Британский железнодорожный класс 04

Британский железнодорожный класс 04
Сохранившийся локомотив BR класса 04 D2246 в Бакфастли.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-механический Строитель Drewry Car Co. , в Vulcan Foundry и Роберте Стивенсоне и Хоторнсе Дата сборки 1948 г. (Д2341); 1952–1962 (Д2200-2340) Всего произведено 142 (для БР ) + 2 (для CEGB )
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 ДМ • МСЖД С Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса D2200–D2214: 3 фута 3 дюйма (0,991 м) D2215–D2273: 3 фута 6 дюймов (1,067 м) D2274–D2339: 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Минимальная кривая 2 цепи (130 футов ; 40 м ) Колесная база 9 футов 0 дюймов (2,74 м) Длина 26 футов 0 + 1 ⁄ 2 дюйма (7,94 м) Ширина 8 футов 6 дюймов (2,59 м) Высота 12 футов 1 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,696 м) Вес локомотива От 30,2 длинных тонн (30,7 т; 33,8 коротких тонн) до 32 длинных тонны (32,5 т; 35,8 коротких тонн) Запас топлива От 225 имп галлонов (1020 л; 270 галлонов США) до 300 имп галлонов (1400 л; 360 галлонов США) Перводвигатель Гарднер 8L3 Передача инфекции Wilson-Drewry. 5-ступенчатая планетарная коробка передач Отопление поездов Никто Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 25 миль в час (40 км/ч) до 27 миль в час (43 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 204 л.с. (152 кВт) По железной дороге: 152 л.с. (113 кВт) Тяговое усилие Максимум: от 15 650 фунтов силы (69,6 кН ) до 16 850 фунтов силы (75,0 кН) Тормозное усилие 14 длинных тонн-сил (139,5 кН)
hideКарьера Операторы Британские железные дороги Числа Д2200–Д2341 Класс нагрузки на ось D2200–D2214: РА 1 D2215–D2340: РА 2 снято 1967–1971 Расположение 20 (19 BR + 1 CEGB) сохранены, остальные списаны

British Rail Class 04 — 0-6-0 дизель-механический маневровый локомотив , построенный в 1952 году. и 1962 году и стал основой для более позднего класса 03, построенного в мастерских Британских железных дорог .

История

Прототип . локомотива был построен в 1947 году и служил маневровым составом в депо Хизер-Грин под номером DS1173, а в 1967 году был переведен в список основного капитала под номером D2341

Локомотивы класса 04 были поставлены компанией Drewry Car Co. , которая в то время (и на протяжении большей части своего существования) не имела производственных мощностей. Дрюри передал строительные работы в субподряд двум строителям, оба из которых построили другие локомотивы по той же схеме. Ранние локомотивы, получившие название D2200-41 (включая DS1173), были построены компанией Vulcan Foundry в 1952–56 годах, а более поздние образцы D2242-2339 были построены Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1956–61 годах.

Эволюция дизайна

Четкую линию развития можно увидеть в классе 04 на основе локомотивов 0-4-0DM, построенных Эндрю Барклаем и Drewry/Vulcan Foundry в начале 1940-х годов. Подобные локомотивы 0-6-0ДМ были построены до первого класса 04, а другие были построены для промышленного использования.

В период строительства конструкция продолжала развиваться, хотя в основном это ограничивалось незначительными изменениями, в том числе диаметром колес.

Первая партия (четыре двигателя под номерами 11100-11103, позже D2200-D2203) была оборудована для уличной эксплуатации (см. ниже).

Вторая партия (шесть двигателей под номерами 11105-11110, позже D2204-D2209) была оснащена коническими выхлопными трубами (первая партия изначально имела простое выхлопное «отверстие», позже к ней была добавлена ​​длинная, тонкая и прямая выхлопная труба) и имела форму. передние окна кабины (вместо прямоугольных окон первой партии); эти изменения продолжались во всех последующих партиях.

