British Rail Class 43 (класс военного корабля)

Чтобы узнать о более поздних железнодорожных локомотивах класса 43 со скоростью 125 миль в час, см. British Rail Class 43 (HST) .

Британский железнодорожный класс 43
D852 «Tenacious» в Old Oak Common в 1964 году.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель Северо-Британский Локомотив Ко. Серийный номер 27962–27994 Дата сборки 1960–1962 Всего произведено 33
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Б'Б' • Содружество ББ Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 3 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,003 м) новый Минимальная кривая 4,5 цепи (91 м) Колесная база тележка 10 футов 6 дюймов (3,2 м) Расстояние между центрами тележки 37 футов 9 дюймов (11,51 м) всего 48 футов 3 дюйма (14,71 м) Длина 60 футов 0 дюймов (18,29 м) Ширина 8 футов 10 дюймов (2,69 м) Высота 12 футов 9 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,899 м) Вес локомотива 79,5 длинных тонн (80,8 т ; 89,0 коротких тонн ) Запас топлива 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США) Перводвигатель MAN L12V 18/21, по 2 на локомотив Тип двигателя V12 Четырехтактный дизель Цилиндры 12 Размер цилиндра 180 мм × 210 мм (7,087 × 8,268 дюйма) ( отверстие x ход ) Передача инфекции Гидравлический , Voith / NBL LT.306r МУ работает ◆ Белый бриллиант Отопление поездов Пар , емкость 940 имп галлонов (4300 л; 1130 галлонов США) Локо тормоз Пневматик с вакуумным контролем, ручной тормоз (?) Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 миль в час (130 км/ч) Выходная мощность Двигатели: 1100 л.с. (820 кВт) × 2 Тяговое усилие Максимум: 49 030 фунтов силы (218 кН )
hideКарьера Операторы Британская железная дорога Числа Д833–Д865 Прозвища «Военный корабль» Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 7 (RA 6 с 1969 г.) Ушедший на пенсию 1969–1971 Расположение Все списано
Технические детали: BR33003/91. если не указано иное

British Rail Class 43 Дизель-гидравлические локомотивы строились North British Locomotive Company (NBL) с 1960 по 1962 год. Они имели номера D833–D865.

Классификация

Дизель-гидравлический двигатель класса «Военный корабль» серии D800 с BB колесной формулой был построен двумя разными производителями. Эти локомотивы, построенные British Railways на заводе Swindon Works, первоначально имели номера D800-D832 и D866-D870. Им был присвоен класс 42 в соответствии с системой классификации 1968 года, в то время как построенные North British Locomotive Company (NBL) первоначально имели номера D833-D865 и класс 43. Из-за ранних сроков вывода из эксплуатации ни построенные в Суиндоне, ни NBL локомотивы носили номера TOPS. Более подробную информацию о факторах, общих для обоих типов, можно найти в статье о построенном в Суиндоне самолете British Rail Class 42 .

Механические детали

D800, построенные NBL, механически отличались от партии, построенной Swindon: локомотивы Swindon использовали двигатели Maybach, соединенные с гидравлическими трансмиссиями Mekydro, тогда как образцы, построенные NBL, использовали двигатели MAN и трансмиссии Voith. В начале 1950-х годов NBL заключила соглашение с немецкой компанией MAN AG о сбыте двигателей MAN в Великобритании: NBL стремилась выйти на рынок тепловозов, особенно когда стало очевидно, что British Railways будет нуждаться в больших количествах таких двигателей. локомотивов, когда был объявлен «План модернизации». MAN также стремилась заполучить себе долю рынка Великобритании. Первыми результатами этого сотрудничества стали локомотивы Д600-Д604 , в которых не удалось реализовать потенциал снижения веса конструкции с напряженной обшивкой из легкого сплава в сочетании с гидравлическими трансмиссиями.

D861 «Бдительный» в Тайлхерсте в 1962 году.

Никаких дополнительных образцов этой конструкции заказано не было, но затем NBL получила заказ на 33 локомотива более совершенной конструкции, конструкция D800, разработанная Swindon Works, в свою очередь, была основана на оригинальной немецкой конструкции Krauss-Maffei V200 . Основными механическими компонентами были два дизельных двигателя MAN L12V18/21B, каждый мощностью 1100 л.с. (820 кВт) при 1530 об/мин и соединенные с гидравлической трансмиссией Voith LT306r; каждая комбинация двигатель/трансмиссия приводила в движение одну тележку. В отличие от четырехскоростной трансмиссии Mekydro в локомотивах, построенных в Суиндоне, Voith имела только трехскоростную конструкцию, но была выбрана потому, что она сохраняла совместимость с D600-4, а также потому, что у NBL уже была лицензия на ее производство. В то время как для локомотивов, построенных в Суиндоне, все двигатели и трансмиссии были поставлены немецкими производителями (хотя десять двигателей и три трансмиссии поставлялись в виде комплектов деталей для повторной сборки британским лицензиатом), все двигатели и трансмиссии, необходимые для D833-65, были все построен НБЛ.

