттса личная репутация Пето как заслуживающего доверия бизнесмена была сильно подорвана и так и не восстановилась полностью.

Между 1863-65 годами для Пето было построено нынешнее посольство Непала в Кенсингтон-Плейс-Гарденс в Лондоне W8, спроектированное архитектором Джеймсом Мюрреем.

В 1865 году он числится живущим в Оклин-хаусе в Киллине в Пертшире .

В 1868 году ему пришлось отказаться от своего места в парламенте , несмотря на поддержку как Бенджамина Дизраэли , так и Уильяма Юарта Гладстона . Он сослал себя в Будапешт и пытался продвигать железные дороги в России и Венгрии.

Когда он вернулся, он стал главным подрядчиком Корнуоллской железной дороги минералов , которая открылась в 1874 году, но крах связанной с ней корпорации Cornish Consolidated Iron Mines Corporation означал, что он понес тяжелые убытки, поскольку перевозки железной руды по CMR не оправдали ожиданий. Сама CMR выжила и начала восстанавливаться после того, как в 1876 году она открыла пассажирские перевозки, а затем была сдана в аренду Великой Западной железной дороге в 1877 году, но это улучшение произошло для Пето слишком поздно.

Он умер в безвестности в 1889 году.

Наследие

Бюст Пето на вокзале Норидж (2010)

Крайне неблагоприятный портрет Пето включен в приложение к Джорджа Борроу роману «Ромы Рай» , где он описан как «мистер Флэмсон». Когда Пето продвигал компанию Лоустофтской железной дороги и гавани в 1840-х годах, железная дорога разделила поместье Борроу в Оултон-Брод , недалеко от Лоустофта. Борроу глубоко возмущался этим и после этого затаил обиду на Пето.

В память о Пето установлен портретный бюст на железнодорожном вокзале Нориджа . Джона Пулера Мортон Пето-роуд, дорога в Грейт-Ярмуте, была названа в его честь. В Лоустофте есть дорога под названием «Пето-Путь», которая соединяет железнодорожную станцию ​​​​Лоустофт (через Дания-роуд, опять же в связи с наследием Пето в Дании) с Норманстоном.

В Эшфорде. Кент , Сэмюэл Пето Уэй — это жилая дорога, построенная на месте старого железнодорожного завода Ньютауна и названная в его честь.

В Бишопс-Стортфорде , Хартфордшир , Мортон Пето-Роуд расположена недалеко от железнодорожного вокзала города.

Портрет Пето висит возле библиотеки колледжа Риджентс-Парк в Оксфорде в память о его помощи при переезде колледжа из Степни в Риджентс-парк.

Семья

В мае 1831 года Пето женился на Мэри Гриссел, одной из сестер своего более позднего партнера Томаса Грисселла. До смерти Марии в 1842 году у них было четверо детей:

1. Генри (1840–1938), ставший вторым баронетом в 1899 году.
2. Энни
3. София
4. Мэри, вышедшая замуж за Пенруддока Уиндема, внука полковника Уодхэма Уиндема , в 1852 году и имела двух дочерей.

Затем Пето женился на Саре Эйнсворт Келсолл, дочери Генри Келсолла из Рочдейла . У Пето и Сары было много детей. Из них:

1. Мортон Келсолл (р. 1845)
2. Уильям Герберт (род. 1849). Он был отцом Ральфа Пето, деда по материнской линии Джона Эдварда Холлистера Монтегю, 11-го графа Сэндвича .
3. Сэмюэл Артур (р. 1852)
4. Гарольд Эйнсворт (1854–1933), знаменитый ландшафтный архитектор. (Источник: Моул, Исторические сады Тимоти в Уилтшире , Лондон: Tempus Publishing, 2004.)
5. Фрэнк Келсолл (р. 1858)
6. Бэзил Эдвард Пето (1862–1945) стал самостоятельным баронетом в 1927 году. Его внук Кристофер Пето, 3-й батальон. был консервативным политиком. (Источник: 107-е издание книги Берка , Пэра, баронета и рыцарства , Лондон: 2004 г.).
7. Сара
8. Мод
9. Эдит
10. Эмили
11. Хелен Агнес, вышедшая замуж за Лоуренса Ингэма Бейкера, сына бывшего члена парламента от либеральной партии от Фрома ; он был судьей Сомерсета мировым . Они жили в поместье Уэйфорд в Уэйфорде, недалеко от Крюкерна , Сомерсет.

Ссылки

Библиография

• Брукс, Эдвард К. (1996). Сэр Сэмюэл Мортон Пето Б.Т.: выдающийся викторианец, железнодорожный предприниматель, деревенский сквайр, член парламента . Берийское духовное общество. ISBN  978-0-9502988-4-9 .
• Кук, Брайан (1990). Большая Крымская центральная железная дорога . Натсфорд: Кавалерский дом. ISBN  0-9515889-0-7 .
• Кокс, Джон Г. (2008). Сэмюэл Мортон Пето; достижения и неудачи великого разработчика железных дорог . Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-56-8 .
• Вера, Николас (1990). Мир, созданный железными дорогами . Лондон: Голова Бодли. ISBN  0-370-31299-6 .
• Фрэнсис, Джон (1851). История английской железной дороги; его социальные отношения и откровения, 1820-1845, Том 1 . Лондон: Лонгман, Браун, Грин и Лонгманс. ISBN  1-144866-90-1 .
• Помогает, Артур (2006) [1872]. Жизнь и творчество г-на Брасси (переизданное издание). Не такой. ISBN  1-84588-011-0 .
• Джоби, RS (1983). Строители железных дорог: жизнь и деятельность железнодорожных подрядчиков викторианской эпохи . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7959-3 .
• Стейси, Том (2005). Томас Брасси: величайший строитель железных дорог в мире . Лондон: Стейси Интернэшнл. ISBN  1-905299-09-5 .
• Спаркс, Дуглас К. (2013). Ударяясь по буферам, Сэмюэл Мортон Пето (1809–1889), выдающийся строитель железных дорог . Дидкот: Баптистское историческое общество. ISBN  978-0-903166-41-6 .

Внешние ссылки

• Хансард 1803–2005: вклады Мортона Пето в парламент