В четвертой партии (начиная с 11121, позже D2215) маленькое боковое окно кабины более ранних партий было заменено окном гораздо большего размера, задняя половина которого открывалась. Диаметр колеса также был увеличен с 3 футов 3 дюйма до 3 футов 6 дюймов.

Начиная с локомотива D2274, диаметр колеса был снова увеличен с 3 футов 6 дюймов до 3 футов 7 дюймов. Передняя опорная пластина была вырезана и вставлены ступени, чтобы обеспечить более безопасное место для маневрового маневрового поезда на локомотиве; Чтобы облегчить это, бачок прямого пневматического тормоза локомотива был перемещен под центр опорной плиты. Это версия, изображенная в пластиковом комплекте Airfix/Dapol.

Использование на трамваях

Первые четыре из этих локомотивов (11100-11103, позже D2200-D2203) были оснащены боковыми бортами и улавливателями коров для использования на трамваях Висбеч и Апвелл, а также на трамвайной системе Ярмут-Докс, поскольку британское законодательство требует, чтобы локомотивы, курсирующие по неогороженным уличным путям, быть оборудованы для защиты пешеходов и животных. По крайней мере, два более поздних двигателя (11111/D2210 и 11113/D2212) также были оснащены улавливателями коров и плинтусами для использования в трамвайной системе доков Ипсвича .

Использование

Этот класс был распространен по всей системе Британских железных дорог , но значительное снижение интенсивности движения, для которого они были разработаны, привело к большому избытку маневровых двигателей на сети. В связи с этим сокращением потребности в маневровых машинах было решено стандартизировать класс 03 как легкие маневровые дизель-механические, а классы 08 и 09 - как более крупные маневровые дизель-электрические машины , что привело к отказу от двигателей класса 04.

Технические детали

Обзор

Механически они были идентичны Классу 03, с тем же 24-литровым двигателем Gardner , 5-ступенчатой ​​планетарной коробкой передач и той же общей компоновкой. У них был прямой капот (США: капот) спереди до задней кабины, в отличие от моделей 03, которые выпирали выше к задней части (над большим топливным баком), а закругленная крыша кабины переходила к бокам под углом, а не под углом. с изгибом, как у 03, с кромкой по всему периметру. Внутренняя компоновка кабины была практически симметричной, что позволяло водителю работать с любой стороны по мере необходимости.

Приводной поезд

Двигатель представляет собой 8-цилиндровый, 4-тактный двигатель Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. (152 кВт) при 1200 об/мин, соединенный с 5-ступенчатой ​​планетарной коробкой передач Wilson-Drewry CA5 R7 со спирально-коническим реверсом RF11 и главной передачей, установленной на промежуточном валу. . Привод колес осуществлялся посредством соединительных тяг от промежуточного вала.

Числа

11226 в депо Хитер-Грин в марте 1960 года.

Прототип (1947 г.) имел на ведомственной службе номер DS1173. Первые 60 производств (с 1952 г.) имели номера в последовательностях 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160, 11212–11229.

С 1957 года новые производственные единицы получали номера в серии нумерации с префиксом D («Pre-TOPS»). Все существующие агрегаты были перенумерованы в той же серии последовательно с D2200 на D2259, а новые производственные агрегаты продолжались с D2260 на D2340. Наконец, прототип локомотива покинул ведомственную службу и поступил в служебный парк, получив новый номер на Д2341; таким образом, самому старому экземпляру класса был присвоен последний номер в нумерационной последовательности.

Снятие

Класс 04 был выведен из эксплуатации раньше, чем Класс 03, в период с июня 1967 года по май 1972 года, а некоторые были проданы для повторного использования в промышленности. Четыре из них были экспортированы в Италию примерно в 1972 году, причем D2289, как сообщается, все еще находился в эксплуатации до 2012 года.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов
1967	142	13	Д2203/07/54/63/66/73/75/88/90–92, Д2303/39.
1968	129	74	Д2200–02/08–09/13–14/18–22/24/26–28/30/32–36/38/40/45–46, Д2250–52/55–57/59/62/68–70/81/86–87/98, Д2301/04–09/11–16/18–29/31/34–38/40–41.
1969	55	28	Д2204–06/15/25/29/31/37/42–43/47/53/64/67/71/74/76–77/83/85/96, Д2300/02/10/17/30/32–33.
1970	27	15	Д2210–12/44/48–49/58/60–61/65/72/78/82/97/99.
1971	12	12	Д2216–17/23/39/41/79–80/84/89/93–95.
1972	0	0	D2217 (восстановлен и отозван).