Операция

D836 «Мощный» везет экспресс Паддингтон-Бристоль, 1962 год.

Раздача локомотивов,
июль 1967 г.

81А 83А
Код	Имя	Количество
81А	Старый дуб обыкновенный	1
83А	Ньютон Эббот	32
Общий:		33

В эксплуатационной эксплуатации локомотивы NBL были менее надежными, чем их собратья, построенные в Суиндоне. использовалась мягкая сталь Для выпускных коллекторов , и эти компоненты были склонны к разрушению. Это привело не только к потере давления выхлопных газов, необходимых для привода турбокомпрессоров, но и к тому, что кабины водителя быстро наполнились выхлопными газами. Двигатели производства MAN, использованные в немецкой конструкции DB класса V 200, имели коллекторы из никелированной стали и были гораздо менее хлопотными. Конструкция двигателя также пострадала из-за того, что получила довольно высокую оценку за конструкцию без активного охлаждения поршней, в результате чего ожидаемый срок службы поршневых колец сократился. Один MAN L12V18/21B был отправлен в Британскую ассоциацию исследований двигателей внутреннего сгорания для различных испытаний и возможных модификаций для устранения недостатков, но из этого ничего не вышло.

Дополнительные проблемы возникли из-за перевода метрических единиц в британские футы и дюймы , когда чертежи MAN были получены NBL. Вполне вероятно, что ошибки округления в этих преобразованиях привели к плохим допускам и снижению надежности на практике. Несмотря на все это, данные за 1965 год показывают, что военные корабли Северной Великобритании преодолевали гораздо больший годовой пробег, чем современные корабли типа 4 , такие как Westerns , Peaks и Brush Type 4 .

Даже в последний год эксплуатации локомотивы класса 43 летом 1971 года все еще перевозили пассажирские поезда дальнего следования между Паддингтоном и городами Девон.

Аварии и происшествия

• 25 августа 1962 года локомотив № D833 «Пантера» буксировал пассажирский поезд, который остановился в Торки , Девон, из-за неисправности локомотива. Другой пассажирский поезд, буксируемый GWR 4900 класса 4-6-0 № 4932 Хатертон-Холл , проехал мимо сигналов и столкнулся сзади. Двадцать три человека получили ранения.
• 11 января 1967 года локомотив № D864 Замбези в Сент-Аннес-Бристоль ехал налегке (сам по себе) по верхней линии, когда в результате аварии он вошел в контакт с разрушенным задним вагоном на нижней линии, где в 12:00 он был отклонен. Паддингтон, направлявшийся в Суонси, только что столкнулся с задней частью самолета Паддингтон, направлявшегося в Бристоль в 11:45. Лишь очень незначительные повреждения получил самолет № D864, который случайно задел панели кузова последнего вагона бристольского поезда.
• 27 сентября 1967 года локомотив № D853 Thruster тащил Паддингтон в 09:45 в Уэстон-сьюпер-Мэр, который слишком быстро двигался по запасной линии через Фоксхолл-Джанкшен, Дидкот, и сошел с рельсов, в результате чего один человек погиб и 23 получили ранения. Сход с рельсов произошел из-за того, что поезд проезжал через переезд на слишком высокой скорости.

Снятие

Д853 «Подруливающее устройство» 1970 года.

Построенные NBL D800 были сняты с производства раньше своих собратьев класса 42, которые сами были обречены на короткую жизнь из-за решения стандартизировать дизель-электрическую трансмиссию для магистральных локомотивов. Ни один из них не сохранился. Многие из названий позже были присвоены локомотивам класса 50 , которые также были названы в честь британских военных кораблей. Они были распределены по Бристоль-Бат-Роуд , Лайре Плимут , Ньютон-Эббот и Олд-Оук-Коммон .

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов	Примечания
1969	33	3	840/48/63
1970	30	0	–
1971	30	30	833–39/41–47/49–62/64–65	857 выключен в полном рабочем состоянии.

Подробности о классе

Построен компанией NBL, дата заказа 3 июля 1958 г., номер заказа изготовителя. L100, Суиндон, лот №. 443