Сохранение

Сохранился 21 экземпляр класса. Из них 20 были локомотивами BR класса 04, а 1 был того же типа, но эксплуатировался в частном порядке CEGB . Один сохранившийся двигатель, D2267, был списан в 2003 году, в результате чего в консервации осталось 20, в том числе 19, первоначально эксплуатировавшиеся компанией British Rail.

Число	Изображение	Построен	Исходное распределение	Текущий владелец	Текущее местоположение	Статус	Примечания
Д2203		19/07/1952			Мангапсский железнодорожный музей	Оперативный	Единственный сохранившийся локомотив трамвая Висбеч и Апвелл . Пила для дальнейшего использования в компании Hemel Hempstead Lightweight Concrete Ltd.
Д2205		14/03/1953	Торнаби	Фонд наследия шунтов	Роусли Саут , Пик Рейл	На реставрации	Выделен в док Мидлсбро и продан администрации порта в 1969 году. Сохранился на железной дороге Кента и Восточного Сассекса , затем на железной дороге Западного Сомерсета . Продан Heritage Shunters Trust в октябре 2012 года.
Д2207		14/02/1953		Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Оперативный	Капитальный ремонт завершен в 2018 году. BR Зеленый с полосками Осы. Обычно базируется в Pickering C&W.
Д2229		28/11/1955		Фонд наследия шунтов	Роусли Саут , Пик Рейл	Хранится, не используется	После продажи компанией BR, эксплуатируется Национальным советом по угольной промышленности на шахте Manton Wood Colliery , Уорксоп .
Д2245		12/11/1956	Лидс Невилл Хилл	Частный	Легковая железная дорога Дервент-Вэлли (Йорк)	Оперативный	Ранее принадлежал компании Derwent Valley Light Railway .
Д2246		06/12/1956		Общество Девона Дизеля	Южный Девон железная дорога	Оперативный	В дальнейшем использовался в компании PD Fules Ltd., угольно-концентрационной складе Кроули.
Д2267		20/01/1958			Северный Норфолк железная дорога	Списано	В дальнейшем использовался в компании Ford Motor Co. Ltd., Дагенам. Ранее консервировался, но списан в ННР примерно в апреле 2003 года.
Д2271		14/03/1958		Южный Девон железная дорога	Южный Девон железная дорога
Д2272		28/03/1958		Фонд наследия шунтов	Пиковая железная дорога	Хранится, не используется	В дальнейшем использовался на углеобогатительной фабрике British Fuel Co. в Блэкберне.
Д2279		15/02/1960		Железнодорожный музей Восточной Англии	Железнодорожный музей Восточной Англии	Оперативный	Окрашен в цвет BR Green с полосками осы. Регулярно используется для маневровых и периодических пассажирских поездов.
Д2280		1960		Глостершир Уорикширская железная дорога	Глостершир Уорикширская железная дорога	Идет капитальный ремонт	В дальнейшем использовался в компании Ford Motor Co. Ltd., Дагенхем. После многих лет простоя на Северо-Норфолкской железной дороге он переехал на Глостершир-Уорикширскую железную дорогу, а в 2019 году приближался к концу капитальный ремонт на дизельном депо Тоддингтон.
Д2284		25/03/1960		Фонд наследия шунтов	Пиковая железная дорога	Хранится, не используется	Видел дальнейшее использование на шахте NCB Woolley Colliery.
Д2289		00/00/1960			Фонд наследия шунтов	Идет капитальный ремонт
Д2298		11/10/1960			Железнодорожный центр Бакингемшира	Идет капитальный ремонт
Д2302		31/10/1960			D2578 Locomotive Group, Бизнес-парк Мортон		Дальнейшее использование видел на фабрике British Sugar , Allscott Factory.
Д2310		22/12/1960			Линия поля боя	Оперативный	Пила для дальнейшего использования в компании Coal Mechanization (Tolworth) Ltd., Толвортская углеобогатительная фабрика.
Д2324		26/04/1961			Барроу-Хилл Раундхаус		В дальнейшем использовался на предприятиях Southern Depot Co., NCB в Эйлсбери. угольных складах
Д2325		29/04/1961			Мангапсский железнодорожный музей	Оперативный
Д2334		25/07/1961	Хитон	Частный	Средне-Норфолкская железная дорога	Идет капитальный ремонт	Построен компанией RS&H на заводе Дарлингтон в 1961 году; передан Хитону с 25 июля 1961 г.; Перси Мэйн (Норт Шилдс) с 8 июня 1963 года; Гейтсхед с 30 января 1965 г.; Дарлингтон с 24 февраля 1968 года. Продан Национальному угольному совету в 1968 году для шахты Манверс-Мейн , затем Уот , затем Теркрофт и, наконец, Молтби . Продан на консервацию в 1985 году.
Д2337		30/08/1961		Фонд наследия шунтов	Пиковая железная дорога	Хранится, не используется	В дальнейшем использовался на углеобогатительной фабрике и шахте NCB Manvers, где получил название «ДОРОТИ».
2574 (рабочий номер)		10/12/1957		Частный	Глостершир Уорикширская железная дорога	Оперативный	Никогда не был локомотивом BR, но был вторым из двух, построенных RS&H после 11212 (DC/RSH 2572/7858, позже D2242) и до 11213 (DC/RSH 2575/7862, позже D2243) для промышленного использования на электростанции Уиллингтона . На самом деле это DC/RSH 2574/7860, но он был окрашен под D2260 (номер старого образца 11230). Оригинальный D2260 был списан в 1983 году.

Связанные двигатели

Британские промышленные предприятия

Несколько почти идентичных промышленных локомотивов были поставлены различным частным компаниям Соединенного Королевства. Один экземпляр (заводской номер 2252), поставленный Адамсу Ньюпорту в 1948 году, хранится в Железнодорожном музее Мангаппса , где он был модифицирован для воссоздания трамвая Wisbech and Upwell класса 04 с использованием номера 11104, который не использовался в фактической нумерации класса 04. последовательность.

Экспортные двигатели

Конструкция класса 04 легла в основу некоторых родственных узкоколейных промышленных двигателей, построенных для экспорта за границу. Примером этого были Тасманские государственные железные дороги V класса, ширина колеи которых составляла 3 фута 6 дюймов , что требовало конструкции внешней рамы, что было основным видимым отличием. В Западной Австралии также был аналогичный двигатель, использовавшийся в то время энергетическими властями, также с шириной колеи 3 фута 6 дюймов.

Модели

Airfix произвела пластиковый (статический) комплект манометров OO в 1960-х годах; он все еще доступен в линейке Dapol под номером комплекта C60.

Бахманн представил пример калибра N и OO. Британская модель Bachmann калибра N была представлена ​​в 2007 году. Модель датчика HO была создана для использования в качестве персонажа Мэвис из сериала «Томас и друзья» .

Для калибра O компания Vulcan выпустила комплект, а Бахманн выпустил готовые к эксплуатации модели.

В 2008 году компания Bachmann Brassworks выпустила калибра 1 в зеленом BR и синем BR. версии класса 04

Ссылки

• Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Справочник локомотивов: все, что когда-либо были . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. ISBN  978-0-906375-10-5 . OCLC   16601890 . ОЛ   27959920М . Викиданные   Q105978499 .

Внешние ссылки

• Фотографии на TheRailwayCentre.com ^{[узурпировал]}