Порядковый номер	Имя	Дата начала движения	Дата отзыва	Примечания
Д833	Пантера	6 июля 1960 г.	3 октября 1971 г.	Списан 5 февраля 1972 года в Суиндоне.
Д834	Следопыт	26 июля 1960 г.	3 октября 1971 г.	Списан 18 февраля 1972 года в Суиндоне.
Д835	Пегас	5 августа 1960 г.	3 октября 1971 г.	Списан 11 декабря 1971 года в Суиндоне.
Д836	Мощный	13 сентября 1960 г.	22 мая 1971 г.	Списан 10 марта 1972 года в Суиндоне.
Д837	Рамиллиес	8 ноября 1960 г.	22 мая 1971 г.	Списан 23 июня 1972 года в Суиндоне.
Д838	Стремительный	3 октября 1960 г.	27 марта 1971 г.	Списан 29 июля 1972 года в Суиндоне.
Д839	Безжалостный	12 ноября 1960 г.	3 октября 1971 г.	Списан 4 августа 1972 года в Суиндоне.
Д840	Сопротивление	3 февраля 1961 г.	26 апреля 1969 г.	Списан 26 мая 1971 года в Суиндоне.
Д841	Робак	14 декабря 1960 г.	3 октября 1971 г.	Списан 25 февраля 1972 года в Суиндоне.
Д842	Королевский Дуб	20 декабря 1960 г.	3 октября 1971 г.	Списан 17 марта 1972 года в Суиндоне. Реплика таблички в пабе недалеко от Йорка.
Д843	Снайпер	2 января 1961 г.	22 мая 1971 г.	Списан 21 апреля 1972 года в Суиндоне.
Д844	спартанский	16 марта 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 26 мая 1972 года в Суиндоне.
Д845	Бодрый	7 апреля 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 19 мая 1972 года в Суиндоне.
Д846	Стойкий	12 апреля 1961 г.	22 мая 1971 г.	Списан 24 декабря 1971 года в Суиндоне.
Д847	Сильный лук	22 апреля 1961 г.	27 марта 1971 г.	Списан 17 марта 1972 года в Суиндоне.
Д848	Султан	27 апреля 1961 г.	26 марта 1969 г.	Списан 26 мая 1971 года в Суиндоне.
Д849	превосходно	29 мая 1961 г.	22 мая 1971 г.	Списан 7 июля 1972 года в Суиндоне.
Д850	Быстрый	8 июня 1961 г.	22 мая 1971 г.	Списан 3 марта 1972 года в Суиндоне.
Д851	Темерер	10 июля 1961 г.	22 мая 1971 г.	Списан 9 июня 1972 года в Суиндоне.
Д852	цепкий	24 июля 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 2 июня 1972 года в Суиндоне.
Д853	подруливающее устройство	30 августа 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 16 июня 1972 года в Суиндоне.
Д854	Тигр	26 сентября 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 5 мая 1972 года в Суиндоне.
Д855	Триумф	25 октября 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 28 апреля 1972 года в Суиндоне.
Д856	Троян	16 ноября 1961 г.	22 мая 1971 г.	Списано 7 января 1972 года в Суиндоне.
Д857	Неустрашимый	11 декабря 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 28 апреля 1972 года в Суиндоне.
Д858	доблестный	15 декабря 1961 г.	3 октября 1971 г.	Списан 9 июня 1972 года в Суиндоне.
Д859	Покоритель	9 января 1962 г.	27 марта 1971 г.	Списан 30 июня 1972 года в Суиндоне.
Д860	Победоносный	22 января 1962 г.	27 марта 1971 г.	Списан 4 декабря 1971 года в Суиндоне.
Д861	Бдительный	14 февраля 1962 г.	3 октября 1971 г.	Списан 29 июля 1972 года в Суиндоне.
Д862	Викинг	13 марта 1962 г.	3 октября 1971 г.	Списан 12 мая 1972 года в Суиндоне.
Д863	Воин	7 апреля 1962 г.	26 марта 1969 г.	Списано в июле 1969 года в компании J Cashmore Ltd , Ньюпорт.
Д864	Замбези	10 мая 1962 г.	27 марта 1971 г.	Должен был быть назван Ретивым Списан 19 ноября 1971 года в Суиндоне.
Д865	ревностный	28 июня 1962 г.	22 мая 1971 г.	Должен был называться Зенит Списан 9 июня 1972 года в Суиндоне.

Ссылки

Источники

• Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том. 8 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN  0-906899-52-4 .
• Хареснейп, Брайан (сентябрь 1983 г.) [1982]. Исследование британского железнодорожного парка 2: Дизель-гидравлика Западного региона . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN  0-7110-1122-2 . CX/0983.
• Локомотивы и другая движущая сила Британских железных дорог: общий том . Хершам: Ян Аллан . Январь 2008 г. [1964]. ISBN  978-0-7110-3315-3 . 0801/Б.
• Марсден, Колин Дж. (февраль – апрель 1986 г.). «Военные корабли». Иллюстрированный профиль современных железных дорог (12). Вейбридж: Ian Allan Ltd: 10. ISSN   0264-3642 .
• Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Справочник локомотивов D+EG . Кэмберли: Diesel & Electric Group. ISBN  0-906375-10-Х .

Дальнейшее чтение

• Клаф, Дэвид Н. (2011). Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR . Ян Аллан . ISBN  978-0-7110-3550-8 .
• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. стр. 176–179. ISBN  9780860933182 . OCLC   17916362 .

Внешние ссылки

• «Дизель-гидравлические локомотивы класса военный корабль» , Railspot Reloaded